【CN209687638U】一种用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵【专利】
喷油泵的结构与原理
喷油泵的结构与原理喷油泵总成组成：泵体部分、调速器部分以及提前器、输油泵等相关附件。
泵体部分功用：在精确的时刻供油（定时）；供给与柴油机工况相对应的油量（定量）；将柴油从低压提高到高压（定压）。
调速器的功用：根据柴油机负荷及转速的变化，对喷油泵的供油量进行自动调整，保证柴油机能稳定运转。
喷油泵的类型根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式、不同尺寸的柱塞直径为基础分为：直列式：A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号泵等。
分配式：VE泵。
玉柴：A、P型泵，VE泵。
A型喷油泵的结构和工作原理A型BOSCH公司研究开发的直列式高压燃油喷射泵，广泛应用于中小功率的柴油机。
最大泵端压力：60MPa最大几何供油量：130ml/str（7°供油持续角） 最大配套柴油机功率：22kW/缸A型喷油泵的结构和工作原理A型喷油泵的结构和工作原理A型泵泵体为整体结构，总成装有凸轮轴、挺柱、柱塞、出油阀、出油阀紧座等工作零部件。
凸轮轴在发动机动力驱动下转动，通过凸轮推动挺柱滚轮，使挺柱在泵体导向孔内作上、下往复运动，柱塞小端嵌在弹簧下座的槽内，随挺柱而上、下运动进行供油。
凸轮轴凸轮是传递动力并使柱塞按一定规律供油的重要零件。
凸轮轴按驱动轴径分，有20毫米和17毫米两种，前者应用于单缸功率较大的发动机；后者应用于单缸功率较小的发动机。
凸轮型线是影响油泵供油性能的重要因素，A型泵凸轮有多种型线，以供发动机性能需要选用。
凸轮轴挺柱挺柱将凸轮的旋转运动转换成柱塞的上、下往复运动。
挺柱高度影响柱塞开始供油的时间，从而影响凸轮的有效工作区域，对供油规律的变化起着重要的作用A型泵挺柱高度的调整有两种结构：挺柱垫片调整结构：（高速型）螺钉调整结构（标准型）柱塞和柱塞套柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm柱塞头部圆柱面上切有斜槽，柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。
高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理
高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造4\\六西格玛坛{vW主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器及各种传感器组成。
低压燃油泵泵送燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。
3.1.1高压油泵@l*[~高压油泵供油量的设计准则是保证柴油机在任何情况下喷油量和控制量之和的需求，以及起动和加速过程中燃油量变化的需求。
由于共轨系统中的燃油喷射压力与燃油喷射过程无关，且高压油泵的凸轮不能保证燃油喷射正时，因此高压油泵的油压凸轮可以根据最小峰值扭矩的设计原则进行设计，接触应力最小，耐磨性最好。
bosch公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135mpa的压力。
该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。
该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。
电气安装公司采用三作用凸轮直列泵产生高压。
高压油泵采用控制低压燃油有效进油的方法。
工作过程：_7[）w（g/r&e.h-gu）（1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；质量SPC、六西格玛、TS16949、MSA、fmea6gwd0d |%^w/P(_六西格玛品质论坛o9w（2）柱塞上升，但控制阀未通电且打开。
低压燃油通过控制阀流回低压室；（3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。
利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的；六西格玛质量论坛d7t！ys&n（4）凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。
