粉砂路基填筑试验段工艺性总结最终图文精
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
石粉填路基试验段施工总结
石粉填筑路基试验段施工总结为全面展开路基填筑石粉施工,我标段在K29+625～K29+775段路基左幅进行了石粉填筑路基试验段施工，试验段长150米,填筑石粉260 m3。
根据路基填筑石粉填方试验段施工方案，我标段在监理代表处、驻地办监理工程师的监督和指导下成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的石粉填筑路基施工提供了依据。
施工总结如下：一、工程概况根据我标段前期工程的准备情况，将试验段确定在K29+625～K29+775段路基左幅，拼接加宽部分路基填筑石粉试验，试验段长度为150米，试验段填方高度约4.0米。
试验段在清表碾压后回填石粉30cm碾压密实，再用25KJ三边形双轮冲击式压路机冲击碾压。
试验段路基填料为石粉，石粉填料料源来自距离试验段25km处一个石粉存放场中。
该填料堆积密度为1.915 g/cm3，天然含水量2.25％～2.45％，表观密度2.832g/cm3，紧装密度2.145 g/cm3。
二、试验段目的1、确定合理的松铺系数；2、确定现场施工组织；3、确定合理的机械组合；4、确定达到各个区域压实度时的碾压遍数；5、本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
三、试验段投入机械设备、仪器：试验段投入机械设备、仪器四、试验路段主要人员及分工本试验路段在施工过程中，我标段设置了足够的施工技术人员，严格控制施工质量。
试验段主要人员及分工四、试验段的施工过程1、路基填料料源确定1.1 路基填料石粉来自距离试验段25km处一个石粉存放场中（鹤壁）。
1.2现场取石粉时，用装载机装级配较为良好的石粉，自卸汽车运输至试验段。
2、填筑前的准备2.1路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验，因该段为软弱土地基，原地面压实后达不到90%。
填前压实度检测的结果详见《压实度试验记录（灌砂法）》。
2.2用全站仪准确测设路基每25m一个断面，放出的路基中心线中桩、老路基边桩位置，加宽部分路基边桩；为保证路基边缘压实度，路基加宽填筑50cm。
路基填筑工艺试验总结
目录一、编制依据 (1)二、试验目的及试验段的设置 (1)三、试验工艺过程 (2)四、路基填筑工程分析 (11)五、工艺性试验总结 (12)路基填筑工艺试验总结一、编制依据1、《客货共线路基施工技术指南》（TZ202-2008）2、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）3、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2008]8号）4、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）5、铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）；6、相关设计、施工规范；7、路基填筑工艺试验方案；二、试验目的及试验段的设置2.1试验目的（1）确定改良土填筑作业的工艺流程、操作要点，指导、规范改良土拌和、填筑施工。
（2）确定适宜的松铺厚度、填料在各个阶段最佳含水量，满足规范、验标和设计要求，同时掌握碾压遍数和时间要求。
（3）取得施工经验，确定路基填筑、摊铺、平整、压实、检测有关的工艺参数，验证和优化路基填筑施工方案。
2.2试验段的设置根据目前施工图及征地拆迁、软基处理的进展情况、现场交通等情况综合分析，路堤填筑试验段定在LSDK0+000~LSDK0+200段，该段路基地基处理方式为水泥搅拌桩，桩长6m，正方形布置，路基填筑前已施工完毕并经第三方检测合格；路基填筑方式为帮宽，宽度1～11.4米，基床以下路堤填料为水泥改良土，水泥掺量为5%，计590m3，基床底层厚1.9m，填料为水泥改良土，水泥掺量为5%，计3300m3。
2.3试验段工期试验段填筑时间处于雨季，施工周期较长，具体时间为：施工准备：2015.5.25～2015.5.31填筑试验：2015.6.12～2015.8.6三.试验工艺过程基床底层以下路堤及基床底层按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。
主要施工工艺：施工准备→网格分层摊铺→机械整平→碾压→洒水凉晒→检查验收→路基整修。
路基填筑试验段总结报告
路基填筑试验段总结报告核：编制：K18+390-K18+600段路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTG F10－xx要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，现就该试验段总结如下。
