Tesla Vs BYD

BYD DM Ⅱ 双模技术
双模技术可以让驾驶者在纯 电动模式和混合动力模式之 间进行选择 驾驶员可以通过旋钮选择两 种基本的驾驶模式，即EV （纯电动）和HEV（混动）。
BYD DM Ⅱ 双模技术
HEV
EV
制动能量回收
BYD DM Ⅱ 双模技术
DM Ⅱ双模电动车驱动系统 大幅度的提高了电机的功率 和转速，系统最大输出功率 223KW，最大扭矩440Nm。 搭载DM Ⅱ双模技术的秦， 在混合动力模式下，90%使 用纯电模式，10%使用燃油 模式，百公里费用仅为16元， 相当于2L的油耗。
Tesla铝制车身
Model S的车身是最大的亮点，为了增加汽车的续航能力，车身97%都用轻质铝打 造，车身由14个部分组成。为了使得冲压铝板达到期望的质量，特斯拉公司买进 了北美最大的冲床。 铝制车身的应用极大程度的实现了车身轻量化，为电池的选用腾出了很大的选择 空间，使得工艺更成熟的电池的使用成为可能，降低了电池成本，大大加速了电 动车产业的推广。
磷酸铁锂与镍钴铝电池
比亚迪所采用的磷酸锂铁电池是目 前应用更为广泛的电池。它的优势 在于热稳定性很高，在600度时结构 依然比较稳定，同时因为三价铁离 子并不活泼，很难再发生化学变化， 这令其寿命相对较长，理论上能够 大于整车寿命，长期使用的成本较 低。同时，磷酸锂铁电池的功率密 度比较好，可以大倍率放电，有良 好的加速性能。 但是，相对于三元锂电池，磷酸锂 铁电池的能量密度并没有优势，大 约在100~110瓦时/千克，这导致在 重量相同的条件下，其续航里程较 短，想要取得更高的续航里程，就 难免需要增加电池重量，提高成本。
磷酸铁锂与镍钴铝电池
ET-Power铁电池技术是比亚迪公司 标榜的一项高科技技术，曾被误认 为是高铁电池，其实铁电池即磷酸 铁锂电池，它以更安全、更持久、 更环保的无铅48伏铁电池替代传统 的12伏铅酸电池，提供48V的电压平 台；此外"铁"电池更具有成本低、 无污染、无噪音、再回收等颠覆性 的优势。
产业模式和理念
根据彭博汇总的资料显示，特斯拉共有14家供应商，分别来自于日本、美 国、法国、瑞士、瑞典等国，其中包括横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、 直觉软件、博格华纳、伟世通等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电 池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。特斯拉的供应商中，还不乏 多个行业中的优秀企业，其中，松下是在全球具有领先地位的锂电池生产 商，达索系统公司拥有世界一流的3D设计软件，另外瞻博网络则向包括纽 约泛欧交易所集团等公司提供服务。 特斯拉用IT的理念造车，以硅谷的想像力、集众家之技术链打造时尚电动 跑车，成为汽车业的苹果。特斯拉在展现先进的造车理念的背后，体现的 是其强大的技术集成、整合能力从其电池、电机的选择来看，特斯拉有意 在将现有的、较为成熟的技术精密化，减少基础产品技术的创新成本，将 零部件之间的集成潜力发挥到最大。 。
R-EPS电动助力转向系统
12安全气囊（带主副驾驶膝部气囊）
ESP车辆稳态控制系统
EPB电子驻车系统
产业模式和理念
马斯克重“整合资源” 特斯拉创立之初，其电动车制造工厂是购自于通用和丰田在硅谷附近的废 弃厂房，改造后的特斯拉工厂成为典型的“硅谷工厂”——工程师花了一 年半的时间，给130个复合工种超级精密机器人做培训，使机器人能按照最 佳流程和路线进行多项任务。同时，为了做全铝桥段，工厂还买了全美最 大的冲压机床。正式造车伊始，特斯拉则是选择与英国莲花汽车合作，以 “爱丽丝”（Elise）跑车为原型车开发出其首款豪华电动跑车。而在特斯 拉热门车型Model S上，其很大一部分零部件均来自中国。
智能科技配置
MODEL S 17 寸触控屏幕特性：
智能科技配置
比亚迪汽车以秦为代表，相比较而言，媒体信息化的配置 逊于特斯拉，科技化的元素主要集中在汽车硬件配置上
智能科技配置
全球首创遥控驾驶技术
主座椅、方向盘、外后视镜记忆联动系统
360°全景影像系统
5.1声道DTS高保真立体环绕音响系统
智能科技配置
ห้องสมุดไป่ตู้
产业模式和理念
王传福重“全产业链” 值得注意的是，比亚迪与特斯拉采取的产品思路并不相同。依托于产 业链的垂直整合，比亚迪包揽了大部分零部件的自主生产，此外，双 擎双模的核心技术及控制单元也来自于自主研发。相比于特斯拉在整 合能力上的创新和极致追求，比亚迪选择了从新兴技术角度寻找突破 口，这更加靠近创新的基础，但同时也对企业技术实力的储备提出了 很大挑战。
1896
1920
1987
2006
磷酸铁锂与镍钴铝电池
