地铁车站主体软弱地层处理方案报告
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
目录一、编制依据1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）2、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2015)3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版）4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）6、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)7、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）二、工程概况2.1设计概况xx车站总长372.8m，车站标准段为地下两层双岛四线车站，换乘节点处为地下三层，北端局部为地下单层。
20号线及12号线站台宽度均为13m，标准段宽度为43.3m，底板埋深约17.2～19.95m，换乘节点处底板埋深约为24.2m，顶板覆土3m。
北端地下单层处顶板覆土10.7m。
本站南端接两层明挖区间，与车站同步施工，北端接盾构区间，并预留盾构始发条件。
围护结构采用1000mm厚地连墙+内支撑的形式。
地理位置如下图所示。
图2-1 车站位置示意图2.2工程地质及水文地质车站范围为xx地貌，现状地形平坦，局部有起伏。
车站范围内地层主要有<1-1>素填土、<2-1>淤泥、<6-1>可塑状砂质粘性土、<6-2>硬塑状砂质粘性土、<11-1>全风化片混合花岗岩、<11-2>强风化片混合花岗岩、<11-3>中风化片混合花岗岩、<11-4>微风化片混合花岗岩。
图2.2-1地质剖面图1)地表水车站场地，为滨海滩涂区，地表水系发育，其中车站北端东西两侧各有一个水塘，受海水潮汐影响，地表水体咸化严重，潮差达1～1.5米。
2)地下水根据场地地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，地下水可划分为两大基本类型：孔隙潜水和基岩裂隙水。
勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。
勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.4～2.1m，标高为0.36～3.45m；稳定水位埋深为0.6～2.0m，标高为0.86～3.15m（由于勘察期间天气为局部暴雨，造成水位变化）。
天津地铁6号线南运河站主体结构施工质量缺陷处置方案
天津地铁6号线工程西青道站（不含）至南运河站（含）土建施工南运河站主体结构质量通病预防和处置方案编制：年月日审核：年月日批准：年月日中铁隧道集团有限公司天津地铁6号线工程西青道站至南运河站工程土建施工项目经理部2014年12月26日目录目录 .................................................................................................................................................... - 2 -第一章编制说明..................................................................................................................................... - 4 -1.1编制目的 ................................................................................................................................................................ - 4 -1.2编制依据 ................................................................................................................................................................ - 4 -1.2.1设计文件.................................................................................................................................................... - 4 -1.2.2规范和标准 ............................................................................................................................................... - 4 -1.2.3法律、法规和规定.................................................................................................................................. - 5 -1.2.4其他 ............................................................................................................................................................. - 5 -1.3适用范围 ................................................................................................................................................................ - 5 -第二章设计概况..................................................................................................................................... - 6 -第三章预防措施..................................................................................................................................... - 6 -3.1麻面.......................................................................................................................................................................... - 6 -3.2蜂窝.......................................................................................................................................................................... - 7 -3.3孔洞.......................................................................................................................................................................... - 7 -3.4漏筋.......................................................................................................................................................................... - 8 -3.5缝隙夹层 ................................................................................................................................................................ - 9 -3.6缺棱掉角 ................................................................................................................................................................ - 9 -3.7松散脱落 ................................................................................................................................................................ - 9 -3.8松顶........................................................................................................................................................................ - 10 -3.9干燥收缩裂缝..................................................................................................................................................... - 10 -3.10撞击裂缝、冻胀裂缝..................................................................................................................................... - 11 -第四章处置措施................................................................................................................................... - 11 -4.1麻面........................................................................................................................................................................ - 12 -4.2蜂窝........................................................................................................................................................................ - 12 -4.3孔洞........................................................................................................................................................................ - 12 -4.4漏筋........................................................................................................................................................................ - 12 -4.5缝隙夹层 .............................................................................................................................................................. - 12 -4.6缺棱掉角 .............................................................................................................................................................. - 13 -4.7松散脱落 .............................................................................................................................................................. - 13 -4.8松顶........................................................................................................................................................................ - 13 -4.9裂缝及渗漏水、裂缝产生原因..................................................................................................................... - 13 -4.9.1、施工方法及技术措施 ....................................................................................................................... - 14 -第一章编制说明1.1编制目的（1）规范操作程序，指导现场施工，确保盾构始发、掘进、到达及联络通道施工的顺利、安全。
地铁工程软基处理施工方案
地铁工程软基处理施工方案一、背景地铁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，然而，地铁施工过程中常常遇到软基处理的问题，这对地铁的安全运营和工程效果产生了重大影响。
为了解决这一问题，本文提出了一种软基处理施工方案。
二、施工目标该方案的主要目标是通过适当的措施和技术手段，改善地铁施工区域的软基条件，保证地铁工程的安全和可靠性。
三、施工步骤1. 软基勘察：在地铁站点和隧道区域进行详细的地质勘察，分析地层情况和软基条件，为后续施工提供依据。
2. 软基预处理：根据勘察结果，采取合适的措施对软基进行处理，例如土体加固、地下水抽排等。
3. 施工过程监测：在施工过程中进行实时监测，及时发现并解决施工中遇到的软基问题，确保施工质量。
4. 后期维护：施工完成后，定期对软基进行检查和维护，防止软基问题对地铁运营产生影响。
四、安全保障在软基处理施工过程中，应严格遵守相关的安全规范和操作规程，确保施工安全。
1. 提供安全培训：对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能。
2. 使用安全设施：在施工现场设置合适的安全设施，如警示标志、防护栏等，确保施工人员和周边居民的安全。
3. 响应应急情况：制定应急预案，提前做好应对突发情况的准备工作，确保突发事件能够得到及时处理。
五、环保措施在软基处理施工中，应采取相应的环保措施，减少对环境的影响。
1. 控制噪音和振动：采用降噪和减振措施，尽量减少施工过程中产生的噪音和振动。
2. 合理处理废弃物：对施工过程中产生的废弃物进行分类、处理和回收利用。
3. 做好水土保持：采取措施防止水土流失和污染，保护周边的水资源和土壤。
六、经济效益软基处理施工方案的实施将带来一定的经济效益，具体包括：1. 提高工程质量：通过软基处理，提高工程的承载力和稳定性，延长使用寿命。
2. 减少维修成本：有效改善软基条件，减少后期维修和加固的需要。
3. 提高效率：采用合理的施工方案和技术手段，提高施工效率，缩短工期。
软弱土地区轨道交通停车场站场路基关键施工技术
力 ， 证 后继分 层 回填 土施 工 。 保
（） ｆ 站场、 路基土分层碾压施工。 场地处理完成后 ， 车库 内区域场地移交其他标段施工 ，
车库 外 区域进 行路 基填筑 施 工 ， 站场 、 基 土分 层碾 压 施 将 路 工至设 计标 高 。
路基 全 面施 工前 ， 试验路 段 进行 压 实试 验 ， 在 以确 定 为 达 到规定 的压 实 度所 需要 压 实设备 的 类型 、 组合 工序 ， 类 各 压 实设 备在 最佳 组合 下 的各 自压 实遍 数 ，以及 能 被有 效压
（ ） 区域 内河塘 、 ｂ 将 明沟 等进 行 场地 处 理 ， 后分 层 回 然 填 至原 地 面标 高 ， 尽快形 成后 续施 工 作业 条件 。
（ ）分 区段进 行场 地 原地 面碾 压平 整 。 ｃ
密 实度 ≥０８ 。 ．９
５ 路基处理关键技术
本停车场路基填筑 以机械作业为主、 人工配合为辅。 路
图 ３ 场站 、 路基土处理关 系示意
（ 转第 ６ ０页 ） 下 ６
Ｒ ｍｒ ４ ７ Ｉ５ ￣ －第３ 卷第 期 ７ ６
两块 砂 井加 固区域 中间 的土体 超 静 孔 隙水压 力消 散 困难 ， 最大 压 力为 １０ ５ｋａ随 着超静 孔 隙水压 力的 消散 ， 路 ４． Ｐ， ７ 铁 路 基 还将 进一步 沉 降。 ‘ 有 限元 模 型 二 （５＋ ９ ）铁路 中心 点 （ 路 路基 顶 面 Ｋ０ ８０ ， 铁 中点 ） 随时 间沉 降 曲线 如 图 ７ 示。 所 由图 中可 以看 出主 线 中
浅谈关于铁路工程软弱地基的处理
换填土层主要有 ： 提高地基承载力 、 减小地基沉降 量、 加速软弱土的排水 固结及 防止冻胀的作用。
３１ ．． ３填土层 的设计
弱地 基都进 行 了相应 的工 程措施 处理 。
１４ ５
Hale Waihona Puke 通 常根据 换填层底 面作 用 的 土 的 自重应 力 盯Ｃ 和 Ｚ
３ 软 弱地 基 处 理 采取 的具 体 措 施
３１换 填土 法 ． 换 填土 法是 将软 弱地 基 下 面一 定厚 度 的软 弱土层 挖除 ， 然后换 填粗 中砂 、 石 、 砾 碎石 或 卵石 、 土 、 土 、 素 灰 矿 渣及 其他性 能稳定 、 无侵 蚀性 的材 料 。换填 的厚 度不 宜 大于 ３ 且不 宜小于 ０５ 一般 为 １ ｍ。 ｍ， ． ｍ， —２
区大量 的工程事故 。文章归纳了软弱地基处理方法 的种类及选择 ， 提出了软弱地基处理 的具体措施 。
关键词： 铁路工程 ； 软弱地基 ； 处理方法 ； 处理措施
