(精品)60轨18号道岔(客专(07)004)外锁闭装置及安装装置

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60-18高速单开道岔(有碴)铺设说明

60kg/m钢轨18号高速单开道岔（有碴） 60kg/m钢轨18号高速单开道岔（有碴）钢轨18号高速单开道岔
铺设说明
中铁宝桥股份有限公司道岔车间
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1
60-18高速单开道岔（有碴）铺设说明
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60-18高速单开道岔（有碴）铺设说明
二
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
途
备注
轨距尺（道尺）轨距尺（道尺）支距尺方尺 100m长卷尺 100m长卷尺卷尺塞尺游标卡尺水平仪 1m平尺 1m平尺 2m平尺 2m平尺绷线器（包括垫）绷线器（包括垫）
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三
工务部分的铺设
1.摆放岔枕摆放岔枕 a.将岔枕按编号及箭头方向排列将岔枕按编号及箭头方向排列； a.将岔枕按编号及箭头方向排列；注意：岔枕装卸、（注意：① 岔枕装卸、运输时应采用专用机具进行，严禁碰、进行，严禁碰、撞、摔、掷，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕；箭头方向指向岔前。）套管内撬拨岔枕；②箭头方向指向岔前。） b.用水平仪调整岔枕高低用水平仪调整岔枕高低， b.用水平仪调整岔枕高低，保证相邻两根岔枕高低差≤2mm，整组道岔的岔枕高低差≤5mm；低差≤2mm，整组道岔的岔枕高低差≤5mm；注意：每根岔枕测4个点，（注意：①每根岔枕测4个点，即岔枕两端各两个点；以序号1岔枕顶面为基准，个点；②以序号1岔枕顶面为基准，其余各岔枕顶中铁宝桥股份有限公司面中铁宝桥股份有限公司
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客专线系列18号高速道岔基本知识

客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。

从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。

自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。

一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。

轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。

调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。

铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。

缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。

60轨18号单开道岔设计

大学毕业设计60kg/m钢轨18号单开道岔设计Design for the 18-sized Simple Turnoutwith 60kg/m Rail20 届学院专业学号学生姓名指导教师完成日期年月日摘要随着经济的快速增长，人类的生活节奏逐渐加快，因此人类对日常出行方式也提出了新的要求。

旅客不仅仅需要舒适的乘车空间，还对旅途时间提出了更高的要求。

如今城镇的人口密度越来越大，人们的出行需求也逐渐增多，因此在现有轨道铁路里程的确定情况下，必须缩短列车间隔，增加列车车次，而这不仅仅需要科学的列车运行管理，也需要提高列车的运营速度。

道岔是铁路轨道的重要组成部分，同时道岔的直向过岔速度和侧向过岔速度反应国家的铁路装备水平，同时对列车的运营速度有着至关重要的影响。

因此，我们可以通过改善轨道的道岔结构，来达到提速的目的。

随着客运专线的建设的推进，道岔的作用再一次凸显出来。

机遇极为难得，挑战空前严峻，道岔工作者都应致力于道岔的研究改善工作，为铁路的提速工作做出应有的贡献。

本文主要通过改善道岔的尖轨部分、转辙器部分、连接部分、辙叉部分、护轨部分等方面，来提高道岔的直向过岔速度和侧向过岔速度。

主要进行了单开道岔总体结构平面的布置；高锰钢整铸辙叉平面形式与尺寸及辙叉横纵断面的尺寸设计；转辙器半切线形曲线尖轨尺寸、直尖轨弯折及尖轨的水平与垂直刨切的设计与计算；辙叉和护轨等设备结构的尺寸、辙叉咽喉和护轨查找间距的设计与计算；最后，绘制了总平面布置图、转辙器细部图及辙叉护轨细部图。

