隧道工程试验检测技术
隧道施工有关试验方面的要求-中心试验室提供
隧道施工试验要点一、原材料1、喷混凝土材料进场必须进行检验,除符合国家现行的有关标准外,并应符合下表要求：喷混凝土原材料技术要求2、衬砌混凝土材料的技术要求3、检测频率：（1）水泥检测频率：（2）粉煤灰检测频率:（3）细集料检测频率:（4）粗集料检测频率：（5）外加剂检测频率：（6）混凝土用水检测频率：4、钢筋:（1)热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋的检验应符合下列规定：1）每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成,并不得大于60t。
2）检查每批钢筋的外观质量。
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度)。
测量本批钢筋的直径偏差。
3）在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋，在其上各截取1组试样，每组试样各制2根试件，分别作拉伸（含抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验。
热轧带肋钢筋应按规定增加反向弯曲试验项目。
4)当试样中有1个试验项目不符合要求时,应另取2倍数量的试件对不合格项目作第2次试验。
当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
5)经检验合格的钢筋在加工和安装过程中出现异常现象（如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等)时，应作化学成分分析。
(3）对于钢筋焊接接头的焊接工艺、参数、质量以及操作人员的培训、考试等要求，应符合国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的有关规定.钢筋冷挤压套筒连接的技术要求应符合《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》（JGJ108）的有关规定.(5)采用闪光对焊接头时，应符合下列规定：1）每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊,并检验接头外观质量及规定的力学性能。
仅在试焊质量合格和焊接工艺(参数）确定后，方可成批焊接。
2）每个焊工均应在每班工作开始时,先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验,待其结果合格后，方可正式施焊。
3）在同条件下(指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同）完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中切取6个试件，3个作拉力试验，3个作冷弯试验，进行质量检验。
《公路隧道施工技术规范》JTGT3660-2020试验检测标准规范确认记录表
14
增加了7.5机械开挖
是
增加了“7.5机械开挖内容”
组织培训，宣贯新规范“开挖中新增的机械开挖方法”中修订内容
部室负责人
年月日
审核人
年月日
组织培训，宣贯新规范“监控量测内容”中修订内容
12
取消了原规范11.3.9止水条相关规定
是
删除了原规范“11.3.9遇水膨胀止水条施工应符合下列规定：1接头处不得留断点，搭接长度不应小于50mm。2止水条定位后至浇注下一段混凝土前，应避免被水浸泡。3振捣混凝土时，振捣棒不得接触止水条。”
组织培训，宣贯新规范“止水条”中修订内容
组织培训，宣贯规范范围中修订的条款内容
3
2取消了原规范中“交工验收”一章。
是
由原规范第19章“交工验收”删除。
组织培训，宣贯规范规范删除内容
4
3增加了“风险控制”内容
是
增加了“4.4风险控制”章节，增加了“4.4.1应建立健全隧道施工安全质量风险控制体系。
4.4.2隧道施工应按相关规定进行安全质量风险辨识、评估以及其他风险控制工作。
组织培训，宣贯规范“超前地质预报”中修订内容
11
修订了原规范“监控量测内容”
是
删除了原“9.1.5监测、施工、监理、设计等单位必须紧密配合，共同研究、分析各项量测信息，确认或修正设计参数或施工方法。”；原规范“9.1.4现场量测仪器，应根据量测项目及测试精度选用。宜选择简单适用、稳定可靠、操作方便、量程合理、便于进行结果处理和分析的测试仪器。”现更改为“18.1.4现场量测仪器，应根据量测项目及测试精度选用。宜选择简单适用、稳定可靠、操作方便、量程合理、便于进行结果处理和分析的测试仪器，并经过有效检校。”；增加了“18.1.5监控量测数据应真实、有效、规范并经过复核，有可追溯性，及时填报反馈报表。”隧道现场监控量测必测项目数增加、方法增加（新增拱脚下沉项目，新增全站仪等非接触量测方法，测点布置及测试精度，间隔时间均进行了不同程度修改）；隧道现场监控量测选测项目数增加（新增地表水平位移项目，地表下沉量测间隔时间增加）；原规范“9.2.5各项量测作业均应持续到变形基本稳定后l5~20d结束。对于膨胀性和挤压性圆岩，位移没有减小趋势时，应延长量测时间。”修改为“18.1.10各项量测作业均应持续到量测断面开挖支护全部结束，临时支护拆除完成，且变形基本稳定后15~20d。”新增周边位移和拱顶下沉量测断面布置间距要求及周边位移测点要求：“全断面法宜设置1条水平测线。台阶法每个台阶宜设置1条水平测线。中隔壁法或交叉中隔壁法等分部开挖法，每开挖分部宜设置1条水平测线。双侧壁导洞法，每开挖分部宜设置1条水平测线。偏压隧道或者小净距隧道可加设斜向测线。同一断面测点宜对称布置。不同断面测点应布置在相同部位。”新增 18.2.5拱顶下沉测点应符合下列规定：“双车道及以下隧道每个量测断面应布置1~2个测点，三车道及以上隧道每个量测断面应布置2~3个测点。采用分部开挖法时，每开挖分部拱部应至少布置1个测点。”对地表下沉量测进行了补充；新增非接触量测要求；新增信息反馈程序框图；新增隧道信息化施工基本流程图。
