57000吨散货船上层建筑整体吊装方案设计
57000DWT散货船船体建造原则工艺
船体建造原则工艺一，概况该散货船为单桨、单舵、双底、单壳、全钢质焊接结构的自航式散货船，入“CCS”级挂五星红旗。
船体主尺度如下：船长L189.99m 型宽B 32.26m 型深D 18.00m OA设计吃水T 11.30m二，目的使参与57000DWT散货船建造的有关工程技术人员、生产管理人员、施工人员在生产施工过程中按照2006版CCS船级社规范/2006版CSR规范、法规和有关作业指导手的要求；更好地掌握施工要领、工艺流程要求；减少出错和返工；保证施工质量满足散货船建造的要求和生产进度按计划顺利进行。
最终达到该船建造能够按质按量按期完成。
三，施工图纸1，分段划分图全船分段划分总共为137个，主甲板以下117个，（机舱8个、艉部5个、货舱96个、艏部8个），主甲板以上20个（上建8个、舱口围5个、储藏室4个、舷墙1个、艏楼2个）。
2，预制分段结构图考虑到该艘船的交船周期比较紧凑加上本地区7月降雨量相对较大，分段在外场制造必然会受到天气因素的制约，和本厂正在扩建中船台数量相对较少等因素，故考虑将部分分段在车间内预制，部分分段在外场预制。
预制分段结构图中必须明确规定：材料名称规格、材质、数量、重量、构件面积、备注等明细表；还必须明确规定：使用的焊材、规格、焊接要求、使用范围、装焊次序、吊装（及反身）的吊环、检验要求、检测要求、精度控制和数控切割的构件在材料表和零件草图中标注清楚避免重复下料及所购钢材规格与下料图上板材规格之间的转换等。
四，施工要领1，材料、预处理本船主船体和上层建筑部分结构所用的钢材为CCSA、CCSB船用钢，主甲板大开口处采用CCSAH32、CCSAH36等高强度钢。
所用板材和型材均应符合或不低于中国船级社的要求；本船所用的焊接材料应符合中国船级社的有关要求，并经船级社认可；钢材订货到厂后，组织有关质检人员会同业主/船东代表、现场验船师和油漆商代表对材料的材质进行抽查核对；对外观、抛丸除锈的质量及喷保养漆的质量进行抽检验收；喷保养漆后应将钢材的材质牌号、规格、炉批号转移标明。
浅析57000 DWT散货船船体生产设计
１ ．０ｍ ８０
范 （ Ｓ 要 求 的“ 豚 ” 列散 货 船 （ 图 １ 。该 系 Ｃ Ｒ） 海 系 见 ）
列 船具 有 造 价 低 、 重 吨 位 大 、 速 快 、 备 先 进 ． 载 航 设
宽
深
设计 吃水
结 构吃水
１． １ ０ｍ ３
１． ２８ ０ｍ
的设 计 项 目之一 。
该 船 为 载 重 量 约 ５ ０ ＷＴ的单 桨 散货 船 ， ７０ ０Ｄ
［ 收稿 日期 ］０ ０ ０ — ３ ２ １— ２ ２ ［ 作者 简 介 ］ 晓伟 （９ ３０ 一 ， ， 苏 南 通 人 ， 理 工 程 师 ， 事 船 体 生 产设 计 工 作 。 曹 １８． ）男 江 ２ 助 从 陈剑 清 （９ ２ ４ ）男 ， 苏 南通 人 ， 理 工 程师 ， 事 船 体生 产 设 计 工 作 。 １８ ． 一 ， 江 ０ 助 从 徐 雯 珠 （９ ３１一 ， ， 徽 亳 州人 ， 理 工 程 师 ， 事 船 舶结 构设 计 工 作 。 １８ ． ）女 安 ２ 助 从
ｐ ｏ ｕ ｔ ｎ ａ ｄ ｄ ｓｇ ， ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｌ ｚ ｄ ｎ ｘ ｌｒ ｄ ｍａ ｎ ｄ ｆ ｃ ｌ ｅ ｎ ｏｎ ｓｏ ｔ ｎ ｉ ｎ ｆｒ ｅ ｃ ｅ ｉ ｎ ｒ ｄ ｃｉ ｎ ｅ ｉ ｎ ｏ ｈ ｓｐ ｐ ｒａ ａｙ ｅ ａ ｄ ｅ ｐ ｏ ｅ ｉ ｉ ｕ ｔ ｓａ ｄ ｐ ｉｔ ｆａ ｔ ｔ ａ ｈ ｒ ｇ ｏ ． ｉ ｉ ｅ ｏ ｏ Ｍｅ ｎ ｉ ， ｔ ｌｏ ａ ａ ｙ ｅ ｒ ｂ ｅ ｆ５ ０ ＤＷ Ｔ ｂ ｌ ａ ｉ ｒｈ ｌ ｉ ｒ ｄ ｃｉ ｎ ａ ｄ ｄ ｓｇ ． ｈ ｕ ｈ ｒｈ ｐ ｄ ａ ｗｈ ｌ ｉ ａ ｓ ｎ ｌ ｚ ｄ ｐ ｏ ｌ ｍｓｏ ７ Ｏ ０ ｅ ｕｋ ｃ ｒ ｅ ｕｌ ｎ ｐｏ ｕ ｔ ｎ ｅｉｎ Ｔ ｅａ ｔｏ ｏ ｅ ｏ
57000吨散装货船船体建造工艺设计
船舶工程系毕业设计57000吨级N226散装货船船体建造工艺设计姓名：学号：2010年06月11日前言造船生产设计是从施工立场出发，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它主要统筹和指导协调本船从设计开始至交船期间船舶建造各环节的相关工作。
民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。
初步设计和详细设计的大部分工作都是由科研院所来完成的，而生产设计一般都是由新船的建造单位来完成。
由于各单位的建造场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建造单位，它的生产设计也是有所不同的。
本说明书是以广东中远船务有限公司为新船的建造单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。
首先，对新建船舶（即TOXOTIS (特凯迪斯)N226 57000吨级散货船）以及公司的具体情况进行综合分析，确定新船的船台建造方案、船体的分段划分及分段装配原则工艺。
本说明书在编写过程中，得到了广东中远船务有限公司设计所及造船分厂的帮助和支持，在此深表谢意。
