广西平百路面设计说明

路面设计说明一、设计依据及完善的内容平果至百色二级公路起点位于平果县铝业路口（国道324线K1807+750），接扶照至平果公路，经过田东县、田阳县，终点为百色市右江区（国道323线K1532+500），接百色市市政道路，路线全长115.003公里。

2004年8月10日广西区公路管理局委托我所进行平果至百色（G324线K1807+750～G323线1532+500）二级公路路面改造工程一阶段施工图设计，我所经多个方案的比选及区交通厅多次组织召开的会议最终确定方案，设计文件已于2005年3月交付业主。

原施工图设计是依据广西壮族自治区交通厅会议纪要——交纪要〖2005〗5号文：《平果至百色二级公路路面改造设计方案研讨会议纪要》而进行的。

根据会议纪要，路面改造工程设计方案为：约56公里的旧路面进行碎石化改造后，重新加铺新路面；约24.2公里在处治好路面后，直接加铺沥青砼；其余路段只进行更换破碎板、脱空灌浆等养护维修工作。

2005年6月21日广西壮族自治区交通厅交基建函〔2005〕522号文：《关于平果至百色二级公路水泥砼路面改造工程设计及预算的批复》对各路段路面结构进行变更，具体如下：⒈K1807+750～K1819+400（平果铝厂至那豆收费站）共11.65公里的路面结构：4cm沥青砼AC-13+粘层+10cm沥青稳定碎石ATB-25+粘层+旧砼路面。

⒉K1819+400～K1846+600（那豆收费站至林驮）、K1851+900～K1856+000（林逢至田东收费站）、K1858+700～K1862+600（田东县城）和K1889+000～K1893+000（田阳县城）共39.2km不作大修，即仅进行更换破碎板、脱空板底灌浆、更换纵横缝填缝料等旧砼路面维修。

⒊K1846+600～K1851+900（林驮至林逢）、K1873+300～K1874+800（新洲煤矿至田阳与田东交界）和G323线K1518+650～K1531+400（百色四塘至六塘），共19.55公里的膨胀土路基路段路面结构：4cm沥青砼AC-13+粘层+5cm沥青砼AC-20+1.5cm沥青下封层+30cm级配碎石+透层+碎石化旧砼路面。

膨胀土路基损坏较严重的路段采用“两布一膜”封闭，路基滑坡体采用钢筋砼锚杆锚固等处理措施。

⒋K1856+000～K1858+700（田东收费站至田东县城东）、K1862+600～K1865+700（田东县城西至百银路口）共5.8km，从使用碎石化旧砼路面改造技术的资料看，大多数旧砼路面碎石化后直接加铺沥青路面的试验段，路面结构为：4cm沥青砼AC-13+粘层+10cm沥青稳定碎石ATB-25+1.5cm沥青下封层+透层+碎石化旧砼路面。

⒌K1865+700～K1873+300（百银路口至新州煤矿）、K1874+800～K1886+000（田阳田东交界至田阳飞机场路口）、G323线K1508+292～K1518+650（田阳收费站至四塘）、K1531+400～K1532+500（六塘至终点）共30.258公里，路面结构：4cm沥青砼AC-13+粘层+5cm沥青砼AC-20+1.5cm沥青下封层+30cm级配碎石+透层+碎石化旧砼路面。

⒍K1886+000～K1889+000（田阳飞机场路口至田阳县城东）共3.0公里，路面结构：3cm沥青砼AC-13+粘层+4cm沥青砼AC-16+粘层+旧沥青路面。

⒎K1893+000～K1898+545（田阳县城西至田阳收费站）共5.545公里的路面结构：3cm沥青砼AC-13+粘层+10cm沥青稳定碎石ATB-25+粘层+旧沥青路面。

以上变更设计及预算详见所附图纸。

二、施工方法及注意事项㈠、用多锤头破碎机进行旧水泥砼路面碎石化处理⒈碎石化技术简介⑪碎石化技术的概念与特点碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青（HMA）罩面上出现反射裂缝，并经压实产生一个用于施工热拌沥青（HMA）罩面的均匀基层。

根据有关资料，破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，可以为HMA罩面提供更高的结构强度，施工简便迅速，综合造价较低，特别适合于交通繁忙的主干线旧水泥混凝土路面改造工程。

并且环境保护较好，无污染。

在我国部分省市已施工多年，技术日趋成熟。

⑫碎石化技术的设备①、多锤头破碎机(MHB)选用MHB—16型多锤头自动力破碎机，该设备后部平均配备两排成对锤头，利于设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度可独立调节；多锤头自动力破碎机具备一次破碎396cm宽车道的能力，且破碎机翼锤装备帷幕防止破碎飞屑，机械破碎效果较好。

②、压路机本技术采用专用的Z型震动压路机和震动钢轮压路机，用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为HMA罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面。

⒉碎石化技术工艺流程及要求⑪隐蔽构造物的调查与标记破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物（涵洞、通道、地下管线等）进行调查、标记、分析，判断破碎是否会造成构造物损坏。

