机舱传感器
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化引言概述：船舶机舱自动化是指利用先进的技术手段，对船舶机舱内的设备和系统进行自动控制和监测，实现船舶运行的高效性和安全性。
随着科技的不断进步，船舶机舱自动化系统得到了广泛应用，对于提高船舶的工作效率和航行安全具有重要意义。
一、自动化系统的监测功能1.1 传感器技术的应用船舶机舱自动化系统中，传感器起着至关重要的作用。
通过安装各种传感器，如温度传感器、压力传感器和液位传感器等，可以实时监测机舱内各种参数的变化情况。
这些传感器能够准确地感知机舱内的温度、压力和液位等重要指标，从而及时发现并解决潜在的故障和问题。
1.2 数据采集与处理船舶机舱自动化系统通过数据采集和处理，可以将传感器获取的数据进行整理和分析。
通过采集和处理数据，可以实现对机舱内各种设备和系统的状态监测和故障诊断。
同时，还可以对机舱内的运行情况进行实时监控，及时发现并处理异常情况，确保船舶的正常运行。
1.3 远程监控与操作船舶机舱自动化系统还具备远程监控和操作的功能。
通过与船舶的通信系统相连，可以实现对机舱内设备和系统的遥控和遥测。
这样，船舶的操作人员可以通过远程控制系统对机舱内的设备进行操作，而不需要亲自进入机舱。
这不仅提高了操作人员的安全性，还提高了船舶的运行效率。
二、自动化系统的控制功能2.1 自动控制系统船舶机舱自动化系统通过自动控制系统，实现对机舱内各种设备和系统的自动控制。
通过设定合理的控制参数和规则，可以实现对机舱内设备的自动启停、调节和控制。
这样，不仅可以降低操作人员的工作强度，还可以提高船舶的运行效率和安全性。
2.2 节能减排控制船舶机舱自动化系统还可以实现对船舶的节能减排控制。
通过对机舱内设备和系统的自动调节和控制，可以实现船舶燃油的高效利用和废气排放的减少。
这对于保护环境和提高船舶的可持续发展具有重要意义。
2.3 故障自诊断与排除船舶机舱自动化系统还具备故障自诊断和排除的功能。
通过对机舱内设备和系统的自动监测和分析，可以实时发现并诊断故障。
5-4-.1-机舱常用传感器解析
应变片式压力传感器可用于测量静态压力和动态压力
（3）电磁感应式压力传感器
原理：压力信号经弹簧管变化位移信号，再经传动放大 机构转成电阻信号，经测量电桥变成电压信号。若测量压 力↑→弹簧管变形位移↑→扇形齿逆转→滑针顺转 →Rf1↓,Rf2↑→Ua↑,Ub不变→Uab↑。 由于弹簧管弹性敏感 元件存在弹性滞后效应， 因此这种传感器不适用 于测量瞬时变化的动态 压力，多用于测量压力
敏度，圈数↑→灵敏度↑。
2．吹气式液位传感器
减压阀
节流阀
浮子 流量 计
差压变送器
切换阀
安全阀
导压管
减压阀1——用来提供稳定的工作气压 节流阀2——调整吹气流量，保证导压管的微量气泡逸出 浮子式流量计6——用来观察吹气流量 导压管7——将液体静压变换成气压后传递至差压变送器 切换阀3——用来控制冲洗导压管，以免堵塞 安全阀4——保证当有导压管堵塞等故障时，使输入至差
三、液位传感器
1．变浮力式液位传感器 原理：液位信号—经浮筒—→浮力信号—经差动变压器
→交流电压信号—经整流→直流电压信号。 差动变压器： 组成：初级线圈+两个对称
的次级线圈+铁芯
基本原理：初级线圈与次级线圈间的互感系数随铁芯 的位置移动而变化。两次级线圈反相串联，当铁芯在中间 时，两次级线输出感应电动势相等，U0=U1-U2=0；若铁 芯偏离中间位置向上移动时，则U1>U2，U0增大，位移越 大，则U0越大。 当测量液位处于下限值时，铁芯在中间位置U0=0，当液 位↑→浮筒排开液体体积↑→浮力↑→弹簧反力↑→平衡时铁 芯上移量一定→U1↑，U2↓→U0↑ 调平衡弹簧的圈数可改变液位测量的灵
压力传感器实验报告
压力传感器实验报告压力传感器实验报告引言：压力传感器是一种广泛应用于工业、医疗、航空等领域的传感器。
它能够将物体受力转化为电信号，并通过测量这些电信号来获取物体所受的压力大小。
