(土方)试验段总结报告
土方路基试验段监理总结报告
土方路基试验段监理总结报告本报告旨在对土方路基试验段的监理工作进行总结，详细介绍试验段施工过程中的监理任务、工作重点和监测数据分析结果，为进一步改进工程质量提供参考。
一、试验段概况试验段位于某地区公路建设项目中，总长度为XXX米，试验路基采用了XXX填筑材料，并按照设计要求进行施工。
二、监理工作任务1. 监督施工现场管理：对施工现场进行定期检查，确保施工按照合同约定进行，包括土方开挖、填筑、夯实等过程的监督。
2. 材料验收：对土方填筑材料进行抽样检测，确保材料的质量符合设计要求。
3. 监控试验数据：安装监测设备，定期采集路基土方体积变化、沉降等指标的数据，并进行分析。
三、工作重点及主要内容1. 施工质量监督在土方路基试验段的施工过程中，重点监督土方填筑的均匀性和夯实度。
通过定期现场检查，确保土方填筑的压实效果满足要求，避免后期可能出现的路基沉降或不均匀沉降问题。
2. 材料质量监测严格抽样检测土方填筑材料的质量，包括黏土含水量、沙土含量等指标。
监督施工方按照设计方案选择正确的填筑材料，并确保材料的质量符合相关标准，以保证路基的稳定性和持久性。
3. 监测数据分析通过安装监测设备对土方路基进行实时监测，及时获取土方填筑后的变形和沉降情况。
基于监测数据，进行数据分析和评价，为工程质量评估提供依据。
如发现路基收敛不一致或者超过允许范围的变形情况，及时提醒施工方采取相应措施进行处理。
四、监测数据分析结果1. 土方填筑均匀性根据监测数据分析，试验段土方填筑的均匀性较好，整体压实效果满足设计要求，均方差在允许范围内。
2. 路基沉降试验段路基在试验期间出现少量沉降，但未超过允许范围，路基整体稳定性良好。
3. 填筑材料质量通过抽样检测，填筑材料的质量符合设计要求，满足工程稳定性和持久性要求。
五、工作总结本次土方路基试验段的监理工作主要围绕施工质量监管、材料质量监测以及监测数据分析展开。
通过监理工作，有效控制了土方填筑的均匀性和夯实度，并保证了填筑材料质量合格。
土方试验段成果报告
路基试验段成果报告2010年10月9日至10月10日对K57+700~K57+850段路基填方土料进行碾压试验，施工中严格按照批复的路基试验段施工方案进行施工。
通过试验段的施工确定了压实设备的类型、最佳组合方式，并确定了碾压达到规范规定压实度的碾压遍数及碾压速度、工序，以及每层材料的松铺厚度、材料的最佳含水量等，以作为施工控制的依据。
完成了施工中各种参数的选定，同时施工人员也熟悉了填土路基的施工工艺，为后续大规模填土路基的施工积累了经验。
经过试验段施工，取得了一套切实可行的填土路基施工工艺，用于指导施工。
具体施工工艺总结如下：一、施工机械配置：根据施工需要，需配备挖掘机一台、ST16推土机一台、LG520A压路机一台、PY160平地机一台，20T自卸运输车4辆，洒水车一台备用。
当运距较远时，自卸车的数量适当增加。
二、施工人员配置：根据工程需要与施工安排，该施工段需配备施工人员情况见下表三、测试仪器配置：四、质量评价指标及标准：1、路基填料最小强度和最大粒径要求：2、土质路基压实度标准3、压实度检测应符合以下规定：用灌砂法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；施工过程中，每一压实层压实度检测频率为每1000㎡至少检验2点，不足1000㎡时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。
4、土质路堤施工质量标准：五、施工工艺：路基试验段填筑施工过程中，填料均采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，压路机碾压，灌砂法检测密实度的流水作业施工方式。
具体施工方法如下：1、原材料要求：从取料场取得代表性土样，然后由试验室进行相关试验，土料的各项试验结果经监理工程师复核批准，作为试验段施工的依据（详见土料标准试验申报表）。
料场中的有机土、树根、草皮等杂物彻底清除后运至指定弃土场集中堆放。
在取料场取样时，发现料源发生变化时应及时重新取样进行相关试验。
2、测量放线：根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。
(土方)试验段总结报告
铁阜高速公路第二十六合同段K250+650－K250+850路基填土方试验段总结报告施工单位：铁阜高速公路第二十六合同段抚顺公路建设集团项目经理部二OO六年四月二十二日目录1、工程分项开工申请批复单（监表2）2、施工方案审批表3、土工击实报验单4、承载比（CBR）报验单5、施工方案6、试验段成果报告铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号:A-002-[ - - -] -工程分项开工申请批复单监表2承包单位：铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段26合同段抚顺公路建设集团公司项目经理部合同号：26 监理单位: 铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段第九驻地监理工程师办公室编号：铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号：A-Z21-施工技术方案报审表承包人：抚顺公路建设集团公司施工方案一、工程概况本工程为《铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路铁岭至阜新段》第26合同段，里程桩号为K244+000.000—K253+000.000，路线全长9000米。
本合同段无断链。
本工程主要控制点有细河大桥、杨家荒公公分离式立交（主线上跨）、K245+610天桥、他本公公分离式立交（主线上跨）、高林台河大桥、套土大桥、套土公公分离式立交（主线下穿）、皂力营子大桥、皂力营子中桥、K251+750天桥等。
本路段平、纵面线行按平原微丘区四车道全封闭高速公路计算行车速度120公里/小时设计，路基宽度为28.0米，纵断设计高为中央分隔带外侧边缘标高。
