VTR增压器的修理
新装VTR304P-11型涡轮增压器故障原因之探究
第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期：6作者简介：贺晓宁（6），男，中国船级社威海检验处甲类一等轮机长，工程师，验船师。
新装VTR304P-11型涡轮增压器故障原因之探究贺晓宁（中国船级社威海检验处，山东威海264205）摘要：VTR304P-11型透平涡轮增压器是装船率比较高的设备，而透平涡轮增压器对船舶柴油机的运转工况至关重要。
文中从实际故障现象和处理过程中，剖析VTR304P-11型透平增压器损坏原因，希望能对此设备的制造、安装、调试、试航起到借鉴帮助作用。
关键词：涡轮增压器；试航；故障；原因探究中图分类号：U 472.43文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）08-0113-02一、引言“M/V EASTE RN SAPPHIRE ”是6,650t 多用途船，主机型号：8DKM-28。
在完成系泊试验项目后，进行试航。
在试航过程中，主机废气涡轮增压器发生故障，主机失去动力，致使航行实验无法完成。
故障发生后，拖轮将该船拖至码头，对增压器进行检查。
二、故障经过该轮于上午9点左右离开码头进行航行试验，根据试验大纲进行主机的负荷试验。
主机于11：10开始进行725rp m 常用负荷试验。
11：30左右主机倒车、停车，正车。
在主机从停车至正车加速的过程中，主机增压器突然发出响声，随之主机排烟恶劣，不能加速。
停车后对主机进行检查，燃油定时凸轮和气门凸轮动作正常。
主机怠速运行状态下，增压器内部发出“咔，咔“响声。
因无增压器专用工具，增压器转子轴无法锁住，主机运转会加剧故障带来后果的蔓延。
17：00左右，拖轮将该船拖至码头。
三、设备拆检该轮增压器为主机的配套产品，主机型号：8DKM-28，生产厂家：陕西柴油机厂。
增压器型号：VTR304P-11，生产厂家：重庆ABB 江津涡轮增压系统有限公司故障发生后，厂方迅速与主机厂家及增压器厂家取得联系，增压器厂家服务人员到现场对增压器解体，发现废气端润滑轮、内接头、活塞环、轴承、气封、转子轴全部损坏。
VTR-200-201-2P增压器检修
VTR-200-201-2P增压器检修一：拆检先拆除两端油池盖板，在涡轮端用专用工将转子固定，拆去压气端轴承甩油盘，轴承架及轴承。
然后再拆除涡轮端轴承甩油盘，轴承架及轴承，拆除压气涡壳，此时要注意涡壳不能压在转子上，以免压坏油封和气封。
二：清洁对进气通道做全面清洁，对转子涡轮叶片，压气叶片的清洁要彻底，尤其是涡轮叶片内外面要清洁干净。
喷嘴环内圈的积碳要彻底清除干净，防止积碳堆积使涡论与之碰擦，重者转子装不到位。
喷嘴叶片间积碳清除干净，防止异物落入涡壳内。
轴承油池及压盖清洁好。
积油器和甩油盘全部清洗干净，特别是甩油盘各通道定要用压缩空气吹通，它是冷却润滑散热的关键。
轴承径向减振片清洗时切记定位凸肩要对齐且内外片不能互错，径向减振片清洁时只能用帆布用轻柴油逐片由外到内按顺序清洗对齐按装，减振片不能有任何变形。
压气端轴向减振片原则上不允许调换。
转子上的气封如变形用尖嘴钳修整。
三：组装将转子装入，互相配合好，防止油封气封损伤。
先装压气端轴承，用螺丝带到位，拆除装定位器边的螺钉，用定位器固定转子，装甩油盘，用螺丝上到位后将防松垫片和并帽全部上好，再上涡轮端轴承及其附件，轴承架及并帽全部上到位。
松开固紧装置，用压缩空气冲转子或冲车，转子应能自由转动。
四：K值的测量装妥后待转子能自由转动才能测量K值。
其值与标定值基本相符。
若所测值与标定值误差大，说明安装有误。
五：注意事项拆检组装过程中不得用金属类器具对转子及轴承进行敲击，以免破坏转子的平衡等。
上紧螺母力度要适中，忌过松过紧。
船舶航行涡轮端夏季一趟水换一次油，其他季节二十天换一次。
每次换油要检查油质，检查有无金属粉末，若有须对轴承拆检。
压气端换油周期可适当延长。
正常航行时涡轮端不能加油，会有油溢出造成轴承过热损坏。
若必须加油要慢车补加。
增压器拆检周期一般一年，特殊情况为半年，具体看其工况而定。
增压器冷却水温一般不超过75℃，过高会影响轴承的使用寿命。
在增压器解体时要检查平衡孔是否畅通，这样有利于涡轮润滑油的使用寿命，防止高压燃气串入涡轮油室污染滑油。
一例abb vtr 160增压器喘振非常规故障的排除及原因分析
一例A B B V T R160增压器喘振非常规故障的排除及原因分析孙祖锋黄云头(江苏海事职业技术学院轮机系，江苏南京211170)【}i≮要】本文是基于采轮短期内多次发生增压器喘振故障为切八点，着重介绍轮机郝人员对增压器的喘振故障常规定位思路及此次非常规故障根源所在。
首先本文分析了增压器喘撅的机理和原因，详细的介绍了喘振的排除过程，并对其日常维护管理提出了建i‰瞎；睫潮船舶柴油机；涡轮增压器频繁喘振；故障分析废气涡轮增压技术因其在提高其功率(柴油机功率增加随增压压力的增加而成比例的增加)及经济性能(柴油机排出废气所含的热量约占燃油燃烧放出热量的300／o一37％，其中排气的可用能约占排气总能量的60％，尤其在大功率船用柴油机中这部分能量的利用犹显重要)和改善柴油机的排放等全面提高躬由机性能方面的表现优异而广泛应用于绝大部分船用主机和副机，所以增压系统工作的优劣与否直接影口向着柴油机性能及其可靠性。
而作为增压器故障之一的增压器喘振直接影响着柴油机的整体性能。
对于通常情况下增压器的故障应该说并不难排除。
然而有些故障，既非常规性故障排除起来则颇费周折。
本文是基于某轮副机频繁发生增压器喘振故障为切入点，着重介绍轮机部人员对增压器的喘振故障常规定位思路及此次非常规故障根源。
希望本文能为读者在以后的工作中起到启发和借鉴作用，采用纯废气涡轮增压，涡轮增压器型号为A B B V TR l6001涡轮增压器的喘振现象及机理概述压气机与涡轮机同轴相连，构成涡轮增压器。
涡轮机在排气能量的推动下，带动压气机工作，实现进气的增压。
在运转过程中，如果压气机处于严重的不稳定状态，空气流量忽大忽小，压力值剧烈波动，甚至出现气体倒流，同时伴随着压气机叶轮产生剧烈振动，并发出沉重的喘息声或吼叫声，这种现象称为压气机的喘振。