本实验旨在通过搭建一个简单的压力传感器实验装置，了解压力传感器的工作原理和应用。
实验装置：本实验所需的装置包括压力传感器、电源、模拟转换器、示波器和计算机。
压力传感器是实验的核心部分，它通常由感应元件和信号处理电路组成。
感应元件可以是压阻、压电材料或半导体材料等。
在本实验中，我们使用了一种压阻式的压力传感器。
实验步骤：1. 连接实验装置：首先，将压力传感器连接到电源和模拟转换器上。
确保连接正确，避免损坏设备。
2. 施加压力：在实验中，我们可以使用一个标准的压力源，如液体或气体，来施加压力。
将压力源与压力传感器连接，并逐渐增加压力。
3. 读取数据：通过示波器和计算机，我们可以读取压力传感器输出的电信号，并将其转化为压力数值。
示波器可以显示电信号的波形，而计算机可以进行数据处理和分析。
实验结果：通过实验，我们可以得到压力传感器输出的电信号波形，并将其转化为压力数值。
根据实验结果，我们可以得出以下结论：1. 压力传感器的输出信号与施加的压力成正比。
当施加的压力增加时，输出信号也相应增加。
2. 压力传感器的输出信号是连续变化的，而不是离散的。
这使得我们可以实时监测和记录物体所受的压力变化。
3. 压力传感器的灵敏度可以根据实际需求进行调整。
通过调整电路参数或使用不同类型的传感器，我们可以获得不同范围和精度的压力测量。
实验应用：压力传感器在现代社会中有着广泛的应用。
以下是一些常见的应用领域：1. 工业控制：压力传感器可以用于监测和控制工业设备中的液体或气体压力。
例如，在液压系统中，压力传感器可以帮助维持系统的稳定性和安全性。
2. 医疗设备：压力传感器在医疗设备中被广泛使用，如血压计、呼吸机和体重计等。
它们可以帮助医生监测患者的生理状态，并提供准确的数据支持。
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指通过使用先进的技术和设备，对船舶的机舱系统进行自动化控制和监测，以提高船舶的运行效率、安全性和可靠性。
该技术的应用范围涵盖了船舶的动力系统、电气系统、通信系统、监测系统等多个方面。
一、船舶机舱自动化的原理和目标船舶机舱自动化的原理是通过将传感器、执行器、控制器等设备与船舶的机舱系统相连接，实现系统的自动控制和监测。
其目标是提高船舶的操作效率、减少人为错误、提升船舶的安全性和可靠性。
二、船舶机舱自动化的应用领域1. 船舶动力系统自动化：通过自动化控制船舶的主机、辅机和推进系统，实现对船舶动力的精确控制和调节，提高船舶的燃油利用率和运行效率。
2. 船舶电气系统自动化：通过自动化控制船舶的发电机、配电系统和电动设备，实现对船舶电力的稳定供应和优化分配，提高船舶的电能利用效率。
3. 船舶通信系统自动化：通过自动化控制船舶的通信设备和系统，实现对船舶与岸上通信的自动连接和数据传输，提高船舶的通信效率和信息安全性。
4. 船舶监测系统自动化：通过自动化控制船舶的传感器和监测设备，实现对船舶各项参数和状态的实时监测和报警，提高船舶的安全性和故障诊断能力。
三、船舶机舱自动化的关键技术1. 传感器技术：包括温度传感器、压力传感器、流量传感器等，用于对船舶机舱系统各项参数进行实时监测和数据采集。
2. 控制器技术：包括PLC控制器、DCS控制器等，用于对船舶机舱系统进行自动控制和调节。
3. 通信技术：包括以太网、无线通信等，用于实现船舶机舱系统与岸上系统之间的数据传输和远程监控。
4. 数据处理技术：包括数据采集、数据存储、数据分析等，用于对船舶机舱系统的数据进行处理和分析，提供决策支持和故障诊断。
四、船舶机舱自动化的优势和挑战船舶机舱自动化的优势在于提高船舶的运行效率和安全性，减少人为错误和劳动强度，降低船舶的能耗和排放。
然而，船舶机舱自动化也面临着一些挑战，如技术成本高、系统可靠性要求高、人员培训和维护难度大等。
压力传感器应用场景
压力传感器应用场景
压力传感器在很多不同的应用场景中都能发挥重要作用。
以下是一些常见的压力传感器应用场景：
1. 工业自动化：压力传感器常用于监测和控制工业过程中的液体或气体的压力，例如监测管道中的液位或气体压力，以确保流程的稳定性和安全性。
