路基试验段总结性报告
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日摘要：一、引言路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性和质量，进行的现场试验工作。
路基试验段采用特定的设计方案、施工工艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。
本次试验段位于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX号地区。
二、试验设计与材料选择本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点等因素。
路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。
试验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。
为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。
三、试验结果与分析本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。
通过对试验段的检测和分析，得到了以下结论：1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。
路基材料的选择和施工工艺得到了验证；2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。
3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。
4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。
四、存在问题及建议通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。
2.土质改良：部分填方土体的稳定性较差，建议对填方施加进一步的土质改良措施。
3.施工工艺优化：试验段一些路段的施工质量未达到预期，建议优化施工工艺和加强施工质量管理。
综上所述，通过对路基试验段的评估，得到了路基设计方案的验证和改进建议。
针对存在的问题，应加强路面维修和土质改良工作，优化施工工艺，以提高路基的稳定性和寿命。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告本报告总结了2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行的路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工情况。
试验段长100米。
本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此我们在试验期间得到了监理单位的大力协助及现场指导。
在路基填前碾压及路基填筑过程中，我们严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。
在本报告中，我们首先列出了本次试验的编制依据，包括《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB-2010)、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)、《XXXX工程施工图设计文件》等。
接着，我们介绍了本段路基的工程概况，包括路基起讫里程、线路通过方式、填方最大高度等情况。
此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m，本段位于线路的曲线段。
接下来，我们介绍了工点区域的自然地理特征，包括特殊岩土特征和水文地质特征。
特殊岩土特征主要包括湿陷性黄土、松软土和膨胀土。
湿陷性黄土具有III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m；松软土大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土；膨胀土具有中等膨胀性。
水文地质特征方面，工点区域地表水不发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统冲积砂卵砾石层中，地下水位埋深20～25m，地下水质良好，对圬工无侵蚀性。
最后，我们总结了本次试验的施工情况，并强调了本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此本次试验的数据对于未来的工程施工具有重要的参考价值。
水准仪动力板载压力试验仪动力板载位移计单位台台台数量111设备型号Leica TS13ZC-3ZD-20备注用于测量施工控制导线、路基横断面等用于检测填料压实度、7d饱和无侧限抗压强度等用于检测填料压实度、路基变形等1、为确定本地区经济合理的填料、选定满足施工要求的压实机具以及机械配套，需要进行试验段的施工，并选定积极、合理、准确的检测手段。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告一、引言随着交通事业的发展和城市化进程的加快，路网建设已成为城市发展的重要组成部分。
为了确保路网的安全性和可持续性发展，交通工程中的路基试验显得至关重要。
本文旨在总结近期进行的一次路基试验段的结果和意义。
二、试验目的本次路基试验旨在评估不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为相应的设计和施工提供依据。
通过试验可以检测路基的承载力、稳定性、耐久性等关键指标，进而优化设计和施工方案，提高路基工程的质量和可靠性。