隧道施工质量检测
• 喷射混凝土与围岩粘结强度检测：
方法：成型试验法（劈裂法）、直接拉拔法
标准：IV级围岩不低于0.8MPa，III级围岩不 低于0.5MPa
• 喷射混凝土粉尘、回弹检测
• 关于回弹：《公路隧道施工技术规范》规定： 回弹率应予以控制，拱部不超过40%，边墙不 超过30%，挂钢筋网后，回弹率限制可放宽5% 回弹物不得重新作为喷射混凝土材料使用。
• 隧道施工特点是地质、水文情况复杂多变，施 工场地狭小，环境较差，难度大；对于不良地
质地段的围岩加固要做到安全、经济、合理，
确保施工质量，其技术要求高，难度大，责任 重。
施工质量检测基本内容：
超前锚杆 超前钢管 注浆效果
• 超前锚杆检测：
锚杆材质、规格；外插角；长度；与钢架的配合； 孔位；钻孔深度；锚杆插入长度；锚杆搭接长度
3、防水层铺设基面检查：平整度、有无钢 筋等尖锐突出物、转角及断面变化处弧度、 是否有水
4、防水卷材的施工工艺检查：防水板的安 装程序、焊接工艺、焊缝质量检查
• 排水系统施工质量检查项目： 1、环向排水管 2、纵向排水管 3、横向排水管 4、中央排水管 材质、规格、透水性、强度、规整性、安装坡 度、包裹安装、连接等
•
常用的方法包括对地层预支护（超前支护）和 预加固两大类，主要有：
• 地表砂浆锚杆或地表注浆加固—对浅埋、洞口 段、偏压地段地层进行加固；锚固砂浆需达一 定设计强度方可进行下方隧道开挖；
• 超前锚杆或超前小导管支护—超前预支护；浅 埋松散破碎地层；
• 管棚钢架超前支护—超前预支护；极破碎地层、塌方 体、岩堆；流塑状岩体或岩溶、严重流泥地段；辅以 灌浆效果更好；
• 超前小导管预注浆—超前加固与预支护；适用于自稳 时间短的砂层、砂砾石层、断层破碎带、软弱围岩浅 埋段及塌方段；
隧道工程质量检测
隧道工程质量检测介绍隧道工程质量检测是保证隧道工程施工质量和安全性的重要环节。
本文档将介绍隧道工程质量检测的目的、方法和步骤。
目的隧道工程质量检测的目的是确保隧道工程的质量符合相关标准和要求，从而保证隧道的安全运营。
质量检测可以及早发现和解决施工中的问题，并控制施工质量的整体水平。
方法隧道工程质量检测需要采用多种方法和技术手段来评估各个方面的质量指标。
以下是常用的质量检测方法：1. 地质勘探：通过地质勘探手段了解隧道周围的地质情况，判断地质条件对施工的影响。
2. 地质雷达：利用地质雷达技术对地下岩层和隧道结构进行非损伤检测，提供隧道安全性的数据支持。
3. 检测设备：使用各种专业的仪器和设备，如激光扫描仪、测量仪器等，对隧道的尺寸、形状、平整度等进行全面检测。
4. 材料检测：对隧道所使用的材料进行抽样检测和实验室测试，确保材料的质量和性能符合要求。
5. 结构监测：通过安装传感器和监测系统对隧道结构进行实时监测，发现和预防结构变形和损坏。
步骤隧道工程质量检测的步骤如下：1. 规划阶段：在隧道施工规划阶段确定质量检测的目标、方法和指标。
2. 施工过程监测：在施工过程中进行实时监测和检测，及时发现和解决施工中的问题。
3. 竣工验收检测：在隧道施工完成后进行验收检测，确认隧道的质量是否符合规定标准。
4. 运营阶段监测：隧道建成后继续进行定期监测，确保隧道在运营中的安全性和稳定性。
结论隧道工程质量检测是确保隧道工程质量和安全性的重要手段。
通过科学的方法和适当的步骤，可以有效提高隧道工程的质量水平，保障隧道运营的安全和可靠性。
《道路工程检测技术》课件——隧道施工环境检测
含瓦斯与助燃混合气体在火源引燃下瞬间燃烧
瓦斯爆炸原理
形成高温高压产物
反应过程很快 → 与时间成反比功率很大
形成瞬间压力破坏隧道 + 威胁人员生命安全
瓦斯隧道装药爆破
瓦斯安全浓度
爆破点20m内风流中瓦斯浓度必须小于1.0%
开挖面瓦斯浓度大于1.5%时
人员撤至安全地点
±2%，CH4
0～1% ±0.1%
1%～2% ±0.2%
2%～4% ±0.3%
报警方式
声光
红光
响应方式
—
≤15s
测量范围
型 号
SWJ-1
DTX-2
WS85-01
0～4%，CH4
0～5%，CH4
0～2% ±0.2%
2%～4% ±0.4%
0～2% ±0.1%
2%～5% ±0.3%
—
声报警
声光
≤7s
—
≤7s
谢谢观看
隧道工程试验检测技术
隧道施工环境检测（二）
目录
01
瓦斯检测的基本概述
隧道瓦斯浓度检测的基本方法
03
催化型瓦斯测量仪
02
CONTENTS
目录
04
光干涉瓦斯检定器
人工检测的测点布设
06
自动监测系统与测点布设
05
CONTENTS
瓦斯检测的基本概述
01
第一部分 瓦斯检测的基本概述
隧道掘进穿过煤层 → 富含瓦斯（甲烷）
传输距离接口与分站距离：> 25km