2. 汽车工业：压力传感器通常用于测量和监测汽车发动机中的油压、水压、燃油压力以及制动系统中的气压等参数，以确保引擎和制动等系统的正常运行。
3. 医疗设备：压力传感器广泛用于各种医疗设备中，例如呼吸机、血压计、注射泵等。
它们可以监测患者体内的血压、心率以及气道内的气压等参数。
4. 消费电子产品：压力传感器也在消费电子产品中得到应用，例如智能手机中的指纹传感器，它通过感知用户手指的压力来进行解锁。
5. 空调与供暖系统：压力传感器可用于监测空调和供暖系统中的冷却剂的压力，并通过调节系统的工作来维持恒定的温度。
6. 飞机与航天器：压力传感器在飞机和航天器中起着关键作用，能够检测机舱内外的气压以及航空器的姿态，以确保飞行安全。
7. 环境监测：压力传感器用于监测环境中的大气压力和气压变
化，帮助气象学家预测天气变化和气候趋势。
总体来说，压力传感器在许多不同的行业和应用中都是一种非常重要的测量和监测设备。
金风1500kW系列风力发电机组现场电气安装接线工艺(Freqcon系统)
新疆金风科技股份有限公司金风1500kW 系列风力发电机组现场电气安装接线工艺 （Freqcon 系统）版 本：A 0 编 制： 校 对： 审 核： 标准化： 批 准： 日 期：目次前言 (II)1 范围 (1)2 安装接线前的准备 (1)3 工艺通用要求 (1)3.1 电缆标记套安装要求 (1)3.2 准备电缆注意事项 (1)3.3 电缆接头及接线端头的处理要求 (1)3.4 防腐要求 (2)3.5 绑扎带使用要求 (2)3.6 电缆安装排布要求 (2)3.7 DP总线连接器接线要求 (2)4 机舱传感器安装接线过程及要求 (3)4.1 材料准备 (3)4.2 电缆进机舱柜安装位置要求 (5)4.3 温度传感器安装接线技术要求 (6)4.4 接近开关安装接线技术要求 (9)4.5 风向标、风速仪安装接线要求 (11)4.6 扭缆开关安装接线技术要求 (13)5 滑环安装接线技术要求 (15)6 机舱柜至主控柜电缆安装接线技术要求 (17)7 发电机定子绕组动力电缆安装接线技术要求 (18)8 发电机开关柜至电抗器支架电缆安装接线技术要求 (20)9 变流系统电缆安装接线技术要求 (21)10 塔架照明电缆安装接线技术要求 (25)11 接地部分安装接线技术要求 (25)11.1 接地扁铁焊接技术要求 (25)11.2 塔段之间接地连接技术要求 (26)11.3 避雷针接地安装接线技术要求 (26)12 附录 (27)附录A（规范性附录）图11-1现场安装接线示意图 (28)附录B（规范性附录）现场电气部分使用材料清单 (29)附录C（规范性附录）现场电气安装接线工具清单 (31)附录D（规范性附录）机舱到塔底控制柜电缆敷设要求 (32)前言本文件的编制参照了GB 50171-92《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》GB/T 7251.8-2005《低压成套开关设备和控制设备智能型成套设备通用技术要求》本文件由新疆金风科技股份有限公司提出并归口本文件起草单位：新疆金风科技股份有限公司技术中心电控室本文件主要起草人：李强本文件代替文件的历次版本发布情况为：首次发布本文件批准人：马鸿兵金风1500kW系列风力发电机组现场电气安装接线工艺（Freqcon系统）1 范围本文件规定了Freqcon系统1500kW系列风力发电机组现场电气安装接线的工艺过程及要求。
第4节 传感器与变送器
所谓调零点，就是当测量信号 ∆p=0 时，确保差压变送器 的输出p出=0.02Mpa。若当p出≠0.02Mpa时,则应该进行调 整。调整方法是通过调整调零弹簧的预紧力，强制改变挡 板与喷嘴之间的初始开度，使得 ∆p=0 时， p 出 =0.02Mpa 。所谓调量程，是指当测量信号 ∆p 达到最大值时，调整 量程支点的上下位置，使得p出=0.10Mpa 。