路基标准横断面组成：3.0米中央分隔带，2*0.75米路缘带，2*7.5米行车道，2*3.5米硬路肩，路拱横坡2%，土路肩4%。
内侧路缘石高8cm，填方段外侧缘石高12cm，缘石宽度15cm，顶面水平，挖方段采用散排方式，外侧缘石顶面水平，缘石宽度15cm，缘石顶面高程与硬路肩外缘相同。
二、编制依据本施工组织设计依据辽宁省公路勘测设计院的相关的施工图设计、补疑书和相关技术规范进行编制。
公路桥涵施工的有关规范、规则、标准。
路基土方试验段总结报告(90区)
路基土方试验段总结报告（90区）一、试验路段：K21+050—K21+260，全长210 米。
二、试验段施工用土采用竹园庄土场，属于低液限粘土，土的液限、塑性指数均符合要求，具体试验数据在试验段施工技术方案报审中有详细资料说明。
试验段施工土的最大干密度为1.94g/cm3，最佳含水量为12%，要求压实度≥90%。
三、经过试验段施工，制定出合理的机械调配及作业流程。
如下所示：四、施工工艺详细说明试验段施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修阶段。
四区段：填土区、平整区、压实区、检测区。
八流程：测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整修→边坡夯拍。
试验段完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，进行下一层的施工。
1、准备下承层：将下承层表面清扫干净，不得有松散及起皮现象，并保持其表面平整，下承层验收合格后方可进行下道工序施工。
2、定位放样在施工路段恢复中线和边线，直线段50m设一中桩，曲线段每隔25m设一中线桩，并根据填方高放出边桩，每侧加宽30cm，并在路基两侧、路肩外边缘设指示桩，并做出每填筑层要布土的标高。
同时在施工范围内设高程控制点，进行水平测量，来控制设计高。
考虑到调整横坡的要求，本段施工过程中，中线部位松铺厚度控制在30cm，边缘部分控制在15cm左右，调整横坡达到1%，以利于排水。
3、布土：①选料：不得使用含有淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐朽物质的土。
填料符合下列规定路基填料最小强度最大粒径及压实度（重型）施工中严禁使用膨胀土。
土的液限不大于40，塑性指数不大于24。
②计料：试验段施工确定的松铺厚度26cm，计算出施工路段所需用土量， K21+050—K21+260段，长210米，根据填方高度及路基横断面图计算，填方面积7350m2，计算需要材料用量为7350×0.26=1911m3，在施工路段用灰粉打上10m×10m空格，得出每格土方用量为26m3，以后施工均按此方法计料。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。
编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。
2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。
确保填料的质量和来源稳定。
3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。
4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。
测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。
三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。
对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。
采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。
用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。
3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。
碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。
4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。
记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。
四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。
松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。
2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。
当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。
土方路基试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年11月1日至11月14日我项目成功进行了12%灰土路面底基层的试验段施工，现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K10+770-K10+918段。
底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm。
绿化带采用素土回填，并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。
一、试验段施工条件：K10+770-K10+918段95区NO.4已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做底基层填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告：道路试验段（施工）机械配置表。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、技术准备：取土场土样标准击实试验已上报并批复，导线点、水准点和加密点已复测。