限于本人的知识水平，本说明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批评指正。
摘要本文主要针对TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000T级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分别对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。
关键词散装货轮；分段；制作工艺Bulk carrier；Block；Fabrication technics目录一.广东中远船务工程有限公司生产条件简介 (3)二.概述 (4)三.分段制造要领 (16)1.货舱区底部分段 (16)2.货舱区主甲横壁分段 (24)3.货舱区舷侧分段 (28)四.分段总组 (40)五.船坞合拢 (42)六.典型分段施工设计说明 (44)七.参考文献 (48)八.设计图纸 (49)一. 广东中远船务工程有限公司生产条件简介广东中远船务工程有限公司广州分公司是中远船务集团所属的大型专业化修船企业，是中国华南地区一流、国内十强修船企业，于1971年成立，并于2000年10月实行转制重组，2001年6月正式成为中远船务工程集团有限公司五大修船基地之一。
57000施工要领(散货船)
57000吨散货船建造施工要领编撰：杨双娜审核：批准：造船技术管理部2010/07/12施工要领主要编撰人员齐振聪李金和陈秀智韩凤龙吴景春宋国春史广江刘宝来胡术朋王振亚目录一．概述二．主要技术参数及物量三．基本要领四．焊接施工要领五．联合厂房施工要领六．分段厂房施工要领七．船坞施工要领八．管系施工要领九．电装施工要领十．甲舾施工要领十一．涂装施工要领1.概述：本船是为香港宏达国际船务公司建造的57000吨用于无限航区贸易航运散货船，运煤矿、铁矿、谷物、铁卷及干货。
不装载甲板货及危险品等。
船型：本船为单机单桨、单壳型散货船，柴油机驱动，载重57000吨散货船。
1.1船东和工程编号船东：香港宏达国际船务公司工程编号：NB001—1、NB001—2/31.2规范和入级NB001—1、NB001—2/3 本船包括其机械装置和设备应按 LR规范设计和建造。
入级：LR级挂旗：香港旗1.3建造质量检验标准：按CSQS、GB、CB和新港船舶重工有限责任公司有关标准。
1.4建造日成计划表：工程编号NB001-1 NB001-2 NB001-3开工： 2010/09/01 2010/11/01 2010/11/30漂浮状态： 2010/03/10 2011/04/30 2011/04/30出坞： 2011/04/30 2011/06/15 2011/06/15交船： 2011/07/30 2011/08/30 2011/09/152.主要技术参数和物量2.1 船型参数：总长 189.98m垂涎间长 185.0m型宽 32.26m型深 18.10m设计吃水 11.20m结构吃水 12.85m航速 14.30kn（11.20m吃水）主机： MAN-B&W 6S50MC-C8型数量： 1台CMCR: 输出功率： 9960KW, 转数：127rpm发电机： 600KW×3台载重量：（结构吃水12.85m时，平浮状态下，海水密度1.025t/m3，载重吨约为）57000ｔ2.2船体结构参数：2.2.1甲板间高上甲板~A甲板3.10mA甲板~B甲板 2.80mB甲板~C甲板 2.80mC甲板~驾驶甲板 2.80m驾驶甲板~罗经甲板 2.85m2.2.2甲板梁拱主甲板梁拱（折角直线梁拱） 0.7m驾驶甲板 0.10m罗经甲板 0.10m其它甲板梁拱 0机舱平台 0首部升高 02.2.3肋距和双层底主船体肋距艉~FR12 600m/mFR12~FR217 820m/mFR217~艏 600m/m货舱双层底高度 1780m/m机舱双层底高度 1980m/m克令吊 4台2.3主要物量：分段总数： 84个坞内钩数： 30钩（不包括舱口围、克令吊及围屋）空船重量：~ 10900吨钢板：~ 9340吨( 船体8492 t 舱盖~ 800 t 铁舾~210t)全船管子重量：~ 270吨电缆总长度：~130 km除锈涂装面积：~ 162000 m22.4本船特点：主甲板为露天连续干舷甲板，设置艏楼，带球鼻首。
57 000DWT散货船上层建筑水下整体吊装工艺制定与有限元分析
表 １所 示 。
表 １ 上层 建筑 的质 量 重 心
中 图分 类 号
文 献标 识码
ｌ 引 言
上层建 筑 整 体 吊装 是 船 舶 建 造 中 一 项 关 键 工 艺 ， 对扩 大作 业 面 、 善 工 人 的 劳动 强 度 、 高 生 它 改 提
造 船 技 术
２１ ０ ０年 第 ５期 （ 第 ２ ７期 ） 总 ９
５ Ｏ Ｄ Ｔ散 货 船 上 层 建 筑 水 下 整 体 吊装 ７Ｏ Ｏ Ｗ 工 艺 制 定 与 有 限 元 分 析
翟 高进 ， 陈轶 锋 ，郭 林
（ 州 口岸 船 舶 有 限公 司 设 计 工 艺 部 ，江 苏 泰 州 ２ ５ ２ ） 泰 ２ ３ １
提 要 针 对 ５ ０ ＤＷ Ｔ 散 货 船 上 层 建 筑 水 下 ７０ ０
２ 上 层 建 筑 基 本 参 数
５ ０ Ｄ ７０ ０ ＷＴ散 货 船上 层建 筑有 五层 甲板 ， 自上
而 下 分 别 为 罗 经 甲板 、 楼 甲 板 、 甲 板 、 甲 板 、 桥 Ｃ Ｂ Ａ
