交叉口设计基本要求和内容共37页文档
道路交叉口设计规范
道路交叉口设计规范道路交叉口设计规范是指在城市道路交叉口的设计和建设中，需要遵循的相关规范和标准。
其目的是为了确保交叉口的安全，顺畅和高效运行，减少事故的发生，提高道路网络的流动性。
下面将介绍一些常见的道路交叉口设计规范。
首先是关于交叉口的布局和设计。
交叉口的布局应根据交通量、车速、道路等级等因素进行合理规划。
常见的交叉口形式有十字形、T形、Y形、环形等，根据实际情况选择最合适的形式。
同时，考虑到道路的通行能力，交叉口应设置足够的车道数量，以满足交通流量的需求。
其次是关于交叉口的交通信号灯的设置。
交通信号灯对于交叉口的安全和顺畅至关重要。
交通信号灯的设置应根据交通量、车速等因素进行合理规划，确保车辆和行人能够安全通过交叉口。
交通信号灯的配时也需要考虑到交通流量、交通需求等因素，以最大程度地提高交叉口的通行能力。
还有一些与交通安全相关的设计规范需要遵循。
交叉口应设置合适的地面标线和交通标志，以便提供清晰的交通指引。
此外，应设置合适的人行横道、人行过街设施等，以保障行人的安全。
对于不同车辆和行人，应分别设置合适的通行设施，如左转专用道、右转专用道、人行天桥等。
最后，关于交叉口的施工和维护也需要遵循相关规范。
施工中应按照设计要求进行，确保交叉口的功能和使用安全。
维护时应经常检查交通信号灯、标志和标线的情况，及时进行维修和更新，保持交叉口的良好状态。
此外，还需要做好交叉口的绿化和景观工作，以提升城市空间的美观性和宜居性。
总之，道路交叉口设计规范是确保交叉口安全、顺畅和高效运行的基础。
合理布局、合适的信号灯、良好的交通标识和通行设施，以及及时的施工和维护都是交叉口设计规范的重要内容。
只有严格遵守这些规范，才能提高交叉口的使用效果，减少交通事故的发生，为人们出行提供更好的条件。
道路交叉口设计规范
交叉口设计应优先考虑交通流量大的路口 优化车道布置，提高车道使用效率 合理设置交通信号灯，控制交通流冲突 加强交通管理，提高道路通行能力
设立人行横道，确 保行人安全过街
设置合理的交叉口 信号灯，保障行人 和非机动车的通行 安全
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
优化交叉口设计， 提高通行效率，减 少交通冲突
建立完善的交通监 控系统，实时监测 交通状况，及时处 理交通问题
功能：提供道路拥堵、事故、管 制等实时交通信息，发布最佳路 线建议
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组成：交通信息中心、交通信息 显示板、车载终端等
优势：提高道路利用率，减少车 辆拥堵和延误，提升交通安全和 出行效率
交通信号灯的智能化控制：通过实时监 测交通流量和车辆等待情况，调整信号 灯的配时方案，提高道路通行效率。
审批流程：设计方案 需经过相关部门审批， 符合规范要求
备案制度：设计方案 审批通过后需进行备 案，以便后期监管
审批与备案的意义： 确保设计方案的科 学性和合法性，保 障道路交叉口的安 全与畅通
审批与备案的要求： 设计方案需提供详 细的技术资料和图 纸，符合相关法规 和标准
监管部门：负责监督道路交叉口设计的实施过程 监管内容：包括施工材料、施工质量、施工安全等方面 监管方式：采用定期检查、随机抽查等方式对施工过程进行监管 监管效果：确保道路交叉口设计符合规范要求，提高道路交通的安全性和通行效率
雕塑及小品设计的意义：提升交叉口景观品质，增强城市文化氛围 设计原则：与周围环境相协调，体现城市特色与文化内涵 常见类型：主题雕塑、景观小品、绿植雕塑等 实际应用：根据交叉口的具体情况，选择合适的设计方案并进行实施
照明方式：采 用高效LED灯 具，实现均匀、 舒适的照明效
道路交叉口设计要点
道路交叉口设计要点1. 简介道路交叉口设计是城市交通规划中至关重要的一部分。
合理的交叉口设计能够提高交通效率、缓解交通拥堵、降低事故风险。
本文将介绍道路交叉口设计的要点，以帮助交通规划师和设计师进行有效的交叉口规划和设计。
2. 设计目标道路交叉口设计的主要目标是保证交通流畅和安全。
具体可以包括以下几点：•优化交通流量，提高交通吞吐量；•确保行人和非机动车的安全通行；•降低事故风险，优化交通安全性。
3. 规划和布局3.1 道路布局合理的道路布局是交叉口设计的基础。
在规划和设计交叉口时，需要考虑以下几个方面：•道路等级和功能；•交通流量和道路容量；•周边道路网、街区结构和土地用途；•地形和环境条件。
3.2 路口类型根据道路等级和交通流量，交叉口可以分为不同类型。
常见的路口类型包括：•信号控制交叉口；•十字路口；•T型交叉口；•环形交叉口；•十字路口等。
选择合适的交叉口类型，可以根据实际情况考虑交通流量、人流量、土地利用等因素。
4. 交通流分析在设计交叉口时，需要进行交通流分析。
交通流分析可以通过以下几种方式进行：•车流量调查和分析，包括周日和高峰期的车流量统计；•行人流量调查和分析，包括道路人行横道上行人数量的观察；•自行车流量调查和分析，包括自行车道上自行车数量的观察；•其他交通方式的调查和分析，如公交车、出租车等。
交通流分析的结果将有助于确定适当的交通信号配时、道路宽度、车道数等交叉口设计要素。
5. 交通安全保障交通安全是道路交叉口设计的重要目标。
以下是一些常见的交通安全要点：•设计合适的视距要求，确保车辆和行人在交叉口有足够的视线；•设计合适的交通信号系统，确保交通流畅和安全；•设计合理的行人通行设施，如人行横道、人行天桥等；•设计合适的自行车通行设施，如自行车道、停车架等。
此外，还需要考虑其他的交通安全设施，如交通标志、路灯、反光镜等，以提高交叉口的可见性和安全性。
6. 交通信号配时对于信号控制交叉口，合理的信号配时是至关重要的。
交叉口设计规范