3、原材料准备：(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55%。
(2)石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。
(3)取土坑挖掘机、运土车准备就绪，随时可以供土。
土方路基试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年11月1日至11月14日我项目成功进行了12%灰土路面底基层的试验段施工，现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K10+770-K10+918段。
底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm。
绿化带采用素土回填，并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。
一、试验段施工条件：K10+770-K10+918段95区NO.4已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做底基层填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告：道路试验段（施工）机械配置表。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、技术准备：取土场土样标准击实试验已上报并批复，导线点、水准点和加密点已复测。
3、原材料准备：(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55%。
(2)石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。
(3)取土坑挖掘机、运土车准备就绪，随时可以供土。
路基土方试验段总结报告 附实验数据表格
路基填土试验段总结郑州市公路工程公司大学路南延（西绕城高速至323段）新建工程NO.2标项目经理部2013年 8 月31日路基土方试验段总结报告一、试验段基本情况1、试验段起讫桩号为K9+050-K9+180段。
2、全长130m，平均宽度为43m。
3、标准：最大干密度 1.86 g/cm 、最佳含水量 12.4%、压实度94%。
二、试验段施工时间2013年8月29日至2013年8月30日。
三、试验段目的1、最佳施工机械组合和施工组织方案。
2、机械的压实顺序、速度和碾压遍数。
3、确定适宜的填土松铺厚度及松铺系数。
4、确定填料压实的最佳含水量。
通过路基土方实验段结果来指导以后路基土方填筑施工。
四、试验段主要人员项目经理：常天冰项目总工：李高杰作业组负责人：吴留申路基（路面）工程师：卫少鹏质检工程师：靳留根试验工程师：贺云龙测量工程师：袁磊机械工程师：靳长春试验员：吴吉林五、试验段主要机械设备及机具CAT320挖掘机1台，康明司15t自卸车2台，ZL50装载机1台， PY180平地机1台，徐工220（YZ-25）振动压路机2台，东风8吨洒水车1台，冲击夯1台，全站仪1台、水准仪1台，灌砂筒2套。
六、试验段施工技术及施工工艺方案1、施工工艺：施工准备→路基清理→测量放样→运输布土→摊铺平整→路基碾压→路基检验→试验总结。
2、施工准备（1）试验室完成标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；（2）完成测量前期准备工作如导线点、水准点加密、布设等。
（3）试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好，施工机械配备已到位，已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
（4）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
3、路基清理由于试验段范围内为全填地段，通过对施工路段的原地面表层皮土（10-30cm内）以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，表面干净无杂物，符合规范要求并报监理工程师检验认可。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。
本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。
二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。
具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。
2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。
3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。
4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。
三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。
2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。
3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。
4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。
四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。
2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。
基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。