通常构造物埋深大于1米破碎影响较小，小于1米时应降低锤头，采取打裂处理或者其他方法予以处理。

⑫碎石化前的准备①、清除存在的HMA面层。

②、构造物交界处理。

根据施工实际情况，桥梁、明涵等结构物交界处应标明破碎位置，桥头可以破碎到搭板后端，或者按照路面设计高程破碎到指定位置。

③、切割分离。

在破碎混凝土路面和不破碎混凝土路面交接处，应对水泥混凝土板块等厚切割分离，减少对不破碎混凝土路面的影响。

④、排水系统的完善。

碎石化过程中会产生一些细碎的颗粒，而混凝土破碎后的颗粒之间没有粘结力，在这种情况下，如果有水渗入该层，将会带来很大的安全隐患。

所以在正式进行破碎化施工前，要先建成和完善排水设施。

排水采用碎石盲沟的形式。

⑤、土基和基层含水量的测定。

对旧路面进行碎石化前，首先了解该路段土基和基层含水量情况，最好能通过取样测试的方式来确定。

根据有关资料介绍，国外一般要求土基层的CBR值大于7。

⑥、交通管制。

⑬破碎试验路段水泥混凝土路面碎石化技术施工选择100～200m破碎试验路段，验证施工方案的可行性，收集有关技术参数，确定破碎锤头高度、行驶速度、破碎粒径、碾压遍数，弯沉测定、喷洒透层沥青等，对破碎效果采取开挖试坑检验，确保破碎质量。

⑭工艺流程①、MHB破碎一遍；②、Z型压路机振动压实2-3遍；③、测标高并进行级配碎石调平，检测平整度；④、光轮压路机振动压实3-4遍；⑤、撒布乳化沥青透层油；⑥、破乳后撒布石屑用光轮压路机静压2遍；⑦、8-12小时后摊铺基层及面层。

⑮碎石化质量控制①、碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米的粒径。

若破碎后的块状超标，采用Z型压路机碾压破碎密实，或者清除后采用密级配碎石替换碾压密实。

②、旧水泥混凝土路面破碎应由高处向低处破碎，避免摊铺沥青混凝土后影响排水。

③、破碎时，与相邻车道衔接宽度不小于15cm，避免破碎另一幅时，影响铺筑的沥青混凝土路面。

④、局部碎石化后出现低洼现象，采用级配碎石回填找平，碾压密实成型。

⑤、清除破碎混凝土表面松散颗粒、填缝料、胀缝材料及其他杂物等，再洒布透层沥青，沥青用量1.2～1.6kg/㎡。

⑥、严格控制公路路面中线高程和路拱坡度。

⑦、破碎混凝土路面的养护。

碎石化后，未铺筑完成路面下封层前，禁止车辆通行。

边施工边通车路段，采取半幅施工、半幅通车循环作业。

㈡、对级配碎石基层及调平层的施工要求本节适用于级配碎石基层及调平层的施工。

1材料集料应为按要求尺寸轧碎的坚固、强韧、耐久的石料，质量应满足JTJ 034—2000第六章的要求，见表-1，试验方法请参照《公路工程集料试验规程》(JTJ058—2000)进行。

并对每批来料进行检验。

级配碎石材料技术要求表一12 级配碎石混合料的设计方法、设计指标⑪级配碎石的级配范围根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）的要求，并结合国内外成功经验，建议级配碎石的范围如下，见表—2。

表-2 级配碎石的级配范围级配碎石混合料的设计方法采用重型击实设计标准，即采用重型击实成型试件，确定最大干密度和最佳含水量，并测定最佳含水量下的CBR 值，如果CBR值达到CBR强度标准，就认为混合料设计通过。

其中最佳含水量用于现场施工含水量控制，最大干密度用于现场施工压实度控制。

级配碎石混合料的设计指标如表—3⑪混合料的拌和石料必须分档筛分（至少三档），不同粒级的碎石和石屑等细集料隔离，分别堆放，然后用基层稳定土拌和机进行拌和，达到没有粗细颗粒离析现象，质量符合表—2级配的规定。

在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。

⑫现场施工前的准备工作恢复中线，进行标高控制。

在摊铺前，检查旧路面的施工情况，旧路面的坡度、高程、横断面满足要求。

⑬现场摊铺施工时，采用摊铺机或自动平地机摊铺碎石混合料，并在摊铺机或平地机后面设专人及时消除粗细集料离析现象。

配料要准确，在最佳含水量时碾压，直到达到按重型击实试验法确定的压实度98%。

⑭压实①含水量的控制现场级配碎石摊铺后，及时碾压，延长碾压时间会使级配碎石水分蒸发、材料干硬、固结，不利于进一步碾压，因此现场碾压严格含水量控制。

②碾压厚度根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）要求：采用12t 以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不超过15～18cm。

③压实用12t以上三轮压路机、振动压路机或者轮胎压路机以均匀速度行驶进行碾压，一般需碾压6～8遍，使表面无明显轮迹。

压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h。

调平层应与基层结合起来施工。

未尽事宜参照部颁有关基层施工规范执行。

硬路肩基层施工方法与行车道相同。

4 质量控制⑪基本要求2选用质地坚韧、无杂质的碎石、砂砾、石屑或砂，级配符合要求。

3配料必须准确，塑性指数必须符合规定。

4混合料拌和均匀，无明显离析现象。

5碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的密实度。

⑫质量标准级配碎石基层的质量标准符合表一4的规定。

级配碎石基层质量标准表-4透层采用煤沥青或撒布型乳化沥青（见表—5）。

1.5cm沥青碎石封层采用沥青两油两料层铺法施工,第一层集料规格为S10,用量为12～14m3/1000㎡，用油量为1.4～1.6㎏/㎡；第二层集料规格为S12，用量为7～8m3/1000㎡，用油量为1.0～1.2㎏/㎡；在施工时，应清扫整理基层，使基层顶面清洁无杂物，及时用沥青撒布车撒油。

撒油要均匀，然后人工铺撒石料，压路机进行碾压，如发现不均匀的地方要人工找补，使封层厚度均匀。