整 体 吊装 的 特 点 ， 计 出初 步 的 吊装 方 案 ， 对 初 步 吊 设 并
所示 。
主钩
３ ２ 初 步 方 案 有 限 元 分 析 ．
３ ２ １ 有 限 元 模 型 ．．
离 为 ２ ．９ ， ７ ｍ 主 钩 距 起 重 船
整 体 吊装 时 的应力 与 变 形 ， 整体 吊装 方 案 提 供 理 对
论 与实验 的数据 支撑 。 研 究 以 ５ ０ Ｄ Ｔ 散 货 船 上 层 建 筑 为 研 究 对 ７０ ０ Ｗ 象 ， 对 其 水 下 吊装 的特 点 ， 吊装 方 案 进 行 了 优 化 针 对
上层建筑整体吊装工艺
上层建筑整体吊装工艺一、目的：提高上层建筑区域的预舾装率，缩短船舶的船台建造、系泊试验周期。
二、适用范围：适用于具有短艉楼的上层建筑、甲板室，（大约占船长的十分之一左右）层数较多、一定高度（四层以上）的货船及集装箱船等。
三、术语定义：上层建筑：指位于艉楼甲板以上，外侧壁板至舷边或不到船舷的甲板室总称。
上层建筑整体吊装：是将上层建筑视为一个整个或数个总段，在平台上预制造、组装和预舾装后，在船台或码头，以整体吊装形式至船上定位、安装的一种工艺。
四、吊点眼板位置的设置：1 吊点应按总段的重量、重心位置设计、布置。
2 吊点应布置于纵横连续强构件的交汇处，且布置于左右围壁或前后围壁的延伸部分，以利于力的合理传递。
3 吊点的布置应使吊索与甲板间的夹角大于60度，以减小吊索张力，改善结构受力状况。
4 吊点眼板的型式与布置位置应考虑构件结构的合理性和良好的工艺性，有利于吊环的装焊和拆卸。
5 吊点的布置，应尽量考虑悬臂结构段弯矩的影响。
6 吊点一般应设置为四点，特殊需要时也可为六点或八点。
五、吊点区域的结构加强：1结构加强的一般原则1.1 在确保吊点受力有效传递的条件下，结构加强措施力求简单可靠。
1.2 结构加强应在详细设计时考虑，生产设计中落实，图纸上注明。
1.3 应采用永久性的船体结构加强。
若采用临时加强，应提出吊环眼板拆除、切割时对内装的影响及其范围，在图纸上注明。
1.4 船体加强结构应考虑不影响舱室的空间、层高。
2 甲板平面的加强当吊环设于左右外围壁时，在吊环长度（横向）与1.0—1.5倍的吊环眼板长度（纵向）范围内，应增设若干短横梁（其中一根为强横梁）和一根短纵桁，并相互有效连接。
横梁的位置应与吊环加强肘板相对应。
加强构件的规格与同层甲板相应构件的规格相同。
3 围壁的加强3.1 在1.0-1.5倍吊环长度与500-800mm高度范围内的围壁板厚，可取为连续性吊环本体的厚度，其外形应有良好的圆弧过渡。
3.2 在1.0-1.5倍吊环长度范围内，应增设垂向加强材和水平加强材，并相互有效连接。
57000T散货船吊装计划表(1# 2# 3#、4#船台)
日期 1 2 分段编号 20C（双层底+底边舱） 20D（双层底+底边舱） 20B（双层底+底边舱） 40B(舱壁） 52C（顶边舱） 53C（顶边舱） 4 20A（双层底+底边舱） 20E（双层底+底边舱） 40C（舱壁） 5-6 40A（舱壁） 52D（顶边舱） 53D（顶边舱） 7 20F（双层底+底边舱） 52E（顶边舱） 53E（顶边舱） 8-9 40D（隔舱） 52B（顶边舱） 53B（顶边舱） 10 52F（顶边舱） 53F（顶边舱） 10A（机舱双层底+尾轴分段） 11-12 52A（顶边舱） 53A（顶边舱） 80A（艏部双层底） 13 52G（顶边舱） 53G（顶边舱） 2天 19-22 18 14-17 日期 舱口围5#舱 舱口围4#舱 506甲板 舱口围3#舱 舱口围2#舱 舱口围1#舱 501甲板 80B艏楼 561 4#桅层 562 3#桅层 563 2#桅层 564 1#桅层 克令吊 4# 克令吊 3# 克令吊 2# 克令吊 1# 10B机舱段+机舱甲板段 11A挂舵壁分段 艉楼 91A烟囱 分段编号
3
备注：1、以上计划表是经国裕船厂现有吊装计划优化缩期。
2、要做到以上计划如期完成，国裕船厂必须要能保证分段供应充足，吊车时间合理安排， 电气设备到位。 3、以上没有考虑天气等不确定因素 鑫荣公司 2011年5月10日
பைடு நூலகம்
国裕船厂必须要能保证分段供应充足，吊车时间合理安排，
57000DWT大灵便型散货船详细设计概述[30136]
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船更高的货舱利用率。按照目前的国际公约和规则， 该型散货船为 B-60 型干舷， 应满足 1966 年载重线 公约第 27 条的破损稳性要求。 由于该船载重量和 货舱舱容很大，特别是第一货舱容积相对偏大，在方 案设计阶段我们就发现要满足破舱稳性要求具有一 定的难度，而且新 SOLAS-XII 的要求对货舱进水后 的稳性和强度控制提出更高的要求。 经过反复调整 分舱长度、压载系统的布置以及空气管位置，计算满 足稳性和强度要求的最佳搭配，反复计算平衡，最终 确定了目前的货舱布置方案。 该方案不仅有效地控 制了船舶总纵弯矩，实现了对结构重量的控制，同时 使货舱区域布置合理，达到货物装卸方便安全的要 求。
本船满足所有当时颁布的新规范，包括结构共 同规范、燃油舱保护规则、检验通道规则、新破舱稳 性规则等。
1 船舶主要性能和特点
1.1 船舶概况 本船为单机、定距桨、单舵、球鼻首、方尾，设有
单层连续甲板，机舱位于尾部；设有 5 个货舱，配备 5 对液压折叠式舱盖及 4 台甲板克令吊，设有首楼；