三、试验材料与工艺试验段选取了不同的材料和工艺进行比较，包括不同类型的土壤、填料和防水层等。
试验分为两个阶段：模拟施工和荷载验证。
在模拟施工阶段，按实际场景进行土壤加固和填充，然后进行沉降观测和力学性能测试。
荷载验证阶段通过模拟实际交通荷载的作用，检测路基的变形和应力分布。
四、试验结果与分析通过对试验段的观测和测试，得到了一系列的数据和结论。
首先，各材料和工艺的承载力表现出一定的差异，其中某些材料在承载和变形方面表现突出，而其他材料则表现一般。
其次，路基的稳定性和耐久性与土壤类型和填料的选择密切相关，不同的组合方式会对性能产生明显影响。
最后，荷载验证阶段的结果显示，设计指标和实际承载能力之间存在一定差距，需要进一步优化设计方案。
五、意义与建议本次路基试验为路基工程的设计和施工提供了重要的参考数据和经验教训。
首先，在材料选择上，应充分考虑路基的承载力和变形特性。
其次，施工工艺应合理，避免存在过多的接缝和破损点。
此外，在设计荷载指标时，应保守估计，以确保路基的安全和可持续使用。
六、结论通过本次路基试验，我们深入了解了不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为提升路基工程的质量和可靠性提供了重要的数据和指导。
同时，我们也认识到路基工程设计和施工中仍存在一些问题，需要进一步深入研究和优化。
通过不断的试验和实践，我们相信在未来的交通工程中，能够建设更加安全和可持续的路基。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。
本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。
二、试验段设计1.试验段位置：试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上，具有代表性。
2.试验段长度：试验段长度为500m，包括了不同路基材料组合。
3.试验段结构：试验段包括了多层石料组成的路基结构，其中上层为碎石层，下层为砂石层。
4.试验段标示：为了方便对试验段进行识别和监测，每隔50m设置了标志桩。
三、试验段施工1.清理基床：对试验段所在路段进行了清理工作，包括去除松散的土壤和碎石，保持基床平整。
2.初压路基：将试验段上的石料进行分层压实，确保路基的均匀性和密实性。
3. 铺设碎石层：在初压的路基上进行碎石层的铺设，碎石层厚度为20cm，采用规定粒径范围内的石料进行铺设。
4. 铺设砂石层：在碎石层上进行砂石层的铺设，砂石层厚度为30cm，砂石采用中等粒径的石料进行铺设。
5.压实路基：对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业，确保路基的密实度和稳定性。
四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测：通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器，对路基进行稳定性监测，并采集传感器数据进行分析。
2.承载能力测试：采用静荷载试验、动荷载试验等方法，对试验段进行承载能力测试，获取路基的压实度和承载能力参数。
3.数据分析与评估：对试验段进行的检测数据进行分析和评估，计算路基的稳定性和承载能力指标，并与设计要求进行对比。
五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好，符合设计要求。
2.碎石层和砂石层的材料选择合理，能够满足路基的承载需求。
3.试验段施工过程中，需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制，避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。
4.在今后的石路基设计和施工中，可以结合试验段的经验和教训，进一步完善路基结构的设计和施工技术。
路基试验段试验总结报告
路基试验段试验总结报告一、工程概况山西中南部铁路通道ZNTJ－20标工程为中铁十七局与中铁二十四局联合体承建，中铁二十四局承建里程为DK1172+827至DK1183+100，全长10.273Km。
主要工作内容为施工范围内的拆迁工程、路基、桥涵（桥梁部分不含制架预应力砼T梁、支座、湿接缝、桥面系）、大型临时设施和过渡工程。
线路主要途经许家湖镇和四十里堡镇，在DK1182+500处下穿胶新铁路。
本工程主要有正线特大桥二座1978.96延长米，框架涵21座，公跨铁一座，路基土石方58万m3，路基圬工14.9万m3，具体数据以最终施工图为准。
设计对路基基床表层采取A类填料，路基基床底层采用A、B类填料施工，路基本体采用A、B类土或C类土。
根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通和水电等情况综合分析比较，将DK1180+400～DK1180+500段作为实验段。
本试验自2010年12月16日至2010年12月30日结束。
二、试验要求1、通过试验段填筑压实工艺试验，全面掌握填料的摊铺、整形、碾压等施工工艺流程，确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量，求得准确的压实技术参考，总结出路基填筑施工工艺，用以指导整个路基填筑施工。
三、试验人员、机械、材料3.１组织机构为做好本标段的试验段工作，准确反映施工过程中的数据，进行科学分析，指挥部成立了山西中南部铁路通道ZNTJ－20标段120km/h重载铁路工程路基试验段QC领导小组，组长由指挥长康军利担任，副组长由侯立君、马兵、钱峰任担，组员具有丰富施工经验的作业队长及技术员担任，人员已全部到位。