当压气机的流量小到一定值后，气体进入工作叶轮和扩压器的方向偏离设计工况，造成气流从叶片或扩压器上强烈分离，同时产生强烈的脉动，并有气体倒流，引起压气机工作不稳定并有异常的响声。
涡轮增压器的合理使用与维护（2篇）
涡轮增压器的合理使用与维护(1)柴油机的启动与加速柴油机启动后，涡轮增压器即开始运转。
务必先低速运行3-5min，待机油温度上升、流动性能好转，涡轮增压器得到充分润滑后，再提高转速并带负荷作业，以确保在高转速下增压器涡轮转子轴及轴承的润滑，避免柴油机负荷加大时增压器转子轴及轴承出现无油干磨擦或烧卡现象。
停机时间较长的柴油机，应做好预润滑，用机油壶往增压器的进油口注入一定量的机油，并用手转动叶轮，以保证涡轮转子轴与浮动轴承有承载油膜保护，发动机熄火前，要逐渐减少负荷，怠速运转3-5min后再停机，以防止发生结焦和轴承损坏；另外，柴油机不可长时间怠速运转，这样会增加油耗、加剧机件磨损，增压器也会因润滑压力过低而润滑不良，导致早期损坏。
为此，怠速运转的时间一般不应超过10min。
(2)空负荷运转防止长时间低速空转，怠速运转时间过长，排气侧正压力过低，涡轮端密封环的两侧气压不平衡，机油就会渗漏到涡轮壳。
如果泄漏很轻微，会在负荷下烧尽而不致发生故障，但会污染涡轮叶片。
因此，不要让涡轮增压柴油机在怠速下运转超过10min。
(3)停机高温、高速运转的柴油机不可突然停机，以免润滑油中断，造成增压器转轴与轴套之间“咬死”。
一旦停机，通信增压器的润滑油也停止流动。
如果此时排气岐管的温度很高，其热量会传到增压器壳体，将停留在那里的润滑油熬成积炭。
当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套之间的磨损，甚至会发生“咬死”的严重后果。
因此，柴油机停机前一定要先卸荷，使其空转，待机温下降后再熄火。
停机后，机油泵不工作，机油压力迅速降至零，然而，增压器只要还在旋转，就需要机油润滑和冷却，一旦断油，残存在增压器内部的机油因高温而炭化，轴颈轴承和止推轴承很快会烧结。
柴油机工作时，涡轮直接暴露在高温排气中。
若在全速下突然停机，高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热，浮动轴承和密封环的温度将高达200-300℃，若无机油润滑、冷却，足以使转子轴变色发蓝。
ABB VTR型废气涡轮增压器的维修与管理
器的专业修理队， 但船舶 由于受各种客观 因素的影
响 ， 行 途 中增 压 器 突 然 损 坏 ， 法 及 时 安 排 岸 如航 无
修， 这就对管理人员提 出 了较高 的要 求： 不但会使 用、 会管理 ， 还要有动手拆检的能力 。所 以管理人 员 必须熟 悉 增压 器的 工作原 理 、 内部 结构 、 各部 件 的功
维普资讯
第２ ３卷
第 ４期
苏船舶
Ｊ ＡＮ Ｕ Ｓ Ｐ Ｉ ＧＳ ＨＩ
Ｖｏ． Ｎｏ ４ １ ２３ ． Ａｕｇ ２ ０６ ．０
２０ ０ ６年 （ １ ８月
Ａ Ｂ Ｖ Ｒ 型 废气 涡轮 增 压 器 的维 修 与管 理 Ｂ Ｔ
杨 树 森
义是在高转速 、 温度 、 高 大流量 、 大流速 的工况下 ［ 作的。因此对它的管理和维修有较高的要求 ， 特别
是 拆卸 和安 装 。虽 然 世 界各 大港 口都 有 Ｖ Ｒ增 压 Ｔ
轮端轴承室 ， 增加滑油的消耗。它们的堵塞， 将导致
气封极 易脏 污 和轴承 室透 平油 的流 失 。所 以各 相关 部件 的清 洁是保 证 装 配 后 增 压器 高 效运 转 的关 键 。 Ｖｒ ３４型 以下 的增 匿器 ， 轴 承 润 滑 是 靠 接 嘴 和 Ｒ ５ 其 甩 油盘 来润滑 的 ， 嘴 和甩 油 盘结 合 处 的 内腔 是油 接
摘 要 废气涡轮增雎器是柴油机增压系统的主要没备， 它的：作状况直接影响柴油机的工作性能。介绍了 Ｉ
Ａ ＢＶｒ Ｂ Ｒ型废气涡轮增压器在 日常管理和维修 ｃ应芘意 的 题 ， ｝ ｜ 供轮机管理人员参考 。
关 键词 废气
涡轮增压器 维修 轮机管理
Ｏ 引言
在船用废气涡轮增压器中， Ｂ Ｔ Ａ ＢＶ Ｒ型得到 ‘ 普遍 的应 用 ， 它有 ０ １ ４ ４ ， ， ，Ａ四大系列 ， 十种规 几 格， 转速 一般 为每 分 钟 １万 至 ３万 转 。废 气 涡 轮增
增压器常见故障及原因
增压器常见故障及原因增压器是一种用来提高流体压力的装置，在工业生产和实验室实验中广泛使用。
然而，由于长时间使用或操作不当等原因，增压器可能会发生故障。
下面我将列举一些增压器常见故障及其原因。
1. 压力波动：增压器的一个常见故障是压力波动，即压力上下不停地变化。
这可能是由于压力调节阀故障、压力表损坏或管道堵塞等原因造成的。
解决这个问题的方法是检查和更换故障的部件，并清理管道。
2. 压力不稳定：另一个常见的问题是增压器的压力不稳定，即压力无法保持在所需的稳定数值上。
这可能是由于背压过高、增压器部件磨损或泄漏等原因造成的。
解决这个问题的方法是检查和调整背压，更换磨损的部件并修复泄漏。
3. 振荡噪音：增压器有时会发出振荡噪音，这可能是由于松动的部件或不平衡的运转造成的。
解决这个问题的方法是检查和紧固松动的部件，并调整增压器的平衡。
4. 泄漏：增压器的另一个常见故障是泄漏，即流体从增压器的连接处或管道中泄漏出来。
这可能是由于密封件老化、连接松动或管道破损等原因造成的。
解决这个问题的方法是更换损坏的密封件，检查和紧固连接，并修复破损的管道。
5. 过热：增压器在工作过程中有时会过热，这可能是由于流体过流、增压器部件磨损或工作环境温度过高等原因造成的。
解决这个问题的方法是控制流量，更换磨损的部件，并调整工作环境温度。
6. 增压效果不显著：有时增压器的增压效果可能不够明显，即流体的压力没有达到预期的数值。
这可能是由于增压器选择不当、管道堵塞或增压器部件损坏等原因造成的。
解决这个问题的方法是重新选择合适的增压器，清理堵塞的管道，并更换损坏的部件。
7. 机械故障：增压器还可能发生机械故障，例如泵的轴承磨损、电机故障或齿轮断裂等。
解决这个问题的方法是更换磨损的部件，修复或更换故障的电机或齿轮。
