SCOTT碳纤维车架制作详细流程(图文)

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碳纤维的制作过程演示幻灯片

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Ｂ、芳纶纤维的热稳定性
芳纶纤维有良好的热稳定性，耐火而不熔，在180℃ 的温度下，仍能很好的保持其性能，当温度达487 ℃时尚不熔化，但开始碳化。
由于芳纶不熔融也不助燃，短时间内暴露在300℃以上，对于强度几乎没有影响。在-170℃的低温下也不会变脆，仍能保持其性能。
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芳纶细纱和粗纱的热性能
性能在空气中高温下长期使用温度(℃) 分解温度(℃) 拉伸强度(MPa)
在室温下16个月在50℃空气中2个月
在100 ℃空气中在200 ℃空气中拉伸模量(GPa) 在室温下16个月在50℃空气中2个月
数据 160
性能在100 ℃空气中
数据 113.6
500
无强度损失无强度损失
3170 2720
8 碳纤维
1
1. 碳纤维概念 2. 碳纤维的制作方法 3. 以聚丙烯腈 (PAN) 为原料制造的碳纤维 4. 碳纤维的表面处理
2
由有机纤维或低分子烃气体原料在惰性气氛中经高温(1500ºC)碳化而成的纤维状碳化合物，其碳含量在90%以上。
3
制造的方法：
在惰性气氛中将小分子有机物(如烃或芳烃等）在高温下沉积成纤维。此法用于制造晶须或短纤维，不能用于制造长纤维。
芳纶的湿强度几乎与干强度相等。对饱和水蒸气的稳定性，比其它有机纤维好。芳纶对紫外线是比较敏感的。若长期裸露在阳光下，其强度损失很大，因此应加能阻挡紫外光的保护层。
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KevIar纤维表面缺少化学活性基团，用等离子体空气或氯气处理纤维表面，可使 Kevlar纤维表面形成一些含氧或含氮的官能团，提高表面活性及表面能，显著地改善对树脂的浸润性和反应性，增加界面粘结强度。

碳纤维自行车怎么生产的（生产线）

重特大安全生产事故一篇重特大安全生产事故：2019年4月12日，山西省某矿山发生了一起重特大安全生产事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。