改建地 方铁 路 准东 线 周家 湾 至虎 石段 增建 第 二线 是 由内蒙 古 伊 泰集 团 出资建 设 的双 线 电气 化 铁 路 ， 按
１５×１ ９ｏ ． ０ ｔ
（） １提高软弱地基的容许承载力 ， 保证其稳定性 ；
（） ２ 减少 软弱 地基 的压 缩 性 ， 减小 建 筑物 的沉 降量 和不 均匀 沉降 ； （） ３ 改善软 弱地基 的渗 透性 ；
由于本线 经 过 的地 区进 行小 流域 治 理 ，沿线 大 部 分 冲沟 中均沿 沟 筑有 多道 淤 田坝 ，沟 床 中淤 积有 粉 质 粘土 ， 现大部 分 已经开 垦 为农 田 ， 该类 冲沟 中一般 赋 存 少量第 四系孔 隙性 潜水 ， 下 水位 埋深 ３～８ 地下 水 地 ｍ， 位 以下 的 的粉 质 粘 土处 于硬 塑一 软塑 状 态 ，软 塑状 态
地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案
地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案地铁车站作为城市重要交通枢纽的一部分，需经常使用和维护。
由于长期受到重载、震动和湿度等因素的影响，地铁车站主体结构中的混凝土常常会出现各种缺陷，例如裂纹、蜂窝、空鼓、掉皮等。
这些缺陷如果得不到及时修复，会对车站的安全和使用寿命产生重大影响。
因此，制定一套有效的混凝土缺陷修复方案具有重要的实际意义。
1.确定缺陷的严重程度和原因：通过对地铁车站主体结构进行全面的检测和评估，确定混凝土缺陷的类型和严重程度。
同时，分析造成缺陷的原因，例如施工不当、材料质量问题等，以便修复方案的制定和预防措施的改进。
2.修复前的准备工作：在开始修复混凝土缺陷之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是清理和清除缺陷部位的杂物和旧有涂层，确保操作的便利性和准确性。
其次是对缺陷部位进行打磨、修整和加固，以便为后续的修复工作提供良好的基础。
3.填补和修复缺陷：根据缺陷的不同类型和严重程度，选择合适的修复材料和方法进行修复。
对于小面积的裂缝和蜂窝，可以使用快速硬化的修补混凝土进行填补。
对于大面积的缺陷和掉皮，可以采用喷涂混凝土修复或者使用修复胶进行填补。
修复之后，需要进行充分的养护，以确保修补材料的性能和使用寿命。
4.强化和防护措施：在进行混凝土缺陷修复的同时，需要考虑增加主体结构的强度和耐久性。
可以使用加固材料（如碳纤维片、钢筋等）进行加固，以提高主体结构的受力性能。
此外，还可以对修复后的混凝土表面进行防护处理，使用涂层或者覆盖层来提高混凝土的抗渗透性和耐久性。
5.定期检测和维护：地铁车站主体结构的混凝土缺陷修复并不是一次性的工作，需要进行定期的检测和维护。
通过定期检测，及时发现和修复混凝土缺陷，可以避免缺陷扩大和破坏车站的主体结构。
综上所述，地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案应包括确定缺陷严重程度和原因、修复前的准备工作、填补和修复缺陷、强化和防护措施以及定期检测和维护等五个方面。
通过科学合理的修复方案和维护措施，可以延长地铁车站的使用寿命，保障乘客的安全出行。
地铁车站基坑软土地基处理分析
地铁车站基坑软土地基处理分析摘要：地铁车站的施工中，需要通过建立基坑完成相关的具体建设任务，但是在一些区域中，基坑中的软土层会降低承力水平，需要对其进行全面专业地处理之后，在提高硬度的基础上才可以完成具体的建设任务。
本文分析了地铁车站基坑软土地基处理工作技术类型，在此基础上研究了具体的处理技术，以最大限度提高地铁车站的建设质量。
关键词：地铁车站；基坑制作；软土地基处理引言地铁车站基坑软土地基的处理过程，要全面充分考虑各类施工技术可否在特殊地下空间和环境中使用，以防止选用的技术与地下空间不匹配导致无法具体应用问题。
此外要根据不同技术的类型分析，防止地铁施工中采用了不正确的方法，导致实际的强化工作运用不合理，或者对于地铁线路的周边地面建筑造成不利影响。
一、地铁车站基坑软土地基的处理意义（一）提高地基强度只有地基强度符合要求时，才可以防止在后续系统过程中导致相关设备无法被正确的安装，尤其是对于地铁车站施工过程中的钻孔灌注桩，要求在基坑清理完成之后，才可以对其进行正确合理的施工[1]。
在软土地基的处理阶段，一个最直接的目的就是能够提高地基的承力水平，基于此才可以提高地铁线路中所有工程的完成质量，同时可以防止在后续的施工中，对于地铁线路沿线的地面建筑造成负面干扰。
（二）提高管理水平在管理水平的提高阶段，各类施工企业都会在不同的工程项目建设中，了解当前管理体系中存在的问题，并获得后续的施工经验，让企业能够在技术储备方面获得更好的发展。
由于地铁地下空间的特殊环境，所以在实际的施工中需要依照多类技术协同使用的模式完成对于软土地基的科学有效处理，该过程中一方面可以提高对于各类设备的管理水平，另一方面可以提高所有工作体系的衔接质量，从而让企业的管理工作规章制度的建立更为完善。
（三）提高系统稳定在地铁车站基坑的建设过程中，其需要发挥的功能包括对各类设备的支撑、相关工程设施的配置等，只有要求整个施工系统能够保持稳定运行状态，才可以防范出现安全风险，并且让已经建立的各工作体系可以正常稳定运行。
软弱地层地铁车站临近建(构)筑物深基坑工程应对措施
2020.03Doors&Windows 软弱地层地铁车站摘1雨润路站位于南京市建邺区泰山路与嘉陵江东街东南交车站东侧主体采用×的钢筋混凝土支撑其余均采用Φ×）。
图的保护），主机位于项目部工程部”，数控泵站也称为控制柜支撑头总成与钢支撑连接3钢围檩安装→→→→分析研究与探讨2012020.03Doors &Windows顶油缸的伸缩支撑头总成内置压力传感器及超声波位移传感器）。
通过对高压铁塔附近的纵向范围测点TS11ZQT23ZQT10ZQT24第二道安装伺服系统钢支撑累计位移-0.66mm -7.63mm第二道未安装伺服系统累计位移-1.26mm -9.96mm 第三道安装伺服系统钢支撑累计位移6.48mm -1.95mm第三道未安装伺服系统累计位移9.3mm -0.38mm 备注伺服系统钢支撑伺服系统钢支撑非伺服系统钢支撑非伺服系统钢支撑通过数据可以得知测点JCJ48JCJ49JCJ50JCJ514月6日累计变量-18.5mm -18.6mm -18.7mm -18.8mm5月14日累计变量-30.4mm -31.1mm -32.0mm -31.4mm变化速率0.305mm/d 0.320mm/d 0.340mm/d 0.323mm/d备注通过以上数据可以得知钢支撑伺服支撑系统在南京地铁七号线雨润路站的实（下转第205页）分析研究与探讨2022020.03Doors &Windows自动保压”。