综上所述，增压器的常见故障原因包括压力调节阀故障、压力表损坏、管道堵塞、背压过高、部件磨损、泄漏、松动的部件、不平衡的运转、密封件老化、连接松动、管道破损、流体过流、工作环境温度过高、增压器选择不当、机械故障等。
涡轮增压器维修规程完整
涡轮增压器维修规程完整
概述
涡轮增压器是现代汽车中比较重要的部件之一。
本文档旨在提供涡轮增压器的维修规程，包括涡轮增压器的检查、拆卸、清洗、检修和安装等步骤。
检查
首先需要对涡轮增压器进行全面的检查，包括外观检查和内部磨损检查。
外观检查主要是检查连杆、滑轮、风扇等是否有裂纹或损坏；内部磨损检查主要是检查叶轮和轴承是否存在磨损或腐蚀。
拆卸
如果涡轮增压器需要更换叶轮或轴承等部件，需要进行拆卸。
拆卸时需要使用专业工具，避免损坏部件。
在拆卸过程中，需要注意保留所有关键零部件，以便后续检修和组装时使用。
清洗
拆卸后的涡轮增压器需要进行清洗，以去除内部的污垢和油渍。
清洗时需要使用专业的清洗剂和工具，能够有效地清除污垢和沉积物。
清洗后需要进行烘干，确保内部没有残留水分。
检修
检修时需要对涡轮增压器进行更换损坏部件，或者对损坏部件
进行修复，其中包括叶轮、轴承、密封圈等。
需要注意的是，所有
更换的零部件必须是与原始部件相同的型号和规格，以确保其互换性。
安装
安装时需要注意以下几点：
1. 所有零部件必须确保干净，并应用专业润滑油。
2. 安装时需要注意保护密封圈，避免损坏并确保正确安装。
3. 安装好后需要进行系统压力测试，确保涡轮增压器运行正常。
结论
本文档提供了涡轮增压器的维修规程，包括涡轮增压器的检查、拆卸、清洗、检修和安装等步骤。
遵循规程操作，能够保证涡轮增
压器的正常运行，延长涡轮增压器的使用寿命。
涡轮增压器的常见故障原因分析及排除技巧
涡轮增压器的常见故障原因分析及排除技巧涡轮增压器常见故障原因分析及排除技巧涡轮增压器是一种精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机组等动力设备中。
它能在不改变柴油机基本结构的基础上，增加动力30%甚至更多，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。
但是，由于安装、使用不当等原因，增压器在使用过程中往往达不到预期的使用效果。
本文将以增压器的结构原理为基础，分析增压器的常见故障及其排除技巧。
1.常见故障1.1 增压效果差增压效果差主要表现为动力下降、冒黑烟和燃油经济性差。
1.2 增压器一端或两端漏油增压器一端或两端漏油是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。
1.3 增压器使用寿命离理想值相差太大更换增压器后，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下降等故障。
2.故障原因2.1 增压效果差1) 空气滤清器太脏，不能向发动机内提供高密度的洁净空气。
2) 叶轮破损，引起进气量不足。
3) 进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成进气量不足。
2.2 增压器一端或两端漏油增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。
在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的。
但在浮动轴承磨损或空气滤清器太脏或堵塞的情况下，机油有可能从增压器两端漏出。
以上是涡轮增压器常见故障原因分析及排除技巧，对于增压器的使用和维护有很好的指导作用。
机油的选择对增压器的寿命也有很大影响。
使用不合适的机油，如黏度过高或过低的机油，会影响增压器的正常工作，导致增压器寿命缩短。
回油不畅是导致增压器漏油的主要原因之一。
如果回油管路变形或堵塞，或曲轴箱内废气压力过高，机油就不能流回油底壳，而会从密封环处泄漏出来。
长时间怠速运转也会对增压器造成损害。
在怠速运转时，增压器涡轮及压气机叶轮后面产生负压，从而导致机油泄漏。
为了延长增压器的使用寿命，正确的安装、启动、停机以及正确选择机油是非常重要的。
汽车涡轮增压系统的检修与维护
汽车涡轮增压系统的检修与维护汽车涡轮增压系统是现代汽车中常见的一种技术，能够通过增加进气压力来提高发动机功率和燃烧效率。
但是，随着使用时间的增长，涡轮增压系统也会面临各种问题，因此定期的检修与维护至关重要。
下面将详细介绍涡轮增压系统的检修与维护步骤。
1. 检查涡轮增压系统的工作状况- 首先，打开车前盖，使用手指触摸涡轮增压器外壳，并检查是否有任何异物或损坏。
如果发现异物或明显的损坏，需要进行维修或更换。
- 其次，观察涡轮增压器进气口和排气口的状态，如果有积碳或杂质，需要进行清洗。
- 最后，启动发动机，观察涡轮增压器的旋转速度和噪音。
如果旋转速度过高或噪音异常大，可能存在故障，需要进行进一步的检修。
2. 更换涡轮增压器滤芯- 首先，找到涡轮增压器滤芯的位置，通常位于进气管道上方。
使用扳手或螺丝刀拆卸滤芯盖。
- 接下来，将旧滤芯取出，并将新滤芯放入滤芯盖中。
确保新滤芯的密封圈安装正确，并将滤芯盖重新安装到涡轮增压器上。
- 最后，启动发动机，确保滤芯更换后的涡轮增压器工作正常，没有任何异常噪音或振动。
3. 清洗涡轮增压器进气口和排气口- 首先，使用喷洒器和清洁剂清洗涡轮增压器的进气口和排气口。
注意避免直接喷洒清洁剂到涡轮增压器上，以免损坏其内部零件。
- 接下来，使用刷子或棉签清洁进气口和排气口周围的积碳或杂质。
确保彻底清除所有污垢，并用干净的布擦拭干燥。
- 最后，再次检查涡轮增压器的工作状况，确保清洗后没有任何异常噪音或振动。
4. 检查涡轮增压器管道和接头- 首先，检查涡轮增压器管道和接头是否有漏气或松动的情况。
如果发现有漏气或松动，需要进行紧固或更换。
- 接下来，使用手触摸涡轮增压器管道和接头，并检查是否有异常的热量。
如果发现异常的热量或漏油，可能存在故障，需要进行维修。
- 最后，使用压力表检查涡轮增压器管道和接头的压力。
确保压力在正常范围内，以确保系统的正常工作。
5. 更换涡轮增压器润滑油- 首先，找到涡轮增压器润滑油的进、出口阀。
收藏!涡轮增压器常见故障处理方法!