交叉口设计规范交叉口是道路交通中重要的组成部分，交叉口的设计合理与否直接关系到交通的顺畅与安全。
下面就交叉口设计规范进行详细阐述。
首先，交叉口设计应符合交通流量的需求。
首先要考虑道路交通量和车辆类型等因素，确定交叉口的设计交通流量。
根据不同的交通流量，可以选择合适的交叉口类型，包括T型交叉口、十字交叉口、环状交叉口等。
其次，交叉口设计应符合通行速度和视距的要求。
通行速度是指车辆通过交叉口的速度，应根据道路等级和交通流量确定。
视距是指驾驶员在接近交叉口时能够观察到的道路长度和交通情况，应保证驾驶员能够提前做出合理的判断和减速。
再次，交叉口设计应符合交通安全的要求。
交叉口是交通事故易发区域，应采用一系列措施保障交通安全。
首先要保证交叉口的可见性，通过设置交通标志、信号灯、路灯等设施，提高交叉口的可见性。
其次要合理设置交通控制设施，如交通信号灯、人行横道等，以保障交通顺畅和行人安全。
此外，还可以通过设置减速带、导向线等措施，引导车辆合理减速并正确行驶。
最后，交叉口设计应符合无障碍通行的要求。
随着社会的发展，无障碍通行已成为现代城市交通设计的重要方面。
对于行动不便的人群，交叉口设计应提供无障碍设施，如斜坡、盲道等，以便他们能够自主出行。
综上所述，交叉口设计规范涉及到交通流量、通行速度、视距、交通安全和无障碍通行等多个方面的要求。
合理的交叉口设计能够提高交通效率，保障交通安全，提供便利的出行环境。
因此，在进行交叉口设计时，应充分考虑以上要求，并根据实际情况进行合理的设计和布局。
同时，还需要注重交叉口设计与周边道路的衔接，确保交叉口的顺利通行。
交叉口设计规范的遵守将为城市交通建设提供可靠的保障。
道路交叉口设计要求
城市规划原理辅导：道路交叉口设计要求(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口;(2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。
在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;(3)交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口;(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。
2.基本类型及其特点交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。
3.平面交叉口设计(1)形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉、多路交叉、环形交叉。
(2)转角半径：根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。
交叉口转角半径(3)人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内;要尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间;尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。
人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为4～10m，规范规定最小宽度为4m。
规范规定：机动车车道数4条或人行横道长度大于30m时，则应在道路中央设置安全岛(最小宽度为1m)。
当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施——人行地道或天桥。
(4)停止线：停止线在人行横道线外侧面1～2m处，以保证行人通过时的安全性。
(5)交叉口拓宽：建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于3～4辆时，增辟左转车辆的专用车道。
进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右转车辆的专用车道。
增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25～0.5m，应不小于 3.0m;进口段长度一般为50～75m。
4.环形交叉口设计平面环形交叉口又称环交、转盘，在交叉口中央设置一个中心岛，车辆绕中心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式，使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免发生周期性交通阻滞(相对于信号灯来管制)，消灭了交叉口上的冲突点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。
道路平面交叉口设计
渠化十字交叉
交叉口设计技术要求及类型
次要公路设分隔岛的渠化T形交叉
适：主要公路为二级公路的T形交叉，当直行交通量不大，而与次要公路间的转弯交通量占相当比例。
交叉口设计技术要求及类型
当主要公路的直行、转弯交通量较大时，则采用在主要公路和次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉。
主、次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉
பைடு நூலகம்
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第八章 道路平面交叉设计
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交叉口设计技术要求及类型