据了解，该矿产业公司是山西省的一家大型煤矿企业，在该地区具有很高的知名度和影响力。

事故发生当天，一台用于运输煤炭的巨大掘进机突然发生故障，导致其失控并滚落到井下矿井中。

不幸的是，事故发生时有多名工人正在该矿井进行作业，他们无法及时逃离现场，被巨大的掘进机压在了下方。

事故发生后，矿山方立即启动应急预案，紧急组织人员进行救援工作。

救援队伍花费了数小时才将压在下方的工人救出。

可是不幸的是，经过检查，被救出的工人中有四人不幸遇难，另外两人受伤严重，紧急送往医院接受抢救。

整个事故过程非常惊险，给参与救援的队伍和工作人员带来了巨大的压力和心理负担。

经过初步调查，事故的原因主要有三个方面。

首先，该掘进机的设备从未得到及时有效的维护和检修，导致机器存在潜在的安全隐患。

其次，工人的安全意识不强，他们没有正确使用和操作该设备，缺乏应急逃生的应对能力。

最后，矿山方未能及时发现并排除设备故障，导致事故的发生。

这起重特大安全生产事故给矿山企业和相关部门敲响了警钟，必须认真进行事故调查和责任追究，以便从中吸取教训，加强安全生产管理。

首先，矿山企业应建立健全设备维护和检修制度，对设备进行定期检查和保养，确保其正常运行。

其次，应加强对工人的安全培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。

最后，加强巡查和监督，及时发现和处理设备故障，防止事故的发生。

此外，政府部门也应该重视企业的安全生产，加强对企业的监管和指导。

加强执法力度，对违规行为进行严厉打击和处罚。

加大宣传力度，提高公众对安全生产的重视程度，营造安全、稳定的生产环境。

总之，只有各方合力，才能减少重特大安全生产事故的发生。

矿山企业要从自身出发，改善设备管理和工人培训，政府部门要加强监管和宣传。

只有这样，才能保障工人的生命安全，维护社会的和谐稳定。

手工碳纤维制作方法

手工碳纤维制作方法手工碳纤维制作方法是一种利用碳纤维材料制作各种产品的手工工艺。

碳纤维是一种轻但强度高的材料，具有优良的机械性能和化学稳定性，被广泛应用于航空航天、汽车、体育用品等领域。

下面将详细介绍手工碳纤维制作方法的步骤和技巧。

首先，准备工作是非常重要的。

我们需要准备碳纤维布、环氧树脂、活性剂、固化剂、脱模剂、硅胶模具等材料。

碳纤维布是制作过程中最重要的材料之一，它通常由多层纤维交叉叠加而成，可按照要求进行裁剪。

第二步是将碳纤维布用剪刀或者刀具裁剪成所需的形状和尺寸。

这是制作过程中需要非常仔细和准确的一个环节，因为裁剪出的形状将直接影响最终产品的外观和性能。

接下来，需要将环氧树脂和活性剂混合，按照一定的比例进行搅拌，直到二者充分混合。

混合过程中需要注意搅拌的时间和速度，以确保树脂和活性剂的充分反应。

同时，要将混合好的树脂放置一段时间，让其中的气泡自行上浮并逸出。

然后，将混合好的树脂涂抹在碳纤维布的表面。

要均匀涂抹，并确保整个表面被树脂覆盖。

可以使用毛刷或者滚筒等工具进行涂抹，同时要避免过量的树脂造成浪费和不均匀的情况。

接着，将涂有树脂的碳纤维布放入预先准备好的硅胶模具中。

要确保碳纤维布与模具之间没有气泡，并且碳纤维布的位置和角度正确。

可以使用刮刀或者其他工具轻轻压实碳纤维布，以确保与模具之间紧密贴合。

然后，将整个模具包裹好，避免树脂的挥发和外界杂质的进入。

可以使用胶带或者塑料薄膜将模具封起来，并尽可能密封。

接下来是固化的过程，将固化剂添加到包裹好的模具中。

固化剂的选择要根据树脂的类型和厚度来确定，固化时间也要根据实际情况来掌握。

在固化过程中，要确保模具处于适当的温度和湿度条件下，以促进树脂的固化。

最后，固化完成后，将模具打开，取出制作好的碳纤维产品。

在取出之前要小心操作，以避免损坏产品。

取出后可以对产品进行修整和打磨，使其更加光滑和美观。

总结起来，手工碳纤维制作方法的关键步骤包括准备工作、裁剪碳纤维布、混合树脂和活性剂、涂抹树脂、放入模具、固化和取出产品等。

碳纤维车身制作

CARBON FIBE制作工艺简介CARBON FIBER指含碳量高于90％的无机高分子纤维，由聚丙烯腈纤维、沥青纤维或粘胶维等经氧化、炭化等过程制得的含碳量为90%以上的纤维。

其中含碳量高于99％的称石墨纤维。

碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X 射线透过性好。

但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。

因此，碳纤维在使用前须进行表面处理碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得；按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；按力学性能分为通用型和高性能型。

通用型碳纤维强度为1000兆帕（MPa、模量为100GPa左右。

高性能型碳纤维又分为高强型（强度2000MPa模量250GPa和高模型（模量300GPa以上）。

强度大于4000MPa勺又称为超高强型；模量大于450GPa的称为超高模型。

随着航天和航空工业的发展，还出现了高强高伸型碳纤维，其延伸率大于2％。

用量最大的是聚丙烯腈基碳纤维。

碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。

碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。

碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。

目前用于制作车身结构的制造工艺主要有以下三种：1 、预浸料袋压/ 热压罐（Autoclave）该工艺是将纤维预先被树脂浸润，制成半固化态材料，过程中纤维和树脂含量是可控的，采用手工积层，干法操作，易于施工，环境友好。