关键字：道岔尖轨转辙器高锰钢整铸辙叉AbstractWith the rapid economic growth, human pace of life gradually accelerated , so the human way to travel daily also raised new demands. Travelers only need a comfortable ride space , but also on the journey time to make a higher demand . Today, the town's population density is increasing , people's travel demand is gradually increasing, and therefore under certain circumstances existing railway track mileage , train intervals must be shortened , increasing train trips , which requires not only scientific train operation management, also need to improve the operating speed of the train .Turnout is an important part of the railway track , while vertical and lateral speed over turnout response over the country 's railway equipment level , and has a critical influence on the operating speed of the train. Therefore, we can improve the structure of track turnouts to achieve the purpose of increasing speed . With promoting the construction of passenger line, turnout plays a more and more important role. Opportunity is extremely rare , but serious challenges unprecedented . turnout workers should be working on improving working turnouts for speed railway work in order to make due contributions .In this paper, by improving the terms of the tip portion of the rail turnouts, derailleur parts, connecting parts, part frog, part of the guard rail, to improve vertical and lateral speed over turnout. Mainly for the single turnout overall structure of planar layout ; entire cast frog high manganese steel flat form and size, and the size of the frog cross the profile design ; derailleur half the size of a tangent curve sharp track , straight track bends and sharp track design and calculation of horizontal and vertical slicing ; frog the size and structure of the guard rail and other equipment , frog design and calculation of the throat and find the guard rail spacing ; Finally, draw a total floor plan, derailleur detail diagram and detailed diagram frog guard rail.Key words:turnout switch rail switching points cast manganese steel frog目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景与意义 (1)1.2 国内外现状及发展动态 (1)1.2.1 国内现状及动态 (1)1.2.2 国外现状及动态 (2)1.3 毕业设计主要内容 (2)第2章单开道岔总体平面设计 (3)2.1 设计参数 (3)2.2 转辙器计算 (3)2.2.1 尖轨初步计算 (3)2.2.2 尖轨最小轮缘槽宽度计算 (5)2.2.3 尖轨长度计算 (6)2.3 辙叉尺寸计算 (8)2.3.1 辙叉角计算 (8)2.3.2 辙叉长度 (8)2.4 道岔主要尺寸计算 (8)2.4.1 曲线后插直线长 (9)2.4.2 道岔理论长度 (9)2.4.3 道岔实际长度 (10)2.4.4 道岔后长 (10)2.4.5 道岔前长 (10)2.5 配轨计算 (10)2.6 导曲线支距计算 (11)2.7 岔枕的布置 (13)2.7.1 岔枕的间距 (13)2.7.2 岔枕的长度 (13)第3章转辙器 (16)3.1 基本轨 (16)3.1.1 曲基本轨的弯折 (16)3.1.2 直基本轨 (17)3.2 曲线尖轨尖端的刨切 (17)3.2.1 曲线尖轨轨头的刨切 (17)3.2.2 曲线尖轨轨底的刨切 (19)3.3 直尖轨的尖端刨切 (19)3.3.1 直尖轨轨头的水平刨切 (19)3.3.2 直尖轨轨底的水平刨切 (20)第4章高锰钢整铸式直线辙叉 (21)4.1 辙叉部分间隔尺寸 (21)4.1.1 辙叉咽喉轮缘槽宽度t (21)14.1.2 查照间距 (22)4.1.3 有害空间计算 (23)4.1.4 辙叉翼轨平直段轮缘槽宽度t (23)w4.2 护轨各部分尺寸计算 (23)4.2.1 护轨各部分轮缘槽宽度计算 (24)4.2.2 护轨各部分长度计算 (24)4.3 辙叉的纵断面 (25)4.4 辙叉的部分横断面 (26)4.4.1 辙叉咽喉的断面 (26)4.4.2 辙叉理论尖端的断面 (26)4.4.3 心轨轨头宽20mm的断面 (26)4.4.4 心轨轨头宽30mm的断面 (26)4.4.5 轮缘槽开口端始端断面 (26)4.4.6 设置焊塞钢销断面 (27)4.4.7 辙叉跟端轨端的断面 (27)4.5 辙叉翼轨和心轨的部分轨头宽度 (27)4.5.1 辙叉趾端翼轨和跟端心轨轨头宽度 (27)4.5.2 辙叉咽喉和正对辙叉理论尖端处的翼轨轨头宽度 (27)4.5.3 正对心轨轨头宽50mm处的翼轨轨头宽度 (27)4.5.4 轮缘槽展宽和开口部分的翼轨轨头宽度 (28)第5章结论与展望 (29)5.1 结论 (29)5.1.1 尖轨和转辙器设计 (29)5.1.2 连接部分设计 (29)5.1.3 辙叉和护轨设计 (29)5.2 展望 (29)参考文献 (31)致谢 (32)附录 (33)附录A 外文翻译............................................................................. 错误!未定义书签。

18号可动心轨提速道岔

18#可动心轨提速道岔一、使用范围60kg/m钢轨18#可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。

