地铁车站主体结构支模架专项施工
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站主体结构支模架专项施工
模板及脚手架设计的原则是：采用符合规范的材料，按照规范科学设计，便于现场施工，有可观的经济性；重点是考虑模板的承载能力、刚度、稳定性及密实性。在满足上述原则的前提下，尽可能多的考虑模板及其支撑系统的可周转性、耐久性及经济性。
（3）、中板梁支模架
钢管架采用Ф48×，立杆横向设4根，纵向间距900mm，横杆步距同中板设置；梁部：Ф48×双钢管分配梁+100mm×100mm方木（底部5根、梁侧各3根）作为背带+18mm竹胶板，采用Ф18丝杆+蝴蝶卡连接，栏杆竖向设2道，横向间距600mm。
（4）、顶板梁支模架
钢管架采用Ф48×，立杆横向设4根，纵向间距900mm，横杆步距同顶板设置；梁部：Ф48×双钢管分配梁+100mm×100mm方木（底部5根、梁侧各4根）作为背带+18mm竹胶板，采用Ф18丝杆+蝴蝶卡连接，栏杆竖向设3道，跨度方向间距600mm。
（7）、钢筋连接器：Ⅰ级等强度直螺纹连接器。
、周边环境概况
、地理地貌
23号大街与2号大街分别为*****南北和东西方向交通主干道，现状宽58米，道路下管线较多，沿道路两侧布置。23号大街与2号大街交叉路口四个象限地面现状分别为：北侧紧邻2号渠，西北角浙江水利水电专科学校；东北角********；东南角为********；西南角为规划商业用地以及新加坡科技园（地下商业开发）。场地自然地面较平坦，地面标高～。
（3）、工况三：负二层侧墙一次浇筑
负二层侧墙一次浇筑至第四道钢支撑下，底板上翻梁、负二层柱子浇筑完成；
（4）、工况四：施作第四道换撑、拆除第四道钢支撑
待负二层侧墙（第四道钢支撑下）达到设计强度后，施作第四道钢支撑，换撑完成后拆除第四道钢支撑。换撑时拆除支撑边部分横杆及立杆，以便换撑施作；
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)【范本模板】
主体结构高大模板支架专项施工方案编制：复核：审核：XXXXXXX股份有限公司XXXXXXX项目经理部二○一三年九月目录1。
编制依据及原则 (IV)1。
1 编制依据 (IV)1。
2 编制原则 (IV)2. 工程概况 (V)2.1 观前街站及区间结构概况 (V)2.2 乐桥站及联络线结构概况 (VI)3. 总体施工计划及部署 (VIII)3.1 施工组织机构 (VIII)3。
2 施工场地布置 (IX)3.3 施工进度计划 (IX)3.4 机械设备配备 (X)3。
5 劳动力计划 (XI)3。
6 纵向分段施工 (XIII)4. 主体结构施工工序 (XIV)5. 模板支撑体系设计 .................................................................................................. X V5.1 支撑系统材料选用 ........................................................................................ X V5.1。
1 模板支撑体系主要材料 .................................................................. X V5。
1。
2 材料的要求和配置 (XVI)5。
1。
3 脚手架 ........................................................................................ X VII5.1。
4 模板枋木 ....................................................................................... X VII5。
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表:1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)项目背景地铁在城市的快速发展中起到了至关重要的作用，而地铁主体结构的建设涉及到许多复杂的工程技术问题。
其中，高大模板支架是地铁主体结构建设中的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对地铁工程的进展具有至关重要的影响。