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加铺转角式交叉口设计
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环形交叉口设计
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概述
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交叉口的渠化设计
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交叉口的立面设计
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扩宽路口式交叉口设计
车辆行人顺利通过 行车稳定，符合排水要求
二、设计任务
正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸 ； 确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围 ； 正确合理地进行交通组织和交通管制； 立面布置需符合行车和排水的要求。
2
类型 渠化交叉 交通组织方式 扩宽路口式 环形交叉式
交叉口设计技术要求及类型
非加宽十字交叉
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非渠化交叉
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非加宽T形交叉
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增设右转减速车道的加宽式T形交叉
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增设左转减速车道的加宽式T形交叉
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加宽式十字交叉
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非渠化平面交叉 设计速度较低，交通量较小的双车道公路相交，可采用非渠化交叉。
三路相交叉的交叉口
四路十字形交叉口
五路交叉口
概述
四、平面交叉口的交通分析
道路交叉口设计相关规范基本原则
平面交叉口一条进口车道的宽度宜为 3.25 m ，困难情下最小宽度可取3 .0 m ，当改建交叉口用地受到限制时，一条进尚外腳ItM 咪非械车专用车道1 i 1 1 { 1 )b b A I I I I:?非M 车二熾艇址1 \ '>奴口SW 踊该 粗難甌駆域诚色况级 财井畔 曜肚沪帥标残 册槌 也轴騁ti'ieu-f於交歸蚊赫站行人安饑 揀驱 胖导戕 的駆打人妁岛 斛翳1IM 眛 冊帥道 、停止敷机粉瞬 右績用车道 姒专用车道 、肺艳去转专用極 中斛瞬口车道的最小宽度可取 2.8m进口道左转专用车道设置可采用下列方法：1展宽进口道，以便新增左转专用车道。
2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m ，对改建交叉口至少应为1. 5 m ,其端部宜为半圆形3道路中线偏移，以便新增左转专用车道4在原直行车道中分出左转专用车道。
图4. 2. 11左转专用道设習打变換车道吧需的莆变凰氏厦(m)t U 一咸連*逍K度(m)i匚一相邻徴駛车辆祈佻怅度(斑专用於转车谨疑小长度(^i>进口道右转专用车道设置可采用下列方法：1展宽进口道，新增右转专用车道。
2在原直行车道中分出右转专用车道。
确因需要在向右展宽的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站，并应增加站台长度。
图1•也收展宽设设右转专用道L —新燮段長度mhg—-展宽段氏盛.用小于相郭餓敷车典■良度WhJ-车翩JD連所需跑冏5”1厂・展輩右转专用车直丘吐5山切——展英加連爭值杭度(m)进口道长度由展宽渐变段长度(L t)与展宽段(L d )组成渐变段最小长度不应少于：支路20m，次干路25 m，主干路30m〜35m。
展宽段最小长度不应小于：支路30m〜40 m，次干路5 0 m 〜70m，主干路70m 〜90m，与支路相交取下限，与主干路相交取上限。
进口道可不设路缘带出口道长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。
交叉口设计规范
交叉口设计规范交叉口是道路交通的重要组成部分，其设计合理与否直接影响着车辆和行人的通行效率与安全性。
为了保障交通的顺畅和安全，制定适当的交叉口设计规范非常必要。
下面是一些常用的交叉口设计规范：1. 规范交通标志和标线的设置：交叉口周边应设置清晰明确的交通标志和标线，包括道路类型、车辆行驶方向、交通流量分配等。
这样可以帮助车辆和行人正确地识别交通流向和道路条件，减少事故的发生。
2. 合理配置交通信号灯：信号灯是交叉口交通管理的重要工具。
它能够按照规定的时间和顺序控制车辆和行人的通行。
在交叉口设计中，需要根据交通流量和行人流量合理设置信号灯，以提高交通效率和安全性。
3. 设计合理的路口几何形状：交叉口的路面形状应设计得合理，包括直行、右转弯、左转弯等需要充分考虑车辆和行人的通行需求。
合理的路口几何形状可以减少驾驶员的操作和决策，提高通行效率，并减少事故的发生。
4. 保障行人通行的设施：交叉口周边应设置合理的人行天桥、人行横道等设施，以确保行人的安全通行。
这些设施应符合行人的通行需求，包括便捷的通道、合适的信号灯等。
5. 设计适宜的交通流量分配：根据交通流量调查和预测，交叉口应进行合理的交通流量分配。
对于车辆和行人流量较大的交叉口，可以设置交通信号灯、人行天桥等设施来确保交通的顺畅和安全。
