高级工复核考试复习题(铁路线路工)

( √ ) 31、道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。
( √ ) 32、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上10mm时，应及时进行修理或更换。
( × ) 33、线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2mm，应及时进行修理或更换。
( × ) 8、导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。
( √ ) 9、辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。
( √ ) 10、钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。
( √ ) 11、整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。
( × ) 74、全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。
( × ) 75、不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。
( √ ) 76、跨区间无缝线路应采用60kg/m及以全和淬火钢轨或其他耐磨轨。
( √ ) 77、跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。
( × ) 93、相错式接头，其相错量不得大于3mm。
( √ ) 94、基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。
( × ) 95、防爬支撑断面应不小于130cm2。
( √ ) 96、线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
( × ) 97、线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。
( × ) 46、回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。
( √ ) 47、曲线半径越大、正矢越小；半径越小，正矢越大。
( × ) 48、Ⅰ级铁路，Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1600根。
( √ ) 49、铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。
( √ ) 86、普通线路正线无防爬设置地段每1km设置1对爬行观测桩。
( √ ) 87、无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。
( × ) 88、轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。
( × ) 70、在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。标记应明显、耐久、可靠。
( √ ) 71、未被平衡欠超高和未被平衡超高统称超高。
( √ ) 72、曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。
( × ) 73、无缝线路固定区累计位移量大于15mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
( √ ) 4、基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。
( √ ) 5、道岔全长包括道岔前长和道岔后氏。
( √ ) 6、辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。
( × ) 7、尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。
( √ ) 38、提速道岔尖采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。
( × ) 39、提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。
( √ ) 40、为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。
( √ ) 41、道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。
( × ) 112、普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。
( × ) 113、曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。
( × ) 83、跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。
( √ ) 84、临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理(非提速区段)。
( √ ) 85、无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。
( √ ) 15、设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。
( × ) 16、当道岔后两股轨道平行，且曲平行股道的直线间距不大于5.0m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
( × ) 17、道岔后连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于25m。
( √ ) 58、平交道口铺面范围内，不准设置钢轨接头。
( √ ) 59、道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ( × ) 60、在任何情况下，焊接长钢轨的温度应国和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。
( √ ) 61、在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按20‰递减。
( × ) 108、钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
( √ ) 109、钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
( √ ) 110、钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小丁大孔径的2倍。
( √ ) 111、用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
( × ) 12、缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于,16m时，伸缩区可设置在桥卜，但轨条接头必须在护轨范围以内。
( × ) 13、查照间隔指辙叉心轨顶宽0～40mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。
( √ ) 14、护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。
( √ ) 54、Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。
( × ) 55、跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意例钢梁两端线路的衔接平顺。
( √ ) 56、钢轨温度是指钢轨的实际温度。
( × ) 57、接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称接头阻力。
( √ ) 18、为了保持道岔连接曲线圆顺，当正矢超限时．必须及时整正。
( √ ) 19、辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。
( × ) 20、分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。
( × ) 21、连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。
( √ ) 22、普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。
二、判断题
( √ ) 1、辙跟问隔铁为整块铸铁或铸钢。
( × ) 2、弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头司宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。
( × ) 3、曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。
( √ ) 98、在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。
( √ ) 99、当大型养机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合纵维修和质量验收。
( √ ) 100、线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。
( × ) 101、线路设备大修施工必须以正式批准的施工措施和施工计划为依据。
( × ) 78、跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ型轨枕及既有轨枕配置为1667根/km。
( × ) 79、跨区间无缝线路Ⅲ型混凝土枕配置1840根/km。
( × ) 80、跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。
( × ) 81、跨区间无缝线路木枕使用Ⅱ、Ⅲ型扣件。
( √ ) 82、跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。
( × ) 105、路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。
( √ ) 106、在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后可施工。
( √ ) 107、道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床小洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。
( × ) 23、普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。
( √ ) 24、道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。
( × ) 25、对道岔尖轨工作面伤损，应及时修复或更换。
( √ ) 26、道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。
( √ ) 34、道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，应及时修理或更换。
( × ) 35、无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。
( √ ) 36、无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或度限位器外设1对，在岔头、岔尾处名设1对。
( × ) 37、只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙叉对应注意检查观测及时修理。
( × ) 66、轨道框架刚度在水平面内，等于两根钢轨在水平面内的刚度之和。
( × ) 67、正线夹板裂纹3mm为轻伤，不需更换。
( √ ) 68、标准轨地段胀轨跑道的预防措施应直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。
( √ ) 69、位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1m。
( × ) 89、尖轨动程是指尖轨扳高基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。
( √ ) 90、常保养的目的是经常保持线路质量外于均衡状态。
( √ ) 91、预告信号机与主体信号机距离不小于800m。