土方路基试验段总结报告
湖北省谷城至竹溪高速公路一期土建工程GZTJ34合同段土方路基试验段总结报告湖北省谷竹高速公路GZTJ34合同段中铁隧道集团有限公司项目经理部年月日一、工程概况1.1 设计概况谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，是湖北省规划的“552”中的纵5线,是湖北省骨架公路网的重要组成路段。
本合同段起点桩号K221+650，终点桩号YK229+571.587 (ZK229+573.587)，通过关垭子隧道进入陕西省。
1.2 主要技术标准公路等级：四车道高速公路设计荷载：公路—Ⅰ级设计速度：80km/h路基宽度：整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m设计洪水频率：路基、涵洞均为1/100。
二、路基试验段的选定根据对本标段路基土石方工程全面考察，最终选定在K222+090～K222+190段，试验段全长100米。
本路段路基宽度为24.5m，填方高度在15～17m之间，断面形式和其它填方路段基本相同，所以本试验路段在本标段填方路堤中具有代表性和参照性，且符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）及招标文件或技术规范的要求，满足试验需要。
三、试验路段的施工目标1、确定机械的规格、数量及最佳配套本项工作的具体目的有两个，一是确定取土场的推土机、挖掘机与自卸汽车的配合方法；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。
为了解决上述的两个问题，在路基试验段的施工过程中要详细记录所用机械台数与完成工程量的关系。
机械的配套以挖掘机的能力决定其它配套机械的数量，同时应特别注意的是要保证有足够数量的压实机械，从而根据挖掘、装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的机械组合，确定配套的机械数量。
2、确定施工工艺本项工作的需解决的工艺问题有以下四个：（1）最佳含水量及施工偏差范围；（2）最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距；（3）碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系；（4）标高、边坡、横坡的测控方法。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。
一、概况1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。
由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。
2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。
4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。
二、试验目的及指导思想：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。
三、试验段施工准备工作1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。
根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。
现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。
土方路基填筑试验段总结报告
岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600临湖公路龙山段一标项目经理部二0一三年四月土方路基试验路段施工总结报告一、工程概况本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。
具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。
本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。
为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。
二、试验段施工1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。
于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。
通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。
此数据对本标段路基施工具有指导作用。
2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。
施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。
列表如下：试验路段管理小组人员3、机具选择：土方路基4、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m；5、底层处理K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。
现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
6、土方路基试验路段在填石路基试验段施工完毕后，再进行土方路基试验段的填筑，试验段施工时按计划投入机械设备进行操作。
土方路基试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2013年12月30日我项目部进行了KXXX+XXX —KXXX+XXX段路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