主要施工人员表序号姓名职称职务参加工作时间1 康军利工程师指挥长2003．82 侯立君工程师总工程师2002.83 史志宏生产经理1996.84 马兵工程师副总工程师2006.85 赵万军工程师工程部长2005.86 吴来宏助理工程师质检工程师2009.87 钱峰工程师试验室主任8 冯金常助理工程师技术主管2007.89 兰利锋技术员技术员2008.810 赵伟测量员2008.811 徐淑贤测量员2008.812 巩杰试验员2008.813 李双龙试验员2008.83.２试验段采用施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车运输土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。
本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。
二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。
具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。
2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。
3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。
4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。
三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。
2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。
3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。
4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。
四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。
2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。
基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一，具有经济、环保等优势。
本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性，为公路建设提供参考。
试验设计本试验选取了一段长达100米的路段，将其分为两组进行填石路基试验。
其中一组采用传统的填石路基方法，另一组采用加固处理的填石路基方法。
试验时间为3个月。
试验过程在试验过程中，我们对两组路基进行了多次观测和测量，包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。
同时，我们还进行了多次交通负荷试验，以模拟实际道路使用情况。
试验结果经过3个月的试验，我们得出了如下结论：加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度，同时在水分含量方面也有较好的表现。
在交通负荷试验中，加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。
结论本试验表明，加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性，可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。
1.工程概况本工程是一项填筑工程，目的是为了改善土地利用，提高土地的承载能力。
工程地点位于市区，总面积为平方米，填筑高度为3米。
2.工期安排本工程计划工期为3个月，具体工作安排如下：第一个月，进行填料准备和机械配置；第二个月，进行填筑施工和碾压参数的测试；第三个月，进行试验成果分析和结论的确定。
3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》，并遵循国家相关法律法规和标准。
4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数，为工程施工提供参考依据。
5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员，共计20人。
5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备，共计5台。
5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器，共计3台。
6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理，以达到所需的填筑密度。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告路基试验段总结报告。
为了更好地了解路基的工程性能，我们对某段路基进行了一系列的试验，并对试验结果进行了总结和分析。
通过本次试验，我们得到了一些有益的结论和建议，希望能够对今后的路基工程施工和设计提供一定的参考。
首先，我们对路基的承载力进行了试验。
通过对路基不同深度处的承载力进行测试，我们发现路基的承载力随着深度的增加而逐渐减小。
这表明在路基设计和施工中，需要特别关注路基的下部结构，以确保其承载能力符合设计要求。
其次，我们对路基的变形特性进行了试验。
通过对路基在不同荷载作用下的变形情况进行监测，我们发现路基在受到荷载作用时会产生较大的变形，且变形速度较快。
因此在路基设计中，需要对路基的变形特性进行充分考虑，以减小路基的变形量，提高路基的稳定性。
另外，我们还对路基的排水性能进行了试验。
通过对路基内部排水系统的状况进行观测和测试，我们发现路基的排水性能较好，能够有效排除路基内部的积水，有利于提高路基的稳定性和耐久性。