朝柴产品介绍
排量为3.8升 最大扭矩为190牛米
6105系列
6缸、直列、强制水冷发动机
04
最大扭矩为350牛米
01 03
排量为4.5升
02
最大功率为110千瓦
03
零部件及配件
空气滤清器
01
02
03
作用
空气滤清器的主要作用是 过滤进入发动机的空气， 确保空气的清洁度，从而 保护发动机的正常运转。
技术特点
朝柴冷却系统采用先进的冷却技术，能够有效地降低发动机的工作温度，提高发动机的可靠性和使用 命。同时，该系统还具有噪音低、振动小等特点，提高了驾驶舒适性。
04
服务与支持
技术支持
技术咨询
为客户提供专业的技术咨 询服务，解答客户在产品 使用过程中遇到的问题。
技术支持
为客户提供全面的技术支 持，包括技术方案设计、 产品选型、安装调试等。
。
环保
朝柴发动机采用先进的排放控 制技术，符合国家环保法规要 求，具有较高的环保性能。
02
发动机系列
4102系列
排量为2.2升
4缸、直列、强制水冷发动机
01
02
03
最大功率为70千瓦
最大扭矩为190牛米
04
05
主要应用于轻型载货车、皮 卡车和SUV等车型
4105系列
4缸、直列、强制水冷发 动机
装载机
朝柴发动机为装载机提供稳定、高效的动力输出，确保装载作业的顺利进行。 这些发动机具有出色的燃油经济性和可靠性，能够满足不同工况下的作业需求 。
农业机械领域
拖拉机
朝柴发动机广泛应用于拖拉机领域，为拖拉机提供稳定、可靠的动力输出。这些 发动机具有低噪音、低油耗和长寿命等特点，能够满足各种农业作业的需求。
柴油车电控系统原理及应用考核试卷
9.柴油机电控系统中的高压泵负责将低压燃油转化为高压燃油。（）
10.柴油机电控系统中的所有执行器都是电动驱动的。（）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.请简述柴油机电控系统中电子控制单元（ECU）的主要功能及其在发动机运行中的作用。
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.柴油机电控系统能够实现以下哪些功能？（）
A.精确控制燃油喷射
B.优化发动机排放
C.提高发动机的可靠性
D.降低发动机的维护成本
2.以下哪些部件属于柴油机电控系统的传感器？（）
A.空气流量传感器
C.燃油消耗率高
D.噪音大
4.柴油机电控系统采用的传感器不包括以下哪一种？（）
A.进气温度传感器
B.空气流量传感器
C.氧传感器
D.发动机转速传感器
5.下列哪种喷射方式不属于柴油机电控系统的喷射方式？（）
A.顺序喷射
B.同时喷射
C.分组喷射
D.电子控制喷射
6.柴油机电控系统中的电子控制单元（ECU）主要功能是：（）
B.发动机转速传感器
C.废气温度传感器
D.电子节气门
3.柴油机电控系统中的燃油喷射系统可能包括以下哪些部分？（）
A.高压泵
B.喷射器
C.共轨
D.点火线圈
4.以下哪些因素会影响柴油机电控系统的喷射正时？（）
A.发动机转速
B.发动机负荷
C.进气温度
D.燃油温度
5.柴油机电控系统中的ECU可能接收以下哪些信号？（）
7.为了提高燃油经济性和减少排放，柴油机电控系统会采用__________技术来实现燃油的精确喷射。（）
高压共轨燃油喷射系统
高压共轨燃油喷射系统是一种先进的发动机燃油供应系统，它通过在可调电磁阀和空气控制单元的帮助下，将柴油高压从高压泵输送到一个共轨。
高压共轨燃油喷射系统具有以下特点：高压燃油供应、快速、精确、燃油喷射精细等。
高压共轨燃油喷射系统的主要组成部分包括高压泵、共轨、喷油嘴、传感器和控制单元。
高压泵是高压共轨燃油喷射系统的核心部件，它负责将柴油加压到非常高的压力。
高压泵通常使用柱塞泵的工作原理，通过柱塞上下运动的运动来抽取和加压燃油。
在高压泵中，柴油被压力到巨大的压力，通常可以达到数千个巴。
共轨是一个管道系统，其作用是将高压泵输送的高压燃油储存在其中，在准确的时间和压力下喷射燃油。
共轨的材料通常使用高强度、耐高压的材料，如高强度钢或铝合金。
喷油嘴是燃油喷射系统中负责喷射燃油到发动机燃烧室的部件。
喷油嘴的喷油孔直径非常小，通常在数十微米的范围内，这使得喷油系统可以产生高喷射压力并实现精细的燃油喷射控制。
喷油嘴喷射燃油的时间和数量受到控制单元的精确控制。
传感器是高压共轨燃油喷射系统的关键部件之一，它用于监测和测量各种参数，如油压、燃油温度、水分含量等。
传感器将这些参数的信息反馈给控制单元，以便进行实时调整和控制。