其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h，侧向为80km/h(图1-6-1)；图1-6-1 18#可动心提速道岔.本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45℃，允许温降分别为50 ℃（尖轨跟端采用间隔铁）和55 ℃（尖轨跟端采用限位器图1-6-2）。

道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。

图1-6-2 18#可动心道岔限位器.岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm。

道岔轨距均为1435mm。

二、主要结构特点（一）尖轨为相离半切线型，采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。

.（二）尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。

在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N、294N、2832N。

（三）转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。

（四）转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。

（五）可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉结构。

采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效控制。

（六）翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟轨胶接，胶接层厚度不大于.1mm。

技术要求参照TB/G2975《胶接绝缘钢轨技术条件》。

（七）心轨采用60D40钢轨组合的结构，短心轨后端仍为斜接头，具有制造简单、实现容易的特点。

采用60D40钢轨拼接，可有效降低心轨的转换阻力。

心轨前端不再轧制转换凸缘，在牵引点处将轨底刨切成32mm，为方便电务钩锁设置，轨底也刨切10mm。

心轨设二个牵引点，两个牵引点距离为3.6m。

采用钩型外锁闭装置，各点的理论转换力分别为1080N、4536N。

60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔3

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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺， 5、可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺，不允许出现硬弯。允许出现硬弯。可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度) 6、可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度) 偏差为±4mm。偏差为±4mm。人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm， 7、人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm，并不允许连续出现间隙。不允许连续出现间隙。 8、可动心轨辙叉心轨部分铁垫板间距偏差为 2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。 ±2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。
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三厂内组装 3.1 转辙器组装 3.1.1 基本轨组装采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1 采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1： 40斜垫板上使用专用检测工具检查基本轨直线度，斜垫板上， 40斜垫板上，使用专用检测工具检查基本轨直线度，若直线度符合要求，固定直基本轨。若直线度符合要求，固定直基本轨。相同的方法铺设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。
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4、摆放垫板件及垫层；摆放垫板件及垫层；
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5、道岔铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线道岔铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉，钢轨，尖轨及基本轨；钢轨，尖轨及基本轨；道岔调整： 6、道岔调整： 6.1 首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位置；调整基本轨及尖轨位置， 6.2 调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端和可动心轨理论中心之间的距离；和可动心轨理论中心之间的距离；调整、检查牵引点处框架尺寸； 6.3 调整、检查牵引点处框架尺寸；调整道岔水平垂直等； 6.4 调整道岔水平垂直等；导曲线和护轨的安装； 6.5 导曲线和护轨的安装；用鱼尾板把接头处相连； 6.6 用鱼尾板把接头处相连；

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可动心轨用锁闭框应按其标记所示选用安装。
二调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。保证外锁闭装置在定
反位转换过程中动作平稳，无卡阻现象。
⑵调整两尖轨密贴，通过调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量使尖轨和基本轨间有4mm及以上间隙时不能锁闭或接通表示。
⑶调整道岔开口。通过调整安装装置的动作杆活接头的螺扣的旋入量来保证定位、反位两侧开口量相同（偏差小于2mm），并且符合技术指标。两侧尖轨开口均大时，可在尖轨连接铁和尖轨之间加调整片调整。如果有尖轨虚开现象，则不计虚开口量进行调整，并通知道岔铺设方调整尖轨防跳限位装置位置，防止虚开口过大损伤到转辙机表示缺口。
1.将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。将锁闭杆钩置于心轨下，使锁钩缺口对准心轨。 2.将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平，注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 3.安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
完成以上步骤后，道岔就基本调整完毕。
做好道岔铺设交付使用前的验收工作
道岔铺设及转换装置的安装要符合客专道岔铺设的相关标准及技术条件。
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维护、保养要求
对道岔工务、电务结合部的维护要求：
1.道岔各部轨距、各牵引点处开程应符合标准； 2.尖轨、心轨、基本轨的爬行不得影响道岔方正，杆件别劲、摩卡
及外锁闭框调整孔无调间隙；道岔的转换阻力不得大于电动（液）转辙机的标准牵引力； 3.尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹； 4.尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均应不大于1mm； 5.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，串动不得造成杆件别劲、摩