特斯拉在早期Roadster电动跑车上， 采用了体积甚小的18650钴酸锂电池， 这种电池通常被用在手机、笔记本 电脑等小型电器上。 它最大的特点是拥有非常高的能量 密度，几乎达到170瓦时/千克。 但是其热稳定性同时饱受诟病，在 180度左右就会出现分解现象并产生 氧气。
智能科技配置
Tesla的Model S 科技 化元素丰富，触摸屏、 数字化仪表组合和方 向盘控制系统，无缝 集成媒体、导航、通 信、车内控制系统和 车辆数据。 从您打开车门那一刻 开始，MODEL S 高 分辨率触摸屏会自动 打开，并回到上一次 操作的功能。屏幕底 部最常用的控制条始 终垂手可及，连接功 能保证您在行驶中的 联通。
Tesla模块化设计
特斯拉的模块化设计是一大亮点， Model S车身与底部平板分离的设计 为我们引入了一种全新的理念。与传 统的承载式车身的“鸟笼结构”不同 ，分离式的车身只要在关键的部位与 底盘实现安装吻合，就可以实现车身 用户定制化。
这一全新的理念可以实现用户对车身 外观及结构的个性化的需求，提供根 据用户需要进行更换车身的服务。这 一理念的实现必将引领一股全新的汽 车消费风尚。
电池管理系统
综合性能来看，并非所有企业都有特斯拉的软件能力、电池管理能力， 所以磷酸锂铁电池还是被更多看好、更为务实的电池种类。这或许也 是通用准备采用磷酸锂铁电池的原因之一。 因为电池所具备的特点，特斯拉在其电池排布、热管理系统、电池管 理系统上进行了非常深入的设计，以保证每个电池单元都在监管之下， 其状态数据能够被随时反馈、处理。对于单个体积很小的电池单元， 特斯拉将其独立封闭在钢制隔间里，同时液冷系统可以具体到为每一 个电池单元进行冷却，降低彼此的温差，也相对降低了电池自燃的风 险。 而特斯拉曝出事故，原因大体来自于电池包穿刺之后造成的动力线局 部短路。目前特斯拉还不能解决电池包被冲击力极端破坏下产生燃烧 爆炸的情况，只是高强度的保护为车主逃生争取到了更多时间。
BYD动力技术
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TID技术是比亚迪的一项动力技术，其中T是涡轮增压，I是缸内 直喷，D则是指DCT双离合变速器。所谓TID技术即涡轮增压和 缸内直喷技术的发动机与DCT变速器的整合。 比亚迪1.5TI+DCT可实现低于0.2s的换挡时间，换挡无顿挫感、 动力持续。
BYD动力技术
比亚迪还拥有以下发动机技术： VVL可变气门升程技术 根据行驶状况自动改变气门的开启时间和 提升速度，达到最佳进、排气时机。提高 低转速时的扭力输出。高效环保、经济节 油，实现百公里6.2L超低油耗。 EGR废气再循环系统 EGR废气再循环系统，清洁排放、节能减 排高达30%以上。
电机
比亚迪所采用的永磁同步电机，在效率以及功率密度方面得到了 不小提升，提速性能比异步电动机更快，且结构简单，维护起来 相对容易。 但其在技术储备、应用领域尚未至成熟，况且永磁体所包含的稀 土材料造价较高一直是永磁同步电动机的顽疾。比亚迪做出这样 的选择，一方面节省了驱动装置对于动力需求所要做出的调整， 另一方面却也给成本控制带来了难度。而如何将磁体以更低的稀 土材料发挥原有效能，或许还需要比亚迪继续思考。
异步电动机的储备技术相对成 熟，运行可靠、持久。电动车 对于电力驱动部分更为细致的 追求也突出了异步电机的不足， 除了需要消耗更大电量，其转 子也容易发热，提速性能较为 普通。
电机
为了改善异步电动机带来的劣势，特斯拉首先在电调部分做 起了文章，采用IGBT来满足高效变电控制，并重组了电动机 与变速箱之间的电气连接，以此提高电动机在低转速下的输 出扭矩。
电池管理系统
比亚迪的电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能 外，还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中，监控整个电 池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的， 极大的减少动力电池保养的人力成本、时间成本，延长电池的使用寿 命，提升各阶段的性能。
电机
在电机选取的思路上，特斯拉保守起见，采用了目前技术更成熟、 应用领域广泛的异步电动机，而定位平民化的比亚迪却带着一点 难以理解的固执，选择了相对比较“难啃”的永磁同步电动机。
磷酸铁锂与镍钴铝电池
后来，特斯拉为了折中能量密度、 功率密度以及安全性，在Model S车 型上使用了改性三元电池镍钴铝电 池，使其电池总数达到了8000多节， 比Roadster多出1000多节，但是成本 却下降了三成。 尽管如此，十分有限的循环次数依 然成为桎梏此类电池在电动车上应 用的难题，以每两天一次的充电频 率计算，大概在三到四年之后，电 池就将寿终正寝。