本文旨在对地铁主体结构高大模板支架专项施工方案进行详细的分析和讨论，并附上相关的计算书，以确保施工的顺利进行。
施工方案概述目标本项目的主要目标是设计一个高效、安全和经济的模板支架专项施工方案，保证地铁主体结构的稳定性和持久性。
方案内容1.确定施工工艺：根据地铁主体结构的设计要求和具体情况，确定最佳的施工工艺，包括施工流程、工序和施工方法等。
2.材料选用：选择优质的材料用于模板支架的制作，保证施工的质量和安全性。
3.设计支架结构：根据地铁主体结构的实际情况和需求，设计合适的支架结构，保证支撑的稳定性和承重能力。
4.安全措施：在施工过程中，加强安全监管，采取有效措施保障工人和周围居民的安全。
模板支架施工流程1.确定支架位置：根据设计图纸和地铁主体结构的要求，确定支架的具体位置和布置方案。
2.制作模板支架：按照设计要求和计算书中的数据，制作模板支架的各个部分，确保质量和精度。
3.安装支架：将制作好的支架部件按照设计要求组装安装到地铁主体结构的指定位置，确保支撑的牢固和稳定。
4.调试测试：在支架安装完成后，进行必要的调试和测试工作，确认支架的安全性和稳定性。
5.完成验收：经过调试测试合格后，对支架进行验收，确保施工符合设计要求和标准。
计算书附录本文附上了地铁主体结构高大模板支架的相关计算书，包括但不限于以下内容：•支架的设计参数和要求•材料的选用和强度计算•支架结构的承载能力计算•支架的抗震和稳定性计算•施工过程中的负荷计算和安全系数分析结论通过本文的详细分析和讨论，我们设计了一个相对完备的地铁主体结构高大模板支架专项施工方案，并附上了相关的计算书，为地铁工程的顺利进行提供了可靠的依据和支持。
地铁车站主体结构施工
第一章主体结构施工第1节主体施工准备1、车站主体结构施工前准备工作（1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。
方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。
（2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
（3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。
（4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。
（5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
2、施工节段划分车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。
主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素：（1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。
（2）明挖结构施工缝的间距宜为15〜20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。
3、主体结构施工流程车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1主体结构施工工艺流程图每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。
基坑开挖一块，浇筑一块，平板振捣器捣固，人工抹平，外贴式止水带安装开挖中及时进行墙面凿毛、凿出接驳器和浮浆清除混凝土从短边开始浇筑，振捣器捣固序号施工步骤施工示意图施工说明备注地下三层剩余部分侧墙、地下二层中板、中纵梁及部分侧墙立柱、防水层施工立柱模板采用木板，一次浇筑完成，轨顶风道与中板、梁同步施工控制拆模时间,制作施工试块,拆除第五道支撑底部垫层、接地、防水板施工底板、底板梁及部分侧墙、防水层施工制作施工试块, 施做换撑两侧对称浇筑，分层浇筑，轨顶 风道与中板、梁 同步施工 控制拆模时间, 制作施工试块, 拆除第四道支撑地下一层剩余 部分侧墙、地下一层中柱、5 顶板、顶纵梁。
地铁车站主体模板、支架施工方案
武汉市地铁二号线一期工程23标段虎泉站车站主体结构模板、支架施工专项方案中铁五局集团有限公司武汉市地铁二号线项目经理部二00八年八月二日虎泉车站主体结构模板、支架施工专项方案一、编制依据1、危险性较大的分部分项工程安全管理办法；2、建筑施工扣件式钢管脚手架技术规范；3、简明施工计算手册；4、公路施工手册：桥涵；5、施工图纸。