客专高速18号道岔转辙设备安装工法

客专高速18号道岔转辙设备安装工法中铁建电气化局集团第三工程有限公司郑西客运专线工程项目部摘要郑西客运专线工程设计使用[客专(高速18号)]道岔10组，该道岔为我国技术引进法国富顺通-科吉富公司60kg/m钢轨18号客专道岔，道岔直向容许通过速度为250km/h、侧向容许通过速度为80km/h，道岔全长69000mm、前长31729mm、后长37271mm、尖轨尖端至基本轨始端1955mm，尖轨设四个牵引点（道岔动程分别为120/107/83/41mm）、心轨设二个牵引点（道岔动程分别为115/54mm）。

转辙设备采用6台ZDJ9交流转辙机牵引（转辙机动程分别为220/140/120/80、190/800mm），尖轨设置6台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，心轨设置2台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，安装装置由西安信号工厂生产。

[客专（高速18号）]道岔上道使用前，在中铁宝桥股份有限多次进行了道岔组装及转辙设备安装调试。

施工及技术人员通过现场培训、安装、调试后，结合实际施工形成了本工法，随后在郑西客运专线推广应用。

Abstract:Project of passenger dedicated line from Zhengzhou to Xi’an design uses [dedicated line(high speed 18#)] 10 sets of turnout, this technology of 60kg/m rail 18# passenger dedicated line is imported from France. This turnout vertical allowed speed is 250km/h and lateral allowed speed is 80km/h ,which is 69000mm long (front length:31729mm、rear length:37271mm、1955mm length between actual point of switch rail and stockrail start point). Switch rail has four traction points(throw of the switch point:120/107/83/41) and point rail has two traction points(throw of the switch point:115/54mm). Switch equipment uses six ZDJ9 AC traction Switch Machine(switch machine stroke:220/140/120/80、190/800mm). Switch rail uses six VPM close-up detector、two VCC locking checker;point rail uses two VPM close-up detector、two VCC locking checker; and installation equipment is produced by Xi’an signal factory. [dedicated line(high speed 18#)] Prior to use on railway,it is assemblied and installed repeatedly in China Railway BaoJi Bridge Gruop Co.,Ltd. Construction and technical staff through on-site training, installation, commissioning and the combination of the actual construction formed this engineering methods, and subsequently promote the use in Zheng Xi dedicated line .一、工法特点本工法是有丰富施工经验的施工及技术人员在道岔转辙设备设计、研发厂家技术人员指导下，通过理论学习、安装调试，并考核合格后，结合实际施工所形成的。

60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔3

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可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺， 5、可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺，不允许出现硬弯。允许出现硬弯。可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度) 6、可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度) 偏差为±4mm。偏差为±4mm。人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm， 7、人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm，并不允许连续出现间隙。不允许连续出现间隙。 8、可动心轨辙叉心轨部分铁垫板间距偏差为 2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。 ±2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。
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2.11 外协件外购件质量控制在客专道岔的制造中，招标文件中提出“ 在客专道岔的制造中，招标文件中提出“道岔制造企业是集成供货主体，对道岔的制造、造企业是集成供货主体，对道岔的制造、运输铺设等各环节负总责”的新理念。为了确保橡胶件、各环节负总责”的新理念。为了确保橡胶件、铸造垫岔枕、精密铸造等外协外购件的质量，板、岔枕、精密铸造等外协外购件的质量，除了对外购件按照《技术引进道岔岔制造、组装、；、；整组预铺购件按照《技术引进道岔岔制造、组装、；整组预铺技术条件》及公司制定的《技术引进道岔外购件、技术条件》及公司制定的《技术引进道岔外购件、委外件检验规则》进行专项检验外，在外协件、外件检验规则》进行专项检验外，在外协件、外购件的生产中，外协、外购件进厂后，的生产中，外协、外购件进厂后，再经过检验技术人员的认定，以便及时发现问题。员的认定，以便及时发现问题。确保了客专道岔的质量。
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客专线系列18号高速道岔基本知识

客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。

从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。

自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。

轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。

调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。

铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。

60轨18号单开道岔设计说明

大学毕业设计60kg/m钢轨18号单开道岔设计Design for the 18-sized Simple Turnoutwith 60kg/m Rail20 届学院专业学号学生指导教师完成日期年月日摘要随着经济的快速增长，人类的生活节奏逐渐加快，因此人类对日常出行方式也提出了新的要求。