参考文献（上接第202页）随着技术水平的提高提高混凝土的耐久性除上述几点之外混凝土的耐久性是个涉及诸多因素的复杂问题[1]GB 50476—2008.混凝土结构耐久性设计规范[S ].（上接第203页）针对管片损伤事故对冻结方案设计风险进行有效控制首先就需要对水分的迁移冻胀进行合理控制地铁联络通道的冻结法施工属于高风险工作作者简介分析研究与探讨205。
浅谈软弱及液化地层条件下地下结构的设计
浅谈软弱及液化地层条件下地下结构的设计1 工程概况佛山市城市轨道交通三号线工程为贯通佛山市中心组团的南北主干线，与佛山已建地铁及其他城市地铁相比，佛山三号线工程地质的特点如下[1]：1.1 沿线分布非常软弱的深厚淤泥及淤泥质土层沿线分布的软弱土层为第四系海陆交互相淤泥<2-1A>、淤泥质土层<2-1B>，主要分布在顺德段，淤泥、淤泥质土层具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，灵敏度高的特点。
1.2 沿线分布易液化的淤泥质粉细砂层沿线分布海陆交互相淤泥质粉细砂层<2-2>、海陆交互相淤泥质中粗砂层<2-3>和冲洪积粉细砂层<3-1>、冲洪积中粗砂<3-2>，分布全线绝大部分地段（南海北段除外），采用标准贯入试验方法对砂层进行液化判别，沿线<2-2>砂层会产生地震液化，液化等级多为“中等～严重”。
1.3 沿线地层分布差异性较大沿线从上至下分布主要有：人工填土层、第四系海陆交互相淤泥<2-1A>、淤泥质土层<2-1B>、海陆交互相淤泥质粉细砂层<2-2>、海陆交互相沉积淤泥质中粗砂层<2-3>、海陆交互相粉质粘土层<2-4>、冲洪积粉细砂层<3-1>、冲洪积中粗砂层<3-2>、冲洪积粗砾砂层<3-3>、冲洪积卵石土层<3-4>、冲积～洪积粉质粘土层<4N-3>、河湖相淤泥质土层<4-2B>、可塑或稍密状残积土层<5H-1>、硬塑或中密状残积土层<5H-2>、全风化岩<6>、强风化岩<7>、中风化岩<8>、微风化岩<9>。
本工程岩面起伏非常大，总体来说，顺德段岩面较深，南海段岩面较浅。
而同样在顺德段，岩面也是起伏不定，呈波浪起伏状。
地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案
主体结构混凝土缺陷修补方案目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、前期调查 (2)四、质量缺陷产生原因分析 (3)4.1错台 (3)4.2蜂窝 (3)4.3麻面 (3)4.4露筋 (4)4.5局部胀模 (4)4.6局部渗水 (4)五、质量缺陷具体处理方案 (5)5.1缺陷修复施工工艺流程框图 (5)5.2施工准备 (5)5.3施工物资及人力准备 (6)5.4缺陷处理要求 (6)5.5具体处理措施 (7)5.5.1 错台缺陷处理方法 (7)5.5.2 蜂窝缺陷处理方法 (7)5.5.3 麻面缺陷处理方法 (7)5.5.4 露筋缺陷处理方法 (8)5.5.5 胀模缺陷处理方法 (8)5.5.6 渗水缺陷处理方法 (8)六、安全文明施工 (12)七、应急预案 (12)车站主体结构混凝土缺陷修补方案一、编制依据（1）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T 10-95）（3）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（5）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）（6）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）（7）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）（8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）（9）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）（10）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）（11）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）（12）XXXX施工设计图（2010.9）（13）XXX主体结构及防水施工设计图（2010.9）（14）XXX主体结构及防水施工设计图（2010.9）（15）现场勘查了解得到的相关资料二、工程概况XXXXXX三、前期调查一般混凝土施工过程中可能出现的缺陷有错台、蜂窝、麻面、漏浆、孔洞、露筋、局部胀模、施工缝夹层、表面裂纹、漏水等，针对可能出现的混凝土质量缺陷对车站结构全数检查，发现车站主体结构存在错台、蜂窝、麻面、露筋、局部胀模、局部漏水等问题，具体位置详见混凝土缺陷调查表（见附件）。
软弱地层单拱双柱地铁车站暗挖中洞法施工工法07
软弱地层单拱双柱地铁车站暗挖中洞法施工工法07一、背景介绍在城市建设中，地铁作为中心城区交通的重要组成部分，越来越受到人们关注。
地铁车站建设尤为关键，而软弱地层下的地铁车站建设更加困难。
传统开挖方法面临着严峻的技术问题，如地层变形、支护体系的设计等。
而暗挖中洞法施工工法在此时应运而生。
二、工法优势软弱地层单拱双柱地铁车站暗挖中洞法施工工法07是一种先进的地铁车站施工方法，相比传统的地铁车站建设，此工法有以下优势：1. 节省时间传统的开挖方法需要反复循环，时间长且效率低下，而暗挖中洞法施工工法07可以一次性完成，节省了大量时间。
2. 降低成本采用传统开挖方法，需要大量人力、物力和财力，费用高昂。
而采用暗挖中洞法施工工法07，可以节省大量的人力物力和财力。
3. 适用性广软弱地层单拱双柱地铁车站建设通常难度较大，传统的开挖方法不适用。
暗挖中洞法施工工法07可以适用于各种不同类型的地层，具有广泛的适用性。
三、施工流程暗挖中洞法施工工法07施工流程如下：1. 车站四周边界桩定位车站四周边界桩定位，确保施工范围与车站设计一致。
2. 布置控制线并开挖盾构钻孔孔口根据设计要求，布置火线和控制线，然后按照设计要求开挖盾构钻孔孔口。
3. 采用盾构施工法进行成形使用盾构机在地下进行施工，以达到车站建设的要求。
4. 支护在成形后，需要对车站进行支护。
支护材料要选择质量优良的材料，并按照设计要求进行支护。
5. 结构施工支护完成后，进行结构施工。
采用拱顶、柱子和护壁等结构构件进行车站建设。
6. 完成完成车站建设并进行验收。
四、施工示意图# 这里插入示意图代码#五、施工注意事项在进行软弱地层单拱双柱地铁车站暗挖中洞法施工工法07时，需要注意以下问题：1. 工作及股权分配在进行车站建设时，需要管理好各类工作，包括技术、安全、物质、质量等各方面，同时保证责任股权分配合理公正。
2. 环保问题在车站建设施工中，要严格把控环保问题。