• 为了检测主机的转向，需安装两个磁头，且它们之间错位1/4 齿距，使两个磁头所产生的脉冲信号在相位上相差1/4周期。 • 正车时，CP端上升沿时，D端为1，Q输出1； • 倒车时，CP端上升沿时，D端为0，Q输出0。
• 二、变送器 • 1.变送器的构成原理
y K ( Dx z0 ) 1 KF
起点从零迁到某一数值。迁移后，量程的起点和终
点都改变，但量程保持不变。
变送器零点迁移前后的输入输出特性
• 2.气动差压变送器 • 工作原理？
图5-60单杠杆差压变送器原理示意图
7-档板
5-顶针架
单 杠 杆 差 压 变 送 器 结 构 原 理 图
6-喷嘴 8-调零迁移弹簧
9-杠杆
11-锁紧螺母 12-静压误差 调节螺母 14-支架 17-负压室 16-膜盒
p 0
E s 0 l3 p出 0.02 MPa F反 l2
• 双杠杆差压变送器 1）在单杠杆变送器中，量程增加→L2增加==>量程非 常大，必须增长主杠杆； 2）主杠杆增加，容易引起振荡。 为此设计出双杠杆变送器，减小主杠杆的长度。
• 双杠杆差压变送器
F膜 L1 L 4 p出 p F反 L 2 L 3 K 双 p
（2）热电偶式温度传感器
＋
e
机舱中常用的传感器
机舱中常用的传感器一、温度传感器较低温度场合——用热电阻或热敏电阻式（用半导体材料制成，具有负的电阻温度系数），如冷却水、滑油温度、主轴承温度等。
较高温度场合——热电偶式，如主机排气温度。
1．热电阻式温度传感器热电阻常由铜丝或铂丝用双线并绕在绝缘骨架上，再插入护套内组成。
其电阻与温度成正比（正的电阻温度系数）。
铜热电阻——测温范围-500C～+1200C。
铂热电阻——测温范围-1200C～+8000C（监视系统多用铂电阻）热电阻测温电桥Rt：热电阻； R0：调零（调迁移）电位器W：调桥臂电流（调量程）电位器；R1=R2为固定电阻（R1>> Rt，R2>>R0）i1=i2=i主要取决于R1、R2的大小。
设Rt=起始电阻Rt0+随温度变化电阻ΔRt，则输出电压：Uab=Ua--Ub=i Rt--i R0=i(Rt0+ΔRt)--iR0当t=00C时，ΔRt=0，则Rt=R0，这时可调整R0使Uab=0（调零）。
如果起始温度为TL，对应热电阻起始电阻为RL，可调整R0=RL，同样可使Uab=0，即将测温始点迁移到TL。
当温度在TL的基础上升时，Rt增大ΔRt，此时Ua↑,而Ub不变，Uab↑，即：Uab=Ua--Ub =i(Rt0+ΔRt)--iR0= iΔRt可见电桥输出Uab与热电阻随测量温度而变化的阻值ΔRt成正比，此即热电阻的温度检测原理。
其量程可由W改变电流值来调整，即t=tmax时，使Uab=Uabmax热电阻的温度修正——热电阻三线制接法热电阻插入需检测的监视点，与测量电桥之间用铜丝线连接，铜丝线的阻值也会随温度而变化，引起测量误差。
实际测量电桥中采用热电阻“三线制”连接法来实现环境温度的补偿，即增加一根电源线LC，将热电阻的两根导线La和Lb分别接在测量桥臂和调零桥臂上Uab=Ua--Ub =i(Rt+Ra)--i(R0+Rb)=i(Rt--R0)+i(Ra--Rb)只要Ra恒等于Rb，则Uab与环境温度无关。
机舱监控报警系统的原理
机舱监控报警系统的原理
机舱监控报警系统是一种用于监测飞机机舱内各种参数和系统状况的设备，并在出现故障或异常情况时及时报警的系统。
其原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器检测：系统会安装各种传感器，包括温度、压力、湿度等传感器，用于监测机舱内的各种参数以及各种机械设备的运行状况。
2. 数据收集：传感器将检测到的数据传输给数据采集器，进行数据采集。
3. 数据分析：采集到的数据会通过计算机软件对其进行分析和比较，判断是否出现异常情况，并生成相应的报警信号。
4. 报警处理：当系统检测到异常，会通过声音、光闪、震动等方式发出警报信号，提醒机组人员注意，并及时采取相应措施进行处理。
5. 故障诊断：系统会将故障信息记录下来并生成相关报告，以帮助机组人员进行故障诊断和排除。