因此在路基设计和施工中，需要合理设计和布置路基的排水系统，以确保路基的排水性能符合要求。
最后，我们对路基的材料性能进行了试验。
通过对路基材料的力学性能和物理性能进行测试，我们发现路基材料的强度和稳定性较好，能够满足路基工程的要求。
因此在路基施工中，需要严格控制路基材料的质量，以确保路基的材料性能符合设计要求。
综上所述，本次试验对路基的工程性能进行了全面的测试和分析，得出了一些有益的结论和建议。
希望通过我们的努力，能够为今后的路基工程施工和设计提供一定的参考和借鉴，为路基工程的质量和安全提供保障。
路基土石混填筑试验段的总结报告
路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。
二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。
2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。
3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。
4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。
5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。
三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。
这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。
2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。
通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。
3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。
通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。
4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。
测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。
5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。
结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。
四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。
2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。
3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。
五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。
今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。
为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我标段在YK28+450~YK28+600段进行了路基填方试验段施工，试验段长150米，填筑土方3200m3。
根据路基填筑试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、试验准备在本段路基试验段施工期间，得到了监理第2代表处五标驻地办和代表处试验室的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006），按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段施工。
二、试验目的1、确定合适的路基填料。
2、确定填方的松铺系数。
3、确定标准施工方法。
①确定填料的适宜含水量及控制方法；②确定整平和整型的合适机具和方法；③确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和碾压遍数；④确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法；⑤确定压实度的检测方法；4、确定沉降和稳定监测的方法，施工填料及加载速度。
5、确定每一作业段的合适长度或面积。
6、确定每次铺筑的松铺厚度。
三、施工过程1、取土场（1）、取土场位于K28+800~K28+900路基挖方。
（2）、取土前，做好原地面排水系统，作业面不能有积水。
（3）取土时，首先用推土机推除表层30cm耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至试验段。
2、填筑前的准备（1）、路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。
（2）、用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。
用水准仪测出每层填铺厚度控制桩的标高。
3、填筑土方自卸汽车每车12.5方，93区、94区摊铺厚度按30cm计算，每车卸料面积为41.7m2，在填土范围内按 6.5×6.5m方格洒灰线；96区摊铺厚度按25cm计算，每车卸料面积为50m2，在填土范围内按6.5×7.7m方格洒灰线用白灰撒线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
路基试验段总结
路基试验段总结在道路建设中，路基是道路的重要组成部分，承载着道路的荷载和传递道路荷载的功能。