施工场地要保持干净整洁，废弃物、废水和废气要做好妥善处理。
上覆软弱地层城市地铁隧道缓冲爆破施工工法
上覆软弱地层城市地铁隧道缓冲爆破施工工法上覆软弱地层城市地铁隧道缓冲爆破施工工法一、前言随着城市发展的需要，地铁工程的建设已经成为现代城市重要的交通基础设施。
然而，在某些地区，地下地质条件复杂，上覆软弱地层情况普遍存在。
针对这一问题，上覆软弱地层城市地铁隧道缓冲爆破施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出一个实际工程实例。
二、工法特点上覆软弱地层城市地铁隧道缓冲爆破施工工法具有以下特点：1. 缓冲区设置: 在隧道掌子面的上方设置特定的缓冲区，用以减小地震波对隧道上方地质层的破坏影响。
2. 细分爆破：采用细分爆破方法，将爆破的能量逐步释放，减小对隧道上方地层的冲击。
3. 先导孔布置：合理布置先导孔，引导爆破波向相对稳定的地质层传导，减小对上覆地层的破坏。
4. 引爆时机控制：根据地质层的情况精确控制引爆时机，使能量在地质层内逐步释放，减小地震波的影响。
三、适应范围上覆软弱地层城市地铁隧道缓冲爆破施工工法适用于以下情况：1. 地下水位高，上覆地层接近地表，地质条件较差且软弱，如泥质、软土等。
2. 重要上方地表建筑物较密集，要求控制地震波的影响范围。
3. 隧道地质层发育大断层、脆性岩体等复杂地质情况。
四、工艺原理上覆软弱地层城市地铁隧道缓冲爆破施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 构建缓冲区：通过合理设置缓冲区，降低地震波对上方地质层的破坏，减小地铁施工对上方建筑物的影响。
2. 先导孔布置：根据地质层的情况，布置一系列先导孔，引导爆破波向相对稳定的地质层传导，减小对上覆地层的破坏。
3. 细分爆破：将大规模的爆破作业细分成多个小规模的爆破作业，逐渐释放能量，减小地震波对上覆地层的冲击。
五、施工工艺上覆软弱地层城市地铁隧道缓冲爆破施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 勘察设计：根据地铁隧道工程的要求，进行地质勘察和隧道设计。
上覆软弱地层城市地铁隧道缓冲爆破施工工法
上覆软弱地层城市地铁隧道缓冲爆破施工工法一、前言城市地铁是现代城市快速交通建设的重要组成部分，在城市建设中起着至关重要的作用。
地铁隧道是地铁建设的核心，工程施工中遇到的最大问题是软弱地层，这种地质条件会对隧道的施工造成很大的阻碍。
该工法针对软弱地层的问题，采用缓冲爆破的方法，对地层进行处理，既保证了施工的安全性和稳定性，又加速了地铁隧道的建设进程。
二、工法特点上覆软弱地层城市地铁隧道缓冲爆破施工工法，是一种适用于各种软弱地层的工法，特点如下：1. 采用缓冲爆破的方法，对地层进行破坏性控制，有效避免了爆炸的冲击力对软弱地层的破坏。
2. 采用降低荷载的方法，有效防止了地层发生断裂和滑移。
3. 施工设备与工艺的适应性高，可灵活调整施工方案，适应不同的地质条件。
4. 施工速度快，可以加快工程进度，降低施工成本。
三、适应范围该工法适用于以下条件的地区：1. 地层软弱，地下水较多。
2. 施工地点在城市环境中，地下管线、基础设施复杂。
3. 隧道开挖高度较大，施工较为困难。
四、工艺原理在地铁的建设中，隧道的开挖面积过大，会导致地层的断裂和滑移，需要采用缓冲爆破的工法来进行处理。
施工过程中，需要钻孔设置爆炸药包，然后进行爆破。
在爆破过程中，需要降低荷载，使发生爆炸的地层不发生滑移。
随后，通过安全监测和质量控制等措施，确保施工质量和安全。
五、施工工艺该工法的施工过程中，主要包括以下几个阶段：1. 应根据实际施工条件，选定爆破药包和钻孔的位置。
2. 进行钻孔和安装药包，确保钻孔位置准确无误。
3. 进行缓冲结构的设置，在施工前进行预处理。
4. 进行爆破作业，确保荷载的降低和爆炸的冲击力对地层的破坏控制。
5. 进行地层的处理，采用喷浆、固结和排水等方法，确保施工过程中不会发生地质灾害。
6. 进行安全检测和质量控制，保证施工过程中的安全和质量。
六、劳动组织施工过程中，应按照人员数量配备相应的施工人员，确保施工质量和安全。
安排具有丰富经验的技术员进行现场监控和指导。
地铁车站主体结构混凝土缺陷处理施工方案
地铁车站主体结构混凝土缺陷处理施工方案批准：审核：校对：编写：2014年4月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、存在的主要缺陷 (3)四、缺陷产生的原因 (4)五、缺陷处理要求及措施 (7)5.1、处理要求 (7)5.2、材料选择 (8)5.3、缺陷处理流程及处理措施 (9)5.3.1 缺陷处理施工工艺流程图 (9)5.3.2 施工准备 (9)5.3.3处理措施 (9)5.3.4渗水处理方法 (12)六、混凝土缺陷的预防措施 (15)6.1通过控制模板制作及安装质量预防 (15)6.2通过控制混凝土施工工艺 (16)6.2.1混凝土搅拌 (16)6.2.2混凝土浇筑与振捣 (16)6.2.3养护及拆模 (17)七、处理后检测 (17)八、资源配置 (17)8.1施工人员及人力准备 (17)九、现场安全文明施工措施 (18)9.1 安全生产措施 (18)9.2 文明施工措施 (19)9.3 环境保护措施 (19)一、编制依据1、《混凝土质量控制标准》GB50164-2011；2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2011版）GB50204-2002；3、深圳市城市轨道交通7号线工程×××站设计图纸；4、《混凝土外加剂应用技术规程》GB5019-2003；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；6、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；7 、《砼结构加固设计规范》（GB50367-2006）；8、《砼强度检验评定标准》（GBJ107-87）；9、《砼泵送施工技术规范》（JGJ/T10-95）；10、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。
二、工程概况×××站南端围护结构采用1000mm连续墙，主体结构采用盖挖逆作法施工。
主体结构为地下三层四跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为设备层、地下三层为站台层。
地铁施工混凝土质量缺点处置方案