［收 稿 日 期 ］2008－11－3 ［作 者 简 介 ］李 昆 仑 （1974.10-），男 ，高 级 工 程 师 ，从 事 船 舶 轮 机 设 计 及 项 目 管 理 工 作 。
张 卓（1979.11-），男，工程师，从事船舶总体设计工作。 郭 林 丽 （1977.6-），女 ，工 程 师 ，从 事 船 舶 轮 机 设 计 工 作 。 周 建 桦 （1982.11-），男 ，助 工 ，从 事 船 舶 电 气 设 计 工 作 。
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李昆仑 张 卓 郭林丽 周建桦：57 000 DWT 大灵便型散货船详细设计概述Leabharlann 14.6 kn续航力
毕业设计(论文)-散货船上层建筑整体吊装强度有限元分析[管理资料]
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本科毕业设计学院船舶与海洋工程专业船舶与海洋工程姓名班级学号指导教师二零一零年六月散货船上层建筑整体吊装强度有限元分析FE analysis of complete lifting and mounting of bulk carrier superstructure摘要船舶上层建筑整体吊装是船舶建造中的一项新工艺。
它对扩大作业面，改善劳动强度，提高生产率，缩短船舶建造周期、降低造船成本等具有很大的意义[1]。
随着船舶日益大型化，预舾装程度的不断提高，上层建筑的整体尺寸越来越大，重量越来越重。
如何克服结构重，尺度大，刚性小是摆在大型船舶上层建筑整体吊装面前的一大难题。
本论文以176000t散货船上层建筑整体吊装为研究对象，设计合理的吊装方案，利用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN软件，对该上层建筑进行有限元建模、网格划分，根据研究对象的不同，分为两种工况，分别对该上层建筑结构和吊排结构进行加载、约束处理、仿真计算、强度分析，并通过对计算结果的分析与研究，对该船上层建筑体吊装时的结构强度特点、吊装方案、临时加强措施等进行分析总结，并进一步提出优化建议。
关键词：上层建筑；吊装；有限元；AbstractShip superstructure integral hoisting is a new technology of shipbuilding. It has great significance for expanding its operation area, improving the labor intensity, improving productivity, reducing ship construction cycle and reducing shipbuilding costs. As the ships become increasingly larger, the overall size of the superstructure is also growing, how to overcome the structural weightier, size larger, rigid littler is the major problem placed in front of the large ship superstructure integral lifting.This paper use 176000t bulk superstructure integral hoisting as researching object, designing reasonable scheme of lifting, using MSC/Patran and MSC/Nastran, finite element modeling of the superstructure, mesh. We can divide it into two conditions of ship superstructure and crane row by difference researching object, then loading, constraining processing, simulation calculation, strength analyzing, to hang row structural strength analysis, and the numerical results of analysis and research on the boat integral hoisting of high-rise building structure strength characteristics, lifting scheme, temporary measures etc. Are analyzed and summarized, and puts forward Suggestions on how to optimizeKeyword: Superstructure, Lifting，Finite element目录第一章绪论 (1) (1) (3)第二章有限元分析软件介绍 (4)有限元简介 (4)MSC/PATRAN软件介绍 (6)MSC/NASTRAN软件介绍 (7)第三章上层建筑基本资料及吊装方案 (9)： (9)上层建筑吊装方案 (10)船舶上层建筑整体吊装方案设计流程 (10)176000吨散货船上层建筑整体吊装方案 (11)第四章上层建筑吊装强度有限元计算 (15)上层建筑有限元模型 (15) (25)工况一：分析上层建筑结构应力与变形 (25)：分析吊排结构应力水平 (25)上层建筑结构应力与变形 (26)吊排结构应力 (36)吊装方案强度分析结论及优化建议 (38)第五章船舶上层建筑整体吊装的工艺的未来及展望 (40)结语 (41)致谢 (42)附录 (43)参考资料 (43)第一章绪论船舶上层建筑是指位于上甲板以上，自一舷伸至另一舷或其侧壁自外板内缩不大于4%船宽的围蔽建筑物。