一、概况1、该试验段选择在K18+390-K18+600段。
阳曲县贾城线石槽至城晋驿段公路改造工程(二期)项目部组织施工，路基试验段施工由路基队长全面负责。
2、试验段路基长210m，属于全填方路基段，路基设计宽度7、5米,最大填土高度为2、6米，最小填土高度为0、37米；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为4725m3。
4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。
二、试验目的及指导思想：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。
三、试验段施工准备工作1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段，且左幅低右幅高。
根据地形特点，清表采用挖掘机、装载机及人工结合的方式进行，左幅沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0、80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0、50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
路基填筑工艺性试验总结报告
路基填筑工艺性试验总结报告工艺性试验是指在实际工程中验证和评估施工工艺的可行性和效果的一种方法。
本次工艺性试验的目标是研究路基填筑施工工艺的适应性和可靠性。
在试验中，我们选择了条公路的一段路基进行填筑实验，并对填筑过程进行了详细的记录和分析。
试验的第一步是对路基进行土壤勘察和试验，以确定土壤类型和力学性质。
经过实验室分析，我们发现该路段的土壤主要由黏土和砂土组成，强度较低。
根据土壤性质，我们选择了适宜的填筑材料，并进行了填筑试验。
在填筑过程中，我们采用了机械填筑的方法。
首先，清理路基表面的杂物和浑浊水，保持填筑道路的平整和干燥。
然后，使用压路机对填筑材料进行初次压实，提高填筑层的密实度。
接下来，我们使用振动压路机进行二次压实，以进一步提高填筑层的密实度和稳定性。
最后，对填筑道路进行表面整平，并清理周围的垃圾。
在试验过程中，我们注意到填筑材料的水分含量对填筑效果有一定的影响。
过高的水分含量会使填筑材料过于湿润，导致压实效果差，填筑层不稳定。
因此，在填筑过程中，我们不断对填筑材料的水分含量进行检测和调整，确保填筑材料在适当的水分范围内。
通过工艺性试验，我们发现采用机械填筑的方法可以有效提高填筑层的密实度和稳定性。
相较于人工填筑，机械填筑能够更好地保持填筑层的均匀性，并提高填筑效率。
同时，机械填筑还能减少由于人工操作不规范或不一致而导致的填筑层不均匀和不稳定的问题。
另外，我们还注意到填筑过程中及时的质量检测和记录对于工艺性试验的成功非常重要。
通过实时记录填筑的材料、方法和结果，可以对施工工艺和效果进行评估和调整。
同时，合理的施工记录还能为后续的填筑施工提供参考和指导。
综上所述，本次工艺性试验通过对路基填筑施工工艺的验证和评估，得出了使用机械填筑方法能够有效提高填筑层的密实度和稳定性的结论。
同时，及时的质量检测和记录对工艺性试验的成功也起到了关键作用。
通过本次试验，我们对路基填筑工艺有了更深入的了解，并为后续的填筑工作提供了有价值的参考和指导。
路基填筑试验段总结报告
路基填筑试验段总结报告公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]目录第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。
第二章编制依据及编制原则编制原则1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。
2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。
3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。
4、现场踏勘、调查所获得的资料。
5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。
编制原则1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。
2、施工方案力求经济、适用、可行。
3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。
4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。
6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。
7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