因此，在道路建设的过程中，路基的设计和施工是至关重要的。
为了确保路基的质量和稳定性，路基试验段被广泛应用于道路工程中。
路基试验段是指道路工程中专门用于试验和验证路基设计方案的一段道路。
通过在试验段上安装传感器和监测设备，可以对路基的荷载传递、变形和沉降等性能进行实时监测和评价。
在试验段的设计和施工中，需要考虑到道路工程的实际情况，并采取适当的措施来模拟实际交通条件和荷载情况。
首先，路基试验段的设计需要充分考虑到所在区域的地质和土壤条件。
不同地质和土壤条件下，路基的稳定性和变形性能会有所不同。
因此，在试验段的设计中，需要根据实地勘探和地质调查的结果，确定合适的路基设计方案，并考虑到地质和土壤条件对路基性能的影响。
其次，路基试验段的施工需要注意合理利用现有材料和技术，以保证路基的质量和稳定性。
在施工过程中，需要选择适当的路基填充材料，并采用合适的施工方法和技术。
同时，还需要对路基的压实度和密实度进行监测和评价，确保路基的稳定性和承载能力。
此外，路基试验段的监测和评价是确保路基质量的关键环节。
通过安装传感器和监测设备，可以实时监测路基的变形和沉降情况，并对路基的承载能力和稳定性进行评估。
根据监测结果，可以及时采取措施来弥补路基的不足，并优化设计方案，以提高路基的质量和性能。
在路基试验段的设计和施工中，还需要注意节约资源和保护环境。
道路工程涉及大量的土方开挖和填方作业，对土壤和水资源的影响比较大。
因此，在设计和施工中，需要采取合理的措施来减少土壤的破坏和水资源的损耗，并合理利用现有资源，以提高道路工程的可持续性。
综上所述，路基试验段在道路工程中具有重要的作用。
通过在试验段上实施合理的设计和施工，并进行实时监测和评价，可以提高路基的质量和稳定性，保障道路的安全和可持续发展。
因此，在今后的道路建设中，应进一步加强对路基试验段的应用和研究，以推动道路工程的发展和进步。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。
在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。
在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。
石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。
通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。
接下来，我们进行了填筑实验。
在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。
填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。
随后，我们进行了静载试验。
我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。
通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。
在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。
通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。
然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。
其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。
这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。
最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。
它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。
综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。
然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。
石方路基试验段施工总结
石方路基试验段施工总结咱这石方路基试验段施工啊，可真是一段难忘的经历。
我刚到那工地的时候，瞅见那一片乱糟糟的地儿，心里就直犯嘀咕。
那石头啊，大大小小的，横七竖八地躺在那儿，就像一群调皮捣蛋的娃娃，等着我去收拾呢。
我身边那些工友啊，一个个都长得五大三粗的。
就说老张吧，那脸黑得跟炭似的，一笑就露出一口大白牙，眼睛眯成一条缝儿。
他瞅着那堆石头就乐了，说：“这算啥，咱就像愚公移山一样，一点点儿把它给整利索喽。
”刚开始施工的时候，那困难就像潮水一样，一波接着一波地涌过来。
咱得先测量吧，我拿着那些仪器，在那大太阳底下，眼睛都快瞅花了。
这时候，小王跑过来了，他是个年轻的小伙子，瘦高瘦高的，像根麻杆儿。
他笑嘻嘻地对我说：“哥，你这姿势可不对啊，得这么着。
”说着就给我示范起来。
我照着他的法子来，还真就顺溜多了。
爆破这活儿可危险着呢。
那炸药啊，就像个脾气暴躁的怪兽，一个不小心就得出大事儿。
我和老李负责这一块，老李可是个老把式了，他那双手啊，粗糙得像老树皮。
他一边摆弄炸药，一边嘴里念叨着：“小心点儿，小心点儿，这玩意儿可不好惹。
”我在旁边大气都不敢出，眼睛死死地盯着他的动作。
等爆破完了，那石头被炸得七零八落的，到处都是烟尘。
我被呛得直咳嗽，眼泪都出来了。
我就骂骂咧咧地说：“这活儿真不是人干的，整得我灰头土脸的。
”但是没办法啊，还得接着干。
清理石头的时候，那才叫一个费劲。
有些大石头，我们几个人一起推都推不动。
我就喊着号子：“一二，一二……”那声音在工地上回荡着。
大家的脸都涨得通红，汗水像下雨似的往下淌。
运输石头的时候也不省心。
那车在那坑坑洼洼的路上开着，就像喝醉了酒似的，摇摇晃晃的。