成型制品表面精度高，孔隙率低，品质高，由于采用热压罐加压固化，层间结合紧密，机械强度优。

目前是应用最广泛的工艺，是高端复合材料必备工艺，其材料需要低温运输和储存。

碳纤维车架生产全透析-领略昂贵背后的付出要点

碳纤维车架生产全透析，领略昂贵背后的付出碳纤维自行车行业在国内一直鱼龙混杂，T300、T500、T700、T800、T1000等各种夸大吹嘘的宣传手法层出不穷，而国内媒体对碳纤自行车制造领域这一块又恰恰是空白。

本次进行全程剖解，力求让各位车友知道一个工厂是如何生产碳纤维自行车的。

并非所有叫碳纤维的材料都适用于自行车行业，刚性太强易脆超高刚性像玻璃一样，一撞就裂，只注重强度的话，刚性不高的话传动效率不佳。

所以好的设计必须有合适的兼具刚性及強度的碳纤材料配方，若要再轻量化车架，需要搭配高強度材料及超高刚性补强才可以搭配出相宜车架性能。

任何好的车架开发前都要先通过国际测试（CEN 14781，14766 & CPSC），各种強度、刚性、疲劳测试和撞击测试都是必不可少的，工厂所有的车架测试都是基于EN标准及CPSC标准进行，这些标准都在EN标准上增加起码20%！有些卖到美国市场的品牌还需要通过CPSC测试标准，更有一些苛刻的品牌会要求他们所生产的产品必须通过最严格的德国测试标准（EFBE& BIKE MAGAZINE TEST）。

这一切都是产品质量保证的前提。

静力测试过程，为保证质量，山地车是按照EN14766的标准上加20%来进行。

测试仪器都有专门的人来进行定期的维护的，这是很多其他工厂不能做到的严谨。

为保证精度，连扭力扳手都是进口的。

正规代工厂里被用作测试的车架都是涂成白色，若有细微裂缝便于观察。

而且测试完的车架是不允许进行销售的，必须进行销毁。

（所以各位车友从各种渠道买到的“工厂货”都是瑕疵品或者测试品）。

图中是不同内模制作的计时赛车。

前叉的测试标准，各种方向和力度都免不了。

每种测试都有相应的技术指标。

碳纤及玻璃纤维丝，几乎在每一个碳纤代工厂都会用到，区别只是运用的地方。

同样拥有玻璃纤维的生产车间，从丝到预渗布都是在工厂里面进行的。

碳纤主要为结构材料，玻纤为绝缘材料及仿削材料，做好的玻纤布会裹在碳纤和金属件的结合位置，因为碳纤在一定温度下是导体，电离子在一定程度上会对碳纤维有腐蚀作用，所以在生产过程中这些结合的地方都需要用到少量的玻纤来进行绝缘。

碳纤维车壳制作

（一）、做车壳阴模：1、布置好场地，铺平水平面，拉好中心线及主要边线。

若只定中心线和边线，车身的尺寸容易出现偏差，所以建议可以在水平面上先画好方格坐标，然后在制作过程中结合铅锤、线和长尺准确量取车身的尺寸。

2、为了节省材料和减少开支，我们采取先用砖头砌垒成车身的大概体廓，然后用黄泥活到砖头上，用砌板和其他工具安按照设计图勾勒出车身的外表轮廓，尺寸大小上预留着比实际尺寸大1厘米左右，以便用刮刀修改尺寸大小。

取用黄泥的具体步骤：把黄泥侵泡于水桶中一天，取出均匀摔打成泥巴，当黄泥摔打得很有粘性后再涂上车身，涂时要特别注意车身两边的对称，还有尺寸的大小和表面的光滑度。

用刮刀、刮板和其他工具按照设计图纸雕刻出对称光滑的车身模型。

制作好黄泥模型后我们发现黄泥模型很容易干裂，而且裂痕大，影响到车身表面的光滑度，所以我们决定在模型表面再涂上一层石膏。

3、根据石膏的使用说明我们进行了几番试验，得出了符合当时环境下的石膏的调和比例：……….此次车身的尺寸要比设计尺寸大0.5-1厘米，以好打磨出符合实际尺寸的光滑阳模。