第三章工程概况概况顺堤河作业区铁路专用线顺堤河站工程为徐州港顺区顺堤河作业区项目的铁路配套工程。
位于徐州市西北部，铁路专用线贯通线线路从既有杨屯站东端机务折返段的115#道岔岔心引出，向东沿夹孟线北侧和华润铁路专用线西侧并行向北，于吴屯村折向东北，至大杨场南端靠近华润铁路专用线并与之并行，平交润新路、下穿京福高速公路，穿丁楼村东北角后，在DK5+200~DK7+400段，沿徐沛快速通道东侧并行跨范山、桃园河、苏北堤河等河流后，折向东北至顺堤河工业站止，线路长度。
4.路基填筑试验段总结报告
大广高速饶安互通连接线路基填筑试验段总结报告监理工程师：承包人：年月路基填筑试验段总结报告为确定路基填筑最佳施工工艺、材料的松铺系数、最佳机械组合、作业段的合适长度，我标段在K108+140—K107+940进行了路基填筑试验段施工，经过6月17至6月20日的施工、检测，试验段的施工圆满结束。
现将施工总结汇报如下：1．试验数据提供路基填筑所用素土的土质为砂性土，所用土最大干密度为 1.72 g/cm3,最佳含水量为14%。
2．机械设备配备及人员安排2.1机械设备配备2.2劳动力安排：技工10人，民工20人。
2.3施工管理人员根据试验段的检验，经上人员、机械设备组合能够满足施工的要求，且没有窝工现象。
3.施工方案及施工工艺参数的确定3.1材料方面3.1.1土：就近利用滹沱河内的土场，取土样做标准击实试验，根据取得试验数据来指导施工。
3.1.2水：采用人、畜饮用水。
3.2恢复中线：每20m放出边桩，定出坡脚线（包含超宽碾压30cm），并撒灰线标明。
3.3路基填筑施工方法的工艺流程：清表与碾压----测量放线----打格上土----挖掘机摊土----推土机初平----胶轮压路机稳压----测量封点----平地机整平----碾压（20t振动压路机静压1遍----20t振动压路机低档压2遍----20t振动压路机高档压2遍）----30t胶轮压路机静压1遍。
3.3.1清基按规范和设计文件的要求，地表20cm范围内的杂物用挖掘机清除干净，生活垃圾路段针对性地进行彻底处理。
路基填土高度小于路床厚度时，应将地基表层土超挖并分层回填压实。
3.3.2备土根据本工程土源情况，采用滹沱河内的土场，土中土块的最大尺寸不大于10mm,并不含有草根、树皮等杂物。
在备土前下承层要洒水湿润。
采用自卸车运土，每自卸车的运载量约为23米3，压实系数暂定为1.3，本段加宽宽度为6.25米，每自卸车纵向卸土距离为10米。
3.3.3摊土用挖掘机把土摊开，用推土机初步推平并排压，如果土较干时，应及时洒水，使土的含水量高于最佳含水量2个百分点。
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺总结
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺背景随着经济的快速发展，公路交通在我国的交通体系中扮演着重要的角色，而高速公路的快速发展也成为了我国经济和交通领域发展的重要标志。
高速公路的建设不仅需要考虑到道路的线形设计、桥梁隧道的施工，更会因为过于厚实的填方对软土地基产生拨离、沉降等问题，阻碍了路段的通行和建设进展。
针对这一问题，采用了粉细砂的填筑方案，以解决该问题，并在实际工程中得以验证。
施工工艺原材料的处理1.砂土料搅拌均匀：按照施工设计的水泥掺量要求，将水泥、细砂及水一起加入混凝土搅拌机中，初步混合均匀，一般在三到四分钟即可混合。
2.大块杂物筛查：将粗砂使用筛子过滤筛出块状杂物、石子以及其它大的杂质。
同时可以使用洗沙机洗净砂土杂物，以确保砂土料的质量和纯度。
施工工艺1.签订施工合同：对于软土地基施工的高速公路，施工方必须签订施工合同，并按合同要求开展工作，确保质量，避免纠纷。
2.地基处理：对于软黏土的地基，需要在施工前先进行加固处理，扩大地基稳定性。
3.砂土料的摊铺：根据施工图纸进行砂土料的摊铺，一般用两台分别摆放在路基工程的左、右边，对砂浆料进行吐料，负责均匀摊铺。
4.砂土层的压实：使用自行压路机或振动压实机，在砂土层上逐层压实，最终达到规定的标准。
5.掩土层的摊铺：在砂土层的上方进行一定的掩土处理，提高整个施工结构的稳定性。
质量控制1.严格控制砂土料含水率。
砂土料含水率过高会造成液化，含水率过低则会让材料的同质化和压实性下降。
因此在使用砂土料前应对其进行合理的水分控制。
2.分层检查：在砂土层被完全压实到位之后，应先进行分层检查，确保每一层的覆盖、掩埋及压实都是正确的。
3.检测砂土层的密度。
对完成的施工过程进行完整性检查，包括对砂土料的液塞比进行检测，进行单点内部摆放校对，确保总体质量。
工艺的应用在高速公路施工中，砂土料填筑处理工艺的应用，不但能保证软土地基稳定，而且在质量检测上的结果也是非常显着的，工艺的运用在实际工程上得到广泛应用。
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序号 1 2 3 4
名称 全站仪 水准仪 挖掘机 自卸汽车
试验段投入机械设备、仪器
1
1
2
1
2
1
1