虎泉站主体结构剖面图二、工程概况虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层、地下二层为站台层），车站标准段宽18.7米，站台宽10米。
车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。
车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。
底板厚度为900mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。
现浇边墙厚度为700mm，高度为6000mm。
独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。
混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有1500mm。
三、施工计划1、施工进度计划虎泉站主体施工工期12个月，具体安排见施工进度计划横道图。
施工进度计划横道图2、材料使用计划周转料根据分段长度配置，计划中板及顶板各配置4套多功能碗扣架和竹胶板模板,主要周转料计划见下表。
周转料倒运及钢支撑拆装的水平、垂直运输方式以龙门吊机为主，汽车吊配合。
主要周转料计划表3、机械设备使用计划拟投入本工程主要施工机械设备具体见表4.4-1。
拟投入主要施工机械设备表4、劳动力机计划主体结构施工作业人员详见劳动力配备表。
主体结构施劳动力配备表四、施工工艺技术1、总体施工方案车站主体结构采用单向多工作面平行流水作业方式组织施工，按诱导缝、施工缝分块、分层浇注。
结构现浇支架采用WDJ多功能碗扣式脚手架搭设满堂支架。
模板采用1.5cm竹胶板。
2、主体结构施工段落划分⑴主体结构分段划分的原则分段长度不宜超过16m；分缝处宜在两柱之间梁跨1/4～1/3范围内；中板预留孔洞砼一次灌注；竖向施工分作三层。
城市轨道交通地下车站高支模安全专项施工方案
城市轨道交通地下车站高支模安全专项施工方案目录第1章编制说明及依据 (1)1.1 编制说明 (1)1.2 编制依据 (1)第2章工程概况 (2)2.1 工程概况 (2)2.2模板及模板支撑方法的选择 (2)2.2.1 顶板（中板）现浇混凝土模板支撑架 (2)2.2.2 立柱现浇混凝土模板支撑 (3)2.2.3 顶板（中板）现浇混凝土墙模板支撑 (3)2.3 方案编制概况 (3)第3章施工计划 (4)3.1 施工进度计划 (4)3.2 材料使用计划 (4)3.3 机械设备使用计划 (4)3.4 劳动力计划 (5)第4章模板支架施工方案 (6)4.1主体结构施工顺序 (6)4.2 模板支撑体系设计 (7)4.3 施工准备 (9)4.4 模板及支撑架系统施工方法 (9)4.4.1 模板施工工艺流程 (9)4.4.2 顶（中）板模板支设 (10)4.4.3 顶（中）板下吊部分侧墙模板支设 (11)4.4.4 夹层板模板支设 (12)4.4.5 侧墙模板支设 (13)4.4.6 立柱模板支设 (20)4.4.7 底板上翻梁模板支设 (22)4.4.8 顶梁、中梁模板支撑 (23)4.4.9 模板支架施工要求 (25)4.5 模板、钢管脚手架搭设技术要求 (28)4.5.1钢管支架的材料及构件选用 (28)4.5.2 钢管支架搭设流程 (29)4.5.3 钢管支架搭设要求 (29)4.5.5 模板支撑脚手架搭设的一般规定 (32)4.6 模板支架的验收 (33)4.7 浇筑混凝土应采取的措施 (36)4.8 模板支架拆除施工方案 (36)4.8.1模板支架拆除的原则 (36)4.8.2 模板支架拆除方法 (37)4.8.3 模板支架拆除注意事项 (37)第5章质量、安全保证措施 (38)5.1施工组织与管理 (38)5.2 模板支撑脚手架施工质量要求 (39)5.3 模板质量保证措施 (40)5.4、模板安装和拆除安全技术措施 (41)5.5预防坍塌事故的安全技术措施 (42)5.6预防高空坠落的安全技术措施 (43)5.7 应急救援预案 (43)5.8 监测措施 (48)第6章文明施工措施 (49)6.1 文明施工管理 (49)6.2 环境保护措施 (49)第1章编制说明及依据1.1 编制说明为了确保梁、板底模支撑的牢固，避免模板的变形和破坏，根据建质【2009】87号文件《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》及深建协字(2008)第024号《深圳市建设工程危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证工作管理办法》，对本工程梁、板模分别进行设计及演算，以确保该工程梁、板模支撑有足够的刚度和稳定性来满足施工要求。