57000DWT大灵便型散货船详细设计概述[30136]
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李昆仑 张 卓 郭林丽 周建桦：57 000 DWT 大灵便型散货船详细设计概述
大灵便型散货船在整个散货船系列中有其自身 独特的优势：其尺度适合进出大多数港口；配备货物 吊，可自行完成装卸；对港口条件要求低，特别适合 印度等东南亚国家；适合运输包括煤、谷物、大米、水 泥等各种散货，同时其设计中对于钢卷板的运输进 行了特殊的考虑。
57 000 DWT 散货船是 2006 年上海船舶研究设 计 院 （ 以 下 简 称 “SDARI”） 根 据 船 舶 、 航 运 市 场 的 发
燃油储存舱、 柴油储存舱以及容积大于 30 m3 的油
舱全部采用双壳保护形式，设置洗舱污水存放舱和
淡水洗舱水舱； 主、 辅柴油机排气中的氮氧化物
（NOx）排放量满足 MARPOL73/78 附则 VI 的有关要
求。
1.2 主尺度及性能指标
总长
189.99 m
垂线间长
185.00 m
型宽
32.20 n mile
航区
无限
船员
26 人
1.3 船级规范、规则及公约
首制船入 BV 船级社，入级符号为：
BV HULL， MACH，Bulk carrier BC-A，GRAB (20)，CSR,Holds 2，4 may be empty，ESP，unrestricted navigation,
通过对球首和尾部螺旋桨区域进行多次精心改 进，较好地解决了超大方型系数的尾部来流不畅影 响螺旋桨效率和风浪中失速的问题。 由于该船型批 量很大而且采用超大方形系数线型，因此对船舶的 操纵性、耐波性、螺旋桨空泡及激振力测试等进行了 全面的试验和分析比较，结果非常理想。 目前已交 付的 3 艘船舶， 在航行试验中的服务航速均达到 14.6 kn，傅氏数达到 1.76，表现出良好的快速性能， 且船舶振动及操纵性也完全符合合同要求，船东对 此非常满意。
大型船舶上层建筑整体吊装方案有限元分析
大型船舶上层建筑整体吊装方案有限元分析摘要：目前，造船厂一般采用分段式整体吊装工艺，上层建筑的整体吊装也得到广泛应用。
上建整吊在船舶建造过程中推广，缩短了一个多月的造船周期，大大提高了劳动生产率，降低了造船成本。
在对上层建筑进行整体勘察时，应考虑到以下因素:上层建筑的外部尺寸和刚性；工厂设备运输能力；开放式速度定位装置；安全性、可靠性等。
本文介绍了利用有限元分析技术，通过计算在建型船上施工的整体悬架中的结构强度，并制定适当的吊装技术和安全措施，实现上部结构的整体安装、吊装和成功关闭。
关键词：大型船舶；上层建筑；整体吊装；有限元引言船舶上层建筑的全面停运是近年来我国出现的一种新的起重方法。
船舶的上层建筑是与船舶外壳平行建造的，上层建筑是焊接在专用建筑平台上并预先包装的。
整个上层建筑随后被停在主船上，随后通过安装、焊接和其他密封工程完成了施工。
近年来，船体上层建筑的尺寸和重量增加，结构刚性降低，预制船体的比例随着船舶的扩大而增加。
在全球调查期间，人们越来越关注控制对压力的反应和上层建筑的移动。
因此，对船舶上层建筑的所有起重机进行有限元强度分析至关重要。
这项研究涉及本厂某在建型船的上层结构，这是利用MSC软件直接由成品计算的。
Nastran，并提供部分结构改进。
1上层建筑基本情况及有限元模型1.1结构形式该船的上层建筑由五层楼组成，从上到下为:罗京大桥及其底墙、导桥及其底墙、船长桥及其底墙、沙龙桥及其底墙、船桥及其底墙。
上层建筑长21.61米，宽44.0米，高14.95米。
上层建筑采用低碳钢，其材料参数为Lao = 7800pa，弹性模量为E=2.1×1011，鱼系数为v=0.3，许用应力为235MPa，材料转换系数为。
1.2上层建筑有限元模型MSC软件。
Patran为船舶上层建筑的三维有限元建模。
有限元模型包括:罗京大桥及其28-FR47的下部壁结构；fr 24-fr 47的导电桥及其下部壁结构；fr 23-fr 45的船长桥及其下部壁结构；fr 23-fr 45的客厅桥及其下部壁结构；fr 25-fr 50的船舶桥及其结构每座桥下部的纵梁、横梁和启用构件的梁单位，共计65633个单位和467个节点。
上层建筑整体吊装方案设计
武 汉船 舶职 业技术 学 院学报
２ ０ １ ４年第 ３期
上 层 建 筑整 体 吊装 方 案 设 计
魏 斌 马 娟 顾根 南
（ 江 苏联 合 职 业技 术 学 院 无 锡 交通 分 院 ， 江 苏 无 锡 ２ １ ４ １ ５ １ ）
摘 要 随 着 船 厂 造 船设 备 的 不 断 更新 ， 起重能力不断提高 ， 使 得 现 在 的 上 层 建 筑 分段 越 来 越 大 ， 意 味 着 上 层 建 筑 的 重