负责项目
试验段总负责 现场总指挥 现场试验检测 现场技术负责人 测量负责人 质量检验 现场技术指导 现场组织施工 负责机械调度 路一局安新项目部
2、填筑前的准备
2.1 路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检 验，因该段为软弱土地基，原地面压实后达不到 90%。填前压实度检 测的结果详见《压实度试验记录（灌砂法）》。
运输至试验段。
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对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术通关，1系电过，力管根保线据护敷生高设产中技工资术艺料0不高试仅中卷可资配以料置解试技决卷术吊要是顶求指层，机配对组置电在不气进规设行范备继高进电中行保资空护料载高试与中卷带资问负料题荷试2下卷2，高总而中体且资配可料置保试时障卷，各调需类控要管试在路验最习；大题对限到设度位备内。进来在行确管调保路整机敷使组设其高过在中程正资1常料中工试，况卷要下安加与全强过，看度并22工且22作尽22下可22都能22可地护以缩1关正小于常故管工障路作高高；中中对资资于料料继试试电卷卷保破连护坏接进范管行围口整，处核或理对者高定对中值某资，些料审异试核常卷与高弯校中扁对资度图料固纸试定，卷盒编工位写况置复进.杂行保设自护备动层与处防装理腐置，跨高尤接中其地资要线料避弯试免曲卷错半调误径试高标方中高案资等，料，编试要5写、卷求重电保技要气护术设设装交备备置底4高调、动。中试电作管资高气，线料中课并敷3试资件且、设卷料中拒管技试试调绝路术验卷试动敷中方技作设包案术，技含以来术线及避槽系免、统不管启必架动要等方高多案中项；资方对料式整试，套卷为启突解动然决过停高程机中中。语高因文中此电资，气料电课试力件卷高中电中管气资壁设料薄备试、进卷接行保口调护不试装严工置等作调问并试题且技，进术合行，理过要利关求用运电管行力线高保敷中护设资装技料置术试做。卷到线技准缆术确敷指灵设导活原。。则对对：于于在调差分试动线过保盒程护处中装，高置当中高不资中同料资电试料压卷试回技卷路术调交问试叉题技时，术，作是应为指采调发用试电金人机属员一隔，变板需压进要器行在组隔事在开前发处掌生理握内；图部同纸故一资障线料时槽、，内设需，备要强制进电造行回厂外路家部须出电同具源时高高切中中断资资习料料题试试电卷卷源试切，验除线报从缆告而敷与采设相用完关高毕技中，术资要资料进料试行，卷检并主查且要和了保检解护测现装处场置理设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
填砂路基试验段总结
填砂路基试验段工艺性施工总结一、工程概述1、工程概况本合同段里程桩号为K134+671.348～K153+000，全长18.328km，其中主线路基长7.3km，填方257万方。
路基采用整体式断面，主线路基宽度26m，匝道路基宽度8.5m～24.5m。
2、取土场料源情况和试验段里程包边土采用4%的灰土，填料采用仙桃北互通原状土。
中心填砂填料为汉江砂。
土样经试验土最大干密度：1.63g/cm3、最佳含水量16.6%、CBR值93区为3.9，94区为6.3,96区为8.2。
二、编制依据1、城市圈环线高速公路仙桃段两阶段施工图设计；2、现行的部颁公路工程技术标准、工程设计施工技术规以及其它相关的施工规、试验规程；3、城市圈环线高速仙洪指挥部下发的《填砂路堤与台背回填施工指南》；4、合同段工程现场考察情况；5、我单位现有已投入工程的施工技术力量和解设备；三、试验目的1、确定适宜填砂施工含水率的控制围。
2、确定适宜的松铺厚度和相应的压实遍数，确保路堤填筑质量并贯穿于整个施工过程中。
四、施工机械及检测设备试验段施工所用主要机械设备见下表。
主要机械设备表进行粉砂土路基填筑试验段施工前，建立项目质量攻关小组，详见下表。
质量攻关小组成员表1、工艺流程路基填筑施工工艺流程图2、施工准备①、路基填筑开工前对本试验段路基中桩及基底处理段边桩进行放样，对原地面进行断面复核，确定地基处理围及填土高度。
②、在该路段软基处理完毕，经检验合格后，进行砂垫层的铺设。
根据图纸设计，砂垫层应铺设距坡脚宽填50cm位置，铺设厚度为50cm。
③、在砂垫层铺设完成之后，再次对路基中线及边线进行放样，确定路基填筑宽度及对砂垫层铺筑厚度进行检测。
④、在填砂前先开挖路基两侧的排水沟，排水沟的开挖按照设计位置进行，下挖深度0.8m～1.0m左右，宽度1.0m左右，并与当地排水沟渠连通。
⑤、在铺设土工布之前，需对砂砾垫层进行整形，使其形成2%～4%的双向横坡，以利排水。
路基填筑试验段总结报告
目录第一章编制目的................................ 错误!未指定书签。
第二章编制依据及编制原则 ...................... 错误!未指定书签。
2.1编制原则........................................... 错误!未指定书签。