分站与传感器距离：> 2km
巡检周期：0.1 ～ 0.3s /台分站
可接入的传感器信号制 ：频率 200 ～ 1000 Hz
(隧道工程研究所)锚杆抗拉拔力试验
（隧道工程研究所）锚杆抗拉拔力试验主要检测项目：锚杆拉拔力目录1 适用范围 (1)2 遵循的标准文件及技术要求 (1)3 试验目的 (2)4 试验原理 (2)5 仪器设备 (2)6 试验准备 (2)7 现场测试 (3)8 资料整理分析 (4)9 报告内容 (4)1 适用范围适用于工业与民用建筑、公路、铁路、水力、电力、港口等基坑、边坡、井巷、隧道、隧洞和各类洞室等工程。
用于岩石、岩土层及土层锚杆（索）抗拔试验。
2 遵循的标准文件及技术要求（1）中华人民共和国国家标准《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)；（2）中华人民共和国国家标准《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)；（3）中华人民共和国国家标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；（4）国家标准《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2002)；（5）行业标准《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22：2005)；（6）行业标准《公路隧道施工技术规范》（JGT F60-2009）；（7）行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
3 试验目的通过对锚杆（管、索）抗拔试验。
确定锚杆（管、索）的极限抗拔承载力，是否满足设计要求，作为设计和工程验收的依据，确定锚固体与岩土层间粘结强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺。
4 试验原理用锚杆拉力机（穿心油压千斤顶）加载，锚杆锚头采用百分表测量。
根据试验所得的荷载——位移的曲线确定抗拔极限承载力。
5 仪器设备根据设计预估的最大抗拔力选择、配备锚杆拉力计，锚杆锚头用百分表测量，记录采用人工读数，所用的锚杆拉力计、百分表在标定期内。
6 试验准备6.1 收集资料（1）仔细了解合同内容或任务书的要求，明确委托方的具体要求。
（2）收集岩土工程勘察报告、设计资料、施工记录。
（3）了解掌握试验地点、场地状况、最大试验荷载、测试内容等。
由项目负责人根据合同、任务书作好事先策划或编写实施方案。
隧道工程试验检测技术
隧道工程试验检测技术隧道工程是城市和交通系统建设中重要的组成部分，隧道的稳定性和安全性对城市和人民的生活和出行安全至关重要。
而为了确保隧道工程的质量，试验检测技术是必不可少的。
本文将介绍一些常用的隧道工程试验检测技术。
隧道地质勘探技术隧道地质勘探技术是隧道工程设计的重要环节，通过地质勘探，可以详细了解隧道区域的地质构造、地层分布、水文地质条件等，为隧道设计和后期施工提供科学依据。
隧道地质勘探技术包括：地质勘探钻孔、地质雷达、地球物理勘探、地质测量、钻孔取岩芯等。
隧道地质勘探需要精准、快速、安全，以提高隧道工程的质量。
隧道质量检测技术隧道质量控制是确保隧道工程施工质量和工程安全性的保障，其中质量检测是重要的手段之一。
隧道质量检测技术主要包括：隧道尺寸检测、突水检测、地铁引起的振动检测等。
这些技术都可以帮助工程人员及时发现隧道工程的问题，及时解决，以确保隧道工程质量的稳步提升。
隧道结构安全监测技术隧道结构安全监测技术是在隧道工程完工后，对实际情况进行监测，评估隧道结构的稳定性和安全性。
隧道结构安全监测技术主要包括：地面位移监测、隧道应力变形监测、支撑结构变形监测等。
这些技术可以在工程完工后进行长期监测，及时提出隧道结构的优化和改善方案，以满足隧道工程的长期使用要求。
精密测绘技术精密测绘技术是隧道工程施工和质量控制的重要手段之一。
它能够准确地记录隧道施工过程中各种结构的位置、大小、形状等，以及监测隧道结构的变形和位移。
精密测绘技术主要包括：全站仪测量、三维激光扫描、无人机航测技术等。
这些技术可以有效地提高隧道工程质量，减少人力和资金成本，使隧道工程更加科学合理。
隧道工程试验检测技术是保障隧道工程质量的重要手段。
本文介绍了常用的隧道地质勘探技术、隧道质量检测技术、隧道结构安全监测技术和精密测绘技术。
这些技术可以帮助工程人员及时发现隧道工程的问题，及时解决，保障隧道工程施工质量和工程安全性。
公路隧道检测与监测技术的现状及发展趋势
公路隧道检测与监测技术的现状及发展趋势摘要：传统的隧道监控方式主要是依靠人工进行，它的自动化程度低、劳动强度大、实时性低、监控手段多，很难进行有效的监控。
本文介绍了公路隧道监测技术，并将监测与监测技术有机地结合在一起，结合目前隧道施工的特点及施工现场的实际，提出了目前隧道监测技术中的一些问题，如：传输速度慢、人工识别效率低、检测与监测系统不健全等。
为了解决上述问题，本文结合目前科学技术的最新发展，对隧道探测和监控技术的发展方向进行了分析。
关键词：公路隧道；隧道病害；检测与监测技术；现状；趋势引言：随着我国公路隧道监测体系的发展和需求，对快速判断交通状况、突发事件的及时处理提出了更高的要求。