6. 考虑环保和节能要求：交叉口的设计应符合环保和节能的要求，包括合理设置绿化带、雨水收集设施等，减少水土流失和环境污染。
7. 针对老年人和残疾人的需求：交叉口设计中需要考虑到老年人和残疾人的特殊需求，设置无障碍通道、导盲设施等，以确保他们的安全通行。
8. 考虑紧急情况下的通行需求：交叉口设计中需要考虑到紧急情况下的通行需求，包括设置应急车辆通道、火灾逃生通道等。
综上所述，交叉口设计规范是为了保障交通的顺畅和安全。
通过合理设置交通标志和标线、配置信号灯、设计适宜的路口几何形状、保障行人通行的设施、考虑环保和节能要求、以及针对老年人和残疾人的需求等，可以提高交叉口的通行效率和安全性。
道路交叉口设计相关规范基本原则(严选优质)
平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25 m，困难情下最小宽度可取3 .0 m，当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.8m。
进口道左转专用车道设置可采用下列方法：1 展宽进口道，以便新增左转专用车道。
2 压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2 m ，对改建交叉口至少应为1．5 m ，其端部宜为半圆形3 道路中线偏移，以便新增左转专用车道4 在原直行车道中分出左转专用车道。
进口道右转专用车道设置可采用下列方法：1 展宽进口道，新增右转专用车道。
2 在原直行车道中分出右转专用车道。
确因需要在向右展宽的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站，并应增加站台长度。
进口道长度由展宽渐变段长度( L t) 与展宽段( L d )组成渐变段最小长度不应少于：支路20m ，次干路25 m，主干路30m ～35m 。
展宽段最小长度不应小于：支路30m ～ 4 0 m ，次干路5 0 m ～70m ，主干路70m ～90m ，与支路相交取下限，与主干路相交取上限。
进口道可不设路缘带出口道长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。
展宽段最小长度不应小于3 0 m ～60 m ，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；当设置公交停靠站时，应再加上站台长度。
渐变段最小长度不应小于20 m 。
平面交叉口转角处缘石平面交叉口转角处缘石宜为圆曲线或复曲线，其转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求。
当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5m ～ 1 0 m. 一般可取15m；。
交叉口设计的基本要求和内容概述
4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有 停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行 车的安全性； 交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉， 用环道组织渠化交通更为有效。 缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行： 距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000 辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。
第二节 交叉口的交通组织设计
一、车辆交通组织方法 • （一）设置专用车道 • 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不 干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。 （二）左转弯车辆的交通组织 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图b）
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但 行车速度低，通行能力小。 适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或 地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交 叉。
2．分道转弯式：
通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、 右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆的一般道路。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
交叉口设计基本要求和内容PPT39页
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
交叉口设计基本要求和内容
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继
道路交叉口设计要点
道路工程技术网上辅导材料5第5章道路交叉口设计【教学基本要求】通过本章内容的学习了解平面交叉口的基本要求、交叉口的交通分析、交叉口类型及其适用范围，立交的组成和类型；理解环形交叉的设计内容并掌握平面交叉立面设计方法。