2.2编制原则........................................... 错误!未指定书签。
第三章工程概况................................ 错误!未指定书签。
第四章试验段目的和范围 ........................ 错误!未指定书签。
4.1试验段试验的目的................................... 错误!未指定书签。
4.2试验范围........................................... 错误!未指定书签。
第五章施工部署................................ 错误!未指定书签。
5.1参加施工人员进场情况............................... 错误!未指定书签。
5.2投入试验段施工的机械设备........................... 错误!未指定书签。
5.3测量、检测仪器设备的配备........................... 错误!未指定书签。
第六章路基试验段的施工准备 .................... 错误!未指定书签。
6.1测量工作........................................... 错误!未指定书签。
6.2开挖排水沟......................................... 错误!未指定书签。
6.3地基处理........................................... 错误!未指定书签。
路基填筑试验段施工总结(93区)
路基填筑试验段施工总结为了保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范及合同文件要求，结合本合同段实际交地情况，我部选择了更合西互通匝道DK0+100~200路基93区填筑作为路堤填筑试验段施工，于2011年7月20日开始按照上报路基填筑试验段施工方案实施了试验段路堤填筑。
由于我管段内土方数量比例大，大多数路段适合于按照填土路基进行填筑，具体实施情况如下：一、试验路施工的目的：为使中交四航局一公司某高速公路延长线项目经理部二分部路基填筑施工符合规范及设计要求的各项技术参数，确保高速公路路基的施工质量，保证路基强度与稳定性，通过对用于路基的填料、填筑施工工艺，进行质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降。
围绕上述指导思想和规范要求，本合同段根据相关技术规范和规定，选择了地质条件、断面型式均具代表性的地段进行路基填筑试验，并通过试验确定适宜的松铺厚度、路堤施工的粒径控制和压实度达到设计要求相应的碾压遍数和施工组织状态，获取各项技术数据，以指导路基填筑的施工，为本合同段路基填筑提供指导性参数。
二、填试验路段的内容1、填试验路段的内容（1）恢复测量施工放样。
（2）试验段上一层路基施工的检测。
（3）组织材料（选本合同段具有代表性土样），填筑施工。
（4）分层填筑：进料、平整、压实。
（5）人工配合机械整修填挖边坡。
（6）总结试验成果。
2、确定压实方法、试验时拟定30cm的松铺厚度，记录碾压达到规定压实度时各压实机具所需的碾压遍数，从中选取最适宜松铺厚度，并确定碾压方法、碾压遍数及最佳机械组合。
3、确定各工序之间的质量自检内容、方式、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序。
4、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序。
5、检验施工方案，施工组织和劳动力组合的合理性。
6、总结实际经验为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备工作1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
路基填砂试验段工艺总结报告()
/路基填料试验段总结报告//编制：审核:审批：目录一、编制依据 (1)二、试验段概况 (1)1、试验段简介 (1)2、地形地貌 (2)3、水文地质条件 (2)三、试验段目的 (2)四、施工机械、人员配备 (2)五、拌合方案 (4)六、试验段施工工艺 (4)（一）方案一：填沙松铺40cm。
(4)1、垫层验收 (4)2、施工工艺流程图 (5)3、施工准备 (5)4、摊铺平整 (5)5、填料精平 (5)6、碾压夯实 (5)（二）方案二：填沙松铺35cm。
(8)（三）方案三：填筑松铺40cm沙加石屑（沙与石屑比例为5:5）； (9)（四）方案四：填筑松铺40cm沙加石屑（沙与石屑比例为4:6）。
(11)七、边坡方案 (12)八、试验总结 (12)九、质量、安全保证的主要技术措施 (14)十、附件 (15)路基工程填料试验段施工总结*******段路基最大平面曲线半径为2500m，最大纵坡6‰，路基最大填高8.73 m，平均填高约6.12m，最小填高3.84m。