控制单元是高压共轨燃油喷射系统的大脑，它接收来自传感器的参数信息，并根据预设的燃油喷射控制策略来控制高压泵和喷油嘴的工作。
控制单元通常使用微处理器以及相关的软件和算法来实现精确的燃油喷射控制。
高压共轨燃油喷射系统相较于传统的喷油系统有几个显著的优点。
首先，高压共轨燃油喷射系统可以实现更高的喷射压力和更精细的喷油控制，从而提高发动机的效率和动力输出。
其次，高压共轨燃油喷射系统具有更快的响应速度，可以实现更准确的喷油时间和数量控制，从而提高燃烧效率和降低排放。
另外，高压共轨燃油喷射系统还具有更低的噪音和振动水平，提高了驾驶的舒适性。
总之，高压共轨燃油喷射系统是一种现代化的发动机燃油供应系统，它通过高压泵、共轨、喷油嘴、传感器和控制单元等组成部分，实现了高压、快速、准确、精细的燃油喷射控制。
浅析汽油机缸内直喷技术
浅析汽油机缸内直喷技术作者：李长灏来源：《科技创新导报》 2012年第8期李长灏(江苏汽车技师学院江苏扬州 225003)摘要:本文主要介绍了发动机缸内直喷技术,这套先进的发动机技术是目前最炙手可热的。
文章主要从汽油缸内直喷结构、FSI发动机的工作原理、汽油缸内直喷的工作过程,充分说明了汽油机缸内直喷技术的先进性。
关键词:汽油机缸内直喷技术中图分类号:U464 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)03(b)-0062-01在近来各厂家采用的发动机科技中,最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。
这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及TOYOTA(Lexus)等车系上。
其中VAG集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子,目前包含Audi和VW都已将名为FSI的缸内直喷发动机列为旗下车款的高价动力来源,而且在Audi和VW车系的顶级车上,甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。
1 汽油缸内直喷结构供油系统的主要部件是:高压油泵、共轨、燃油压力传感器、压力控制阀、高压喷嘴和ECU。
首先是对喷嘴的要求提高了,以前的喷嘴是安装在进气歧管,今天不同了,亲临前线,安装在了燃烧室,自然要经受住烈火的考验。
高压电磁喷嘴扮演着重要的角色,电磁单元被激活的时间和油压决定了喷射量的多少。
燃油喷射时间则被控制在几千分之一秒。
供油系统采用缸内直喷设计的最大优势,就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中,因此除了喷油嘴的构造和位置都有异于传统供油系统,在油气的雾化和混合效率上也更为优异。
加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步,计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准,因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下,除了发动机得以产生更大动力,对于环保和节能也都有正面的帮助。
大众汽车FSI汽油直喷技术是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。
电控柴油机基本结构及工作原理
高压共轨燃油喷射系统 的低压供油部分包括 ：燃油 箱（ 带有滤 网、 油位显示器 、 油量报警器）输油泵 、 、 燃油滤 清器 、 低压油管 以及 回油管等 ； 共轨喷射 系统 的高压供油 部 分包括 ： 带调 压阀的高压油泵 、 油共轨组件 （ 燃 带共轨 压力传感 器） 以及 电磁 阀式喷油器等 。
使 用 维修 ｉ 务 园 地 机
基本 结构及 工作原 理
李 明诚
电控柴油机 与传统柴油机 的主要 区别 ， 表现在燃 油
喷射 系统 和控 制技术 上。电控 柴油机 的燃油 喷射 系统 主 要有 ３ 种类 型 ， 即高压共轨 系统 、 喷油器 系统 以及 单体 泵 泵 系统 。 目前国 内电控柴油机主流生产厂家有 ： 广西玉林 柴油机公 司 、 山东潍 坊柴油机公 司、 上海柴 油机公 司等。
高压共 轨柴油喷射技术 。传 统柴油机的燃 油系统是 由燃