【学习重点】1．环形交叉的各项设计内容及基本要求2．平面交叉口立面设计的几种方法【内容提要和学习指导】5.1 道路平面交叉口类型1．道路交叉口设计的意义在交叉口上，由于不同方向的车流和行人要汇集、通过或转向而相互影响和干扰，不但会使车速降低影响通行能力，而且也容易发生交通事故。
据统计，道路交通事故半数以上就发生在交叉口，在城市中这一比例高达60%以上，另外半数以上的行车时间延误也发生在交叉口的附近。
因此，正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高道路通行能力、减少交通事故、避免交通阻塞，具有重要意义。
2．平面交叉口的交通分析（1）平面交叉口的交错点进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不尽相同，可能产生的交错点(存在碰撞可能的点)的性质也不一样。
同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。
此三类交错点都存在相互挤撞或碰撞的可能，是影响交叉口行驶速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。
分析后可知：1) 直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。
而且产生冲突点最多的是左转弯车辆。
因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。
2) 在无交通管制的交叉口，交错点随相交道路条数的增加而增加，其中增加最快的为冲突点。
（2）减少或消灭冲突点的措施1) 实行交通管制。
在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
道路交叉口设计
道路交叉口设计Ch6 道路交叉口设计【本章主要内容】§6-1交叉口交通分析和设计要求§6-2交叉口的形式和选择§6-3交叉口的交通组织设计§6-4交叉口的视距§6-5交叉口的转角缘石半径§6-6交叉口的拓宽设计§6-7交叉口的环形设计§6-8交叉口的立面设计【本章学习要求】了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。
重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。
难点：交叉口的立面计算。
§6-1交叉口交通分析和设计要求了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。
交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。
降低车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。
平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。
1 交叉口的特征1.1 交通特征1）交通流在交叉口要产生危险点分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。
冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。
合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。
2）交叉口交通复杂行车状态复杂。
车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。
交通干扰复杂。
交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。
1.2 构造特征共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。
2 改善交叉口交通的基本途径2.1 使交通流线在时间上分离如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。
2.2 使交通流线在平面上分离1）设置专用车道；2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等2.3 使交通流线在空间上分离设置立体交叉。
道路交叉口设计要点
道路交叉⼝设计要点道路⼯程技术⽹上辅导材料5第5章道路交叉⼝设计【教学基本要求】通过本章内容的学习了解平⾯交叉⼝的基本要求、交叉⼝的交通分析、交叉⼝类型及其适⽤范围，⽴交的组成和类型；理解环形交叉的设计内容并掌握平⾯交叉⽴⾯设计⽅法。
【学习重点】1．环形交叉的各项设计内容及基本要求2．平⾯交叉⼝⽴⾯设计的⼏种⽅法【内容提要和学习指导】5.1 道路平⾯交叉⼝类型1．道路交叉⼝设计的意义在交叉⼝上，由于不同⽅向的车流和⾏⼈要汇集、通过或转向⽽相互影响和⼲扰，不但会使车速降低影响通⾏能⼒，⽽且也容易发⽣交通事故。
据统计，道路交通事故半数以上就发⽣在交叉⼝，在城市中这⼀⽐例⾼达60%以上，另外半数以上的⾏车时间延误也发⽣在交叉⼝的附近。
因此，正确设计交叉⼝，合理组织交通，对于提⾼道路通⾏能⼒、减少交通事故、避免交通阻塞，具有重要意义。
2．平⾯交叉⼝的交通分析（1）平⾯交叉⼝的交错点进出交叉⼝的车辆，由于⾏驶⽅向的不同，车辆与车辆之间的交错⽅式也不尽相同，可能产⽣的交错点(存在碰撞可能的点)的性质也不⼀样。
同⼀⾏驶⽅向的车辆向不同⽅向分离⾏驶的地点称为分流点；来⾃不同⾏驶⽅向的车辆以较⼩的⾓度，向同⼀⽅向汇合⾏驶的地点称为合流点；来⾃不同⾏驶⽅向的车辆以较⼤的⾓度相互交叉的地点称为冲突点。
此三类交错点都存在相互挤撞或碰撞的可能，是影响交叉⼝⾏驶速度、通⾏能⼒和发⽣交通事故的主要原因。