该段总借土方量约为124万㎥。
因取土场无法解决，我部在******段路基及DK85+975-DK86+083段路基，分别进行了填沙试验段及填沙加石屑混合料（多种配比）试验段施工，对填沙、填沙加石屑混合料填料方案进行现场论证，得出符合铁路路基要求的填料，以及填筑施工工艺参数，用来指导***段路基施工。
现将试验段试验过程和结果及所取得的有关参数总结如下：一、编制依据《铁路路基设计规范》(TB 10001—2005)《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《新建***路基设计图》《***线路基工程设计与施工参考图集》二、试验段概况1、试验段简介本标段路基填筑试验段选定在****，位于直线路段，路面设计宽度7.8m，横坡4%,填方边坡值1：1.75。
浅谈粉砂填筑路基施工工艺
浅谈粉砂填筑路基施工工艺摘要：目前，公路路基填筑材料因考虑经济性的原因，大多就地取材。
粉砂土介于粉质土和砂土之间，具有工程性质差、施工难度大，压实度控制比较困难。
通过对粉砂土填料技术提升，优化施工工艺以及采取质量控制措施等克服上述问题，粉砂土可有效用于公路路基填筑。
关键词：粉砂土；路基填筑；施工工艺；质量控制粉砂土是一种工程性质非常差的路基填料，在施工工艺不科学的情况下，其压实度很难满足路基对压实度的要求，一旦路基的压实度不符合要求，不仅会使路基的承载力不够，整个路面的结构将遭到破坏，还很有可能会渗入雨水或者其他自由水，降低路基稳定性。
在实际施工当中，粉砂土的含水量较高则容易产生翻浆，而粉砂土的含水量较低，就会使路基在压实后路基表层变得松散，甚至起皮，使每层之间的结合不良，造成工程的安全隐患，必须采取特殊的施工工艺和压实方法进行粉砂土路基施工。
1施工准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。
根据工程实际情况，编写试验段施工方案。
2铺筑试验段粉砂土为级配不良的特殊材料，采用一般的压路机组合方式和常规的压实厚度很难满足质量施工要求。
因此在正式施工之前，必须铺筑试验段。
根据工程的实际情况，制定不同的方案和方法进行试验路段铺筑，并进行相关检测和试验分析，优选最佳施工方案和方法指导后期路基施工。
试验段长度不小于200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。
根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。
在现场验证挖运、摊平、碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。
通过铺筑试验路段，可以确定适宜的工作段长度、虚铺系数、压实遍数、施工含水率及最佳机械组合等参数，用以指导路基施工。
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粉砂路基试验段工艺性施工总结一、工程概述1、工程概况中铁一局集团有限公司德大铁路综合Ⅲ标段项目经理部全长40.194公里，正线起讫里程为GDK218+500～DK257+528.74，长度为36.973km；线路途径东营、潍坊两市，止于东宅科村，与益羊线改线相接。
路基长度约30.412公里，土方数量约为350万立方。
2、取土场料源情况和试验段里程填料取用寿光段清水泊农场管段土，土质为粉砂，定名为C类土。
土样经试验土最大干密度：1.85g/cm3、最佳含水量12%、液限25.2％、塑限为14.9％、塑性指数10.3。
选定DK247+000～DK247+150作为粉砂土填筑试验段，二、编制依据1、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；3、《铁路路基施工规范》TB10202-2002；4、《铁路工程土工试验规程》 TB 10102-2010；5、《铁路路基工程是施工安全技术规程》 TB 10302-2009；6、《新建铁路德龙烟线德州至大家洼段施工图路基通用图》三、编制原则1、严格执行国家和地方对铁路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。
严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。
2、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。
3、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。
4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。
四、试验目的1、确定适宜粉砂填料施工含水率的控制范围。
2、确定压实系数K≥0.90，地基系数K30≥80（MPa/m），最佳压实厚度，最佳的机械压实顺序和试验检测控制方法。