某地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架工程专项施工方案地铁车站主体结构支架工程施工方案一、工程概况地铁车站位于市区，总建筑面积约为XXXX平方米，地下车站有X层，采用XXX结构，其中主体结构支架工程占据重要地位。
本施工方案针对主体结构支架工程进行详细的专项施工方案设计。
二、施工方法1.采用先进的机械、设备和施工工艺，确保施工进度和质量的同时，最大限度地减少对车站周边环境的影响。
2.施工过程中，采用分段施工的方式，每个施工区域限定一个施工周期，确保施工的有序进行。
三、施工步骤1.前期准备工作a.搭建施工临时设施，包括施工办公室、材料堆放区、临时工棚等。
b.进行施工现场勘察和测量，确定施工界限、找出地下管线等，确保施工过程中的安全性。
c.制定详细的施工计划和施工方案，明确施工工序和工期。
2.地基处理施工a.洞室开挖：采用先进的开挖工艺，进行土方开挖，确保洞室大小和位置符合设计要求。
b.支护施工：根据洞室的设计要求，进行支护结构的施工，包括支撑桩、喷射混凝土等。
c.地基处理：对洞室周围的地基进行处理，包括修复、加固等。
3.地下结构施工a.施工坑开挖：根据设计要求，进行施工坑的开挖，确保坑底平整、坡度合理。
b.地下连续墙施工：采用循环施工的方式，按照设计要求进行连续墙的施工，保证结构的稳定和连续性。
c.地下板施工：根据设计要求进行地下板的施工，包括底板和楼板的施工。
4.地上结构施工a.楼板施工：根据设计要求进行楼板的施工，包括楼板的预制和安装。
b.柱、墙施工：根据设计要求进行柱、墙的施工，确保结构稳定和垂直度。
c.屋面施工：进行屋面的施工，在施工过程中注意防水、保温等要求。
5.观测及质量控制a.施工过程中进行连续观测，对施工质量和变形进行监测。
b.建立质量档案，包括材料合格证明、试验报告等，确保施工质量可追溯。
c.定期进行工程验收，确保施工质量符合设计要求。
四、安全措施1.明确施工区域和施工通道，设置明显的警示标志和安全防护设施。
地铁模板工程施工方案
地铁模板工程施工方案一、工程概况本项目为地铁主体结构工程，包括地铁车站和区间隧道。
地铁车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、模板工程施工方案1. 模板体系设计本工程模板体系采用组合式钢模板，配合木模板和塑料模板使用。
模板体系包括：顶板模板、中板模板、底板模板、梁模板和墙模板。
模板材料应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够满足施工要求。
2. 支撑系统设计支撑系统采用扣件式钢管脚手架，搭设高度为4.65m、6.40m和7.15m。
支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受模板及混凝土的重量。
支撑系统应按照规范要求进行计算和验收，确保施工安全。
3. 施工工艺及流程（1）施工准备：根据施工图纸和现场实际情况，编制模板工程施工方案，明确施工工艺、施工顺序和施工要点。
对施工人员进行技术交底和安全培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（2）搭设支撑系统：按照施工方案和规范要求，搭设扣件式钢管脚手架，确保支撑系统的稳定性和安全性。
（3）安装模板：按照施工方案和规范要求，安装组合式钢模板、木模板和塑料模板，确保模板的平整度、垂直度和接缝严密。
（4）混凝土浇筑：按照施工方案和规范要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土的质量和施工安全。
（5）模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按照施工方案和规范要求，进行模板拆除。
4. 施工质量控制（1）模板材料质量控制：模板材料应符合规范要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。
车站主体结构模板及支撑体系施工方案
车站主体结构模板及支撑体系施工方案XX地铁X号线第X标段角门北路站主体结构模板及支撑体系施工方案一、工程概况北京地铁四号线角门北路站位于马家堡西路下，马草河以南，沿马家堡西路布置。