目录1. 工程概况 (1)2. 存在的几种要紧缺点 (1)3. 各类缺点产生的缘故 (3)4. 缺点处置方案 (5)处置要求 (5)缺点处置队伍选择及其体会 (5)材料选择 (6)处置方法 (6)麻面缺点处置 (6)蜂窝、露筋缺点处置 (6)错台缺点处置 (7)挂帘缺点处置 (7)粘模处置 (7)涨模处置 (7)冷缝处置 (7)立柱的缺棱掉角缺点处置 (8).要紧材料要求 (8)5. 处置后检测 (8)6. 缺点跟踪处置组织机构 (8)组织机构人员 (8)组织机构人员职责 (8)xx站主体结构混凝土外观缺点处置方案1. 工程概况xxx站位于地安门外大街东侧,呈“一”字型布置。
车站总长，站台宽度12m，标准段宽度为，呈南北走向。
车站有效站台中内心程处顶板覆土厚度为，标准段底板埋深约，盾构井段底板埋深约24m。
车站共设置3个通道3个出入口及2组6个风亭。
xx站车站采纳12m站台三层三跨岛式车站。
车站总长度为，标准段结构外包尺寸为×；两头为盾构始发井，结构外包尺寸为×。
侧墙采纳围护结构及内衬墙间夹柔性防水层的重合墙结构。
本站采纳明挖法施工，围护结构为钻孔灌注桩。
主体顶板厚度为800mm，中板厚度为400mm，底板厚度为1000mm，侧墙厚度为700mm,端墙厚度为800mm；顶纵梁为1200mm×1800mm，中纵梁为1000mm×1000mm，底纵梁为1200mm×2000mm。
2. 存在的几种要紧缺点依照xx站混凝土结构的现状看，要紧存在的缺点要紧有混凝土显现超出标准要求的气泡、麻面、蜂窝、错台、挂帘、表面凹凸、露筋、粘模、涨模、冷缝等。
造成这些现象主若是在混凝土施工进程中，由于模板固定不牢、模板拼接不严，模板安装不标准、模板因欠修欠保养，混凝土振捣不足、不到位等因素造成。
为了排除混凝土内部质量隐患，提高混凝土外观质量，针对可能存在的缺点制定缺点处置方案。
软弱地层城市轨道交通明挖车站关键施工技术研究
软弱地层城市轨道交通明挖车站关键施工技术研究摘要：随着近年来我国城市后建设发展进程的不断加快，国内大部分城市都开通了城市轨道交通，城市轨道交通的建设推动了地区基础设施的建设水平，有效缓解了公共交通压力，推动了公共交通服务的质量，地铁出行目前已经成为了新的出行方式，在很大程度上提升了人们的生活品质，推动了社会的经济建设水平。
在软弱地层条件下城市轨道交通明挖车站施工的过程中，由于软弱地层的特殊性，城市轨道交通明挖车站需要注意施工方案，明确核心的施工技术，掌握有效的施工方法，提升城市轨道交通明挖车站的施工效率，本文就该问题进行讨论，现报告如下。
关键词：市政；地铁工程；明挖法；技术及工艺前言：自从我国进入21世纪以来[1]，城市轨道交通的建设水平不断提升，在很大程度上为人们的快节奏生活提供了保障，地铁工程大部分采用隧道方式进行建设，在很大程度上节省了地面的道路空间，最大化提升了城市建设效率。
按照城市轨道交通设计深度进行划分，地铁一般可以划分为浅埋式与深埋式两种方[2]式进行建设。
考虑到城市轨道交通的载客量较大，城市轨道交通运行的安全性与稳定性需要得到充分保障，车站的施工质量显得尤为重要，在实际施工过程中如果面临软弱地层，[3]明挖车站的建设需要运用合适的技术方法，运用关键性技术优化建设水平，提升地铁施工过程中明挖车站的技术工艺，加强软弱底层环境下城市轨道交通明挖车站的建设效率，加强施工的安全性。
1 明挖法技术应用的优势在地铁工程施工的过程中，从施工建设技术的角度而言，可以划分为明挖法暗挖法、盖挖法三种施工模式，[4]相比于暗挖法而言，明挖法的施工难度较低，并且不需要较多的成本投入，实际建设进度相对较快，能够适用于多种差异化的地质条件，线路埋深可以结合实际情况进行控制。
另外，[5]明挖法建设地铁车站的技术成熟度较高，整体作业过程相对而言较为安全。
此外，考虑到明挖法在软弱底层环境下是基于表面层[6]进行建设，工程施工强度大大降低，车站的建设水平得到有效提升。
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北京大街站平面图
2、地质水文 1）工程地质情况 将本工程场地勘探范围内的土层划分为第四系全新统人工填土层（ Q4ml）、第四系中更新统冲洪积粘性土和砂土（Q2al+ql）、白垩纪泥岩 （K）三大类。本基坑结构穿越杂填土层、粉质粘土层、粘土、砂层、全风 化泥岩层、强风化泥岩层，基坑底板处于全风化泥岩层中。
3、软弱地层采取加固地层措施
1 ）地面双重管加固注浆
由于注浆区域位于人民大街主干道，注浆施工不具备施工条件。 2 ）洞内双重管注浆加固地层
（1）总体施工方案、顺序和流程
施工中在导洞内沿轮廓线布置注浆位置，间距为800mm，注浆长度 一循环为15米，两个循环重叠段2米，共分为四个循环。
2、洞内采取措施 1）背后回填注浆 每层导洞开挖后及时对1、3号导洞拱顶进行回填注浆， 保证围岩与结构无缝隙。 2）6、9号导洞处于夹泥砂层中，为了保证开挖安全，减小 开挖过程中地面沉降值，在边墙格栅增加了节点板，采用台 阶法开挖，及时支护封闭。同时在边墙每榀打设小导管注水 泥-水玻璃双液浆，导管竖向间距30cm，每组孔位打设2根小 导管，角度为25°及45°，小导管长度2m。保证导洞边墙 开挖安全。
具体情况见下图：
地质状况
4号出入口横通道进南侧主体剖面图
地质状况
北京大街站主体纵剖面图（红色为DN800雨污合流管）
地质状况
北京大街站软弱地层平面图
管棚掘进及反出污水照片
2、地质详勘报告 2013 年 6 月 24 日～ 6 月 25 日，由中冶地勘岩土工程有限责任公司 对北京大街站车站主体南侧上部软弱区域进行了详勘，本次勘察共布 设勘察点 36 个，孔深 7.00 ～ 9.80m ，共进尺 288.00m，共取土样 14 件， 标准贯入试验 27次，水样两件，勘探面积约 74.3m*19.2m，其中富水 区域面积约794㎡。详勘报告地层为回填土，回填土含水量高，现场水 为地下污水，主要为勘察区域南段DN800地下污水管线渗漏所致。 场地内回填土成分较复杂，力学性质及自稳性很差，并且透水性好， 遇水后强度降低明显，在水的流动作用下发生土内细颗粒流失，产生 失稳坍塌造成事故；并且本场地内存在 DN800污水管线漏水，管线漏 水形成富水区和漏水洞穴，导洞开挖容易造成地面塌陷。目前，车站 主体导洞向南侧方向上导洞已开挖5米。
3）安全管理组织机构 本项目安全管理坚持安全生产项目经理负责制。成立由项目经理、安全 总监、项目总工、专职安检工程师组成的安全生产领导小组，建立运转 有效的安全组织机构，明确各工作岗位和职能部门的岗位职责，确保施 工生产安全进行。详见图。
2、安全保证体系 依据CB/T28001-2001标准，参照《中华人民共和国安全生产法》及其他 有关安全生产法律法规的要求建立本工程的安全保证体系，确保安全工 作制度化、程序化，从而实现全面的系统控制。
洞内双重管注浆平面图
（2） 双重管注浆施工流程
（3）双重管施工工艺
1）施工准备
注浆前安排好各种材料堆放区。所有机械设备进场前进行试运转， 确定无故障后，运至施工现场，一切准备工作完成后正式开工。
2）放线布孔
