电控发动机课后题答案..

复习题一一、判断题1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√）2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√）3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√）4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。

（×）5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√）6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。

（×）7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。

（√）8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。

（√）9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。

（×）10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√）11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×）12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。

（√）二、单项选择题1.电子控制汽油发动机怠速有（ C ）种怠速，而且不能人工调整。

A.一种B.二种C.三种D.以上都对2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（ B ）混合气。

A.极浓的混合气B.少而浓的混合气. C、功率空燃比 D.稀混合气3.（ B ）通常采用顺序喷射方式。

A.机械式汽油喷射系统B.OBD-II电子控制汽油喷射系统C.节气门体汽油喷射系统D.以上都正确4.单点式汽油喷射系统采用（ D ）方式。

A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.以上都不对5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（ C ）。

A.燃烧室内B.节气门前方C.进气歧管 D、以上都对三、问答题1.汽车化油器发动机有哪五大工况？答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速五大工况。

2.汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是什么？答：汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是：发动机启动需要极浓的混合气；中等级负荷需要稀混合气；全负荷需要功率空燃料比：急加速需要额外增加喷油量：怠速需要少而浓的混合气。

3.可燃混合气浓度的表达方法有哪两种？答：汽油发动机可燃混合气的浓度，常称为混合气的成分。

发动机可燃混合气浓度常用空燃比、过量空气系数两种方式来表达：4.汽油发动机电子控制系统由哪几部分组成？各有什么作用？答：汽油发动机电子控制系统由传感器、执行器、ECU（电子控制器）、电子点火四大部分组成。

传感器是将汽油发动机的工况和状态信息传送给ECU，经ECU分析、比较、判断，发出指令，再由执行器进行工作，完成喷油、点火、怠速等控制工作。

5.简述汽油机燃油喷射系统的分类。

答：汽油机燃油喷射系统的分类：按喷油器的喷射部位分分为节气门体喷射（单点式汽油喷射）、进气歧管喷射、缸内喷射三种；按喷油器的喷射顺序分分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射；按燃油的喷射方式分分连续喷射和间歇喷射；按喷油控制方式分分为机械控制式汽油喷射、机电结合式汽油喷射和电子控制式汽油喷射；按进入气缸的空气检测方式，汽油喷射系统可分为直接检测式和间接检测式。

6.缸内喷射和进气歧管喷射各有什么特点？答：缸内喷射系统又称为缸内直接喷射系统，喷油器安装在气缸盖上，汽油以较高的压力（3～4MPa）把汽油直接喷入发动机汽缸内，并与空气混合形成混合气。

采用缸内喷射方式，能够根据发动机工况随时调整空燃比，根据发动机工况采取不同的喷油方式，通过合理组织缸内的气体流动可以实现分层稀薄燃烧，有利于发动机有害物排放和燃油消耗量。

进气管喷射（也称缸外喷射）系统的特点是：喷油器安装在进气总管或者进气歧管，采用进气管喷射方式时，喷油器不与高温高压燃气接触，发动机改动很少。

7.单点喷射和多点喷射各有什么特点？答：单点喷射系统的主要特点是结构简单，汽车发动机改装方便、故障源少，工作可靠、造价低廉。

缺点是各缸混合气分配不均8.连续喷射和多点间歇喷射各有什么特点？答：连续喷射系统对燃油喷射不需要考虑喷油定时和各缸喷油顺序、控制简单；缺点是可燃混合气的分配均匀性差，空燃比控制精度低，且受磨损影响大、工况响应性差、制造难度大9.同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有什么特点？答：同时喷射控制简单，不需要考虑各缸喷油顺序，不需要判缸信号，喷油时刻与各缸进气时间不相适应，各缸混合气质量不一，对有害气体排放有影响；分组喷射方式的控制电路比同时喷射方式复杂，但各缸可燃混合气的质量控制精度都有较大程度的提高。

顺序喷射方式需要有与气缸数目相同的控制电路，控制程序中需增加基准气缸判别和喷油正时计算内容，因此硬件设计和软件编程都比较复杂。

顺序喷射可以使每一气缸具有较佳的喷油正时，对提高可燃混合气质量，保证各缸混合气质量的一致有重要意义，有利于减少有害气体排放。

10.按控制方式分类，汽油喷射系统可以分成哪几类？各有什么特点？答：汽油喷射系统按控制方式分类可分为：（1）机械式汽油喷射、机电结合式汽油喷射；（2）电子控制式汽油喷射。

机械式汽油喷射和机电结合式汽油喷射具有连续喷射系统，对燃油喷射不需要考虑喷油定时和各缸喷油顺序、控制简单；缺点是可燃混合气的分配均匀性差，空燃比控制精度低，且受磨损影响大、工况响应性差、制造难度大。

电子控制式汽油喷射具有汽油喷射控制、点火控制和空燃比反馈控制三大功能，并增加了怠速控制、活性炭罐清洗控制、故障自诊断功能等、为减少有害气体排放还设有废气再循环、二次空气供给，进气谐振增压控制、排气涡轮增压等11.按进气量测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分成哪几类？各有什么特点？答：按进气量测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分为：直接检测和间接检测。

（1）间接检测式：间接检测式又分为歧管压力检测和节气门检测，歧管压力检测又称为速度。

密度方式。

速度。

密度方式测量方法简单，喷油量精度容易调整和控制，但进气歧管压力、发动机转速与进气量的函数关系复杂，在过渡工况和采用废气再循环时由于进气管内压力波动较大，影响空燃比精度；节气门检测又称节流.速度方式。