旅客不仅仅需要舒适的乘车空间，还对旅途时间提出了更高的要求。

道岔是铁路轨道的重要组成部分，同时道岔的直向过岔速度和侧向过岔速度反应国家的铁路装备水平，同时对列车的运营速度有着至关重要的影响。

因此，我们可以通过改善轨道的道岔结构，来达到提速的目的。

随着客运专线的建设的推进，道岔的作用再一次凸显出来。

机遇极为难得，挑战空前严峻，道岔工作者都应致力于道岔的研究改善工作，为铁路的提速工作做出应有的贡献。

本文主要通过改善道岔的尖轨部分、转辙器部分、连接部分、辙叉部分、护轨部分等方面，来提高道岔的直向过岔速度和侧向过岔速度。

关键字：道岔尖轨转辙器高锰钢整铸辙叉AbstractWith the rapid economic growth, human pace of life gradually accelerated , so the human way to travel daily also raised new demands. Travelers only need a comfortable ride space , but also on the journey time to make a higher demand . Today, the town's population density is increasing , people's travel demand is gradually increasing, and therefore under certain circumstances existing railway track mileage , train intervals must be shortened , increasing train trips , which requires not only scientific train operation management, also need to improve the operating speed of the train .Turnout is an important part of the railway track , while vertical and lateral speed over turnout response over the country 's railway equipment level , and has a critical influence on the operating speed of the train. Therefore, we can improve the structure of track turnouts to achieve the purpose of increasing speed . With promoting the construction of passenger line, turnout plays a more and more important role. Opportunity is extremely rare , but serious challenges unprecedented . turnout workers should be working on improving working turnouts for speed railway work in order to make due contributions .In this paper, by improving the terms of the tip portion of the rail turnouts, derailleur parts, connecting parts, part frog, part of the guard rail, to improve vertical and lateral speed over turnout. Mainly for the single turnout overall structure of planar layout ; entire cast frog high manganese steel flat form and size, and the size of the frog cross the profile design ; derailleur half the size of a tangent curve sharp track , straight track bends and sharp track design and calculation of horizontal and vertical slicing ; frog the size and structure of the guard rail and other equipment , frog design and calculation of the throat and find the guard rail spacing ; Finally, draw a total floor plan, derailleur detail diagram and detailed diagram frog guard rail.Key words:turnout switch rail switching points cast manganese steel frog目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景与意义 (1)1.2 国外现状及发展动态 (1)1.2.1 国现状及动态 (1)1.2.2 国外现状及动态 (2)1.3 毕业设计主要容 (2)第2章单开道岔总体平面设计 (3)2.1 设计参数 (3)2.2 转辙器计算 (3)2.2.1 尖轨初步计算 (3)2.2.2 尖轨最小轮缘槽宽度计算 (5)2.2.3 尖轨长度计算 (6)2.3 辙叉尺寸计算 (8)2.3.1 辙叉角计算 (8)2.3.2 辙叉长度 (8)2.4 道岔主要尺寸计算 (8)2.4.1 曲线后插直线长 (9)2.4.2 道岔理论长度 (9)2.4.3 道岔实际长度 (10)2.4.4 道岔后长 (10)2.4.5 道岔前长 (10)2.5 配轨计算 (10)2.6 导曲线支距计算 (11)2.7 岔枕的布置 (13)2.7.1 岔枕的间距 (13)2.7.2 岔枕的长度 (13)第3章转辙器 (16)3.1 基本轨 (16)3.1.1 曲基本轨的弯折 (16)3.1.2 直基本轨 (17)3.2 曲线尖轨尖端的刨切 (17)3.2.1 曲线尖轨轨头的刨切 (17)3.2.2 曲线尖轨轨底的刨切 (19)3.3 直尖轨的尖端刨切 (19)3.3.1 直尖轨轨头的水平刨切 (19)3.3.2 直尖轨轨底的水平刨切 (20)第4章高锰钢整铸式直线辙叉 (21)4.1 辙叉部分间隔尺寸 (21)4.1.1 辙叉咽喉轮缘槽宽度t ......................... 错误!未定义书签。

60轨18号道岔[GLC0905]养护管理办法

60轨18号道岔[GLC(09)05]养护管理办法60kg/m钢轨18号道岔[GLC（09）05]维修管理办法第一节总则第1.1条为保证列车高速、平稳的通过道岔，提高60kg/m钢轨GLC（09）05 18号道岔的养护质量和标准化作业水平，特制订本办法。