油泵产 生高压油 ， 然后通过高压油管输送到各个 喷油器 。 而高压共轨燃油喷射系统是 由燃油泵把高压油输送到公 共的、 具有较大容积的配油管—— 油轨内 ， 高压 油蓄积 将 起来， 再通过高压油管输送到喷油器 ， 即把多个喷油器并 联在公共油轨上 。在公共油轨上 ， 设置了油压传 感器 、 限 压阀和流量限制器。由于微 电脑对油轨 内的燃油压力实施 精确控制 ，燃油系统供油压力因柴油机转速变化所产生的 波动明显减小 （ 这是传统柴油机的一大缺陷）喷油量的大 ， 小仅取决于喷油器电磁阀开启时间的长短。 高压共轨燃油喷射系统具有 以下特点 ： 将燃 油压 ① 力 的产生与喷射过程完全分开 ， 燃油压力的建立与喷油过 程无关 。 燃油从喷油器喷出以后 ， 油轨 内的油压几乎不变。
４电控 燃 油 喷射 系统 的工 作 原 理 ．
船用柴油机电控高压共轨燃油喷射系统研究
船用柴油机电控高压共轨燃油喷射系统研究
王正祥;刘威;丁艳;王鑫
【期刊名称】《内燃机》
【年(卷),期】2022(38)3
【摘要】为满足内河船舶发动机日益严格的排放标准,对某型高速柴油发动机配置电控高压共轨燃油喷射系统,完成共轨燃油喷射系统的关键零部件设计等基础设计工作,并通过优化油束碰撞位置等进行燃烧室优化设计,以实现柴油机的NOx和颗粒物(PM)排放指标的折中优化。
借助AVL-Fire软件对发动机缸内燃烧过程、NOx 排放和碳烟(Soot)排放的生成以及相关喷油策略进行仿真计算,验证优化设计的缩口-ω型燃烧室匹配6孔喷油器对燃油与空气的充分混合、改进燃油雾化和蒸发的影响,进而明确了发动机宜采取推迟喷油和较长的喷油持续期。
上述经验为发动机排放标定试验提供了有益的参考。
台架排放和耐久劣化试验相关研究结果表明,在有效寿命期内,配置电控高压共轨燃油喷射系统的该高速柴油发动机,其性能可达到中国内河船舶发动机第二阶段排放标准。
【总页数】6页(P16-21)
【作者】王正祥;刘威;丁艳;王鑫
【作者单位】河南柴油发动机重工有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TK427
【相关文献】
1.柴油机高压共轨电控燃油喷射技术
2.柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理与发展
3.柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理与发展
4.柴油机高压共轨电控燃油喷射技术
5.浅谈船用柴油机共轨式电控燃油喷射技术的应用
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一汽锡柴产品介绍(CA6DL2)
246/2100
1250/1300～1500
1350/1300～1500
CA6DL2-35E4 CA6DL2-35E4R
2300～1500
192 (SCR)/194 (EGR)
≤0.3
≤96
SCR/EGR 国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力 870（SCR）（不包括后处理系统）/900（EGR） 1285×820×1160
CA6DL2系列
产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：EGR系统产品不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低；SCR系统产品燃烧充分， 燃油经济性高。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；SCR系统产品具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；EGR系 统产品使用压差传感器，实时监控后处理器运行；整机B10寿命80万公里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；SCR系统产品尿素 喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；EGR系统产品不需要后处理喷射系统，采用带消音器 的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
电控直列柱塞泵燃油喷射系统工作原理
电控直列柱塞泵燃油喷射系统工作原理电控直列柱塞泵燃油喷射系统，这听起来是不是挺高大上的？其实它的工作原理就像一场舞蹈，既复杂又优雅。
想象一下，汽车就像一个大舞台，燃油喷射系统就是舞台上的主角，负责把燃油精准地喷射到发动机里，确保每一缕动力都能顺利释放。