司机老孙是个急性子，一边开车一边嘟囔：“这路啊，真该好好修修了，把我的车都快颠散架了。
”不过呢，随着工程一点点儿推进，看着那路基慢慢地有了个样子，我心里那股子高兴劲儿啊，就像春天的花儿一样，在心底里一点点儿地盛开了。
咱这辛苦啊，也算是有了回报。
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路基试验段总结性报告中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部《路基试验段总结报告》路基试验段总结报告包西铁路通道陕西段BXJ-2洛川监理站：根据我项目部2008年11月20日所报GK489+200-GK489+400段路基土石方试验段施工方案要求，12月5日至7日三天，我们对该段路基进行了现场试验检测。
我们秉承以往在铁路施工管理过程中积累的丰富经验，严格依照路基工程施工规范，严格控制“四区段、八流程”的施工工艺，按照“高起点、严要求”的标准，在现场监理工程师的监督、指导下开展了这项工作。
一、主要机械和人员配置：PC220SE-6型挖掘机一台、TY220型推土机一台、YZ18型振动压路机一台、ZL50型装载机一台、CDJ3190自卸式翻斗汽车两辆、K30平板荷载仪一套、环刀、灌砂筒、静力触探仪各一套，现场施工配合人员共计25人。
二、施工准备考虑到冬季施工的影响，我们提前做好各项施工准备工作：按照试验规范和验标要求，提前对该段路基进行原地面平整碾压处理。
在取土场选择含水量为12%左右的土和含水量为6.3%的A组填料作为基本试验用料，并选择中午10点以后和下午4点以前气温较高的时间段进行试验。
三、施工工艺1.基床以下路堤填筑：路基基床底层应铲除地表0.2m～0.5m厚原地面的杂草和浮土。
基床以下填筑采用三阶段、四区段、八流程施工工艺，以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工（如路基填筑施工工艺流程图）。
纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度两侧各大于设计宽度50cm，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按规范要求进行碾压夯实。
页8共页1第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部《路基试验段总结报告》施工阶准备阶整修验段段收阶段填检碾平土测整路测水压铺层底工基签平晾夯填处准整证实整晒理筑备修路基填筑施工工艺流程图有超直线段由路基两侧向中心碾压，碾压遵循先低后高的原则，，并30cm20～高的曲线段由内侧向外侧碾压。
碾压时前后轮迹重叠按试验路段测取的填筑相关参数，进行碾压达到规定的压实度。
采用横断面全宽纵向路基基床填筑工艺要求：基床底层填筑，2.如果采水平分层填筑压实方法。
填筑松铺厚度按试验段所确定数值，根据用铲运机施工则可按松铺厚度一次到位，如采用自卸汽车卸土，对不均匀处及低洼车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀，填筑时路基面两侧各加宽为保证边坡压实质量，处用人工进行调整。
，并刷坡整平。
30～50cm逐层检分层碾压、路基基床表层施工采用分层填筑、分层摊铺、质量检测满足测压实质量的方法组织施工，分层厚度通过实验确定。
要求后方可进行下一循环施工。
摊铺必须按设计的松铺厚度进行，摊铺用推土机先粗平，再精平。
厚度要均匀，表面平整，对不均匀处及低洼处用人工进行调整。
碾压遵后振动碾压，先静压，碾压采用自行式振动压路机进行，曲线直线段由两侧路肩向中心碾压；循先轻后重、先慢后快的原则。
，碾压时沿线路纵向重叠段超高段由内侧路肩向外侧路肩碾压。
0.4m 。
2.0m横向衔接处搭接长度不小于页8共页2第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部《路基试验段总结报告》施工准基床以下部位填土达到设压实机具选型，现场压实试验，一制定作业指分层填不分层摊合分层碾逐层检密实度测定优良、中线、宽度符合要求检查是否达到设平整、压实、修整基床填筑施工工艺流程图每个本工程桥梁台背回填采用台阶式方法，桥梁台背回填：3.，当桥台施工完成后，再按照台阶的厚度进行30cm台阶厚度控制在分层填充压实，达到设计要求。
按下述过程施工：压路机对地面将桥台背后地面进行人力或推土机整平，施工前，为了避免桥台的填土因水浸或受冻对桥台然后进行分层填筑，压实；加桥台高、下方不小于2.0m2.0m产生附加推力，在台后上方不小于每层的松填厚度应以级配碎石填筑，要求填料颗粒均匀。
的范围内，。
填筑过程主要以机械为主，即采用推土20cm30cm不大于但不小于检查压实度压路机碾压。
每层填筑碾压后要进行检查验收，机整平、 95%以上，如下图所示。
必须达到页8共页3第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部《路基试验段总结报告》级配碎石桥梁台背回填示意图待涵洞新建涵洞在施工过程总预留缺口填土，4.涵洞缺口回填：其施工工根据路基填筑进度安排缺口填土，砼强度达到设计强度后，艺要求如下：。
压实度≥85%首先整平地面，地面采用人工整平，并进行压实，回填材料采然后分层回填并夯实，回填土应分层填筑并用砂砾材料。
3 322 分层松铺厚度宜严格控制含水量，11 2D+2≮≮。
20cm小于松铺厚度当采用小型夯具时，。
涵台背后和涵洞不宜大于15cm涵洞缺口回填示意图从填方基顶部的填土压实度标准，以上。
涵顶95%底至基床顶面均为以内时应采用轻型静载压路机压实，并以达到规定填土高度在50cm 的压实度为准。
必须从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍填筑涵管两侧路堤缺口，以免涵如涵洞缺口回填示意图所示，的宽度内，对称水平分层填筑，管两侧因受力不均而产生位移、开裂等现象。