3、确定含水率与压实系数及地基系数K30的关系曲线。
4、根据《铁路工程土工试验规程》 TB 10102—2010 （P273地基系数）32.0.3试验场所及环境条件应符合下列规定：1 水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化或因其他原因表层扰动的土，试验应置于其影响以下进行。
2 试验应避免在测试面过湿或干燥的情况下进行，宜在压实后4h 内检测。
3 测试面应平整无空洞。
4 试验时测试面应远离震源。
5 雨天或风力大于6级的天气不得进行试验。
求证粉砂土路基在压实状态下，K30在合适检测深度时为合格。
在施工到上层并求证下层表层压实状态是否合格。
五、施工机械及检测设备试验段施工所用主要机械设备见下表。
主要机械设备表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机CAT320B台2良好2推土机TYG220台1良好3平地机天工PY180G台1良好4振动压路机路通重工LT620B台1良好5振动压路机英格索兰台1良好22t 6自卸车斯太尔20t辆6良好7装载机ZL50台1良好8洒水车东风140辆1良好测量仪器配置表序号名称型号数量1水准仪苏州一光DSZ21台2全站仪美国天宝S81台3钢尺50米1把4花杆3米2套试验仪器配置表六、主要管理人员进行粉砂土路基填筑试验段施工前，项目分部成立了以项目经理为组长、副经理、总工为副组长的质量攻关小组，详见下表。
质量攻关小组成员表序号人员职务分工1 常务副经理全面负责试验段工作2 总工全面负责技术工作3 试验室主任负责试验工作4 安质部长负责安全、质量工作5 测量主管负责施工放样工作6 路基工程师负责技术工作7 路基工程师负责技术工作8 试验员负责试验工作9 领工员现场管理七、粉砂土特性及影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
1、含水率对压实效果的影响。
含水率是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水率对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水率低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后，土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水率。
击实过程中发现，当含水率较小时，粉土易从击实筒挤出，试件松散，当含水率增大到一定程度时，底部已有水溢出，出现“弹簧”现象，难以击实，说明粉土不宜在低含水率和高含水率下压实。
2、摊铺厚度的控制。
粉砂土的颗粒非常细，水分散失比较快。
如果每一层填土太厚，经洒水后水分会分布不均，特别是高温季节，常常会出现这种情况，经洒水路段的土层底部水分仍然是自然含水率，而上部填土基本上已经干了，或者在天然土本身含水率比较大的情况，每层土太厚，土层不易晾晒，出现上层干，下层含水率仍较大。
3、碾压遍数及压实机械性能与组合。
根据试验段总结，20T压路机以轻震和静压为主，对于粉砂土压实效果较好。
碾压后的粉砂土，表面3—10cm往往呈松散状。
八、施工方法1、取土场(1土场位于清水泊农场取土场，DK249+500路基左侧1500m处，土质为主要粉砂。
(2取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。
(3开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。
2、取土场材料试验填料：清水泊农场取土场砂类土（粉砂土、C类）。
三分部试验室与试验监理工程师联合对填料进行现场取样，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水率、干密度、液限、塑限和塑限指数、击实等试验后，填料结果试验合格，可用于路基填筑。
路堤填料检验结果检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析粉砂填料分组C类液限WL（%）25.2%最大干密度ρdmax(g/cm31.86g/cm3塑限Wp（%）14.9%天然含水率ω（%）21.1塑性指数IP10.3最优含水率ωopt（%）11.73、填筑前的准备(1路基填筑前，已对原地面或垫层顶面进行清理、整平并压实,并经监理工程师检验合格。
(2用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30～50cm。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
(3由于粉砂土的水分积聚现象严重，很容易引起路基翻浆甚至液化，为了消除工程隐患，在原地表处理时应予以高度重视，基地要做好排水措施。
4、填筑土方(1自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35㎝计算，则每车卸料面积为57m2。