３ 杨永 谦 ， 黄 贻平 等 ． ２ ９ ０ ０ ０ ｔ 货 船 上 层 建 筑 整 体 吊 装 应力 与 变 形
计算 ［ Ｊ ］ ． 武 汉 交 通科 技 大学 学 报 ， １ ９ ９ ４ （ ３ ） ： ３ ０ １ ～３ ０ ６ ４ 沈 士林 ． 鲁 班号 多用 途船 上 层建 筑 整体 吊装 Ｉ － Ｊ ］ 造 船技 术 ，
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筑 的完 整性 吊装进 行研 究 。
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上层 建 筑描 述 及 建 模
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量也在不断提高 ， 许 多船 厂 都 采 用 了整 体 吊装 的 手 段 进 行 上 层 建 筑 的 吊装 。上 层 建 筑 重 量 的 提 高 ， 虽 能 够 用 起 重 能 力 的 提 升来 解 决 ， 但 起 吊后 会 对 本 身 产 生 更 大 的 变 形 。本 文 主 要 围 绕 某 典 型 船 体 上 层 建 筑 的 整 体 吊 装展 开研 究 ， 确 定 了 该 船 体 上 层 建 筑 整 体 吊装 方 案 ， 有 效 控 制 了变 形 。 关 键 词 上 层 建 筑 ； 整 体 吊装 ； 有 限 元 强 度分 析
57000DWT散货船船体生产设计
57000DWT散货船船体生产设计摘要：本文根据统筹优化理论，来指导船体生产设计，运用成组技术原理，将中间产品作为指导方向，依据区域组织生产壳、舾、涂一化；宏观设计、生产、管理一体化。
深入改革船厂管理体制。
科学、高效的生产设计，可减少管理成本，缩短船坞、码头周期、改善船舶建造质量，为船厂经济效益的提升奠定坚实的基础。
Tribon系统在造船生产设计中的应用，实现了资源共享，提高了设计效率。
同时，Tribon系统的应用，改变了传统的设计观念，将船体生产设计和放样合二为一，减少了工作量，缩短了造船周期。
关键词：57000DWT散货船；船体；生产设计前言：我国上海船舶研究设计院自行研发了57000DWT散货船，该船具有诸多特点，如自动化程度高、设备先进、航速快、载重吨位大、造价低等。
因此，该船设计合同额高、订造数量大、涉及船厂多、社会影响较为广泛。
基于此，文章主要对57000DWT散货船船体生产设计进行了详细研究。
1现代造船模式下的生产设计1.1生产设计定义从广义上讲，造船生产设计就是从施工的角度出发，利用设计形式，考量高效率、短周期及高质量，同时保障安全地处理怎样造船以及怎样科学组织造船声场的一种设计。
一般而言，就是将工人在施工现场中应考虑的问题，在设计环节由技术人员来应对的一种设计。
生产设计根据工程类别涵盖的内容有两部分：一是船体生产设计，二是舾装生产设计。
其中船装、机装及电装生产设计是舾装生产设计的主要内容。
船体生产设计负责一切船体结构施工生产技术准备工作，如型线放样、结构放样、绘制工作图及管理图表，船体生产设计内容见图1：图1船体生产内容图船体生产设计主要工作图表有：部件及零件表，分段图及零件表以及船台工作图，钢材切割图等。
除此之外，还有分段重量重心计算，脚手架作业图，吊环布置等。
1.2Tribon系统下的生产设计1.2.1TRIBON概述瑞典KCS公司( Kockums Computer System)研发的造船CAD/CAM/MIS集成软件为TRIBON系统，是全球著名的计算机辅助船舶设计、制造的一种软件，在全球造船业的用户分布十分广泛。
57000T船体大合拢原则工艺
审 定 日 期 2007/8/13 标 检审 核校 对 描 校编 制 潘平水 描 打1#57000DWT 散货船 生 产 设 计 船体大合拢原则工艺 GZH1001-11-03 浙江正和造船有限公司ZHEJIANGZHENGHESHIPBUILDINGCO,LTD 标记 数量 修改单号 签 字 日 期总面积 m 2 共 页 13 第 页 1 会 签旧底图登记号 底图登记号57000DWT散货船大合拢原则工艺1.基本尺寸:1.1.基本尺寸:总长：189.99m 垂线间长：185.00m 型宽：32.26m 型深：18.00m 设计吃水：11.30m 结构吃水：12.80m 1.2.甲板层高度上甲板—A甲板 2.70m A甲板—B甲板 2.70m B甲板—C甲板 2.70m C甲板—桥楼甲板 2.70m 桥楼甲板—罗径甲板 2.60m 1.3 .甲板梁拱主甲板550mm 艏楼甲板: 150mm 艉楼甲板: 150mm 罗经甲板: 150mm 其它甲板无梁拱1.4.基本点高度所在位置和距基线高度：距BL艉楼甲板端点: 17470mm 艉上甲板端点: 14250mm 艉封下端点: 9000mm 艉轴管中心线: 3100mm 艏上甲板端点: 15347mm 艏楼甲板端点: 17734mm 艏舷墙:（艏端点）18834mm 1.5.全船肋距艉——FR13#650mm FR13#——FR201#770mm FR201#——艏650mm 1.6.龙骨高度（距基线BL）本数据为理论尺寸（仅供参考）艉:FR6# （2500mm）FR8# （200mm）FR9#-FR206# （0 mm）艏:FR211#（550mm）FR215#（750mm）2.概况2.1.本船为钢质、货舱机舱为双层底.货舱双层底及顶、底边舱为纵骨架式结构;机舱部位、艏、艉部位及上层建筑为横骨架式结构.