由于传统的探测手段存在问题，而诱导和控制方案的缺陷较多，给隧道的行车平稳、生命财产的安全带来了很大的风险。
一、公路隧道概述隧道是地区间的一种优势联系方式，它可以减少行驶距离、节省资源、改善运行环境、保护自然环境、减少事故发生。
近几年，随着高速公路的大规模修建，新建和运行的公路隧道越来越多。
截止到2020年末，中国境内的公路隧道（不包括港、澳、台）21316座，21999.3千米。
在这些工程中，有1394个专业隧道，6235.5km,5541个长隧道，9633.2km。
目前，我国隧道数量最多，地质条件和施工环境最为复杂，隧道结构形式多种多样。
新建隧道工程开挖存在岩溶、突水、突泥、瓦斯突出等潜在危险，特别是在高原应力软岩环境下，存在岩爆、塌方、围岩大变形等危险，对隧道结构的长期稳定性有重要影响。
运营隧道的结构病害多为错台、衬砌变形、裂缝、掉块、漏水、蜂窝麻面等。
因此，必须加强对隧道衬砌的物理力学参数、健康状况及相关的环境监测。
目前，施工道路隧道结构的安全状况和稳定状况的检测和监测已成为国际上各领域的一个热点问题。
二、公路隧道检测与监测技术现状隧道检测与监测技术现状公路隧道施工分为四个阶段：勘察设计、施工、竣工验收、运行。
隧道试验检测知识
隧道工程1、公路隧道的特点：断面大、形状扁平、需要运营通风、需要运营照明、防水要求高。
2、公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不密实⑤通风、照明不良。
3、公路隧道检测技术内容：①材料检测②施工检测③环境检测。
4、超前支护与予加固围岩施工质量检测：①地表砂浆锚杆或地表注浆加固②超前锚杆或超前小导管支护③管棚钢架超前支护④超前小导管预注浆⑤超前围岩深孔预注浆。
5、注浆材料主要性质：粘度、渗透能力、胶凝时间、渗透系数、抗压强度。
6、注浆效果检查：分析法、检查孔法、声波监测法7、隧道开挖质量的评定包括两项内容：检测开挖断面的规整度、超欠挖控制。
8、开挖质量标准（基本要求）：开挖断面尺寸符合设计要求、应严格控制欠挖、应尽量减少超挖。
9、超欠挖测定方法（施工中应根据现场条件采用切实可行的超欠挖测定方法）：直接测量法、直角坐标法、三维近景摄影法、极坐标法。
10、直接测量法量测段数的划分：自一侧盖板顶至拱顶均分为9段，两侧共18段，19个测量数据，编号分别为A1-A19，隧道内每隔5（10）m测量一个开挖断面。
11、激光断面仪法检测开挖断面，测量原理为极坐标法。
以某物理方向（如水平方向）为起算方向，按一定间距（角度或距离）依次一一测定仪器旋转中心与实际开挖轮廓线的交点之间的矢径（距离）及该矢径与水平方向的夹角，将这些矢径端点依次相连即可获得实际开挖的轮廓线。
测定方法：用端面仪进行测量，断面仪可以放置于隧道中任何适合于测量的位置（任意位置），扫描断面的过程（测量记录）可以自动完成。
12、初期支护的类型：锚杆支护、喷射砼支护、喷射砼与钢筋网联合支护、喷射砼与锚杆及钢筋网联合支护、喷钢钎维砼支护、喷钢钎维砼锚杆联合支护、以及上述类型加设钢架的联合支护。
13、初期支护施工质量检测方法与作用：喷射混凝土的喷射工艺有三种：干喷、湿喷、潮喷。
潮喷与干喷工艺相近，在干喷的拌和料中适量加水即为潮喷。
隧道工程试验检测技术
当位移速率在1～0.2mm/d之间时，表明围岩处于缓慢变形阶段。
当位移速率小于0.2mm/d时，表明围岩已达到基本稳定，可以进行二次衬砌作业。
⑵根据位移速率进行施工管理
(3)根据位移时态曲线进行施工管理 每次量测后应及时整理数据，绘制时态曲线。 a.当位移速率很快变小，时态曲线很快平缓，表明围岩稳定性好，可适当减弱支护。 b.当位移速率逐渐变小，即d2u/dt2＜0，时态曲线趋于平缓，表明围岩变形趋于稳定，可正常施工。 c.当位移速率不变，即d2u/dt2=0，时态曲线直线上升，表明围岩变形急剧增长，无稳定趋势，应及时加强支护，必要时暂停掘进。 d.当位移速率逐步增大，即d2u/dt2＞0，时态曲线出现反弯点，表明围岩已处于不稳定状态，应停止掘进，及时采取加固措施。
净空变化
拱顶下沉
Ⅰ～Ⅱ
5～10
1～2条基线
1～3点
Ⅲ
10～30
1条基线
1点
Ⅳ
30～50
1条基线
1点
⑵量测频率：量测频率可根据位移速度和量测断面距开挖面距离
按位移速度
位移速度（mm/d）
量测频率
≥5
2次/d
1～5
1次/d
0.5～1
1次/2～3d
0.2～0.5
1次/3d
＜0.2
1次/7d
按距开挖面距离(注：b为隧道开挖宽度)
1）量测目的
2、周边收敛量测
隧道围岩周边各点趋向隧道中心的变形称为收敛。所谓周边收敛量测主要是隧道内壁面两点连线方向的距离的变形量的量测。收敛值为两次量测的距离之差。
2）量测设计 ⑴收敛量测的间距与测线
隧道工程试验检测技术PPT课件
04 隧道工程试验检测技术的 发展趋势与展望
智能化、自动化检测技术的发展
智能化检测技术
随着传感器技术、信号处理技术和人工智能 技术的发展，隧道工程试验检测技术正朝着 智能化方向发展。例如，智能传感器能够自 动识别和测量隧道结构的各种参数，实现实 时监测和预警。
自动化检测技术
自动化检测技术可以提高检测效率和精度， 减少人为误差。例如，自动化检测设备能够 自动完成隧道内部各项检测任务，并将数据
自动传输和处理，生成检测报告。
新材料、新工艺在隧道工程试验检测中的应用
新材料的应用
新型材料在隧道工程中得到广泛应用，如碳纤维复合材 料、玻璃纤维增强塑料等。这些新材料具有高强度、轻 质、耐腐蚀等优点，可以提高隧道结构的稳定性和耐久 性。