涡轮增压器作为提高发动机效率的关键部件，其正常运行对于车辆性能至关重要。
以下是一些涡轮增压器常见故障及其处理方法：
1. 漏油：涡轮增压器的油封损坏或连接部位密封不良会导致漏油。
处理方法是检查油封和密封件，必要时更换新件，并确保所有连接紧固。
2. 机油消耗过快：这可能是因为机油进入压气机并最终燃烧掉。
应检查进气系统是否有泄漏，包括涡轮端的排气口是否有油渍，若有，可能需要更换涡轮端油封。
3. 增压效果下降：可能是由于涡轮内部叶片磨损或积碳导致。
需要对涡轮内部进行清洁或更换磨损部件。
4. 噪音异常：涡轮增压器运转时发出异常噪音可能是轴承损坏的征兆。
应立即停机检查，必要时更换轴承。
5. 启动困难或加速无力：这些症状可能是由于涡轮增压器与发动机之间的连接出现问题，如涡轮增压器支架损坏。
应检查支架并进行修复或更换。
6. 延迟响应：即俗称的“涡轮迟滞”，这可能是由于进气系统泄漏或废气旁通阀（Wastegate）故障所致。
应检查相关部件并进行维修或更换。
7. 温度过高：涡轮增压器工作温度极高，若冷却系统出现问题，可能导致温度异常升高。
应检查冷却系统并确保冷却液流通正常。
对于涡轮增压器的维护，建议定期检查其工作状况，并遵循制造商的维护指南。
一旦发现问题，应及时进行专业的诊断和维修，以保证车辆的性能和安全。
船用柴油机增压器故障现象及修复
一增压器常见故障以及原因柴油机增压器的工作环境比较恶劣，长期处于高温、高压和高速转动的工况下，很容易发生故障。
增压器在运行中的常见的故障以及故障原因分析如下：1.增压器的喘振船用柴油机增压器在运作时，当压气机排出的压力降低和空气流量显著下降时，工作点在压气机的喘振区域时，压气机排出的压力忽高忽低，空气流量忽正忽负，会导致增压器强烈震动，发出一些沉重的喘息声。
喘振的产生的主要原因是：（1）增压系统的流道堵塞，这是喘振发生的常见原因。
（2）增压器和柴油机运行失配，当轮机员操作不当或者在大风大浪的环境中工作汇引起柴油机和增压器的匹配不良，从而产生喘振。
（3）柴油机的缸熄火或者各缸的负荷不均衡导致脉冲增压。
（4）环境温度的变化，若不带空冷器的增压器在高温环境下，或带有空冷器的增压器在低温环境下使用，由于改变了匹配关系，会更容易发生喘振。
2.增压器的增压压力的升高或降低1.增压压力升高，当增压器的压力升高会导致柴油机运行效率低，燃料消耗高，排气温度高。
产生压力增高的原因是：柴油机的负荷过大；柴油机其他系统例如喷油系统发生故障；排气阀漏气或开启过早；增压压力调节阀失去作用。
2.增压压力降低，增压器的增压压力降低会柴油机的工作效率下降，产生黑烟等有害气体，增加燃油量的消耗，造成温度升高，噪音加大等现象。
产生原因是：废气涡轮和压气机内部流通部分的污损；废气涡轮喷嘴环的变形；柴油机的喷油提前角过大或排气阀开启过晚。
3.轴承的烧损、变形轴承作为增压器的重要部件，能保证转子在高温高压条件下安全可靠的运行。
轴承烧损的主要原因是漏油、油量过少或者短时间断油，这种情况下会造成轴承甚至增压器的损毁。
当轴承烧毁时会使增压器转速急剧下降，润滑油的出口温度升高，增压压力下降，并发出异常的声音。
4.增压器故障的修复措施(1)减少喘振现象要对气流通道和压气机进行定期的清洁打扫。
需要专业的维修人员使用专用设备对柴油机增压器进行检查、校准和调整工作，加大对增压器的预防性维护和保养工作，从而保证增压器发动机和空气增压系统的完整性，降低喘振现象的发生。
废气蜗轮增压器故障分析与应急处理
一故障分析及排除方法1.涡轮增压器的喘振涡轮增压器与船用柴油机匹配良好，一般在使用初期，是不会发生喘振的。
增压器的喘振是指压气机中的空气压力和速度发生周期性变化，导致叶轮发生强烈的振动，并使空气流量大大减少的一种物理现象。
发生喘振现象时及时排除缺陷，以防事故发生。
发生喘振的原因主要是柴油机的整个增压装置通道中的气体受阻；柴油机的自身故障导致与增压器匹配不良；柴油机运转转速或负荷改变太快。
此外，涡轮叶轮的叶片或压气叶轮损坏等都会引起喘振。
2．增压器的强烈振动增压器产生强烈振动主要是旋转零件损坏和转子失去动平衡所造成的。
此外叶片受到异物冲击而断裂、轴承损坏、转轴的轴颈磨损或变形、以及紧固螺栓的松动等都会引起增压器强烈振动。
3．增压压力降低当增压压力降低时，蜗轮增压器的转速也同时下降，其原因在于喷嘴环叶片变形、涡轮叶片变形等。
若增压压力降低而转速无明显变化，则主要是由于空气进口滤网阻塞、压气机叶轮与扩压器之间的气流通道被阻，或相应管道严重漏气等。
4．增压器涡轮进口温度过高若发现增压器涡轮进口温度超过规定值时，应立即降低负荷或停车，以免过热烧坏涡轮机零件。
涡轮机进口温度过高的原因如下：①涡轮机的排气背压过高，出口管道有阻塞之物，使气流不能畅通。
② 由于涡轮机喷嘴叶片变成弓形，使通道截面积变小，而引起进口的温度过高。
③柴油因某种原因使排气温度过高。
5.增压器的冷却水温度过高运转中，如果增压器的冷却水出口温度过高会使零件过热，使磨损加剧。