总的来说，机舱监控报警系统是通过检测机舱内的各种参数和设备运行状况，并及时发出报警信号，帮助机组人员监控飞机的安全状况，保障乘客和机组人员的安全。
第十五章-船舶机舱监测与报警系统
第十五章船舶机舱监测与报警系统机舱监测与报警系统是轮机自动化的一个重要内容，它的功能是准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及其参数，一旦运行设备发生故障，自动发出声、光报警信号。
根据自动化程度的不同，有些系统还具有报警记录打印，参数和状态的定时或召唤打印以及参数的分组显示等功能。
对于无人值班机舱，集中监视与报警系统还能把报警信号延伸到驾驶台、公共场所、轮机长房间和值班轮机员的住所。
机舱集中监视与报警系统不仅可以改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳动强度，及时发现设备的运行故障，而且也是实现无人机舱的基本条件。
第一节监视与报警功能的组成与功能一、参数类型在机舱中需要监视的参数可分两类：一类是开关量，另一类是模拟量。
所谓开关量，是指只有两个状态的量。
这两个状态通常表现为开关的断开和闭合，而开关的形式可以是机械开关或继电器触点。
在船舶机舱中，开关量可以反映设备的运行状态，例如设备是运行处于状态还是停止状态、设备是正常工作还是出现故障、主机凸轮轴位置以及阀门位置等。
监视报警系统能对这些开关量进行显示，需要报警的则发出声光报警。
模拟量是指连续变化的量，例如温度、液位、压力和转速等参数均为模拟量。
监视报警系统应能对这些模拟量进行实时显示，如果参数超过预定的范围，则应发出越限声光报警。
越限报警分为两种情况，有些参数是不允许超过某一上限值的，当超过这一上限值时发出的报警称为上限报警；另为一些参数则不允许低于某一下限值，当低于这一下限值时发出的报警称为下限报警。
通常，温度参数的报警为上限报警，压力参数的报警为下限报警，而液位参数的报警则既有上限报警也有下限报警。
应当指出的是，对于有些设备，其运行参数虽然为模拟量，但并不是把这些模拟量直接送入监视报警系统，而是通过压力继电器、温度继电器或液位开关等转换为开关量信号再送至监视报警系统。
对于这类参数，监视报警系统将以开关量的形式进行处理。
二、监测方法监视报警系统的种类很多，但所采用的监测方法无非有两类。
汽车传感器概述
⑤重复性的选择。 重复性是传感器在工作条件下，被测量的同一数值，在
一个方向上进行重复测量时，测 量结果的一致性。例如检 测发动机在转速上升时期对某一个速度重复测量时数值的 一致性或误差值多大，应 满足规定要求。 ⑥线性度的选择。
安装在进气压力传感器内
5、节气门位置传感器
作用 是将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信
号输入ECU。ECU根据节气门位置信号判别发动机的工 况，如怠速工况，部分负荷工况，大负荷工况等等，并 根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时 间。
类型 线性可变电阻式 触点开关式 综合式
6、曲轴位置传感器（发动机转速传感器）
压缩机锁止传感器
压缩机锁止传感器是 一种磁电式传感器， 安装在压缩机内，检 测压缩机转速。
烟雾浓度传感器
烟雾浓度传感器检测车内 烟雾程度，ECU根据该信 息自动开启和关闭空气交 换器，保持车内空气新鲜。
湿度传感器
湿度传感器 用于汽车风 窗玻璃的防 霜和车内相 对湿度检测。
湿度传感器
11、液位传感器
❖ 安装在驾驶室左前侧的 排水槽内,用于检查至空 调器的新鲜空气中的有 害物质含量,探测可氧化 和可还原的气体,如一氧 化碳和氮氧化物。
用于日光照射的光电传感器
❖ 传感器位于仪表板中部 除霜出风口前的一个盖 板下
冷却剂流量传感器
冷却剂流量传感器安装在储液 干燥器和膨胀阀之间，用于检 测制冷剂流量，将其变化量变 成电信号，输送给空调ECU。
项目四案例3-船舶机舱监测报警系统中传感器故障的表现特征及诊断.