新工艺的应用
随着隧道工程建设技术的发展，一些新的施工工艺和方 法不断涌现。例如，盾构法、浅埋暗挖法等新工艺可以 提高隧道施工的效率和安全性，同时也可以为试验检测 技术提供更多的应用场景。
铁路隧道工程试验检测技术应用
总结词
铁路隧道工程中，试验检测技术对于提高工 程质量、降低维护成本具有重要作用。
详细描述
通过应用先进的试验检测技术，可以实现铁 路隧道工程的全面监控和管理。这不仅可以 提高工程质量，降低工程风险和造价，还可 以为工程的维护和加固提供科学依据，延长 铁路隧道的使用寿命，降低维护成本。
• 总结词：高速公路隧道工程中，试验检测技术对于提高工程质量、降低维护成 本具有重要意义。
• 详细描述：通过应用先进的试验检测技术，可以实现对高速公路隧道工程的全 面监控和管理。这不仅有助于及时发现和解决工程质量问题，还可以为工程维 护和加固提供科学依据，降低隧道的维护成本，延长使用寿命。
隧道工程试验检测技术
一、公路隧道的特点及影响？答：1、断面大（隧道围岩受扰动范围较大，其轮廓对围岩体的不利切割增多，围岩内的拉伸区与塑性区加大，导致施工难度增大）。
2、形状扁平（断面平容易在拱顶围岩内出现拉伸区，而岩土之类天然材料，其抗拉强度较低，因此施工中隧道顶部容易崩落，威胁人身安全）。
3、需要运营通风（汽车排放CO浓度达到地定量值时会使人感到不适甚至窒息）。
4、需要运营照明（因行车环境经历一个“亮—暗—亮”变化过程，对驾驶员的生理和心理造成压力，车辆进洞时的黑框或黑洞效应，出洞时的眩光现象，都是不利于驾驶员行车安全）。
5、防水要求高（长期或大量的渗漏水，对隧道内的机电设备、动力及通讯线路构成威胁；隧道出现渗漏或路面涌水，会造成路面湿滑，不利于安全行车）。
二、公路隧道常见质量问题及预防？答：1、隧道渗漏（防止隧道大量渗漏，两隧道均不得提前大修，在原衬砌内部复衬一层混凝土）----这一措施暂时使问题得以解决，但隧道断面减小，限界受侵，影响行车。
2、衬砌开裂（加强施工管理，提高隧道混凝土衬砌质量）3、限界受侵4、衬砌结构同围岩结合不密实5、通风、照明不良（加强理论与试验研究，不断总结经验提高设计水平；加强管理）三、按隧道修建过程分：材料质量检测、超前支护与预加固围岩施工质量检测、开挖质量检测、初期支护施工质量检测、防排水质量检测、施工监控量测、混凝土衬砌质量检测、通风检测、照明检测等；也可按材料检测、施工检测、环境检测等内容分类）。
1、材料检测：支护材料与防排水材料支护材料包括锚杆（杆体材质、锚固方式、杆体结构和托板形式等种类繁多，特性各异，分别适用于不同的工程条件）、喷射混凝土（有干喷与湿喷之分）和钢构件等。
隧道防排水材料包括：注浆材料、高分子合成卷材、排水管和防水混凝土等，2、施工检测：施工质量检测和施工监控量测（1）施工质量检测主要内容包括：超前支护及预加固、开挖、初期支护、防排水和衬砌混凝土质量检测。
支护质量主要是指锚杆安装质量、喷射混凝土质量和钢构件质量。
公路隧道检测规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除公路隧道检测规范篇一：公路工程质量检验评定标准-隧道部分隧道工程10.1一般规定10.1.1本标准适用于采用钻爆法施工的山岭隧道的检验评定。
采用其他方法如盾构、掘进机、沉埋法施工的隧道的检验评定可参照本标准另行制定。
10.1.2采用钻爆法施工、设计为复合式衬砌的隧道，承包商必须按照设计和施工规范要求的频率和量测项目进行监控量测，用量测信息指导施工并提交系统、完整、真实的量测数据和图表。
10.1.3隧道通风、照明、供配电、监控设施等的检验评定，应根据本标准的相关章节进行质量评定。
10.1.4隧道洞口的开挖，应按照第4章路基土石方工程的标准进行检验评定；洞门和翼墙的浇(砌)筑和洞口边坡、仰坡防护按第6章挡土墙、防护及其它砌石工程的相应项目评定。
10.1.5隧道路面的基层、面层，应按照路基、路面的标准进行检验评定。
10.1.6长隧道每座为一个单位工程，多个中、短隧道可合并为一个单位工程，每座隧道分别评定后，按中隧道权值为2，短隧道权值为1，计算加权平均值作为该单位工程的得分.一般按围岩类别和衬砌类型每100米作为一个分项工程，紧急停车带单独作为一个分项工程。
混凝土衬砌采用模板台车，宜按台车长度的倍数划分分项工程.按以上方法划分分项工程时，分段长度可结合工程特点和实际情况进行调整，分段长度不足规定值时，不足部分单独作为一个分项工程。
特长隧道的单位工程、分部工程和分项工程可根据具体情况另行划分。
10.1.7隧道防排水工程施工质量应符合下列要求：1高速公路、一级公路隧道和设有机电工程的一般公路隧道；1)隧道拱部、墙部、设备洞、车行横通道、人行横通道不渗水；2)路面干燥无水；3)洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保捧水通畅；4)严寒地区隧道衬砌背后不积水，捧水沟不冻结。
2其他公路隧道：1)拱部、边墙不滴水；2)路面不冒水、不积水，设备箱洞处不渗水；3)洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保排水通畅；4)严寒地区隧道村砌背后不积水，路面干燥无水，排水沟不冻结。
隧道施工技术检测内容和试验方法
隧道施工技术检测内容和试验方法一、隧道施工技术检测内容1.隧道开挖质量检测：包括路基平整度、边坡稳定性、土层厚度等检测，可以使用地质雷达、地质钻探等方法。