本站为地下双层岛式标准车站，外包长度为189.6m，标准段宽度为18.9m。
车站为地下二层钢筋混凝土结构，主体结构底板、中板、顶板及底、中、顶纵梁为C30混凝土，中柱为C50混凝土。
中板厚400～600mm，中纵梁宽700m，高1300mm；顶板厚700～800mm，顶纵梁宽700～1100mm，高2000～2400mm。
站台层层高6.3m，站厅层层高5.4m。
二、编制依据1、北京地铁四号线工程角门北路站主体结构施工图纸（BJ4-203-SS）；2、建筑施工手册（第四版）（中国建筑工业出版社）3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
4、施工分段分层部署5、结构受力计算三、施工分段、分层说明1、分段：本工程按照设计图纸设置的伸缩缝和现场材料组织保证，共划分为12个流水段。
具体见表1-1。
2、分层：水平施工逢按图纸要求设3道。
第一层：底板，底板斜托顶以上300mm；第二层：中板及墙，中板底以上0.5m；第三层：顶板及墙。
四、施工方案本工程模板采用全新18厚聚酯面七层胶合板，小楞采用50×100松木木枋，大楞采用100×100松木木枋，支撑系统采用Φ48×3.5钢管扣件式普通连接脚手架。
起拱高度为3/1000。
支架每0.9m纵横均设一道水平拉杆，每2.4m设一道剪刀撑，剪刀撑与水平夹角45°。
中板支撑系统竖向立杆间距为600×600，小楞间距为300mm，大楞间距为600mm；中纵梁支撑系统竖向立杆间距为400×400，小楞间距为200mm，大楞间距为400mm；顶板支撑系统竖向立杆间距为550×550，小楞间距为250mm，大楞间距为550mm；顶纵梁支撑系统竖向立杆间距为400×400，小楞间距为200mm，大楞间距为400mm。
地铁站主体结构工程施工方案
地铁站主体结构工程施工方案一、前言地铁站作为城市交通重要枢纽之一，其主体结构工程施工方案对于地铁线路的运营和城市交通的发展至关重要。
本文将从地铁站主体结构施工方案的整体规划、施工流程和质量控制等方面进行详细阐述。
二、施工准备阶段1. 地铁站主体结构工程施工方案的制定在施工前，需要制定详细的施工方案。
这包括施工进度计划、施工方法、安全措施、人员配置等内容。
施工方案需符合相关法规标准，并经过专业工程师和团队的讨论和研究批准。
2. 施工设备和材料准备在施工前，需要准备好各类施工设备和材料，如塔吊、混凝土搅拌站、钢筋等。
确保设备完好，材料质量符合标准，以确保施工顺利进行。
三、施工过程1. 基坑开挖地铁站主体结构工程的施工从基坑的开挖开始。
需要按照设计图纸要求进行基坑开挖，并严格控制开挖过程中的地质变化和水位情况，确保施工安全。
2. 主体结构浇筑主体结构包括地铁站的墙体、框架和柱子等部分。
在浇筑主体结构时，需要严格按照设计要求进行操作，确保结构的稳固和承载能力。
3. 竣工验收地铁站主体结构工程施工完成后，需要进行竣工验收。
验收包括结构质量检查、安全隐患排查等内容，确保地铁站主体结构的安全可靠性。
四、质量控制1. 施工过程监控在施工过程中，需要不断监控施工质量和进度。
定期检查工程质量，及时发现和解决施工中的问题，确保地铁站主体结构工程质量符合要求。
2. 质量检测对地铁站主体结构工程的各个环节进行质量检测，包括材料检测、混凝土强度检测、焊接质量检测等。
确保每个细节都符合标准要求。
五、总结地铁站主体结构工程施工方案的制定和执行是地铁建设中至关重要的一环。
只有严格按照设计要求和施工方案进行操作，才能保证地铁站主体结构工程的质量和安全。
希望本文提供的施工方案内容对相关从业人员有所帮助，促进地铁建设的顺利进行。
地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件 计算书 胶合板模板)60729
地铁车站主体结构高大模板施工方案一、项目背景地铁车站主体结构的施工是地铁工程中至关重要的一环，而在施工过程中，高大模板的应用更是至关重要。
本文将针对地铁车站主体结构高大模板施工方案进行详细的介绍，特别是采用PKPM计算软件进行计算，并使用胶合板模板进行施工。
二、施工方案概述1. 施工目标本施工方案的目标是确保地铁车站主体结构施工的安全性、质量和进度的同时，最大程度地节约成本。
2. 施工流程•前期准备：确定施工方案、调查勘测、准备工程设备等。
•模板设计：根据PKPM计算软件的计算结果，设计出符合要求的高大模板。
•胶合板加工：采用胶合板作为模板材料，确保模板的牢固性和耐久性。