案例三船舶机舱监测报警系统中传感器故障的表现特征及诊断一．相关知识引导在船舶机舱监测与报警系统中，传感器的数量巨大，构成了整个系统必不可少的底层组成部分。
鉴于报警控制单元（尤其是微机式）通常都很可靠，因此系统的故障主要是由于传感器、连接电缆及测量模块等的故障引起的。
统计表明，对于船舶机舱监测与报警系统而言，传感器引起故障的比例在95%以上。
二. 案例表述1. 开关量传感器常见故障船上开关量传感器种类繁多，用于对温度、压力、液位等监测点进行监测与报警。
开关量传感器常见故障是误动作，即通常所说的“误报警”，如液位传感器在水位、油位处于临界点时很容易发生上述现象。
2. 模拟量传感器常见故障船上模拟量传感器（或变送器）种类繁多，通常用来对温度、压力、液位等进行监测。
模拟量传感器（或变送器）的故障比较复杂，其故障表现包括：（1）无数值显示；（2）测量精度不准；（3）测量值波动。
3. 传感器电缆导致的电磁干扰现代船舶的监测点可以有上千个，传感器数目可观。
除了现场总线型系统以外，传感器一般距离监测报警控制装置都较远，电缆在受到外界电磁干扰时，常常会对监测报警设备的使用产生不良影响。
4. 监测报警模块的故障对于单元组合式监测与报警系统，传感器和变送器的测量信号送给报警控制单元中各个独立的报警控制电路。
对于微机控制的监测与报警系统，传感器和变送器的测量信号经过测量模块（接口电路或信号调理电路）后送给CPU。
如果报警控制电路或测量模块（接口电路）有问题，也会影响系统的正常工作。
三.案例分析与处理1. 开关量传感器常见故障的分析与处理开关量传感器常见的故障是“误报警”。
产生的原因：（1）船舶航行中的震动与摇晃；（2）传感器触点氧化腐蚀。
解决方法：（1）检查开关量传感器输出触点是否完好，传感器与电缆连接点的螺丝是否松动，液位传感器的浮子是否被卡住；（2）由于机舱中存在着大量的油污，加上开关量传感器的金属触点在使用一定年限后会逐步氧化，所以对传感器的输出触点要定期进行除污清洁，去除氧化点。
气压传感器原理及应用
气压传感器原理及应用气压传感器是一种广泛应用于工业自动化的传感器。
它通过测量气压值来获取环境信息并将其转换成电信号输出。
下面将从传感器原理、应用、优点和不足等方面进行详细阐述。
一、传感器原理气压传感器是一种通过加工固态元件来进行检测气压的传感器。
它的原理是根据被测空气压力给传感器压阻产生的压力变形，使变形量转变成电信号输出。
有两种常见的气压传感器原理：压电式和应变式。
1. 压电式气压传感器压电式气压传感器采用石英晶体材料制成的圆盘，圆盘中央附着一个小电极，当外界气压变换时，石英晶体材料会产生微小变形，从而改变圆盘重心位置。
因为石英晶体是压电材料，所以当圆盘变形后，晶体表面的电荷分布也会发生改变。
直接将这个差异的电荷通过电缆输出给机器控制器进行电气信号处理。
2. 应变式气压传感器应变式气压传感器采用了应力-应变之间的关系原理，可以用应变式规作为感受元件，根据外界气压对感受元件的作用来检测气压。
首先通过保护上装有应变式规的机械结构建立了一个闭合通道，通道内的波动由于外界的交换而发生改变。
使应变式规产生弯曲变形，产生弯曲应变导致电阻值改变，即电阻漂移。
利用改变的电阻值产生电压差方式，通过其他电力电子设备采样制导，将电信号输出。
二、传感器应用气压传感器一般用于以下应用：1. 大气压力测量：气压传感器可以测量大气压力并用于气象或物理学实验室。