全船划分为208个分段,参见《船体分段划分图》（DX31-01-2）3.分段上船台大合拢前技术要求:3.1.分段装焊基本完工.船台合拢分段指一般分段或总组后的分段（以下同义）.3.2.分段预舾装装焊完毕.3.3.分段内结构焊接经检验符合要求,分段大接头两端构件应预留300mm缓焊区,待分段大合拢完毕后再焊接,以便于构件对接时调节工作的进行.3.4.分段局部变形或缺陷经校正或修补完毕.3.5.分段完工后测量其外形尺寸及形位公差均应符合CSQS《中国造船质量标准》（CB/T4000-2005）的要求.3.6.分段按涂装工艺要求涂装.（涂装工艺由施工单位编制,本厂涂装课确认.）3.7.经船东和船级社验船师认可.3.8.每个分段应报完工测量并以表格形式记录备查,同时应将该测量数据反馈给有关技术、制造、质检部门,以供分段合拢时参考.3.9.分段上船台前,应认真检查吊马的设置及电焊等是否符合吊马工艺要求.3.10.分段上的定位肋位线、分段中心线等检验线要勘划就绪.3.11.分段上船台的临时支撑应合理设置并预制完毕.4.船台准备4.1.船台中心线的确定;用激光经纬仪在船台中心预埋件上勘划船台中心线并打上洋冲印,用色漆标示,红漆打底,白漆划线;中心线偏差在±1mm之内.4.2.船台肋位检验线,在船台中心线预埋件上逐档或间隔5档划出肋骨位置线,并用色漆标上肋位号码.4.3.制作标准高度标杆,应在船台两侧预制固定的标杆,在标杆上按型线放样提供的数据划出基线、水线、甲板边线等全部理论高度线,作为船台布墩、分段吊装定位、船体合拢基线和测量变形等的高度基准.4.4.作为测量基准的船中心线、肋位检验线、高度标杆应做成不可移动的永久性的固定标志.4.5.分段上船台前应进行船台划线,划线前应对船台进行彻底清理,然后按照船台布置图进行划线.4.6.施工单位应对船台划线进行检查,并申报质检、船检认可.4.7.船台布墩按《船台布墩图》（GZH1001-11-06）执行,确保合拢过程中船体有足够的刚性.5.船台大合拢工艺5.1.本船大合拢在#1船台上进行，以CB03P/S、CB04P/S、CT21PCS为总组分段(CB04P/S)为基准定位分段，向前、后,左、右延伸分段顺序吊装，呈“塔式”建造法。
上层建筑整体吊装方案设计
上层建筑整体吊装方案设计摘要：随着船厂造船设备不断更新，起重能力不断提高，现在使得分割的上层结构越来越大，上层建筑的平均重量也在不断提高，许多造船厂都采用了整体吊装方法来提高吊装的上层结构。
上部结构的重量可以随起重能力的提高而提高，但提升会产生较大的变形。
本文主要研究典型船体上部结构的整体提升，并确定船体上部结构整体提升计划，有效地控制变形。
关键词：上层建筑；整体吊装1前言船舶上层结构是船舶最大、最重要的导航和生活模块。
它是最先进的通信和导航系统、无线电控制、电子导体、居住住宿、餐饮、娱乐、卫生保健等，是一个非常挑剔、重要的模块，它可以为机组人员提供好的休息，对船舶的安全航行起到了一定的作用，因此对上层建筑业的施工工艺要求很高。
重量大、刚性小的上层建筑，使得上层建筑的整体提升变得更加困难，因此提升方案的合理设计和上层结构是必须进行有限元强度分析，是吊装完成的重要依据。
2设计原则上部结构整体吊装方案的设计如下：（1）确保整个吊装过程的结构不损坏；（2）确保最大的拟合和结构完整性，不损坏的结构和舾装件；3方案设计3.1提升方案的选择根据结构的完备性，确定了结构的重量、重心和结构的重量、重心和结构的结构，选择了吊装的位置。
同时，选址也要考虑材料成本、施工成本和施工方便。
整体提升计划有三个主要选择：（1）吊装布置安排在敞开式甲板的牢固框架区域内。
这种安排需要在吊装区甲板和甲板下的正常肋板上加厚。
为了保证吊装能够有效地进行到下甲板上，减少结构梁的弯曲变形，需要在提升位置上得到支撑。
通过在甲板上有效的拉伸传递，保证了力的均匀性，减小了结构的变形，达到了整体提升的目的。
（2）前后壁面悬挂布置。
根据桥面结构和套管之前以及之后，墙上的特点是有效使用甲板，前后壁板可以悬挂，装饰形式和壁板进行焊接，脱扣架挂行，对应在甲板上做了必要的加强。
这种排列可以有效地确保张力沿前后壁面延伸。
但这种设置影响了桥梁甲板上的防波堤的安装，无法保证结构的完整性。
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Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｕｎ ｉ ｔ Ｌｉ ｆ ｔ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ５ ７ ０ ０ ０ ＤＷ Ｔ Ｂｕ ｌ ｋ Ｃａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ
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（ １ ）保证整体 吊装过程 中上建结构不被破 坏 ； （ ２ ）最大 限度地保证 上建 的舾 装及结 构完整性 ， 以及 结构及舾装件 不被损伤 ；
（ ２）吊排 布 置 在前 后 围壁 。根 据桥 楼 甲板 与前
（ ３ ）尽可 能的减少材 料浪费 ，减少重 复施工 ，保 后 围壁 的结构形 式 ，有效利 用 围壁 伸 出甲板 的特点 ， 吊排可布 置在前 后 围壁板上 ，采用 焊接形 式与 围壁板 证 方便施工 。
（ ３）吊排布 置 在 左右 侧 壁 。根 据 桥楼 甲板 与左