在填土范围内按5.7m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
第二层确定松铺厚度，该层松铺厚度35cm。
(2填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。
5、标高及平整度的控制(1摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
(2根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。
6、辗压及压实度控制(1该段取土场土样最优含水率为11.7%，初次检测填料的含水率为21.1%，采用晾晒，施工含水率控制在最优含水率-3～+2%范围内。
结合填料特性及该地天气情况，施工时取上限。
(2填料经过晾晒，经检测含水率在13.7%时开始辗压。
(3碾压程序：采用自重20t振动压路机低速静压一遍（速度1.2Km/h）→低速振压（速度1.2Km/h, 强振1遍，弱振2遍）→检测压实度、地基系数→低速静压1遍（速度1.2Km/h）→检测压实度、地基系数。
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
(4辗压开始后，试验工程师在辗压第二遍过后，每辗压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
(5根据现场检测记录，辗压二遍后，压实度不能满足设计要求。
(6辗压三遍至四遍后，部分检测点的压实度、地基系数满足设计要求。
从现场查看，表层3～10㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。
采取补水后再适当晾晒的方法。
(7检测土体含水率合适后，辗压第五遍。
经检测压实度、地基系数全部合格。
7、标高、横坡检测(1压实合格后重新对路堤填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。
(2根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。
九、施工质量检验基床以下路堤施工允许偏差及检验标准序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1 高程±50mm 每100m等间距检查3断面，左、中、右各1点水准仪测2 中线至边缘距离±50mm每100m等间距检查3断面，左、右各1点尺量3 宽度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量4 横坡±0.5%每100m等间距检查3个断面尺量5 平整度30mm，每100m等间距检查6点 2.5m直尺量测路基基床以下路堤填筑层压实标准填料种类检验数量压实指标检验方法粉砂每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4个点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点。
地基系数K30（MPa/m）≥80K30平板载荷仪纵向每100m检查2个断面6个点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处压实系数K ≥0.90环刀法灌砂法十、试验数据整理分析DK247+000～DK247+150粉砂土试验段试验于2011.6.13～2011.7.15进行，试验过程主要分为三层，每层松铺厚度控制在35cm。
1、含水率对路基压实系数和地基系数K30结果影响要满足路基压实系数和地基系数K30指标，填料最优含水率控制在＋2%～-3%，最大含水率不易大于14%；根据含水率和压实度曲线，含水率对压实系数影响不明显；含水率对K30指标影响较大。
2、路基碾压确定碾压顺序：静压1遍+强振1遍+弱振1遍+弱振1遍+静压1遍（共5遍），以弱振和静压为主。
3、检测层深度检测层深度对地基系数K30指标影响较大，面层做K30基本没有合格的。
表层扰动影响范围应止于在7～10cm左右，为统一检测，统一表面下10cm处检测地基系数。
4、路基填料从检测数据看，路基填料质量较差，检测数据离散性很大，路基填料含水率不均匀，施工中根据实际情况进行旋耕搅拌，对草根、淤泥块等安排专人进行清理。
5、下层路基顶层10cm和本层压实情况在检测时，为了验证上层路堤表面10cm压实效果，每层下挖到第二层做压实度及地基系数均合格，经过晾晒含水渗透路基下层填料中，上、下层路基填料含水率均匀，无分层、夹层现象。
十一、试验成果粉砂土试验段施工参数总结表序号项目内容备注1 松铺系数 1.182 松铺厚度35cm3 压实厚度≤30cm4 压实工艺压路机≧20t K30于路堤顶面下10cm检测压实遍数碾压5遍压实度≥0.90十二、粉砂土路基施工控制要点1、保证土质均匀性。