2. 工业自动化：气压传感器可以用于控制液位、流量和水压等应用，保证工业自动化的精准操作。
3. 汽车行业：气压传感器可以测量汽车轮胎的空气压力，并向驾驶员报告轮胎的健康状况，以确保安全驾驶。
4. 医疗行业：气压传感器可以用于呼吸机和其他救护设备，控制病人的呼吸频率和气道等信息。
5. 航空航天工业：气压传感器可以使用于飞机和宇宙飞船中，测量外界气压和机舱内气体压力。
三、传感器优点和不足优点：气压传感器具有以下优点：1. 精度高：通过压电或应变式规原理，其重心位置变化微小，能够检测到微弱的气压变化。
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指利用先进的自动化技术和设备，对船舶机舱内的各种系统和设备进行集成和控制，实现船舶机舱操作的自动化和智能化。
船舶机舱自动化的目标是提高船舶的安全性、可靠性和效率，减轻船员的工作负担，提高船舶的经济性和环保性。
一、船舶机舱自动化的基本原理船舶机舱自动化的基本原理是通过传感器、执行器和控制系统的配合，实现对船舶机舱内各种系统和设备的监测、控制和调节。
传感器用于感知机舱内各种参数和状态，如温度、压力、液位、流量等；执行器用于执行控制指令，如启动和住手设备、调节阀门等；控制系统则负责接收传感器的信号，根据预设的控制策略生成控制指令，并将指令发送给执行器。
二、船舶机舱自动化的主要应用1. 发动机控制系统：船舶机舱自动化系统可以实现对主机和辅机的自动控制，包括启动、住手、调速、负荷分配等功能。
通过自动化控制，可以提高发动机的燃油利用率，降低排放，延长设备寿命。
2. 舱盖控制系统：船舶机舱自动化系统可以实现对舱盖的自动开闭控制。
通过自动化控制，可以提高船舶的安全性，减少人为操作失误带来的风险。
3. 液压系统控制：船舶机舱自动化系统可以实现对液压系统的自动控制，包括液压泵、液压缸、液压阀等设备的启停和调节。
通过自动化控制，可以提高液压系统的工作效率和精度，减少能源消耗。
4. 燃油系统控制：船舶机舱自动化系统可以实现对燃油系统的自动控制，包括燃油泵、燃油阀门、燃油过滤器等设备的启停和调节。
通过自动化控制，可以提高燃油系统的稳定性和可靠性，减少能源浪费。
5. 电力系统控制：船舶机舱自动化系统可以实现对电力系统的自动控制，包括发机电、电池、开关设备等的启停和调节。
通过自动化控制，可以提高电力系统的效率和稳定性，减少能源损耗。
三、船舶机舱自动化的优势和挑战1. 优势：- 提高船舶的安全性和可靠性：船舶机舱自动化系统可以实时监测机舱内各种参数和状态，及时发现故障和异常情况，并采取相应的措施进行处理，以确保船舶的安全运行。
烟雾传感器在飞机飞行中的原理
烟雾传感器在飞机飞⾏中的原理近⽇，俄罗斯某航空公司⼀架波⾳737客机因机舱烟雾传感器报警中⽌起飞，旅客沿救⽣梯疏散，8⼈受伤。
该航空公司⽹站发布消息称，飞机被取消并疏散乘客的原因是机上出现异味。
今天，⼩编便来为各位介绍⼀下烟雾传感器的类型及原理，以及不同烟雾传感器的功⽤。
⼀起来看看吧。
据了解，这架飞机计划从莫斯科飞往埃⾥温，在向起飞跑道滑⾏时，驾驶舱烟雾传感器报警，机上187名乘客全部撤离。
此前报道称，该飞机因驾驶舱冒烟⽽停⽌起飞滑⾏。
俄紧急情况部指出，检查没有发现起⽕点，冒烟信息没有得到证实。
⽬前，美国TIF烟雾传感器是通过监测烟雾的浓度来实现⽕灾防范的，烟雾报警器内部通常采⽤离⼦式烟雾传感，离⼦式烟雾传感器是⼀种先进技术，⼯作稳定可靠的传感器，被⼴泛运⽤到各种消防报警系统中，性能远优于⽓敏电阻类的⽕灾报警器。