节流.速度方式直接检测节气门开度，发动机具有较好的过渡工况响应特性，发动机转速与发动机进气量间的函数关系复杂，精确确定进气量有一定的难度。

（2）直接检测式：直接检测式是通过空气流过空气流量计的方式直接检测进入发动机的进气量，检测结果可分为体积型和质量型。

体积型要换算成质量型。

由进气量和发动机转速计算出的空燃比，比较精确，并能实现闭环控制，有害气体排放低，动力性、经济性好，因此当前应用广泛复习题二一、判断题1.歧管压力式空气流量传感器是间接检测空气式传感器（√）2.卡尔曼涡流式空气流量传感器属于质量型空气流量传感器。

（×）3.当涡流发生器的尺寸、斯特罗巴尔系数一定时，与涡流发生器的流速成正比。

（√）4.热线式和热膜式空气流量传感器属于体积型空气流量传感器。

（×）5.压阻效应式进气歧管绝对压力传感器是利用压敏电阻构成的测量电桥，由进气歧管压力的变化的原理制成的。

（√）6.电磁感应式曲轴位置传感器是利用电磁感应原理制成的，本身不产生电压，需要外加电源（×）7.霍尔式传感器的输出电压信号近似于方波信号，并且电压高低与被测物体的转速无关，需要外加电源。

（√）8.光电式曲轴位置传感器是利用半导体的压电效应原理制成的。

（×）9.电喷系统中的冷却液温度传感器和进气温度传感器均采用了正温度系数热敏电阻。

（×）10.氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度没有密切关系。

（×）11.磁致伸缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁芯、永久磁铁和传感器外壳组成，属于共振型传感。

（√）12.节气门位置传感器是工况传感器（√）二、单项选择题1.属于质量型空气流量传感器的是（ B ）。

A.翼片式空气流量计B.热线式和热膜式空气流量计C.卡尔曼涡流式空气流量计2.发动机转动时，霍尔式传感器输出信号的电压应为（A）A.5VB.0VC.0～5VD.4V3.发动机正常工作时，对喷油量起决定作用的是（A）A.空气流量传感器B.冷却液温度传感器C.氧传感器D.节气门位置传感器4.本田2JZ发动机电磁感应式曲轴位置传感器装在（D）A.曲轴皮带轮上B.曲轴皮带轮之前C.曲轴靠近飞轮处D.分电器内5.负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升高而（B）A.升高B.降低C.不受影响D.先高后低6.电容式进气歧管绝对压力传感器的电容量由于两极板间的距离增大电容量（B）A.增大B.减小C.不变D.以上都对7.本田2JZ发动机的曲轴位置传感器产生两个G信号，G1和G2信号相隔（D）曲轴转角。

A.1800B.900C.2700D.3600信号是指发动机的（C）信号。

8.本田2JZ发动机NEA.凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.空调开关9.氧化锆式氧传感器只有在（B）以上的温度时才能正常工作。

A.90℃B.300℃C.815℃D.500℃10.氧化钛式氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的阻值（B）A.增大B.减小C.不变11.单点喷射系统采用（D）方式。

A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述都要不对12.二氧化钛式氧传感器工作电压是由（ D ）提供。

A.蓄电池B.自己产生电C.ECU提供的5V电D.ECU提供的1V电三、问答题1.汽车电子控制汽油喷射系统由哪些传感器组成？答：汽车电子控制汽油喷射系统传感器有：冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器、氧传感器、车速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、歧管压力传感器、空调开关。

2.卡尔曼涡流式空气流量传感器靠什么感知空气流量的大小？试述超声波式和光电式空气流量传感器的主要结构特点。

答：卡尔曼涡流式空气流量传感器的检测原理：在稳定的流体中放置一个圆柱形或一个三角柱物体后，在其下游的流体就会产生相平行的两行涡旋，而且涡旋方向相反交替出现，这种物理现象称为卡尔曼涡流，其中用于产生涡流的圆柱或三角柱物体称为涡流发生器。

当流体的流量变化时，卡尔曼涡流也发生变化，当涡流发生器的尺寸、斯特罗巴尔系数一定时，涡流产生的频率与流速成正比，即根据涡流的频率可以计算出流体的流速。

当进气管道的尺寸一定时，便可以计算出流体的流量。

超声波式和光电式空气流量传感器的主要结构特点：超声波式尔曼涡流空气流量传感器是由一个超声波发生器产生超声波，在对面有一个超声波接收器，空气经过空气流量计时，受到三角涡流发生器的干扰，即产生不同的疏密波，空气流速越快，产生的疏密波越多，将此信号送入ECU就是检测的进气量信号；光电式卡尔曼涡流式空气流量传感是由一个发光二极管和一个光敏二极管、一个反光镜组成。

空气流过空气流量传感器时，在圆柱体（涡流发生器）的后方即产生卡门旋涡现象，对流过的空气产生扰动，通过导气孔吹到反光镜上，在反光镜的折射下，发光二极管的光即照射到光敏二极管上，光敏二极管即导通，当发光二极管的光不能折射到光敏二极管时，光敏二极管即截止，如此便可产生一系列的通断信号，流过空气流量计的空气越多，产生的信号频率越高，将此信号送入ECU，便是检测的进气量信号。