冷却水温度过高的原因大致如下：①进入增压器的冷却水温度过高。
这时，需要采取有效措施降低进水温度。
② 柴油机的排气温度过高，使增压器涡轮机的温度也过高而导致冷却水温度过高。
这时，只需排除柴油机排气温度过高这一故障后即可重新起动。
③ 增压器冷却水腔堵塞，使冷却水量减少。
这时，需要停车将增压器冷却水腔堵塞之物清除。
6．运转中，若发现增压器冷却水温度过高时，应降低负荷或减速运行一段时间。
涡轮增压器故障原因分析及使用维护
涡轮增压器故障原因分析及使用维护涡轮增压器是一种能够提高发动机动力输出的装置，它利用废气驱动叶轮的原理来将进气压力增加，从而增加燃烧室内的空气密度，提高燃烧效率。
然而，涡轮增压器在使用过程中也会出现一些故障，接下来我们将对涡轮增压器故障的原因进行分析，并介绍一些使用维护的方法。
1.高温烧蚀：由于涡轮增压器工作时需要承受高温气体的冲击，长时间的高温作用会导致涡轮叶片与轴承的烧蚀，造成涡轮叶片变形、翘曲或破裂。
2.油膜破裂：涡轮增压器内部的转子和轴承都需要有润滑油进行润滑，如果润滑系统出现故障导致油膜破裂，那么摩擦会增大，轴承会过热，从而导致涡轮增压器磨损加剧。
3.进气系统污染：进气系统中的颗粒物、灰尘和油渍会导致涡轮叶片和压气机轮毂减速器堵塞，减少进气量并减弱增压效果。
4.过转速或超压：涡轮增压器的转速过高或工作压力过大会造成过载，超过其设计范围导致零部件的损坏。
针对上述问题，我们可以采取以下几种方法来进行涡轮增压器的使用维护：1.定期更换润滑油和过滤器：定期更换润滑油并清洗涡轮增压器内部的油路和油膜，同时更换过滤器，可以有效防止污染物进入涡轮增压器内部。
2.定期检查和清洗进气系统：定期检查进气系统的过滤器、进气道和进气管道，及时清洗去除污染物，确保足够的进气量和正常的增压效果。
3.避免过转速和超压：在使用涡轮增压器时要注意控制发动机的转速，避免过速运转。
同时，在加速过程中要适当调整油门开度，避免过大的压力造成超压。
4.正确的冷却系统：涡轮增压器在高温环境下工作，因此要保证冷却系统的正常运行，及时检查冷却液的量和质量，确保涡轮增压器能够得到充足的冷却。
5.定期维护和检查：定期对涡轮增压器进行维护和检查，包括清洗涡轮和压气机的叶片、检查轴承和密封件的磨损情况，及时更换损坏的零部件。
总之，涡轮增压器故障的原因主要包括高温烧蚀、油膜破裂、进气系统污染以及过转速或超压等问题。
针对这些故障原因，我们可以通过定期更换润滑油和过滤器、清洗进气系统、避免过转速和超压、保持正确的冷却系统以及定期维护和检查等方法来进行涡轮增压器的使用维护。
增压器主要故障模式和改进措施
增压器主要故障模式和改进措施
一、涡轮增压器故障模式
1.进口压力降低:
(1)增压器滤清器堵塞;
(2)增压器密封圈磨损严重或漏气;
(3)涡轮增压器动力支架螺杆折断;
(4)涡轮增压器热失效。
2.出口压力降低:
(1)涡轮增压器卡轮或卡销;
(2)增压器定位螺栓松动;
(3)涡轮增压器螺杆折断;
(4)涡轮增压器轴孔磨损严重。
3.平衡孔堵塞:
(1)增压器中间腔体的回流管被堵塞;
(2)增压器平衡孔堵塞;
(3)增压器进口管道被过滤网堵塞;
(4)增压器出口管道被过滤网堵塞。
4.出口压力不稳定:
(1)涡轮增压器叶轮啮合不正常;
(2)涡轮增压器腔室温度过高;
(3)涡轮增压器轴承发出异常声音;
(4)涡轮增压器进口气缸腔压力不同。
5.振动噪声增大:
(1)涡轮增压器叶轮啮合不正常;
(2)涡轮增压器入口压力不均匀;
(3)涡轮增压器出口压力不均匀;
(4)涡轮增压器轴瓦磨损严重。
二、改进措施
1.更换涡轮增压器滤清器，换上新的，清洁或检查增压器密封圈;
2.检查涡轮增压器动力支架螺杆，确保螺杆没有折断;
3.检查涡轮增压器卡轮及销，确保卡轮及销之间没有卡死;。
汽车涡轮增压器的维护与清洁方法
汽车涡轮增压器的维护与清洁方法汽车涡轮增压器是一种能够有效提升发动机性能的重要装置。
它通过压缩进入发动机的空气，增加进气量，从而使燃烧更加充分，输出更大的功率和扭矩。
然而，要想让涡轮增压器保持良好的工作状态，延长其使用寿命，正确的维护与清洁方法是至关重要的。
首先，我们来了解一下涡轮增压器的工作原理。
涡轮增压器主要由涡轮和压气机两个部分组成。
当发动机排出的废气驱动涡轮高速旋转时，涡轮通过轴带动压气机工作，将空气压缩后送入发动机气缸。
由于涡轮增压器在高温、高压和高转速的环境下工作，因此对其进行维护和清洁就显得尤为重要。
在日常使用中，定期更换机油和滤清器是维护涡轮增压器的关键步骤之一。
优质的机油能够为涡轮增压器提供良好的润滑和冷却，减少磨损和热量积聚。
同时，及时更换机油滤清器可以防止杂质进入涡轮增压器内部，造成磨损和损坏。
一般来说，车辆的使用手册会给出机油和滤清器的更换周期，车主应严格按照要求进行保养。
另外，避免发动机长时间怠速运转也是保护涡轮增压器的重要措施。
长时间怠速会导致涡轮增压器的润滑和冷却不足，增加磨损的风险。
因此，在车辆怠速时间较长时，例如在交通拥堵时，应适时熄火，以减少对涡轮增压器的损害。