烟雾传感器⽤于检测环境是否有烟雾和烟雾的浓度，例如检测起⽕时的浓烟。
烟雾探头碰到烟雾或某些特定的⽓体，其内部阻值发⽣变化，产⽣⼀个模拟值，从⽽对其进⾏控制。
烟雾传感器利⽤烟雾敏感元件受烟雾(主要是可燃颗粒)浓度影响阻值变化的原理向主机发送烟雾浓度相应的模拟信号。
烟雾传感器主要有离⼦式烟雾传感器、光电式烟雾传感器和⽓敏式烟雾传感器。
其中，离⼦探测器由不带电的粒⼦经电离后形成带电的粒⼦(离⼦)，故称之为离⼦式烟雾探测器，适⽤于开放性⽕灾的探测；光电式烟雾传感器的探测腔设置了光学传感器(发射光源和光电接收器)，烟雾进⼊探测腔会阻挡光的发射⽽产⽣散射，光电接收器会接收到由于光的散射⽽产⽣变化的信号，继⽽产⽣电流信号的改变。
⽓敏式烟雾传感器，则是⼀种检测特定⽓体的传感器。
它主要包括半导体⽓敏传感器、接触燃烧式⽓敏传感器和电化学⽓敏传感器等，其中⽤的最多的是半导体⽓敏传感器。
它的应⽤主要有：⼀氧化碳⽓体的检测、⽡斯⽓体的检测、煤⽓的检测、氟利昂(R11、R12)的检测、呼⽓中⼄醇的检测、⼈体⼝腔⼝臭的检测等等。
船舶机舱设备原理
船舶机舱设备原理船舶机舱设备是指安装在船舶机舱内的各种设备，包括主机、辅助设备、控制系统等。
这些设备的原理和工作机制对于船舶的运行和安全至关重要。
本文将从主要设备的角度，介绍船舶机舱设备的原理。
一、主机原理主机是船舶的动力来源，常见的主机类型有柴油机、蒸汽机和涡轮机。
主机的原理是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，通过传动系统将机械能传递给船舶的推进装置，从而推动船舶前进。
不同类型的主机原理略有不同，但基本思想是一致的。
例如，柴油机的原理是将燃油在气缸内燃烧，产生高温高压气体，通过活塞的上下运动将气体能量转化为机械能。
二、辅助设备原理辅助设备是为主机提供运行所需的各种系统和设备，包括冷却系统、润滑系统、起动系统等。
这些设备的原理是为了保证主机的正常运行和维护。
例如，冷却系统的原理是通过循环流动的水或者其他冷却介质，将主机产生的热量带走，保持主机的工作温度在正常范围内；润滑系统的原理是通过润滑油或者其他润滑剂，在主机各个摩擦部位形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损，延长主机的使用寿命。
三、控制系统原理控制系统是为了控制和调节船舶机舱设备的运行状态和参数，保证船舶的安全和效率。
控制系统的原理是通过传感器和执行器等装置，将设备的状态和参数转化为电信号，经过控制器的处理和判断，再通过执行器对设备进行控制。
例如，自动控制系统的原理是通过传感器感知设备的状态和环境信息，控制器根据设定的参数进行判断和决策，再通过执行器对设备进行自动调节和控制。
四、安全系统原理安全系统是为了保障船舶机舱设备的安全运行和人员的安全，主要包括火灾报警系统、泵防错装置、紧急停机装置等。
安全系统的原理是通过感知和监测设备的运行状态和环境信息，及时发出警报并采取相应的措施。
例如，火灾报警系统的原理是通过火焰传感器或者烟雾传感器感知火灾，发出警报信号，同时触发灭火系统进行灭火。
船舶机舱设备的原理涉及到多个方面，包括机械、电气、热力等知识。
了解和掌握这些原理，对于船舶工程师和船员来说非常重要，可以帮助他们更好地理解设备的工作原理，提高设备的运行效率和安全性。