5.既有路基帮宽施工页8共页4第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部《路基试验段总结报告》施工过程我项目部管段内路基绝大部分都属于既有线帮宽施工，为此采用如下施工方又要考虑帮宽施工质量。
中既要考虑行车安全，法：施工时首先对既有边坡清除植被及护坡，人工开挖台阶、整平，一般地区台阶宽度高度按现场实际情况及规范要求确定，台阶宽度、，台阶整平后，应对台阶表面及帮宽部50cm不小于1m，高度不超过可针对既有砂质黄土路基及既有砂夹分基底按照相关规定进行检测，待达石路基分别进行检测，如不符合标准，需进行换填或压实处理，施到标准后，进行向上分层填筑夯实。
其次为保证压实度达到标准，工中应选用级配砂夹石或A组填料，保证填料符合要求。
在选用压实机械时，按照路基帮宽宽度及现场实际情况综合考其宽度为YZ07小型振动压路机，地段，虑，在帮宽宽度小于1m采用，施工时分层压实，每层松铺厚度不大，激振力加自重为2.5t750mm地，为保证压实质量，要增加碾压遍数；在帮宽宽度大于1m于15cm，激振力加自重2356mm 大型振动压路机，其宽度为段，采用YZ18C但在接近既有，，施工时分层压实，每层松铺厚度不大于30cm为42t小型振YZ07路肩附近时，考虑到大型机械对既有线路的影响，改用，且要增加碾压遍数。
动压路机分层压实，每层松铺厚度改为15cm道床轨道基床表层基床底层1 涵洞路堤本体过渡段2m不小于5.0路基与涵洞过渡段示意图应对该台阶进在每次填平一个台阶后，下一台阶填筑开始前，，以保证新老路基充分连接。
10cm行预压，且第一层填料厚度控制为实际填筑中可在设计为保证压实密度，也使压路机械可以展开作业，最后根据设计宽度使压路机械充分压实，施工加宽值基础上再加宽，进行刷坡。
如下图所示。
页8共页5第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部《路基试验段总结报告》若有护坡等为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，施工中要按规定做好安应分段拆除，拆一段加宽一段。
加固建筑物，全防护，确保既有线行车安全加宽部设计帮宽部分路肩标高 A组填料路基帮宽加宽示意图在线路的纵向方路堤与路堑过渡段分为填筑与开挖过渡形式，11向使路堑的强度和刚度均匀过渡。
两段交接处，在路堑一侧按：不得小路堤施工时沿台阶逐层填筑，其搭接长度，坡度分层留台阶， 2m。
于床基开表层挖路路堤堑路堤路堑过渡段示意图路基工程冬季施工6.本标段所有施工项目均已进入冬季施工阶段。
16月日开始，从11应积部分路基工程必须在冬季施工。
施工期间，根据施工工期安排，并根据实际情况制定相极收集当地气象资料，做好室外温度的检测，应的路基冬季施工措施。
在施工准备工作时要增由于气候寒冷使施工率受到一定的影响。
人员和机械都需要有较完备的防寒条件。
保温和破冻等工序；加防寒、填挖分界施工时要求取土坑一次挖至设计标高，挖土前应清除积雪。
遇大雪或停工间歇时间应小于冻结时间；处，应冻前或融冻后施工。
页8共页6第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部《路基试验段总结报告》其他原因必须中途停工时，应整平填层和边坡面；外露土层用松土或草袋覆盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。
工程量较大的工点，应按施工组织设计，集中力量，分段完成，不宜全段铺开。
填方压实作业宜安排在10：00～16：00时段气温较暖时施工，以保证施工质量。
为了减少施工地段的冻结深度，除事先做好地表水排除及降低地下水外，还可以采用如下措施：积雪覆盖：初期下雪宜于扫除，以免融化水渗入土层，后期下的雪未融化时，可留作保温层。
挖掘时，采取清一段做一段的方法。
对未清除的积雪覆盖区，避免机械及人员在其上通行压紧积雪，减弱积雪的保温作用。
松土覆盖：在施工地段，于每日收工前用松土器翻松一层厚约30cm 的土作保温层。
实践证明：当停工间歇时间为14h（自18时至次日晨8时）、深夜气温为-10℃～-20℃时，其冻结深度为0.5～10cm。
草袋装麦草覆盖：此法防冻效果较松土覆盖为好，当覆盖8cm厚的草袋装麦草，停工间歇时间及气温与松土覆盖相同时，其土壤的冻结深度一般均在2cm左右。
四、实验步骤(1). 12月5日，我们利用一整天时间对该段路基进行基床以下路堤填筑试验，填料类型选用粗角砾土（即B组填料），全天共填筑五层，分别按每层摊铺厚度为25cm、30cm、35cm、40cm进行填筑，每层选取两个试验测点进行见证检验（实验结果见附表）。
(2). 12月6日，我们对该段路基进行改良土（掺6%33）的填筑试验，土的白灰掺量为6m消石灰，即每填筑100m灰土在施工现场用机械进行拌制、摊铺，共填筑两层。
(3). 12月7日，我们选择了一个涵背(GK489+262.85)，对A组填料的填筑工艺进行检测，严格按照上述施工工艺进行施工，共填筑两层。
检测过程中，我们分别从摊铺厚度和碾压遍数对施工过程进行控制，并采用地基系数和孔隙率对试验结果进行双控，从而有效地确保页8共页7第中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部《路基试验段总结报告》了试验结果的真实、有效性。
五、试验结论经过对现场试验数据的总结、分析，我们得出以下结论：(1).填料为粗角砾土（B组填料）时，摊铺厚度为40cm，静压4遍，振动碾压8遍，试验结果取平均值：地基系数K30为141MPa/m，孔隙率为26，效果最佳。
(2).填料为改良土（掺6%消石灰）时，摊铺厚度为35cm，静压4遍，振动7遍，试验结果取平均值：地基系数K30为110MPa/m，压实系数为0.96，效果最佳。
(3).填料为A组填料时，摊铺厚度为30cm，静压4遍，振动碾压10遍，试验结果取平均值：地基系数K30为164MPa/m，孔隙率为26，效果最佳。