分析后可知：1) 直⾏与直⾏、左转与左转以及直⾏与左转车辆之间所产⽣的冲突点对交通的⼲扰和⾏车的安全影响最⼤，其次是合流点，再次是分流点。
⽽且产⽣冲突点最多的是左转弯车辆。
因此，在交叉⼝设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。
2) 在⽆交通管制的交叉⼝，交错点随相交道路条数的增加⽽增加，其中增加最快的为冲突点。
（2）减少或消灭冲突点的措施1) 实⾏交通管制。
在交叉⼝设置交通信号灯或由交通警指挥，使发⽣冲突的车流从通⾏时间上错开。
公路交叉口设计
2020/12/28
、地物和地质条件等因素。
• (2)根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式 、用地条件和工程造价等因素确定交叉形式。
• (3) 平面交叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲 突点少、冲突区小，且冲突区分散的型式。
• (4) 平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考虑相关设 施的布置。
• (5) 平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视 距的要求。
统图，并注明流向和坡度等。 • （4）平面交叉处的交通量较大时，应作渠化设计，即采用交通岛、
路面标线等设施疏导车流。
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（六）平面交叉口立面设计
• 1．交叉口立面设计的一般要求(略,见教材) • 2．交叉口立面设计的基本类型(基本6种) • 3.基本步骤:
绘平面图
确定范围
立面型式
绘等高线
• 因此，交叉道路的条数不超过5条为宜。 • (2)产生冲突点最多的是左转弯车辆。 • 因此，如何正确处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口
交通通畅和行车安全的关键。
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减少或消除冲突点的措施有：
• (1)建立交通管 制
• (2)采用交通渠 化
• (3)采用立体交 叉
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5、渠化设计
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（五）平面交叉的勘测设计要点
道路交叉口设计要求
道路交叉口设计要求城市规划原理辅导：道路交叉口设计要求(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口;(2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。
在交通量很大的交叉口，配合讯号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;(3)交通指挥(讯号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口;(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。
2.基本型别及其特点交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本型别。
3.平面交叉口设计(1)形式：十字交叉、x形交叉、丁字形(t形)交叉、y形交叉、多路交叉、环形交叉。
(2)转角半径：根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。
交叉口转角半径(3)人行横道：人行横道的设定要考虑儘可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内;要儘量与车行道垂直设定，缩短行人横过车行道的时间;儘量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。
人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路讯号放行时间，通常选用的经验宽度为4～10m，规範规定最小宽度为4m。
规範规定：机动车车道数4条或人行横道长度大于30m时，则应在道路**设定安全岛(最小宽度为1m)。
当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施——人行地道或天桥。
(4)停止线：停止线在人行横道线外侧面1～2m处，以保证行人通过时的安全性。
(5)交叉口拓宽：建议高峰小时一个讯号週期进入交叉口左转车辆大于3～4辆时，增闢左转车辆的专用车道。
进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右转车辆的专用车道。
增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄～，应不小于3.0m;进口段长度一般为50～75m。
4.环形交叉口设计平面环形交叉口又称环交、转盘，在交叉口**设定一箇中心岛，车辆绕中心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式，使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免发生週期**通阻滞(相对于讯号灯来管制)，消灭了交叉口上的冲突点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。