对于涡轮增压器的清洁，我们需要注意以下几点。
首先，在发动机熄火前，应让其怠速运转几分钟。
这是因为发动机在高速运转后突然熄火，涡轮增压器内部的机油会停止流动，但涡轮轴由于惯性仍在高速旋转，此时会造成局部的“干磨”，损害涡轮增压器。
通过怠速运转几分钟，可以让涡轮增压器有足够的时间将内部的热量散发出去，并使机油充分回流，起到保护作用。
其次，定期检查涡轮增压器的进气管路和中冷器是否有污垢和异物。
如果进气管路堵塞或中冷器散热不良，会影响进气效率，导致涡轮增压器的工作负荷增加。
可以使用压缩空气或者专用的清洗剂来清洁这些部件，但要注意避免使用过于强力的清洁剂，以免对部件造成腐蚀。
此外，还需要注意发动机的进气质量。
空气中的灰尘和杂质会随着进气进入涡轮增压器，加速其磨损。
VTR401型涡轮增压器维护管理探究
VTR401 型涡轮增压器维护管理探究VTR401 型涡轮增压器维护管理探究涡轮增压器是一种用来提高内燃机输出功率的装置，也是当前广泛应用于船舶、汽车、工程机械等领域的重要动力部件之一。
VTR401 型涡轮增压器作为一种常用型号，因其结构简单、工作可靠而被用户广泛青睐。
但是，在实际使用过程中，涡轮增压器容易受到高温、高压、腐蚀等因素的影响，给设备的维护管理带来一定的难度。
因此，本文将就VTR401 型涡轮增压器的维护管理问题进行探讨。
一、涡轮增压器的构造及工作原理涡轮增压器是一种利用流体动能把空气压缩的装置，它所包含的主要部分包括转子组件和固定组件两部分。
转子组件由双层叶轮、引导叶片、冷却器和轴承等构成，它的作用是将进口的动力气体（如机油）变为高速旋转的流体。
固定组件包括中壳、静叶轮、出口导叶等部件，它的作用是把高速旋转的气流拦截，把动能转变为压力能，提高气体的密度，使得压缩空气进入气缸中的可燃混合气的浓度提高，从而提高发动机的效率和动力输出。
涡轮增压器的工作过程可以简单概括为：当气管向涡轮增压器进口提供动力气体时，这些气体就形成了高速的涡流，旋转了涡轮叶轮，从而转动气缸的轴承系统。
涡轮增压器的旋转速度与气流量大小成正比，压力与机油液位高低成正比。
经过中壳和静叶轮等部件的转速减速和气流导向作用，压缩后的空气被送入到内燃机中，完成点火燃烧过程，从而使得内燃机的输出功率增加。
二、VTR401 型涡轮增压器的主要故障及治理方法涡轮增压器在长时间的使用过程中，由于易受到各种外部因素的影响，比如高温、高压、腐蚀等，容易出现一些故障。
以下将列举几种常见故障，并简单介绍它们的预防和处理方法。
（1）轴承故障涡轮增压器的轴承故障是常见的故障之一，如出现轴承松动、损坏、表面磨损或锈蚀等现象，就会导致增压器旋转不平衡，进而严重影响其工作效率。
预防轴承故障的方法有：定期检查并保持良好的润滑；严格管理液压系统、燃油油路和通风系统的压力；避免在场地行驶过程中受到碰撞或颠簸等外部因素的影响；防止增压器启动时出现滑动或颤动现象。
船舶柴油机增压器易出现的故障和运行中的管理
柴油机增压器是不允在喘振下工作的，因这时不仅达不到预期的增压比，而且会引起压气机叶轮叶片振动，造成叶片疲劳断裂，会使增压器转子发生强烈振动。
一、引起增压器喘振的原因增压器的压气机系统中气流强烈波动而引起压气机的强烈振动,并发出粗大的喘息声,就叫增压器的喘振现象。
这种现象会引起增压器转轴振动和整个增压器的机械颠簸,对增压器的安全运行危害极大,造成增压器喘振的原因很多,归纳如下:1、气流通道堵塞。
压气机的气流通道是从进口滤网→压气机→空冷器→扫气箱→气缸进气口→排气口(阀)→排气管→废气涡轮→烟囱。
这一系统中的任一环节脏堵都会使流量减少,背压增高。
其中易脏污的部件是进口滤网、压气机叶片扩散器和叶轮、空冷器、气缸进排气口、涡轮喷嘴环和叶轮,应加以清洁,排除脏堵。
2、主机自身部件故障,导致增压器匹配不良。
活塞环大量漏气,排气门关闭不严,致使增压器的转速增高,增压器的排量增大,主机用不完,背压增高而产生喘振。
应加强维修,正确调整排气门热间隙。
3、柴油机设有多台脉冲增压器,其中某缸熄灭致使该增压器转速下降,而扫气箱压力变化极小,致使该增压器背压升高。
如在这种情况下发生喘振,可以将另一台不喘振的增压器所联接的气缸停油,以调整扫气箱的压力适应增压器的背压。
或因柴油机各缸负荷严重不均,这时与负荷最小的缸联接的增压器也会产生背压高的情况而造成喘振,那就要测定各缸负荷,认定后将其喷油量适当提高,各缸负荷尽量均匀,即能排除。
4、串并联增压系统中一、二级增压之间不协调造成喘振。
当串联增压系统中,在高负荷下,往复增压泵气量有所增加,但此时没有涡轮增压器排气量增加得快,造成往复泵不能全部吸收涡轮增压器的排气量,使增压器排气管路压力急剧升高,从而背压增高发生喘振,这时可适当降低负荷至喘振消除。
当并联增压系统在低负荷时,涡轮增压器排气量减少,而往复泵的排量减少得较少,由于涡轮增压器与往复泵的排气端是并联的,这样往复泵较高排量的干扰就形成涡轮增压器的背压,严重时就会发生喘振,在这种情况下,可以适当提高些负荷直到喘振消除。
涡轮增压器轴承维修方案
