柴油发电机组增压器喘振的原因分析
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2015年08月23日
潍坊华全动力机械有限公司
柴油发电机组增压器喘振的原因分析
其配合运行点均在正常配合运行线上。随着燃烧终点延 后,排气温度升高,增压器转速升高,压气机流量增大,压 比升高,配合运行点往该曲线高处移动,喘振余量较少。 空冷器冷却能力变差 当空冷器冷却能力下降时,柴油机排气温度升高,压气机 转速升高,配合运行点移向高 处,喘振余量减小。 总之,非流道阻塞影响因素不 会影响通流特性,不会改变增 压器与柴油机配合运行线的
2015年08月23日
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柴油发电机组增压器喘振的原因分析
速下降快;增压器转子质量小,当废气能量加大时转速上 升快,废气能量减少时转速下降慢。 如在柴油机高转速下大幅度降速,或低转速下大幅度增 速,或风浪天航行发生飞车时,都会引起压气机背压升高、 流量减少而发生喘振。 外部环境温度的变化 当进入低温海域时,空气密度 因环境温度变低而变高,则压 气机进气量变大,使涡轮获得 的能量增大,增压器转速升高 使配合运行线向低处移动,
2015年08月23日
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柴油发电机组增压器喘振的原因分析
位置,仅改变增压器与柴油机配合运行点在该配合线上 的位置,是引起柴油机增压器喘振的次要原因。
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柴油发电机组增压器喘振的原因分析
而此时柴油机转速低,耗气量少,使增压器供气与柴油机 耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减 少,从而引起喘振。 运行中的暂时失配 在变负荷运行时,若操作不当,或风浪天航行发生飞车时, 可能使增压器与柴油机之间 的供需平衡被暂时打破而发 生喘振。由于柴油机运动部 件质量大 ,当供油量增加时 转速上升慢,供油量减少时转
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柴油发电机组增压器喘振的原因分析
引起的喘振就会被防止或被排除。 非流道阻塞因素的影响 柴油机运行工况(负荷、 转速)变化柴油机在低转速高 负荷下运行,当柴油机发生故障或舰船满载、顶风、 污 底使外负荷增大时 ,柴油机转速下降,此时调速器自动增 加供油量,使柴油机在低转 速、高负荷下运行。由于供 油量增多,废气能量增大,必 然导致增压器转速提高,压气 机排气量和排出压力升高。
柴油发电机组增压器喘振的原因分析
柴油发电机组通常在选配增压器时,已根据采用不同的 增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线 B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增 压指标和增压器在高效率区工作,又保证在柴油发动机 全部工作范围内增压器不发生喘振。因此在正常情况下 一般不会发生喘振。但是当 工作条件发生变化,例如当出 现增压系统通道堵塞、 负荷 过高或过低、 柴油机负荷不 均以及负荷突变等情况时,配 合工作线就会部分地或全部
2015年08月23日
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柴油发电机组增压器喘振的原因分析
地进入喘振区,从而引起喘振。下面介绍一些可能导致 增压器喘振的原因。 增压系统流道阻塞因素的影响增压器流道阻塞的直接后 果之一就是会增加气流在系统中的阻力。柴油机运行时, 增压系统的气体流动路线是:压气机进口滤器和消音器 →压气机叶轮→压气机扩压 器→空气冷却器→扫气箱→ 柴油机进气口(阀) →排气口 (阀) →排气管→废气涡轮喷 嘴环→废气涡轮叶轮→烟囱。
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柴油发电机组增压器喘振的原因分析
其中各组成部分的流通面积都是固定的。若上述流动路 线中任一环节发生堵塞,如脏污、 结碳、 变形等,都会 因流阻增大使压气机背压升高,流量减少,引起喘振。其 中容易脏污的部件是压气机进口滤器、 压气机叶轮和 扩压器、空气冷却器、 柴油机进(扫)气口和排气口 (阀)、 废气涡轮喷嘴环、废 气涡轮叶轮。通常情况下,涡 轮增压器气流通道的阻塞是 造成其喘振的主要原因。管 理中应定期检查上述部件是 否污损,并加以清洁,由此而
2015年08月23日
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柴油发电机组增压器喘振的原因分析