沿断面的开挖轮廓线划分注浆区域（深孔注浆孔位布置图），断面 设置41个注浆区域，每个区域内7个孔位，每个孔的长度及钻进角度如下
为加强注浆效果，可间隔注入AB液和AC液。
注浆时需调整注浆压力，一定要控制在0.3～0.5MPa之间,达到水平 渗透效果，压力过大可能使浆液外流，造成不必要的浪费，甚至造成隧 道变形，更甚者将波及地表建筑物。
注浆公式：Q=πR² Lnαβ
其中：Q----总注浆量，m3； R----浆液扩散半径，m； L=注浆管长，m； n----孔隙率，%；（40%-50%）
为盾构提供平移吊出条件，盾构机接收前作为车站暗挖主体施
工通道。车站南端区间采用矿山法施工。车站附属结构包含2个 风道及4个出入口，连接乐府酒店的出入口预留后期施工条件，
1个紧急疏散通道，其中1、2、3号出入口、2个风道及紧急疏散
通道道路下方部分采用暗挖法施工，其余均采用明挖法施工。 外挂厅北侧通道为后期主体施工出土和运输的主要通道。
长春地铁1号线一期工程 （长春火车站南广场）～北京大街～（人民广场）
北京大街站车站主体南侧上 部软弱地层区域加固方案
中铁一局集团有限公司长春地铁一号线项目部 2013年8月
第一部分
工程概况
1、现场概况 北京大街站为地下岛式车站，站台宽度为13m,车站宽度为 21.9m，有效站台长118m，车站全长157m。车站主体覆土 6.6m～10m，为双层三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆 作法施工。车站北端区间采用盾构法施工，北侧1号风道结构需
若有溢出时及时联系洞内停止注浆。
7、在注浆过程中安排专人巡查降水井，若降水井内抽出水泥浆时，立 即停止洞内注浆。若发现地面冒浆或裂缝，立即停止洞内注浆。
第四部分
安全措施
1、安全管理体系 1）安全方针 我们的安全方针是：“安全第一，预防为主”。 2）安全目标 本工程安全生产目标为： 1.杜绝一般生产安全事故、机械事故、火灾事故； 2.无职业病、无食物中毒； 3.无地下管线破坏事故； 4.总目标：无死亡、火灾、塌方及其它因施工引起的工程事故，杜绝重 伤事故，轻负伤率10‰以下。
净；周边建筑物乐福大酒店。具体信息见以下图表：
管线与建筑物分部情况表
管线与建筑物分部情况表
管线及建筑物情况分布图
第二部分
现场情况
1、施工管棚时软弱地层段情况 管棚于2013年5月8日开始施工，在施工过程中，部分管棚 反水水样明显发黑，并伴有明显的臭味，为地下污水的明显特 征，推断该土层明显变软，属于富水层，由于主体上方DN800 污水管长期渗漏对已有土层浸泡所致。其中出水点1范围内管棚 钻进到35-38米时管棚口出现污水，该段之后土质偏软；出水点 2范围内管棚钻进到25-35米时出现污水，该段之后土质相对最 软；出水点3范围内管棚钻进到25-35米时出现污水，该段之后 土质偏软。
α----浆液填充系数（0.7-0.9）
β----注浆材料损耗系数（1.1-1.2） 经计算，每个循环单个注浆区域内注浆量为23.5m³ ，总 体全部注浆量为3726.7m³ 。待完全抽出后，封堵孔口，注浆 结束。
6）施工注意事项 1、注浆前应对隧道开挖断面进行封堵。挂好双层钢筋网片，喷射砼封闭 ，喷射砼强度达到要求后可进行隧道内注浆施工操作。 2、注浆前的准备工作相当重要，设备的摆放、积水坑的位置要慎重考虑 ，否则施工难度很大。 3、浆液配制的工人一定要有丰富的经验，否则不仅影响注浆效果，而且 造成资源的浪费。 4、与注浆导洞相邻导洞内的掌子面不能超过注浆导洞，以免造成巨大的 压力将中隔壁挤压变形。
管棚掘进及反出污水照片
勘探过程中软弱地层取样照片
地质状况
北京大街站主体南侧上部含水层分布范围
地质状况
工程地质剖面图1-1
地质状况
工程地质剖面图2-2
地质状况
工程地质剖面图3-3
地质状况
工程地质剖面图4-4第源自部分施工措施1、调查软弱地层是否有补给水源
经过调查发现无补给源。北京大街站上方的DN800雨污合流管
3、安全检查制度 （1）项目部对生产中的安全工作，要组织定期和不定期检查，定期检查
项目部每月组织一次，工区每旬组织一次。
（2）加强安全检查的组织领导，每次定期的安全生产检查，领导干部必 须亲自挂帅，并由有关人员组成检查领导小组，针对安全生产中存在的
实际问题制定具体计划，提出明确的目标和要求，充分做好宣传动员，
已经改移，改移后DN800雨污河流管线从外挂设备厅西侧穿过且不经 过4号出入口横通道及南侧主体上方，并把DN800管线两端的出口已 封堵；DN600雨污合流管为不流通管，管内积水已被抽除干净。 见图：
2、对含水量大的土层采取的措施 具体措施为在距离地层软弱区2米范围内打设超前探测管，探测 掌子面前方地层情况，探测管采用DN32水煤气管，导管长度5米，小 导管管壁上交错钻眼。
泄方式主要为相对含水层中的径流形式。
3 ）管线及建筑物情况 车站主体及4号出入口横通道上方及周边范围存在2条燃气 管线、2条给水管线、DN800雨污合流管及DN600雨污合流管， DN800雨污合流管已改移，改移后DN800管线从外挂设备厅西
侧穿过，DN600雨污合流管为不流通管，管内积水已被抽出干
调整钻杆的所需角度。对准孔位后，钻机不得移位，大小臂也不得随意
起降。
4）浆液配制 WSS注浆浆液分AB液和AC液，均为双液浆。各自乘放在单独的容 器内待用，容器不能混用，以免影响浆液的纯度。严格按设计配合比配
制浆液，浆液配制完成后必须先检查凝固时间的可靠性，一般控制在30s
～60s，A液、B液、C液的组成如下表所示。
有计划、有重点地进行检查。 （3）安全生产检查时作到自查与互查结合，上下结合的方法，横向到边 、竖向到底，不留死角，做到边检查、边整改。做到条条有着落，件件 有交待。
4、 施工现场、消防、机械、用电安全保证措施 1）施工时应在竖井四周设防护栏，并在夜间设警示灯。 2）施工现场及作业面必须装有视频监控设备，并保证视频监控设备运转 正常。 3）由于导洞集中在横通道侧壁开洞，应力转换集中，开挖前马头门部位 要严格注浆。在施工中应密切注意井壁情况，发现异常应及时封闭。 4）严禁向竖井内抛扔杂物，抓斗下严禁站人，进入施工场地必须正确佩 带安全帽。 5）建立健全“三工”制度，上班前对本工班施工人员进行安全质量教育，
第二层地下水以第②4层粘土为相对隔水顶板，第③1层全 风化泥岩为相对底板。含水层主要为②6层粗砂，为本区的主要 含水层。其主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联 系紧密，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采
。该层地下水水位受季节影响较小，承压水头为2.8-4.2m。
第三层岩石裂隙水含水层岩性为全、强、中风化泥质砂岩，无 稳定水位，含水层顶部为砂层。主要接受侧向的径流补给，排