一、试验段施工条件：试验段选取在KXXX+XXX—KXXX+XXX段，距取土场距离10米处为大挖方段，土质有分界明显的粉砂质土和砾石层，可就近取土。
二、施工过程1、填前先对原地面进行碾压处理，确保原地面压实度≥90%。
2、打方格：按10×10m用石灰划出方格，每个方格内堆放2车土，土的数量为30立方米。
3、摊铺：先用推土机将土摊铺整平，再用平地机进行摊铺精平，平地机整平不到的辅以人工对边角部分进行人工整平、整形，松铺平均厚度约为300mm。
4、碾压前含水量测定、高程测量：对摊铺后的土测行含水量测定，尽量控制含水量在最佳含水量±2%的范围内，如超出范围则进行晾晒土或喷水；在碾压前对原土层进行5个断面15个点的高程测量。
5、碾压：先用YZ20D压路机静压一遍，再用YZ20D压路机振动碾压三遍，测定压实度及含水量，以后YZ20D压路机每碾压一层都需测路基压实度及含水量，本次施工中YZ20D压路机碾压至第四遍压实度达到93%，至第五遍达到94%，至第七遍碾压压实达96%。
6、碾压后高程测量，YZ20D压路机碾压至第四遍、第五遍、第七遍时分别对原布控高程点进行测量，并计算出各各压实层压实厚度。
三、试验段成果在施工中进行了标高测量、压实度检测与碾压遍数的记录，通过以上记录和路基检验评定，计算出路基土方试验段成果汇总表，详见附表。
根据路基土方试验段成果汇总表，总结如下：1、松铺厚度及松铺系数：93区松铺系数为：1.350 ；94区松铺系数为1.366；96区松铺系数为1.375。
松铺厚度宜为30-36cm。
2、碾压机械组合及遍数：93区用YZ20D压路机碾压四遍；94区用YZ20D 压路机碾压五遍；96区用YZ20D压路机碾压七遍。
土方填筑试验段总结报告
土方路基试验段总结报告为全面展开路基填筑施工，我部在K0+050-K0+15C段进行了路基土方填筑试验，试验段长100m在路基填方试验段施工方案指导下，我部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方路基填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结出碾压机具的组合、土方填筑适宜的松铺厚度、最合适的碾压遍数和碾压速度，土方挖运、推开、平整、碾压机具的合理组合；施工管理人员、技术人员、普通工人的合理搭配等。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定土方路基填筑的施工参数，指导全线路基填筑施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排试验段管理及施工人员配备表（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备1.技术准备：（1）试验室标准重型击实试验成果；2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪；（3）试验段道路畅通。
（四）试验段施工计划工期：2013年5月12日-2013年5月16日。
三、施工工艺（一）测量放样首先由测量人员进行施工放线，用GPS测量以确定坡脚线，根据中桩、边桩及相应高程测出试验段各横断面边线，并适当加宽不小于50cm.（二）土方处理土壤现场土壤含水量较高，进行适当晾晒处理，在监理工程师认可后方可使用。
（三）基础处理本试验段基础经过碾压处理，经自检和监理工程师检测压实度、宽度均满足设计要求；试验段施工前对基础进行整理。
（四）路基填筑1、基础碾压经监理工程师检验达到要求后，方可开始土方填筑。
首先由测量员用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩以及坡脚位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高(松铺系数初步定为1.2 )；2、自卸汽车每车装土24用，按松铺厚度35 cm计算，则每车卸料面积为68吊。
土方路堤填筑试验段总结报告
土方路堤填筑试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是评估土方路堤填筑的可行性和效果，并对不同填筑方法进行比较，以确定最佳的填筑方法。
二、试验方案1.试验地点：选择一段具有相对平坦地形的区域作为试验段，保证试验地点的一致性。
2.填筑材料：选择本地区常见的土壤作为填筑材料，保证填筑材料的一致性。
3.填筑方法：采用三种不同的填筑方法，分别是连续填筑法、分段填筑法和逐层填筑法。
三、试验过程与结果1.连续填筑法：采用一次性填筑的方法，将土方一次性铺平填筑到设计高度。
试验结果显示，连续填筑法填筑后的路堤较为稳定，但填筑过程中会出现土方坍塌的情况，导致填筑效果不够理想。
2.分段填筑法：将土方分成若干段，分段填筑并逐渐压实。
试验结果显示，分段填筑法填筑后的路堤较为稳定，填筑效果良好。
填筑过程中，土方坍塌的情况较少，填筑工艺较为简单。
3.逐层填筑法：按照设计要求将土方逐层填筑、逐层压实。
试验结果显示，逐层填筑法填筑后的路堤基本上能满足设计要求。
填筑工艺相对较为复杂，需要多次填筑和压实，工期较长。
四、试验分析与讨论1.从试验结果来看，分段填筑法是较为理想的填筑方法，填筑效果稳定且较为简易实施。
因此，在实际工程中可以考虑采用分段填筑法作为首选填筑方法。
2.在填筑过程中，应注意土方的压实程度。
过轻的压实会导致路堤不稳定，过重的压实则可能会导致土方的压缩变形，影响填筑效果。
3.针对土方坍塌的情况，可以采取一些措施进行防止和修复，例如增加土方坍塌面积，提前压实填筑层等。
五、结论与建议在土方路堤填筑方面，分段填筑法是一种可行且有效的填筑方法。
在实际应用中，应注意土方的压实程度，并采取措施预防和修复土方坍塌。
同时，后续的工作可以进一步研究不同填筑方法的优化和改进，以提高填筑效果。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段成果报告一、工程概况我项目部已完成在FK1+610~FK1+780段路基土方的试验段，此段原地面比较平整。