•模板安装：按照设计要求，安装高大模板，并进行调整和固定。
•模板拆除：在混凝土硬化后，拆除模板，保留好的胶合板进行下一步使用。
3. 施工要点•确保模板的平整度和垂直度，避免混凝土裂缝和变形。
•调整模板支撑系统，确保模板的稳定性和整体性。
•严格执行安全操作规定，保护施工人员的安全。
•定期检查模板的状况，及时修复问题，确保施工进度。
三、PKPM计算软件计算书1. PKPM简介PKPM是一款专业的结构分析与设计软件，广泛应用于各类建筑工程中。
在地铁车站主体结构施工中，PKPM计算软件可以帮助工程师快速准确地进行模板结构的计算和设计。
2. 计算书编制根据PKPM软件计算的结果，编制详细的计算书，包括模板尺寸、材料要求、支撑系统等内容，确保施工按照设计要求进行。
四、胶合板模板应用1. 胶合板特点胶合板是一种常用的模板材料，具有重量轻、强度高、耐久性好等特点，非常适合作为高大模板的施工材料。
2. 胶合板加工胶合板需要进行精确的加工，确保模板的平整度和垂直度。
在加工过程中，要注意保护材料的表面不受损坏。
3. 胶合板保养施工完成后，胶合板需进行定期的保养工作，确保其质量和使用寿命。
五、结语地铁车站主体结构的施工是一项复杂的工程，高大模板的施工方案至关重要。
地铁车站主体结构台车支模施工工法
三、适应范围地铁车站主体结构台车支模施工工法适用于各种不同形式的地铁车站，包括地下车站、高架车站以及在特殊地质条件下的车站。它可以应用于各种材料的结构支撑和移动，如钢筋混凝土结构、钢结构等。
四、工艺原理地铁车站主体结构台车支模施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。在施工过程中，通过使用台车和支模，可以实现对车站主体结构的支撑和移动。台车通过施工轨道和滑车系统进行驱动，实现结构定位和移动的控制。支模系统用于对结构进行稳定支撑，在施工过程中保持结构的准确位置。通过这样的工艺原理，可以确保地铁车站主体结构的稳定施工和高效完成。
二、工法特点地铁车站主体结构台车支模施工工法具有以下几个特点：1.高效性：通过台车支模施工工法，能够实现大面积的模板支撑和移动，从而提高施工效率。2.稳定性：台车支模施工工法能够实现对车站主体结构的整体稳定支撑，确保施工过程中的结构安全。3.灵活性：台车支模施工工法可以根据不同的车站结构进行灵活调整，适应各种不同形式的地铁车站施工需求。
十、经济技术分析地铁车站主体结构台车支模施工工法的经济技术分析包括施工周期、施工成本和使用寿命等方面。通过对施工周期的分析，可以评估工法的施工效率和工期控制能力。通过对施工成本的分析，可以评估工法的经济性和成本控制能力。通过对使用寿命的分析，可以评估工法的耐久性和使用效果。
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*****1号线工程*****延伸段3标*****主体结构支模架专项施工方案一、编制依据1、*****1号线【****站~*****区间/区间风井/*****】土建工程合同文件。
2、中铁隧道勘测设计院有限公司提供的《*****1号线****～16号路段工程主体内部结构（变更）》（HD/S/SDY/04/Z32/JG/02/B）；3、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；4、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；5、《钢管脚手架扣件》（GB 15831—2006）6、浙江省工程建设标准《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规范》（DB33/1035-2006）；7、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建资［2009］87号）；8、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建资［2009］254号）；9、《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）；10、《组合钢模板技术规范》(GB50214-2001)；11、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002（2011年版））；12、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；13、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；14、《钢管脚手架扣件》（GB 15831-2006）15、《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》；16、*****集团有限责任公司现行的施工管理的相关规定。