打磨石膏表面的时候我们发现有颗粒的地方不仅难磨而且费时，所以活石膏时要尽量把石膏活得很滑顺，在没感觉到颗粒状时再涂上车模，涂时尽可能选用符合表面弧度的光滑刮板，以确保模型表面的光滑度。

4、等石膏干透后，按照设计图纸量取车身尺寸，用各种刮刀细刮出实际尺寸，然后用砂纸把车身表面磨光滑，最终完成阴模的制作。

(二）、制作碳纤维车壳：1、准备材料，。

2、带好口罩和眼镜，穿工作服。

3、通过试验，调配出各材料的比例，。

详细记录。

4、要成品上开孔的地方，用手工制作成型的木模翻制树脂，就是用木头渣和树脂混合而成的东西另外制作一个模具，粘贴在模具上。

要注意在这个步骤，今后成品的连接件结合部位要制作出来。

5、按设计规定尺寸剪裁碳纤布，切记必须满足设计尺寸，严禁斜切碳纤布，并防止出现拉丝现象，共切6张，注意纤维布表面的清洁。

6、固定模具，模具表面用脱模剂或用脱模蜡喷涂3次，脱模剂是有毒的，要特别当心，做足防护设施。

碳纤维模型制法

一点背景：方程式赛车总的来说是工程师竞争，参赛的将近150个学校的每个工程师都将在官方设定规则的基础上设计制作一个赛车并参加竞争。

赛车竞技分为四个部分：8字绕环，直线加速，耐力，高速避障，以及在其他因素上的竞争如成本报告，赛车设计和营销报告。

我曾是布朗大学FSAE车队的一员，主要工作是制作座椅。

我和一个朋友拿到一个座椅外框的CAD的模型，然后来制作一个符合我们想象的座椅。

在考虑到碳纤维在强度和质量的明显优势后，我们选择碳纤维材料来制作座椅。

就像上图中看到的那样，我们采用了一种非传统的做法，我们将座椅的边缘延伸到车架上来达到更好的包裹性。

起初打算把座椅直接连接到底盘上，但是在考虑到发动机的检查便利下想到了两部分的座椅。

最终，一体式可移动座椅成为我们的选择。

即使这个巨大的一体包裹式座椅要比卡丁车式的座椅重一点，但是总体来说它还是会减轻一大部分重量，基于以下两点：1.底盘；2.防火墙（规则要求驾驶者的任何部位都不能直接曝于燃油系，润滑系，冷却徐的任何部分）就像在下面的图中看到的，最终的座椅是用CAD软件建模。