取土选在FK1+580处的挖方段，该土土质为粉质土，最大干密度为2.05g/cm3,最佳含水量为12.2%，液限W L=32.7，塑限W P=23.5，颗粒分析为粉土质砂（SM），相关的土工实验结果附后。
此段平均填土高度为4.5米。
测量：中线放样采用科力达全站仪，高程采用水准仪测量，一个断面布测五个点，分别为中桩，左5m、10m，右5m、10m；压实度抽检采用灌砂法。
自检压实度的频率为2000m2四个点，此试验段长170m，均宽为22m，每次检测8个点。
施工阶段气候状况：试验段施工自2009.9.30～2009.10.6，施工均在晴天期间，气温在17～29℃，每层横坡度控制在2%±0.5%。
在试验段路基土方施工过程中，通过试验数据来确定各区压实系数和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织方案。
二、总结依据1、黄祁高速公路路基工程HQ-03标招投标文件；2、两阶段施工图设计；3、试验段开工报告4、交通部现行规范和标准：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路土工试验规程》（JTJ051—93）《公路工程路基施工技术规范》（JTJ033-95）三、人员、机械、试验检测设备配置为全面铺开路基施工的工作面，确保工程质量，提高工作效率，我们配备了相应的人员、机械及试验检测设备。
1、主要施工管理人员如下：序号姓名职务人数备注1 吴德胜项目总工管理人员2 戈正明工程部长管理人员3 彭进朝试验负责管理人员4 严焰兵测量负责管理人员5 杨继广施工负责管理人员6 林永生质检负责管理人员7 夏激扬安全负责管理人员2、主要施工机械：为探索最佳的施工机械组合、确保工程质量和进度，在土方试验段施工中，我们投入了以下施工机械，主要施工机械配置表机械名称型号数量性能挖掘机现代200 1 良好振动压路机Y18～21 1 良好光轮压路机YZ18C 1 良好推土机T120 1 良好平地机PY185 1 良好自卸车15T 8 良好工具车2T 2 良好3、试验检测设备配置：为保证工程质量，用科学数据指导生产，在路基土方的施工中我们配备了齐全的试验检测设备，在每一道工序完成后及时的、有效的做好自检工作，并积极配合现场监理工程师做好抽检工作，将检测数据直接反馈给现场施工人员。
路基土方填筑试验段总结报告【范本模板】
路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我标段在DK１3+720～DＫ113+8４0段进行了路基填方试验段施工,试验段长120米。
根据路基填方试验段施工方案，我部于201５年10月３１日顺利完成了该段试验施工工作,获得了路堤土方填筑的试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。
在本标路基试验段施工期间,得到了瓦松铁路监理IＩ站监理部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中,严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工,按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织,成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。
施工总结如下:一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量;２、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度;4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下:施工现场负责人：朱尤参质量负责人:刘成安全负责人：杨自刚试验负责人:易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表：３、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于ＤK14+700段路基范围内。
2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用的填料采用挖掘机、装载机装车,自卸车运输至试验路段。
3)开挖时结合路堑开挖断面,修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟,保证作业面无积水,待开挖至设计标高后，设臵完整的排水系统. ２、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进行复压，并经监理工程师检验合格。
1)用全站仪准确测设路基每20ｍ的中桩、边桩位置。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
３、填筑土方2)按松铺厚度按照30ｃｍ、40cm、5０cm控制,自卸汽车每车装土12m³,推平后按松铺厚度按照３0㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡.在填土范围内按５m×8m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照40cｍ计算时,则每车卸料面积为3０㎡.在填土范围内按5m×6m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照5０ｃｍ计算，则每车卸料面积为24ｍ2.在填土范围内按４m×6ｍ方格洒灰线；施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
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附件：技术、工艺方案和图表。
承包人日期
驻地组审查意见：
驻地监理组长日期
驻地监理工程师办公室审查意见：
驻地监理工程师日期
施工方案
一、工程简况
本工程为《铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路铁岭至阜新段》第26合同段，里程桩号为K244+000.000—K253+000.000，路线全长9000M。本合同段无断链。