二、工程简介2.1、工程概况*****站位于2号大街与23号大街的交叉路口，车站主体结构为地下二层岛式站台，箱形框架结构。
车站全长297.223m，由区间明挖段+车站主体两部分组成，两部分由厚800mm地连墙墙隔开，区间明挖段开挖长度111.5m，标准段开挖深度约17.4m，开挖宽度为13.8m；车站主体基坑处开挖长度186.7m，标准段开挖深度约17m，开挖宽度为21.3m。
车站围护结构采用0.8m厚地下连续墙+五道支撑形式，主体地连墙接头采用锁口管形式；基坑支护共设五道支撑：第一、三道为钢筋混凝土支撑，第二、四、五道为钢支撑，车站采用明挖顺作法施工。
2.2、主体结构概况2.2.1、设计概况*****主体内部结构分为两个区段，分别为明挖区间段和主体基坑段。
明挖区间段内衬结构为双层箱形结构，板跨中不设梁、柱。
底板厚1300mm、中板厚400mm、顶板厚800mm、标准段侧墙厚700mm（部分墙负二层厚1800mm，负一层厚1000mm）。
负二层竖向内净空6160mm（端头井为7490mm），负一层竖向净空为4650mm，标准段横向净空为8350mm和10200mm（端头处）。
主体基坑段内衬结构为双柱双层箱形结构，板跨中设两排立柱，负一层柱子结构基本为800³900mm,负二层柱子为800³1000mm。
底板厚度为1000mm，中板厚度为400mm，顶板厚度为800mm，侧墙厚度为700mm。
柱与板连接处设纵梁，底板处设1200³2200mm上翻梁（端头井部分设下翻梁），中板设1000³1000mm下翻梁，顶板设1200³1800mm上翻梁（部分下翻）。
负二层标准段竖向净空6160mm（端头井为7490mm），负一层竖向净空为4650mm，标准段横向净空21300mm（端头井为25200mm）。
2.2.2、工程材料（1）、顶板、地下一、二层侧墙、端墙、地下二层底板：C35、P8混凝土；（2）、中板、楼梯、站台板等内部构件：C35混凝土；（3）、立柱：C40混凝土；（4）、钢筋：采用HPB300、HRB335、HRB400钢筋；（5）、预埋钢板：材料为Q235；（6）、焊条：用电弧焊接Q235钢板和HPB300钢筋时采用E43焊条，焊接HRB335、HEB400钢筋时采用E50焊条；（7）、钢筋连接器：Ⅰ级等强度直螺纹连接器。
2.3、周边环境概况2.2.1、地理地貌23号大街与2号大街分别为*****南北和东西方向交通主干道，现状宽58米，道路下管线较多，沿道路两侧布置。
23号大街与2号大街交叉路口四个象限地面现状分别为：北侧紧邻2号渠，西北角浙江水利水电专科学校；东北角********；东南角为********；西南角为规划商业用地以及新加坡科技园（地下商业开发）。
场地自然地面较平坦，地面标高5.3～6.5m。
2.2.2、管线现状*****已完成管线迁改，污水管绕行主体结构南侧，接入*****施工区域外的污水主管内，雨水D1800管绕行东端头排入2号渠中，废除主体上方的雨水管道；南北向电力管、给水管、通讯管、燃气管绕行主体，便桥下连接两头管线；2号路电力管，给水管一次绕行主体北侧，地铁1号风亭组（路口西南侧）电力临时废除，完成后复建。
影响主体围护结构施工的管线已全部迁改或废除。
三、车站结构施工设计3.1、结构施工段划分*****根据设计诱导缝位置划分共计9段，明挖区间段4段+主体基坑4段，我部考虑到开挖的暴露时间、施作的流水作业等综合因素考虑，将结构施工段进行划分。
诱导缝的位置不变，将超过一定长度的施工段进行重新划分，采用中间设施工缝的方式再次进行分段，共计划分为10个施工段。
见“*****结构施工分段示意图”。
3.2、施工段施作步序*****各施工段划分后，每个施工段的内衬结构施工共分为九个工况，工况步序如下：（1）、工况一：施工段底板浇筑施作底板，并预留底板上翻梁钢筋、侧墙钢筋、柱子钢筋；（2）、工况二：拆除第五道钢支撑待底板达到设计强度后，拆除第五道钢支撑，施作底板上翻梁、负二层柱子，支架立杆直接施作至负二层，横杆搭设至负二层侧墙第一次浇筑高度；（3）、工况三：负二层侧墙一次浇筑负二层侧墙一次浇筑至第四道钢支撑下，底板上翻梁、负二层柱子浇筑完成；（4）、工况四：施作第四道换撑、拆除第四道钢支撑待负二层侧墙（第四道钢支撑下）达到设计强度后，施作第四道钢支撑，换撑完成后拆除第四道钢支撑。