2.支护结构检测：包括支护结构的稳定性、变形情况等检测，可以使用回弹仪、应变计等方法。
3.隧道地质构造检测：包括地层岩性、地形地貌等构造检测，可以使用地质雷达、地探仪等方法。
4.隧道施工工艺检测：包括施工工艺的合理性、施工进度等检测，可以使用摄像机、测量仪器等方法。
5.隧道材料检测：包括隧道支护材料、混凝土等材料的质量和性能检测，可以使用强度试验、成分分析等方法。
6.开挖工程检测：包括隧道开挖范围、开挖深度等检测，可以使用摄像机、测量仪器等方法。
7.隧道衬砌检测：包括衬砌的质量和稳定性检测，可以使用超声波检测、摄像机等方法。
二、隧道施工技术试验方法1.地质勘探试验：通过地质雷达、地探仪等方法对隧道附近地质情况进行勘探，确定隧道开挖的地层情况，预测可能遇到的地质灾害。
2.材料强度试验：对隧道支护材料、混凝土等材料进行强度试验，确定其质量和性能是否符合设计要求。
3.支护结构变形试验：对隧道支护结构进行变形监测，使用应变计、回弹仪等方法，评估支护结构的变形情况，确保支护结构的稳定性。
4.隧道开挖工程试验：对隧道开挖工程进行施工进度、开挖深度等试验监测，使用摄像机、测量仪器等方法，确保开挖工程的质量和进度。
5.衬砌施工试验：对隧道衬砌施工进行试验监测，使用超声波检测、摄像机等方法，评估衬砌的质量和稳定性。
6.隧道施工过程试验：对隧道施工过程中的工艺、材料等进行试验监测，使用摄像机、测量仪器等方法，确保隧道施工的安全性和质量。
总结：隧道施工技术检测内容包括隧道开挖质量、支护结构、地质构造、施工工艺、材料、开挖工程和衬砌等，试验方法包括地质勘探试验、材料强度试验、支护结构变形试验、隧道开挖工程试验、衬砌施工试验和隧道施工过程试验等。
这些检测和试验方法可以确保隧道施工的质量和安全性，提高隧道工程的可靠性和稳定性。
隧道工程的检测与监测
目录
• 隧道工程检测与监测概述 • 隧道工程检测 • 隧道工程监测 • 隧道工程检测与监测技术 • 隧道工程检测与监测案例分析 • 隧道工程检测与监测的未来发展
01
隧道工程检测与监测概 述
定义与目的
定义
隧道工程检测与监测是指在隧道施工和运营过程中，对隧道 结构、周边环境以及相关设施进行全面、系统的检查、测试 、观察和量测，以获取隧道工程的安全状况、工作性能和环 境影响等方面的信息。
无损检测技术
1 2
无损检测技术概述
无损检测技术是一种在不破坏结构测技术的应用
无损检测技术广泛应用于隧道工程中，如混凝土 强度检测、钢筋位置和直径检测等。
3
无损检测技术的优势
无损检测技术具有非破坏性、高精度、高效率等 优点，能够快速准确地获取结构信息。
目的
确保隧道工程的安全性、可靠性、耐久性和稳定性，优化施 工方法，提高工程质量，降低维护成本，为隧道工程的运营 管理提供科学依据。
隧道工程检测与监测的重要性
保障隧道工程安全
提高工程质量
通过检测与监测，及时发现和解决潜在的 安全隐患，预防隧道塌方、渗漏等事故的 发生，确保隧道工程的安全运营。
检测与监测可以评估施工质量的优劣，及 时发现和纠正施工缺陷，提高隧道工程的 整体质量。
对隧道施工环境进行监测，包括 空气质量、温度、湿度等，确保 施工环境安全。
隧道运营监测
交通流量监测
对隧道内交通流量进行实时监测，为交通调度和 安全管理提供数据支持。
结构状态监测
对隧道结构进行定期检测，评估隧道结构的健康 状况，及时发现和处理潜在的安全隐患。
设施运行监测
对隧道内的照明、通风、排水等设施进行监测， 确保设施正常运行。
隧道病害监测检测技术研究现状概述
隧道病害监测检测技术研究现状概述一、本文概述随着交通基础设施的快速发展，隧道作为连接地理空间、提升交通效率的关键工程结构，其在全球范围内的应用越来越广泛。
然而，隧道结构的复杂性和运行环境的多样性，使得隧道在使用过程中容易受到各种病害的侵扰，如裂缝、渗漏、侵蚀等。
这些病害不仅影响隧道的正常使用和安全性，还可能造成严重的经济损失和社会影响。
因此，对隧道病害的监测与检测技术研究具有重要的现实意义和紧迫性。
本文旨在全面概述隧道病害监测检测技术的研究现状，分析当前主流技术的应用情况，探讨存在的问题与挑战，并展望未来的发展趋势。
文章将首先介绍隧道病害的类型及成因，然后重点论述各种监测检测技术的原理、特点及应用实例，包括无损检测技术、传感器监测技术、图像处理与识别技术等。
在此基础上，文章将评估各种技术的优缺点，提出改进和优化的建议，以期为推动隧道病害监测检测技术的发展提供参考和借鉴。
二、隧道病害类型及成因分析隧道作为连接两地的重要交通枢纽，其安全与稳定直接关系到人们的生命财产安全。
然而，在实际运营过程中，隧道往往会遭遇到各种病害的侵扰，这些病害不仅影响隧道的正常使用，严重时甚至可能导致隧道关闭，对交通造成严重影响。
因此，对隧道病害的类型及成因进行深入分析，是隧道维护与管理工作的重中之重。
隧道病害的类型多种多样，其中最常见的包括衬砌裂损、渗漏水、侵蚀与冻害等。
衬砌裂损是隧道病害中最为常见的一种，其成因主要有地质条件变化、施工质量控制不当、外部荷载过大等。
渗漏水则主要是由于隧道防水层失效或施工缝、变形缝处理不当导致的。
侵蚀与冻害则多发生在寒冷地区，由于水的冻结与融化循环，导致隧道结构受到侵蚀和破坏。
隧道还可能遭遇到其他类型的病害，如衬砌变形、混凝土碳化、钢筋锈蚀等。