7、检测填前碾压的成果，压实度不低于90%。
8、培路槽，在填筑边缘线外培路槽，路槽宽30CM，高30CM（因地表不平，个别地方有可能大于或小于30CM）。
施工工艺
路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
二、编制依据
本施工组织设计依据辽宁省公路勘测设计院的相关的施工图设计、补疑书和相关技术规范进行编制。
公路桥涵施工的有关规范、规则、规范。
现场实地考察资料。
我集团公司现有施工能力。
我集团公司参加高速公路路基工程施工的经验。
三、工期安排：
开工：2006年4月5日
竣工：2006年 10月20日
四、施工准备
此项工程负责人：黄浩
附件：1、施工放样资料
2、施工方案
3、材料合格签认
承包人：日期：
监理员意见：
本工程可以进行：
监理工程师：日期:铁岭至朝阳高 Nhomakorabea公路铁岭至阜新段编号：A-Z21-
施工技术方案报审表
承包人：抚顺公路建设集团公司
致监理工程师：
现报上K250+650—K250+850路基填土方工程的技术、工艺方案，方案详细
5）准备工作：测量工作完成后进行路基清表及填前碾压，压实度要求不小于90%。
本工程的全部路基工程根据安排四个施工队伍施工，按填挖方量进行平衡调配后，分配施工段落，各施工队单独核算，单独经管。各施工队都有自已独立的经管人员、技术人员和质量检查人员，各队按总工期和阶段工期的要求，按时完成总体和阶段任务。
五、主要工程工程的施工方案、方法
抚顺公路建设集团公司承建《铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路铁岭至阜新段》第26合同段路基桥涵工程施工工程。路基工程由本公司四个施工单位施工，经过进场后的紧张的准备工作，现人员、设备已全部到场。测量、放样工作及清表工作已完成，已具备路基土石方工程开工的条件。为总结路基的相关参数，我们准备首先进行路基填方实验段的施工。特提出开工申请：
铁阜高速公路第二十六合同段
K250+650－K250+850路基填土方
试
验
段
总
结
报
告
施工单位：铁阜高速公路第二十六合同段
抚顺公路建设集团工程经理部
二OO六年四月二十二日
1、工程分项开工申请批复单（监表2）
2、施工方案审批表
3、土工击实报验单
4、承载比（CBR）报验单
5、施工方案
6、实验段成果报告
铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号:A-002-[ - - -] -
4）恢复定线：精测人员随第一批人员到达后，积极与业主、监理及工程经理部取得联系，使用全站仪、精密水准仪进行控制测量。所有仪器工具均要通过计量鉴定合格后方可使用。施工队伍进场后，组织测量人员按设计文件给出的中桩坐标和已知坐标点布设路线中线、路基坡脚线、挖方段的开挖线占地边界线，复测已知水准点高程并加密施工水准点，按测量精度要求进行平差计算，发现问题及时与设计部门联系，在测量放样放出路线中桩、边桩和同时对桥涵立面的纵横轴线桩预以确定。
组织机构框图附后
2）施工力量安排
所有的施工人员全部由我公司专业技术人员和队伍参加本工程的施工。
施工准备和临时工程施工：
3）技术准备工作：我公司第一批人员到达施工现场，即开始做技术准备工作。主要工作有现场踏勘与施工调查，图纸会审，编制实施性施工组织设计，制定具体的技术经管办法，组织施工人员熟悉招标文件，认真学习有关“规范”、“规程”及业主、监理对本工程的要求，工程经理部对各队、各队对班组逐级进行书面技术交底。
下面仅就实验段进行的相关工作做如下陈述：
一、实验路段的选择：根据施工现场的具体情况，我们拟定K250+650—K250+850段作为填土方实验段。
二、实验段的实施：
实验段由三公司一队组织实施，具体人员、设备及检测设备配备如附表。
三、实验段材料：
拟选择挖方段的风化砂作为填筑材料，运距1.0KM。
四、实验段开工前的准备工作如下：
1、确定实验段的位置，清除表土，晾晒碾压。测量人员经过测量，放出路线中桩，填筑坡角边缘线。
2、边缘线放出后用白灰标记。
3、推土机粗平。
4、平地机找平。
5、30T压路机开始碾压，碾压两遍后平地机精平，测量人员跟踪测量，控制横坡和高程，对不符合部位标记，平地机精平达到规范。
6、压路机开始大振幅碾压，直至压实度达到要求。
本工程主要控制点有细河大桥、杨家荒公公分离式立交（主线上跨）、K245+610天桥、他本公公分离式立交（主线上跨）、高林台河大桥、套土大桥、套土公公分离式立交（主线下穿）、皂力营子大桥、皂力营子中桥、K251+750天桥等。
本路段平、纵面线行按平原微丘区四车道全封闭高速公路计算行车速度120公里/小时设计，路基宽度为28.0M，纵断设计高为中央分隔带外侧边缘标高。路基规范横断面组成：3.0M中央分隔带，2*0.75M路缘带，2*7.5M行车道，2*3.5M硬路肩，路拱横坡2%，土路肩4%。内侧路缘石高8cm，填方段外侧缘石高12cm，缘石宽度15cm，顶面水平，挖方段采用散排方式，外侧缘石顶面水平，缘石宽度15cm，缘石顶面高程与硬路肩外缘相同。
1）现场施工组织机构
我公司受山西交通工程监理公司监督经管，抚顺公路建设集团公司工程经理部是现场施工生产指挥的最高总部。我公司设工程负责、技术负责、质量负责、施工负责各一人。工程负责人负责对外协调和对内全面施工组织指挥，是工程工程总负责人，对工程质量、工程进度、安全生产负完全责任。技术、质量、施工负责人负责计划、经营指标、经济核算、财务、施工技术、施工方案、工程质量和安全生产。
工程分项开工申请批复单
监表2
承包单位：铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段26合同段抚顺公路建设集团公司工程经理部合同号：26
监理单位:铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段第九驻地监理工程师办公室编号：
开工项目：路基工程
桩号：K250+650—K250+850
建议开工日期：2006年4月22日
计划完工日期：2006年4月22日