作者简 介 ：邱 角敏 （ １ ９ ８ １ － ）男 ， 助理工程 师。主要从 事船舶设 计工作。
黄添文 （ １ ９ ８ ５ － ）男 ， 助理工程师。主要从事船舶设 计工作。
收稿 日期 ：２ ０ １ ２ — ０ ４ — ２ ６
１ 引 言
本文 根据 公 司限 于龙 门 吊的起重 能力 不 能满 足约
结构局形式 ，选取 吊排 的位置 。
同 时 ，位 置 的选取 还需 要考 虑到 材料成 本 、施 工
４ ０ ０ 吨上层 建筑总段 吊装 ，需租用 浮 吊完成上层建 筑总 成本 和方便施工等 因素 。 ５ ７ ０ ０ ０ 吨散货船 的上建整体 的 吊装方案选取 ，主要 段 吊装 的情况 ，设 计在建 的５ ７ ０ ０ ０ 吨散货船 上层建 筑总
．
接形 式 与围壁板 对接 ，并在 吊排增加 防倾肘 板 ，在 甲
Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ｓ 建造工艺
右侧 壁 的结 构形 式 ，侧 壁 伸 出甲板 面 约 １ ０ ０ ｍｍ，利 的受剪切力约 为３ １ ｔ ，故受剪切面积
用这 个特点 ，吊排 可直 接布置 在左右侧 壁上 ，采有 焊
Ａ’ １ ＞３ １ ｘ １ ｏ ４ Ｎ／ ２ ３５ ＭＰａ ＝ ６ ５ ９ ５ ｍｍ
（ Ｃ ＯＳ Ｃ Ｏ（ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ ） Ｓ ｈ ｉ ｐ ｙ ａ ｒ ｄ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． Ｄｏ ｎ ｇ ｇ ｕ ａ ｎ ５ ２ ３ １ ４ ６）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｕ ｎ ｉ ｔ ｌ ｉ ｔ ｆ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ５ ７ ０ ０ ０ ＤＷ Ｔ ｂ ｕ ｌ ｋ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ ， ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｈｅ ｔ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｎ ｙ ． Ｆ ｉ ｎ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｈｅ ｔ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｕ ｎ ｉ ｔ ｅ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｈ ｔ Ｓ Ｗ Ｌ５ ０ ０ ｔ ｃ ｒ ｎｅ ａ ｂ ａ ｒ ｇ ｅ ａ ｔ ｆ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｐ ｌ ａ ｕ ｎ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｓ ｕ ｐ ｅ ｓｔ ｒ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ； Ｕｎ ｉ ｔ ｌ ｉ ｔ ｆ ｉ ｎ ｇ
２ 设 计 原 则
上层 建 筑整 体 吊装 的方案 设计 ，整 体把 握 的原则
如下 ：
吊排位 置增 加支撑 。通 过逐 层 甲板有 效 的拉 力传递 ， 保证 受力均 匀 ，减 少结 构变形 ，达 到整体 吊运 。此 种 布置 需要对 甲板 面及肋 骨进行 加强 ，在 吊点 下逐层 甲 板增 加支撑 ，这 些均可 以在 分段制作 阶段完 成 ，但 影 响 甲板舱 室的内舾装的完整性 。
段 吊装方 案 。此设计 方案 可 以广 泛应用 于船 舶及 海工 有 三种选择 ： （ １ ）吊排布置 在上建露 天 甲板强肋 骨区域 。此种 产 品 的居住 区 以及 大型组 装单元 模块 的整体 吊装 。整
体 吊装对 缩短 建造周 期 ，提高 区域模块 完整 性有 重要 布置需要 对 吊排 区域 的甲板 的板 厚进行 加厚 ，及 甲板 下 的普 通肋 骨换成 强肋 骨 。为 了保证 吊排受力 有效 的 的意 义 。 往 下层 甲板传 递 ，及减少 结构梁 的弯 曲变形 ，需要在
对 接 ，并 在 吊排增加 防倾肘 板 ，在 甲板 下对应做 必要
３ 方 案设 计
３ ． １吊排 方 案 的选 取
的加强 。此布 置可有 效 的保 证拉力 沿前后 围壁 向下延 伸 。但此设 置影 响 了桥楼 甲板上 的舷墙 的安装 ，无法 保证结构 的完整性 。
在统计 上 建 区域 内结 构 、内舾 装 及外 铁舾 的完 整 性 基础上 ，确定 上建整体 的重量 、 重心 ，并结合上 建
Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ｓ建造工艺
５ ７ ０ ０ ０ 吨散货船 上层建筑整体 吊装方案设计
邱 角敏 ，黄添 文
（ 广东 中远船务工程有限公司 ， 东莞 ５ ２ ３ １ ４ ６ ）
摘 要 ：本文介绍 了５ ７ Ｏ ０ ０ 吨散货船上层建筑整体 吊装设计方案，使用５ ０ ０ 吨浮吊完成船舶下水后上层建 筑总段的搭载。 关键词 ：上层建筑； 整体 吊装