这些病害的成因也各不相同，如衬砌变形可能是由于地基沉降、地质构造变化等引起的；混凝土碳化则是由于混凝土中的氢氧化钙与二氧化碳反应，导致混凝土碱性降低，从而引发的一系列问题；钢筋锈蚀则是由于混凝土保护层破损，钢筋暴露在潮湿环境中，受到电化学腐蚀导致的。
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《隧道工程试验检测技术》试题（第01卷）一、填空题1．隧道通风可分为施工通风和运营通风。
2．注浆浆液材料通常分为两大类，即水泥浆液和化学浆液。
3．高分子防水卷材与传统的石油沥青油毡相比，具有使用寿命长，技术性能好和低污染等优点。
4．隧道施工中锚杆由于具有悬吊作用，组合梁作用和加固拱作用等而使围岩得到加固。
5．目前国内隧道防水卷材接茬工艺主要有两种，即热合法和冷粘法。
6．隧道围岩内部位移量测的主要目的是了解隧道围岩的径向位移分布和松弛范围，优化锚杆参数，指导施工。
7．围岩作用于钢支撑上的压力可用测力计量测，根据测试原理的不同测力计可分为液压式和电测式两大类。
8．检测隧道混凝土衬砌裂缝的简单的仪器有刻度放大镜和塞尺。
9．隧道通风检测的主要内容包括压力测定，风速测定，施工粉尘浓度测定，有害气体检测和烟雾浓度检测等。
10．车辆在白天接近并通过没有照明或照明不良的长隧道时，司机的视觉在车辆驶入隧道时会出现黑洞效应，而在驶出隧道时会出现白洞效应。
二、单项选择题1．属于支护材料检测的是（②）①排水管材检测②钢构件材质检测③支护受力量测④衬砌质量检测2．穿越煤系地层的隧道其施工环境检测的主要任务是检测（④）①CO②CO2③SO2④CH43．一种理想的注浆材料应满足（①）①浆液粘度低，渗透力强，流动性好；②浆液粘度高，渗透力强，流动性好；③浆液粘度高，渗透力弱，流动性差；④浆液粘度低，渗透力弱，流动性差；4．高分子防水卷材要进行拉伸强度，断裂伸长率和（②）定伸强度的试验。
①200%②300%③400%④500%5．用来检验合成高分子防水卷材耐寒性能的有（②）①热空气老化试验②脆性温度试验③柔度试验④拉伸试验6．石油沥青油毡一般是地面建筑常用的防水材料，在隧道工程中，它主要用于（④）的外防水。
①整个隧道②洞身段③明洞段④断层破碎带7．土工织物是柔性材料，主要通过（④）来承受荷载以发挥工程作用。
①抗压强度②抗剪强度③顶破强度④抗拉强度8．对于隧道超、欠挖的检测，关键是要正确地测出隧道开挖的（①）①实际轮廓线②设计轮廓线③超挖量④欠挖量9．隧道施工规范中规定，应严格控制欠挖，当岩层完整，岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌稳定时，允许岩石个别突出部分欠挖，但其隆起量不得大于（①）①5cm②10cm③15cm④20cm10. 用拉拔设备进行锚杆拉拔试验时，一般要求加载速率为（②）① 5kN/min ② 10 kN/m in ③50 kN/min④100 kN/min11．在检查锚杆安装尺寸时，孔径大于杆体直径（②）时，可认为孔径符合要求。
①10mm②15mm③20mm④25mm12．喷射混凝土的（③）是表示基物理力学性能及耐久性的一个综合指标，工程上把它作为重要检测内容。
①抗拉强度②粘结强度③抗压强度④疲劳强度13．隧道排水系统地下水的流程，以下哪一个流程是对的（④）①围岩→纵向排水管→环向排水管→横向盲管→中央排水管②围岩→纵向排水管→横向排水管→环向盲管→中央排水管③围岩→横向盲管→环向排水管→纵向排水管→中央排水管④围岩→环向排水管→纵向排水管→横向盲管→中央排水管14．修补防水层破损处时，所用的补钉一般剪成（①）①圆形②正方形③长方形④三角形15．围岩周边位移量测时，洞口段和埋深小于两倍隧道宽度的地段，量测断面的间距应为（②）①0～5m ②5～10m ③10～15m ④15～20m16．围岩内部位移量测时，锚固器安装位置的一般原则是（②）①沿钻孔均匀安装②钻孔深处布点稀、浅处布点密③钻孔深处布点密，浅处布点稀④钻孔中部布点密，两头布点稀17．（③）是隧道防水工程的最重要的也是最后的一道防线。
①初期支护②防水层③混凝土衬砌④土工布18．用回弹仪检测混凝土强度，计算测区平均回弹值时，应从测区的16个回弹值中剔除最大值和最小值各（③）个。
①1②2③3④419．隧道施工时，CO浓度一般情况下要求不大于（①）mg/m3。
①30②50③80④10020．照度检测时通常将光检测器和电流表连接起来，并且表头以（④ ）为单位进行分度而构成照度计。
①安培②流明③尼特④勒克斯三、多项选择题1．公路隧道的常见质量问题有（① ② ④ ）。
①洞内渗漏②衬砌裂缝③路面翻浆④限界受侵2．注浆材料的主要性能指标有（① ② ③ ④）①粘度②渗透能力③凝胶时间④渗透系数⑤抗剪强度3．隧道所用的土工织物的水力学特性主要有（①③）①孔隙率②抗冻性③渗透性④柔韧性⑤延伸率4．在隧道的超、欠挖测定中，用非接触方法量测断面的有（①② ③ ④ ⑤ ）。
①三维近景摄影法②使用激光束的方法③直角坐标法④极坐标法⑤使用投影机的方法5．在喷射混凝土干喷工艺中放入搅拌机中的材料有（①②④ ⑤ ）。
①细集料②水泥③水④粗集料⑤外加剂6．要求喷射混凝土表面平整度必须满足，（ L——喷射混凝土相邻两凸面间的距离，D——喷射混凝土相邻两凸面间下凹的深度。
）（②⑤）。
①边墙D/L≤②边墙D/L≤③边墙D/L≤④拱顶D/L≤⑤拱顶D/L≤7．隧道施工监控量测的任务是（①② ③④）①确保安全②指导施工③修正设计④积累资料⑤提高效益8．衬砌混凝土施工期间的质量检查内容主要有①②③④⑤。