并且将其截断成两个部分，再将这两个部分的每个截面图打印出来。

然后把薄泡沫板按照这些截面图裁剪粘接来形成所需要的大致的座椅模型。

然后就是打磨出圆滑曲面，这时需要注对称型。

之后就是有以下几种方法来制作座椅本身：1.费时但是最好工艺的方法：首先现有一个阴模，根据它制作一个碳纤维阳模再在上面加蒙皮。

这种方案的优点是它能提供一个从前侧看到的很漂亮的曲面。

它同样可以通过在模型还在阳模上时添加蒙皮或者高强泡沫来增强其强度。

另一种增强座椅强度的方法是将碳纤维的外边缘卷起或折叠。

同样一个好的模具会在模型被抽成真空袋时起到大的好的影响。

另一个需要注意的问题，模具表面质量对于后来模型质量有很大的影响。

再模具完成后有大量的表面细节要处理。

所以你在模具上花费的时间越少，将在修补上花更多的时间。

2.快速的方法：第二种方法是在阴模上直接采用湿式法制取模型。

碳纤维公路车自组方案

碳纤维公路车自组方案1. 背景介绍随着人们对于健康生活方式的追求，自行车作为一种环保、健康和节能的交通工具，越来越受到人们的喜爱和关注。

而碳纤维材料因其轻质、强度高、耐腐蚀等特点，逐渐成为高端公路车的首选材料。

本文将介绍一种碳纤维公路车自组方案，帮助喜爱自行车的人们实现梦想的自行车组装。

2. 确定自行车组装的目标在开始组装碳纤维公路车之前，我们需要明确我们组装自行车的目标。

例如，我们可以确定自行车类型（公路车）、使用目的（竞赛、健身、通勤等）、预算等。

这些目标将有助于选择适合自己的碳纤维自行车组装方案。

3. 碳纤维自行车组装的步骤3.1 购买零件与工具在组装碳纤维公路车之前，我们需要购买所需的零件和工具。

常见的碳纤维自行车零件包括车架、前叉、车轮组、刹车系统、变速系统等。

此外，还需要一些常见的自行车组装工具，如扳手、螺丝刀、螺母、内六角扳手等。

这些工具和零件的选购需要根据个人需求和预算进行。

3.2 组装车架和前叉首先，我们需要组装车架和前叉。

交叉管与底部支架的连接需要使用贴片，以确保牢固。

同时，注意头管和前叉的组装需要保持正确的方向和位置。

3.3 安装座管、座垫与脚踏接下来，我们需要安装座管和座垫。

确保座管与车架连接紧密并且适合个人身高。

同时，安装脚踏时需要注意左右脚踏的方向，并加以固定。

3.4 安装车轮组和刹车系统安装车轮组和刹车系统是组装碳纤维公路车的重要步骤。

首先，我们需要将车轮组与车架对应的车叉连接，并确保轮子处于水平状态。

然后，安装刹车系统，确保刹车线路顺畅，并且刹车器与车轮接触良好。

3.5 安装变速系统最后，我们需要安装变速系统。

根据个人需求和预算，选择合适的变速器和变速手柄。

安装变速器时需要调整好线路和张力，确保变速顺畅。

4. 测试与调整组装完碳纤维公路车之后，我们需要进行测试与调整，以确保自行车的性能和安全性。

首先，我们可以测试自行车的行驶稳定性和刹车效果，确保没有异常现象。

如果存在问题，我们可以调整刹车线路或者螺丝来解决。

自行车车架生产工艺

自行车车架生产工艺自行车车架是自行车的核心部件之一，它直接影响着自行车的结构强度、重量和使用寿命。

自行车车架生产工艺通常包括以下几个步骤：材料选择、焊接、热处理和表面处理。

首先，材料选择是自行车车架生产过程中非常重要的一步。

常见的车架材料包括铝合金、碳纤维和钢。

铝合金车架轻便且具有良好的刚性，适合追求速度的自行车；碳纤维车架具有极高的强度和刚性，重量轻且具有良好的吸震性能，适合长途骑行；钢车架具有较高的耐用性和可焊性，适合城市通勤和旅行自行车。

其次，焊接是车架生产过程中的关键步骤之一。

铝合金车架通常采用氩弧焊接或TIG焊接工艺，焊接接头强度高且外观美观。

碳纤维车架则采用树脂接合工艺，通过在碳纤维之间注入树脂，使车架更加坚固和稳定。

钢车架通常采用氩弧焊接或电焊工艺，焊接接头牢固可靠。

然后，热处理是车架生产工艺中的一项重要步骤。

热处理可以改善车架的力学性能和耐腐蚀性。

铝合金车架通常采用时效处理，通过加热和冷却的方法，使车架具有更高的强度和硬度。

碳纤维车架则需要进行碳化处理，通过高温处理使碳纤维结构更加稳定，并提高车架的刚性和强度。

最后，表面处理是车架生产工艺中必不可少的一环。

表面处理可以使车架具有更好的耐腐蚀性和外观效果。

常见的表面处理方法有阳极氧化、喷涂和喷砂。

阳极氧化可以增加铝合金车架的耐腐蚀性，并提供不同颜色的选择；喷涂可以使车架表面光滑且具有抗划伤性；喷砂可以增加钢车架的耐磨性和防锈性。

综上所述，自行车车架生产工艺包括材料选择、焊接、热处理和表面处理等步骤。

通过合理的工艺选择和精细的制造过程，可以生产出质量优良、性能稳定的自行车车架。