第1.2条本管理办法根据《修规》进行编制，是道岔维修时的技术管理办法，日常状态应符合《修规》的规定。

第1.3条本办法针对60kg/m钢轨18号（R1100m）单开道岔[设计图号：GLC（09）05]制订。

第1.4条本办法未做规定的，执行部、局有关标准和规定。

第二节道岔结构特点第2.1条GLC（09）05 60kg/m钢轨18号（R1100）单开道岔道岔主要技术参数：（1）道岔容许通过速度：直向：客车120km/h，货车100 km/h（轴重25t）；侧向：80km/h。

（2）道岔全长60000mm，前长a=28600mm；道岔后长b=31400mm，基本轨长度为20392mm。

（3）尖轨为相离式半切线型，相离值9mm;采用19040mm长的60AT弹性可弯藏尖式尖轨，导曲线半径R=1100m；尖轨跟端采用间隔铁结构。

（4）辙叉采用焊接高锰钢辙叉或合金钢组合辙叉。

（5）尖轨设三个牵引点，各牵引点设计动程分别为160mm、121mm、75mm，锁闭装置为联动内锁闭装置。

（6）岔枕的布置方式：全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm外，其余位置岔枕间距均为600mm。

（7）扣件采用分开式弹条Ⅱ型扣件，一般部位轨距块及复合偏心套的号码配置为：钢轨作用边一侧安装13号轨距块或绝缘接头轨距块，钢轨非作用边一侧安装11号轨距块或绝缘接头轨距块，7-17号轨距块为备用轨距块，供调整使用，绝缘接头两侧采用绝缘轨距块；滑床板上不同轨距时复合偏心套的配置见下表：锁紧Ⅱ型弹条螺母扭矩为300±10%N·m，岔枕螺栓副扭矩为250～300 N·m，辙跟间隔铁螺栓副扭矩为1000±10%N·m。

客运专线60kg_m钢轨18号可动心轨辙叉的组装及质量控制

按照铺设要求进行道岔零部件的安装、铺设，检验合格后方可出厂。铺设、调整好岔枕，确保岔枕间距、方正、水平合格，严格控制岔枕间距。铺设直外股、曲内股的导曲线钢轨，逐跟岔枕位置检测直外股到曲内股的框架尺寸 Si ，若框架尺寸偏差过大则会影响到直股、侧股轨距。
4）心轨开通侧股，检测密贴、心轨曲股支距 Yi （见图 3），确保道岔曲股线形正确，同时复检相应顶铁的间隙。
5）整组辙叉的检测、验收。 2. 3 质量控制重点
客运专线道岔直向通过速度达到 250 km / h 或以
2010 年第 9 期
客运专线 60 kg / m 钢轨 18 号可动心轨辙叉的组装及质量控制
同一方向，保证转换时不出现转换力不足或位移过大线 D3 D4 ，测量其中的 D4 D6 段密贴可预测曲股翼轨与心轨的密贴情况。检测弦线 D1 D2 、 D3D4在第二牵引点处的间距尺寸 C5 即为心轨二动动程。通过以上步骤，确认翼轨状态良好后，即可准备吊
辙叉关键点和关键尺寸见表 2 和图 2，检测方法是检测两翼轨间咽喉尺寸 C1。以点 D1 和间隔 C2 尺寸为基准设置直股弦线 D1 D2 ，通过其中的 D1 D5 段可检测直股翼轨的直线度和直股方向。通过检测心轨 50 mm 对应位置的 D1 D2 弦高，可预测心轨直股的密贴。在第二牵引点处，检测弦线 D1 D2 到两侧翼轨框架的 C3 、C4 尺寸，确定两翼轨后段位置的正确性。以点 D3

18#道岔作业指导书

京沪高速铁路四标段徐州东站道岔铺设作业指导书1.适用范围适用于京沪高速铁路四标段徐州东站道岔铺设工程施工。

2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真进行学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。

2.2外业技术准备施工作业中涉及的各种外部技术数据收集。

对线下单位提供的线路中桩、标高进行复测，核对设计图纸，做好道岔铺设外业技术准备。

3.工程概况根据招标规定，京沪高铁徐州东站位于江苏省徐州市新城区。

4.道岔铺设技术4.1.施工准备4.1.1.材料准备（1）.道岔、轨枕、扣件、夹板及其它连接配件进场时，应对其规格、型号、外观等进行验收，质量应符合设计及产品标准规定，并应有质量保证书和产品合格证；（2）.铝热焊剂：铝、氧化铁、铁合金和铁钉头进场时，应对其规格、型号、外观等进行验收，质量应符合设计及产品标准规定，并应有质量保证书和产品合格证；（3）.各种材料要分类堆码，并标明材料名称、规格、型号、产地及出厂日期。