①开挖轮廓检查②基础检查③模板检查④混凝土浇注检查⑤外观检查9．滤膜测尘法的主要器材有①③④⑤。
①滤膜②检知管③采样器④抽气装置⑤天平10．衬砌防水混凝土常可分为①②③。
①普通防水混凝土②外加剂防水混凝土③膨胀水泥防水混凝土④喷射混凝土四、判断题（对打“√”，错打“×” ）1．一般来说，公路隧道的断面较大。
√2．按照注浆材料分类，水泥——水玻璃浆液为一种常用的注浆浆液。
√3．热空气老化试验可用来测定合成高分子防水卷材的热稳定性和抗老化性。
√4．对土工织物做撕裂强度试验时，撕裂力可能有几个峰值和谷值，应取几个峰值中最小的作为该试件的撕裂强度。
×5．开挖施工是控制隧道施工工期和造价的关键工序。
√6．隧道开挖质量是以某一个开挖断面为标准进行评价的。
×7．钢支撑安装质量检测时钢架在平面上应垂直于隧道中线，在纵断面上其倾斜度不得大于5°。
×8．用于安装锚杆的钻孔，其方向应尽量与围岩壁面和岩层主要结构面垂直。
√9．用超声波能量损耗来判定砂浆灌注质量时，如果无砂浆握裹，那么在杆体外端所测得的反射波振幅较大。
√10．纵向排水盲管一般是在衬砌的两下角水平安装的。
×11．防水板铺设时要尽量拉紧展平。
×12．隧道内壁面两点连线方向的位移之和称为“收敛”，收敛值为两次量测的长度之差。
√13．地表下沉量测时，测点的布设沿横向应该是隧道中线附近密集，远离隧道中线处稀疏，并至少布置11个测点。
√14．衬砌拆膜后，如果蜂窝麻面面积不超过总表面积的0.5%，其深度不超过10mm，则属正常。
√15．用超声波法检测混凝土强度时，混凝土的湿度越大，超声波的传播速度越小。
×16．空气中瓦斯含量达到一定浓度时就会发生瓦斯爆炸。
×17．用检知管和AT2型一氧化碳测量仪检测一氧化碳浓度的原理是相同的。
×18．公路隧道设计规范规定，隧道内最大风速不宜超过15m/s。
×19．隧道照明的亮度曲线在进洞端和出洞端总是对称的。
×20．失能眩光和不舒适眩光均是心理过程。
×五、简答题1．反映土工织物力学特性的指标主要有哪些？答：主要有抗拉强度、撕裂强度、顶破强度和刺破强度2．简述用断面仪测量开挖断面的原理。
答：以某物理方向为起始方向，按一定角度间隔依次一一测定仪器旋转中心到实际开挖轮廓线的矢径；将这些矢径依次相连即得实际开挖的轮廓线；将实际开挖轮廓与设计开挖轮廓比较，即可知该断面的超欠挖情况。
3．隧道施工监控量测的必测项目有哪些？答：①地质与支护状态观察②周边位移③拱顶下沉④锚杆或锚索内力及抗拔力4．衬砌砼施工检查的内容有哪些？答：检查项目包括：①开挖轮廓检查；②基础检查；③模板检查；④浇注检查；⑤拆模检查；⑥外观检查；⑦养护检查。
5．简述滤膜测尘法的原理。
答：用轴气装置抽取一定量的含尘空气，使其通过装有滤膜的采样器，滤膜将粉尘截留，然后根据滤膜所增加的质量和通过的空气量计算粉尘的浓度。
《隧道工程试验检测技术》试题（第02卷）一、填空题1．公路隧道运营通风的目的主要是降低 CO 和烟雾浓度。
2．浆液的渗透能力即渗透性，对于悬浊液，渗透能力取决于颗粒大小；对于溶液则取决于粘度。
3．防水混凝土抗渗性能试验的目的是用来检测混凝土硬化后的防水性能和混凝土抗渗标号。
4．隧道开挖质量的评定包含两项内容，即检测开挖断面的规整度和超、欠挖量。
5．喷射混凝土具有支撑作用、填补作用、粘结作用和封闭作用等。
6．衬砌中的各种接缝是渗漏水的关键部位，因此设计中在各种接缝中一般都设有止水带。
7．围岩周边位移量测的主要目的在于评定隧道围岩稳定性，并由此确定施作二次衬砌的时间。
8．隧道混凝土衬砌常见的质量问题有局部裂缝、内部缺陷、强度不够和厚度不足，蜂窝麻面。
9．常用的瓦斯检测仪器有光干涉和催化型。
10．目前高等级公路上的隧道照明是根据车速和司机视觉要求而设计的。
二、单项选择题1．最有可能影响车辆安全通过隧道的是③①隧道渗漏②衬砌开裂③限界受侵④通风不良2．不属于隧道施工质量检测范畴的是①①钢筋检测②开挖质量检测③防排水检测④支护质量检测3．隧道内最大风速不宜超过②①4m/s②8m/s③10m/s④12m/s4．隧道常用的PVC防水卷材是指②。
①氯丁橡胶卷材②聚氯乙烯防水卷材③氯化聚乙烯防水卷材④三元乙丙橡胶防水卷材5．检测高分子防水卷材抗拉强度时试件的形状为③。
①长方形②正方形③哑铃状④不规则四边形6．④是用来反映土工织物抵抗破损裂口扩大能力的。
①抗拉强度②抗剪强度③顶破强度④撕裂强度7．公路隧道施工规范中对于断面欠挖的规定是最大不超过① 。
①5cm②10cm③15cm④20cm8．隧道超、欠挖测定中直接量测开挖断面面积的方法是②①三维近景摄影法②使用激光束法③直角坐标法④断面仪法9．在隧道局部不良地质地段为避免坍方常用的支护方式是①。
①钢支撑②锚杆支护③喷射混凝土④锚喷支护10．Thurner方法可用来检测砂浆锚杆的②。
①拉拔力②注满度③耐久性④长度11．防水板的铺设应该③。
①尽量拉紧②与喷射混凝土密贴③适当松铺④由下而上12．隧道施工监控量测的必测项目之一是③。
①地表下沉②围岩弹性波③拱顶下沉④围岩体内位移13．锚杆轴力量测常采用③ 。
①拉拔设备②扭力板手③量测锚杆④声波仪14．隧道衬砌拆模后，衬砌表面蜂窝麻面面积应不超过总表面积的①，其深度不超过10mm。
①0.5%②1%③2%④5%15．公路隧道施工规范中规定，隧道施工中含10%以上游离二氧化硅的粉尘时，空气中粉尘浓度不得大于① mg/m3。