换撑时拆除支撑边部分横杆及立杆，以便换撑施作；（5）、工况五：中板及剩余负二层侧墙浇筑搭设负二层支模架，施作中板及剩余部分负二层侧墙，一次性浇筑；（6）、工况六：拆除第三道砼支撑待中板达到设计强度后，拆除第三道砼支撑，并搭设支架，施作负一层柱子，支架立杆直接负一层一次到位，横杆搭设至负一层侧墙第一次浇筑高度；（7）、工况七：负一层侧墙一次浇筑负一层侧墙一次浇筑，浇筑至第二道钢支撑下，负一层柱子同时浇筑完成；（8）、工况八：顶板及剩余负一层侧墙浇筑搭设负一层支模架，施作顶板及剩余部分负一层侧墙，一次性浇筑；（9）、工况九：拆除负一层、负二层支模架，拆除第一道砼支撑、换撑待顶板达到设计强度后拆除第一道砼支撑、拆除负一层、负二层支模架、换撑，并施作顶板防水层、压顶梁，后回填土方。
详见“结构段施工工况图”。
5中国中铁**********1号线*****工程延伸段3标*****主体结构支模架专项施工方案四、车站结构支模架方案设计本工程综合考虑质量、安全、进度、经济实用等方面，采用扣件式钢管支架支设板、梁、柱和侧墙的混凝土浇筑。
模板及脚手架设计的原则是：采用符合规范的材料，按照规范科学设计，便于现场施工，有可观的经济性；重点是考虑模板的承载能力、刚度、稳定性及密实性。
在满足上述原则的前提下，尽可能多的考虑模板及其支撑系统的可周转性、耐久性及经济性。
基于以上设计原则，结合本车站结构特点，本车站采用扣件式钢管支架支设板、梁、柱和侧墙的混凝土浇筑4.1、材料的选择钢管：采用Ф48³3.5mm，用于支架主体、剪刀撑、横杆、板模板的分配梁、侧墙横撑、侧墙的内外龙骨、柱子和梁的外龙骨；木模板：采用1200mm³2450mm³1.8mm竹胶板，用于板、柱子、梁的模板材料；钢模板：采用600mm³1500mm组合钢模板，部分100mm³1500mm、300mm ³1500mm组合钢模板进行混搭，用于侧墙、中隔墙的模板材料；方木：采用100mm（柱子背带50mm）³100mm³4000mm方木，具体搭配尺寸根据现场实际用刀锯进行下料，主要用于板模板背带、柱子模板背带、梁模板背带等；顶托：采用可调式顶托，主要用于板和梁的上部支撑、侧墙和柱子及梁的横撑；扣件：采用十字卡、转卡及对接卡，用于钢管主体支架、横撑、剪刀撑连接；底板及底板上翻梁处倒角采用定型钢管安装施作，中板及顶板下倒角采用竹胶板+背带加固安装制作。
4.2、车站结构施工的支模架设计因为车站的层高、净空及各内衬结构比较统一，尺寸相差不大，本次支模架设计以车站标准断面为设计框架，进行初步的支模架设计。
*****支模架设计见“*****支模架设置示意图”。
中国中铁**********1号线*****工程延伸段3标*****主体结构支模架专项施工方案8支模架设计如下：（1）、中板支模架钢管架采用Ф48³3.5mm，立杆纵距³横距=900mm³700mm，横杆布局为1200mm；中板包括倒角模板采用1200mm³2450mm³1.8mm竹胶板满铺，板下部：顶托+Ф48³3.5mm双钢管分配梁+100mm³100mm方木@300mm作为背带+18mm竹胶板；支架设剪刀撑，每隔四排纵向、横向都设一道剪刀撑。
（2）、顶板支模架钢管架采用Ф48³3.5mm，立杆纵距³横距=900mm³700mm，横杆布局为1200mm；顶板包括倒角模板采用1200mm³2450mm³1.8mm竹胶板满铺，板下部：顶托+Ф48³3.5mm双钢管分配梁+100mm³100mm方木@300mm作为背带+18mm竹胶板；支架设剪刀撑，每隔四排纵向、横向都设一道剪刀撑。
（3）、中板梁支模架钢管架采用Ф48³3.5mm，立杆横向设4根，纵向间距900mm，横杆步距同中板设置；梁部：Ф48³3.5mm双钢管分配梁+100mm³100mm方木（底部5根、梁侧各3根）作为背带+18mm竹胶板，采用Ф18丝杆+蝴蝶卡连接，栏杆竖向设2道，横向间距600mm。
（4）、顶板梁支模架钢管架采用Ф48³3.5mm，立杆横向设4根，纵向间距900mm，横杆步距同顶板设置；梁部：Ф48³3.5mm双钢管分配梁+100mm³100mm方木（底部5根、梁侧各4根）作为背带+18mm竹胶板，采用Ф18丝杆+蝴蝶卡连接，栏杆竖向设3道，跨度方向间距600mm。
（5）、柱子支模架因负二层柱子的截面尺寸和高度都大于负一层柱子，本次设计负二层柱子，负一层柱子同负二层柱子设计。