材料堆放场地不得积水，不得与易燃、易爆、易腐蚀物品堆放在一起。

4.1.2.机具准备道岔铺设及焊接机具清单表格4—14.1.3.人员准备（1）.道岔铺设劳力组织表劳力组织表表格4—2（2）.焊接道岔劳力组织表劳力组织表表格4—34.2.材料标准4.2.1.道岔型号及钢轨：1.到发线道岔为60kg/m-18左开/右开〔设计图号GLC(07)02〕 4.2.3.道床道床道碴材质采用一级碎石道碴，道碴材质应符合《铁路碎石道碴》（TB／T2140）中一级道碴标准。

4.3.技术标准4.3.1.道岔铺设施工工艺图4-1：道岔铺设施工工艺流程图1.熟悉图纸道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔个组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。

道岔前，应认真学习。

时速250km客专插铺P60―18号道岔施工技术探讨

时速250km客专插铺P60―18号道岔施工技术探讨摘要：文章通过时速250km柳南客专插铺P60-18#道岔的工程实例，探讨在客专营业线插铺大号道岔对位预铺、横向滑移、线路捣固等施工工艺流程和安全控制措施，优化既有客专插铺道岔的施工方案，从而减少施工干扰、提高施工效率、缩短封锁时间，为今后的同类施工积累了宝贵经验。

Abstract：With the case of 250km dedicated passenger line plug shop P60-18# turnout project，this paper discussed the counterpoint pre-shop，lateral slip，tamping and other construction process of dedicated passenger line plug shop large turnout as well as the safety control measures，and optimized the existing construction program，thereby reducing construction interference，improving construction efficiency，shortening block time and accumulating valuable experience for future similar construction.关键词：客运专线；有砟轨道；道岔；插铺Key words：dedicated passenger line；ballasted track；turnout；plug shop中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）14-0162-030 引言高速道岔是高速铁路客运专线运营的重要工程结构，其铺设质量直接关系着运营质量和乘坐舒适性。

60kg_m钢轨18号_Vz200_可动心轨单开道岔的研制

・轨道工程・收稿日期:20060825作者简介:车　伟(1966—),男,工程师,1990年毕业于太原重型机械学院,工学学士。

60kg /m 钢轨18号(Vz200)可动心轨单开道岔的研制车　伟,张　彦(中铁宝桥股份有限公司,陕西宝鸡　721006)摘　要:60kg/m 钢轨18号(Vz200)可动心轨单开道岔是在调研和总结既有提速道岔设计制造和使用维护经验的基础上研制开发的新型提速道岔,在设计中采用了新设计思路和新结构,并对关键技术进行动力学仿真等分析计算,满足我国铁路发展的需要。

介绍道岔的平面设计原则、结构特点、加工制造工艺等。

关键词:时速200k m 铁路;提速道岔;可动心轨道岔中图分类号:U21316 文献标识码:B 文章编号:10042954(2006)增刊0177021　概述60kg /m 钢轨18号(Vz200)可动心轨辙叉单开道岔是在调研和总结既有提速道岔设计制造、使用维护经验的基础上,针对既有提速道岔存在的问题,研制开发的新型提速道岔。

道岔区全部采用混凝土岔枕,对导曲线半径、可动心轨辙叉的翼轨、长心轨等作了重点改进,改进了道岔线型,提高了道岔的侧向通过速度,保证了旅客舒适度要求,并对关键技术进行了动力学仿真等分析计算,经上道运营检验,道岔设计达到了预期的目标。

图1　道岔主要尺寸示意(单位:mm )2　60kg /m 18号单开道岔的研制211　道岔平面设计原则道岔允许通过速度:旅客列车直向200k m /h,货物列车120k m /h (轴重23t );侧向80k m /h;道岔全长60m ,前长221744m ,后长371256m;道岔中心位置与原提速道岔(专线4223)一致,保证互换性,道岔各部轨距均为1435mm;钢轨设1∶40轨底(顶)坡,采用半切线型曲线,导曲线半径860m 。

212　道岔结构特点该道岔全部采用混凝土岔枕,调整了部分岔枕间距和位置。

该道岔的主要结构特点如下。