喘振余量增大;而进入高温海域则相反,即喘振余量减小 易发生喘振。而对于一些舰船在低温航区匹配的不带空 冷器的增压柴油机航行于高温海域时,或在高温航区匹 配的带空冷器的增压柴油机航行于低温海域时,由于两 者的匹配关系发生变化 ,运行点容易靠近喘振区,引起喘 振。 喷油系统故障 当喷油系统发生故障、燃用 劣质重油,后燃加重、排气温 度偏高。无论是全负荷还是 部分负荷,无论后燃有多严重,
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其配合运行点均在正常配合运行线上。随着燃烧终点延 后,排气温度升高,增压器转速升高,压气机流量增大,压 比升高,配合运行点往该曲线高处移动,喘振余量较少。 空冷器冷却能力变差 当空冷器冷却能力下降时,柴油机排气温度升高,压气机 转速升高,配合运行点移向高 处,喘振余量减小。 总之,非流道阻塞影响因素不 会影响通流特性,不会改变增 压器与柴油机配合运行线的
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速下降快;增压器转子质量小,当废气能量加大时转速上 升快,废气能量减少时转速下降慢。 如在柴油机高转速下大幅度降速,或低转速下大幅度增 速,或风浪天航行发生飞车时,都会引起压气机背压升高、 流量减少而发生喘振。 外部环境温度的变化 当进入低温海域时,空气密度 因环境温度变低而变高,则压 气机进气量变大,使涡轮获得 的能量增大,增压器转速升高 使配合运行线向低处移动,
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位置,仅改变增压器与柴油机配合运行点在该配合线上 的位置,是引起柴油机增压器喘振的次要原因。
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而此时柴油机转速低,耗气量少,使增压器供气与柴油机 耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减 少,从而引起喘振。 运行中的暂时失配 在变负荷运行时,若操作不当,或风浪天航行发生飞车时, 可能使增压器与柴油机之间 的供需平衡被暂时打破而发 生喘振。由于柴油机运动部 件质量大 ,当供油量增加时 转速上升慢,供油量减少时转
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引起的喘振就会被防止或被排除。 非流道阻塞因素的影响 柴油机运行工况(负荷、 转速)变化柴油机在低转速高 负荷下运行,当柴油机发生故障或舰船满载、顶风、 污 底使外负荷增大时 ,柴油机转速下降,此时调速器自动增 加供油量,使柴油机在低转 速、高负荷下运行。由于供 油量增多,废气能量增大,必 然导致增压器转速提高,压气 机排气量和排出压力升高。
柴油发电机组增压器喘振的原因分析
柴油发电机组通常在选配增压器时,已根据采用不同的 增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线 B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增 压指标和增压器在高效率区工作,又保证在柴油发动机 全部工作范围内增压器不发生喘振。因此在正常情况下 一般不会发生喘振。但是当 工作条件发生变化,例如当出 现增压系统通道堵塞、 负荷 过高或过低、 柴油机负荷不 均以及负荷突变等情况时,配 合工作线就会部分地或全部
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地进入喘振区,从而引起喘振。下面介绍一些可能导致 增压器喘振的原因。 增压系统流道阻塞因素的影响增压器流道阻塞的直接后 果之一就是会增加气流在系统中的阻力。柴油机运行时, 增压系统的气体流动路线是:压气机进口滤器和消音器 →压气机叶轮→压气机扩压 器→空气冷却器→扫气箱→ 柴油机进气口(阀) →排气口 (阀) →排气管→废气涡轮喷 嘴环→废气涡轮叶轮→烟囱。
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柴油发电机组增压器喘振的原因分析
其中各组成部分的流通面积都是固定的。若上述流动路 线中任一环节发生堵塞,如脏污、 结碳、 变形等,都会 因流阻增大使压气机背压升高,流量减少,引起喘振。其 中容易脏污的部件是压气机进口滤器、 压气机叶轮和 扩压器、空气冷却器、 柴油机进(扫)气口和排气口 (阀)、 废气涡轮喷嘴环、废 气涡轮叶轮。通常情况下,涡 轮增压器气流通道的阻塞是 造成其喘振的主要原因。管 理中应定期检查上述部件是 否污损,并加以清洁,由此而
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喘振余量增大;而进入高温海域则相反,即喘振余量减小 易发生喘振。而对于一些舰船在低温航区匹配的不带空 冷器的增压柴油机航行于高温海域时,或在高温航区匹 配的带空冷器的增压柴油机航行于低温海域时,由于两 者的匹配关系发生变化 ,运行点容易靠近喘振区,引起喘 振。 喷油系统故障 当喷油系统发生故障、燃用 劣质重油,后燃加重、排气温 度偏高。无论是全负荷还是 部分负荷,无论后燃有多严重,