涡轮增压器轴承维修方案背景信息：涡轮增压器轴承是涡轮增压系统中的重要组件，它们的正常运行对发动机性能至关重要。
然而，由于长时间使用或不当维护，涡轮增压器轴承可能会出现故障，导致性能下降或完全损坏。
因此，制定一份全面的涡轮增压器轴承维修方案，是至关重要的。
维修方案：以下是涡轮增压器轴承维修的步骤和指南：1. 问题诊断：首先，进行涡轮增压器轴承的问题诊断。
通过听声音、观察振动等方式判断是否存在轴承故障。
如果有明显的异常现象，可以进一步检查轴承的磨损程度。
2. 轴承更换：如果轴承磨损严重，无法修复，那么需要更换涡轮增压器轴承。
选择适配的轴承，确保其规格和品质与原有轴承相匹配。
在更换轴承时，严格按照制造商的指南进行操作，确保轴承正确安装。
3. 润滑保养：为了延长涡轮增压器轴承的使用寿命，定期进行润滑保养是必要的。
使用适当的润滑剂，确保轴承表面光滑，并遵循制造商的建议进行保养周期和方式。
4. 故障记录：在每次维修涡轮增压器轴承时，及时记录故障信息和维修过程。
这将有助于监控轴承的状况，及时发现潜在的问题并采取措施，以确保轴承的可靠性和性能。
5. 定期检查：在进行涡轮增压器轴承维修后，定期检查轴承的工作状态是至关重要的。
通过观察涡轮增压器的运行状况、听声音等方式，判断轴承是否正常工作。
如果发现异常，及时进行维修和调整。
总结：制定涡轮增压器轴承维修方案是保障发动机性能和延长涡轮增压器寿命的重要措施。
通过合理的诊断、维修和保养，可以确保涡轮增压器轴承的可靠性和稳定性。
定期检查轴承的工作状态，并记录维修过程，有助于及时发现潜在问题并采取措施，以保证涡轮增压器轴承的正常运行。
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谈船员对VTR 型增压器的维修与管理
中海集运
VTR 型增压器有 VTRO、1、4、 4A 四大系列 , 共几十种规格 , 都大同小异 , 转速一般在 1 万 -3 万 r/min 左右 , 它是一项技术含量较高的维修工程 , 对拆检、管理有较高要求。
同时 , 增压器又是船舶动力的重要组成部份 , 它的性能状况直接对船舶的动力工况产生影响 , 它的故障、损坏直接威胁船舶的安全航行。
正因此 , 使轮管人员大多不敢动手拆检而过份依赖于专业修理队 , 虽然世界各大港口也基本都有 VTR 增压器的专业修理队 , 但船舶由于客观因素 , 如班期、费用等影响 , 有时无法及时安排岸修 , 而动力设备为了保持良好的运行性、经济性 , 制造厂家一般都明确给出保养周期 , 以及不测情况下的应急修理 , 这就对轮管人员提出挑战 , 它要求轮管人员不但要会使用、会管理 , 还要有动手拆检的能力。
所以轮管人员必须清楚增压器的工作机理、各部件的功能作用、动平衡校调的目的以及相关数据的意义和规范范围 , 要胆大心细和有高度责任心 , 轮机长应该要有拆检经验。
·首先 , 在拆检之前 , 必须阅读领会说明书的相关要求 , 清楚拆装工艺、步骤 , 熟悉备件、专用工具及相关数据 , 从人力、物力上予以充分准备。
其次 , 按工艺要求细心解体增压器 , 清洁好各部件 , 尤其是涡轮的喷嘴、叶片和压气机的叶轮和扩压叶片 ,. 通道截面渐缩的涡轮喷嘴及叶片和通道截面渐扩的压气机扩压叶片 , 它们的形状和截面积在设计上已保证使废气通过喷嘴、叶片时能量损失最小、能量转换最大 , 同时使扫气流经扩压叶片时进气流阻损失最小 , 从而保证增压器的最大效率。
必须吹通 X、 Y、Z 这三个孔 , 它们的作用是防止废气进入气封和轴承室以及平衡轴承油室压力 , 防止滑油流失 , 它们的堵塞 , 将导致气封极易脏污和轴承室透平油的流失。
所以各相关部件的清洁是保证装配后增压器高效运转的关健。
VTR354 型以下的增压器 , 其轴承润滑是靠接嘴和甩油盘来润滑的 , 接嘴与甩油盘结合处的内腔是油质垃圾的积聚处 , 不但要注意清洁 , 还要分析油泥性质 , 以及时发现可能存在的隐患 , 而 VTR354 型以上的增压器由于附有自带齿轮泵 , 拆检时应注意做油泵本身的止回漏泄试验 , 结合平常使用情况 , 从而决定是否更换油泵。
再次 , 关于备件更换。
仔细检查各部件 , 尤其是涡轮喷嘴、叶片组 , 以便及时发现隐患 , 采取相应防范措施 , 这也是避免检修后发生故障而引起赔偿纠纷的自我预控。
对于轴承、VTR354 型以下接嘴及密封令、VTR354 型以上自带油泵这些重要部件 , 应严格遵循
高福财
说明书及铭牌上所推荐的使用时间, 及时予以换新。
当推荐时间存在差异时 , 以机器所附铭牌上推荐为准。
如铭牌上推荐增压器轴承使用寿命等级为：12, 表示使用时间寿命为 12 ×1000 小时。
对于副机增压器轴承 , 如果使用功率一般较小 , 经验作法可视情延长 , 但无论如何以不超两倍推荐周期为妥。
对于自带油泵 , 根据泵本身止回情况结合平常使用情况 , 如果曾发现异常 , 应提前予以换新。
至于油、气封 , 可结合平常使用情况 , 视情决定更换与否 , 如果需要更换 , 装配时注意装配到位 , 并要有效销 l 紧。
对于转子上气封片、游丝和甩油盘 , 如使用情况良好 , 一般不更换。
更换转子上气封片、游丝及转子发生擦碰损坏等情况 , 应申请交厂进行动平衡校调。
第四 , 装配。
清洁、检查、决定零部件更换以后 , 装配是拆装增压器的关键。
装配的原则是保证 K、L、M值符合规范 , 不损伤泊、气封。
所以装配者必须清楚K、L、M、K1、K2的概念、测试方法及调整方法。
这里 K 值是指转子在自由状态下 , 压气端转子端面与盖板特定端面之间的垂直距离S, 这个值在压气机盖板内侧一般均有牌示 , 一般实测方法是在上紧两端轴承紧固螺丝后再松开螺丝 , 测量此距离 S, 即为 K 值 ;k1 k2 是指转子在压气端和涡轮端两个极端位置时距离 S, 这可很方便测取 ,L=K-K1,M =K2-K, 所以 L、 M 值实际就是转子在自由状态下压气机工作轮与两侧壳体间的最小间隙 , 它兼顾了转子工作所需的膨胀空间。
我们知道 ,VTR 增压器涡轮端轴承是支撑轴承 , 仅承受径向负荷 , 允许产生一定的轴向位移以保证转子热膨胀 ; 而压气端轴承要承受转子因废气作用在喷嘴组工作叶片上产生的不平衡力及扫气作用在鼓风叶轮上产生的不平衡力 , 所以都设置为止推轴承 , 它起着支撑转子径向负荷、平衡转子轴向推力及转子轴向定位的功能 , 是可以轴向调节移动的轴承。
正是由于压气端轴承是可调的 , 装配时一般都先预装涡轮端 , 之后装压气端 , 并依上述方法测取K、K1、 K2, 计算 L 、 M 值 , 如果 L、 M 值在规范之内 , 且转子运转轻便 , 即可上紧两端相关紧固螺丝。
如果发现转子有阻转现象 , 比较 K 、 L 、 M 值 , 判断转子是偏向哪一端 , 从而通过调整轴承或定距环的轴向调整垫片予以调整 , 直至符合要求。
在 K 、 L 、 M 值符合要求后 , 接着尚需测量转子的径向跳动量 ,VTR354 型以下一般要测量两端甩油盘和接嘴处的跳动量 ,VTR354 型以上一般要测量两端甩油盘和油泵处的跳动量 , 如偏大 , 在确信转子本身轴线良好的前提下 , 一般是螺牙毛刺或垃圾在作怪 , 经验做法通常
主机缸头裂纹在船自修实践
中远集运船管五部现代大型集装箱船舶主机皆为强载型, 主机缸头设计
成薄壁强背结构, 一般为锻钢钻孔冷却。
在造机技术十分成
熟的今天,主机缸头不会产生裂纹 , 但对老龄船,也时
尔发生主机缸头裂纹漏水, 影响主机的运行安全。
主机
缸头裂纹漏水后也只能更换缸头备件,裂纹缸头送厂修理
解决。
尤其在国外主机缸头修理费用较高。
一只主机缸头(SULZER7RTA76) 在欧洲修理费用为15000 美元,且只是做局
部的修理。
笔者考虑到修费昂贵 , 在 T.H 轮进行主机缸头
在船自修尝试 , 获满意效果,修理质量符合要求。
现将修
理工艺做一介绍。
主机型号 SIJLZER7RTA-76 、缸径 760MM、冷却孔孔径
22mm 、裂纹长度 60mm, 靠近排气阔侧已漏水。
1、裂纹处理
主机缸头附件及水套拆除, 并将缸头翻身。
裂纹无需
打止裂孔 , 但必须用角向砂轮磨去 , 且一直磨到冷却孔, 上开口尽可能磨大些, 截面成 V 形,以利于堆焊。
2 焊前准备
为便于冷却孔堆焊后的重新钻孔, 车制一只衬套插入
堆焊的冷却孔中 , 衬套外径略小于冷却孔直径, 衬套内孔
径保证衬套壁厚度即可 , 衬套长度大于裂纹长度 10mm 为
宜。
本例车制的衬套外径 21.9mm 、内径 12mm 、长度 71.5mm 。
3 堆焊
焊条选用不锈钢焊条, 焊接电流可略调大些 , 电焊
要烧透 , 防止产生沙眼, 每焊好一层即用榔头锻打焊王飞彪
层, 直至焊层冷却 , 其目的是使堆焊金属剩余应力为压应力。
接着堆焊第二层、第三层……。
堆焊完成后 , 表面用角向砂轮磨平。
4 冷却孔恢复
主机缸头冷却孔很深 , 特别是大缸径缸头 , 一般钻头无法满足要求 , 必须自己加工一只。
钻头长度应考虑能钻缸头极限深度。
具体工艺过程为 : 按要求尺寸截取要求长度的六角钢。
截取的六角钢上车床加工二端面, 其中一个端面打好中心孔 , 另一端面倒角, 以便与钻头焊接。
找一锥柄钻头, 钻头直径为冷却孔孔径, 将钻头锥柄头部截去。
将钻头夹紧在车床卡盘上, 调整顶针位置, 装上六角钢, 使倒角的一端与钻头的锥柄对齐, 另一端顶针顶好。
调整好六角钢位置, 使其中心线与钻头中心线重合。
将电焊机电极直接接到六角钢上以保证焊接时车床设备的安全。
焊接好后进行车削 , 使六角钢直径略小于钻头的直径 , 如是加工出来的钻头能保证良好的同轴度, 本例加工完成的钻头总长 50 仙 nm 。
钻头的驱动装置最好采用转速低动力大的风动扳手, 钻孔时要计算好深度, 防止冷却孔从排气阀侧打穿。
5 结论
缸头通过以上的修理 , 无需再进行其它的热处理即可使用。
笔者经以上工艺修理的主机缸头装机使用 , 运行6000 小时后解体检查, 缸头修理部位使用正常, 完全符合要求。