这个系统的核心就是电控直列柱塞泵，它用电来控制喷油量，就像指挥家在乐队中引导每一个乐器，精准而又协调。
咱们得明白，这个柱塞泵可不是随便什么泵。
它的设计就像一位高手，每一个细节都经过精心考量。
柱塞就像舞者，在泵体里上下运动，推动燃油流动。
而电控部分则像是它的教练，实时调整节奏，确保每一滴燃油都能在对的时刻、对的地方喷射出来。
电控系统会根据发动机的需求，实时调整喷油的压力和量，让动力输出既强劲又平稳，简直就是科技的结晶。
你知道吗，柱塞泵的工作原理就像打篮球，先要运球，再投篮。
燃油从油箱抽出来，经过过滤器清洁干净，然后就像篮球被传给控球后卫，进入柱塞泵。
柱塞开始上下运动，推动燃油进入喷油器，就像篮球在空中飞翔，最终落入篮筐。
而喷油器的作用就是将燃油喷射成细雾，跟空气充分混合，保证燃烧时更加高效。
这种方式就像在舞台上，舞者和观众的默契配合，才能演出一场精彩的表演。
说到这里，不得不提喷油器的技术含量。
喷油器就像个小魔术师，能把液态燃油变成雾状，简直是“点石成金”的绝技。
喷油的角度、雾化的程度，都会直接影响发动机的效率。
正因为有了这些技术，咱们的车才会在路上跑得飞快，动力十足。
这也是现代科技的魅力所在，让复杂的机械变得如此简单易用。
不过，这个系统的工作可不止这些。
电控系统还会收集发动机的各种数据，比如温度、转速等，就像教练在比赛中分析对手的表现。
根据这些数据，电控系统会实时调整喷油量，保证发动机始终处于最佳工作状态。
这就好比运动员在比赛中，时刻关注自己的状态，调整策略，争取最佳表现。
这样一来，不仅能提高动力，还能降低油耗，简直是一举两得。
这个系统还有个妙处，就是它能适应各种驾驶条件。
快艇汽油燃油泵[实用新型专利]
![快艇汽油燃油泵[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/ac118af16bd97f192379e906.png)
专利名称：快艇汽油燃油泵
专利类型：实用新型专利
发明人：赵典秋
申请号：CN201420554677.5申请日：20140925
公开号：CN204113729U
公开日：
20150121
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种快艇汽油燃油泵。
主要解决现有的泵转子与转轴之间一般都是通过销钉固定配合，不易于装配的问题。
其特征在于：所述泵转子中心设有凹槽，所述转轴与泵转子配合的一端设有与凹槽相适配的凸块，所述凸块插入凹槽。
其优点在于泵转子与转轴之间通过凹槽与凸块配合固定限位，不仅结构更加简单，而且制造装配也更方便。
申请人：温州巴腾电子科技有限公司
地址：325206 浙江省温州市瑞安上望南隅经济开发区繁茂巷18号
国籍：CN
代理机构：温州金瓯专利事务所(普通合伙)
代理人：黄肇平
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【四川电大】汽车发动机构造与维修(0661)201712任务四_0002标准答案
汽车发动机构造与维修（0661）201712任务四_0002
四川电大形成性测评系统课程代码：5110661 参考资料
、单项选择题（共 10 道试题，共 40 分。
）
1. 柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调低沉、冒白烟，说明喷油时刻（）。
A. 过早
B. 过迟
C. 不变
D.
参考答案：B
2. 喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角（）。
A. 不变
B. 增加
C. 减小
D.
参考答案：B
3. 当油门位置不变，发动机转速提高时，调速器调节供油量（）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D.
参考答案：B
4. YC6105QC柴油机采用花瓣型燃烧室，它属于（）。
A. 涡流室燃烧室
B. 直接喷射式燃烧室
C. 预燃室燃烧室
D.
参考答案：B
5. 柴油机是通过调节发动机的（）来满足不同工况的需要。
喷射泵推进器结构及功能介绍
CF268JP喷射泵推进器结构及功能介绍本推进器匹配的发动机为双CF3100C/P发动机，“CF268JP”型号含义：春风268hp（马力）喷射泵推进器，JP为英文“JET PUMP”的缩写，意为“喷射泵”。
因为单个发动机宣传功率为100KW，则双发动机为2*100*1.34=268 hp（马力）。
一、基本结构介绍：详见装配图二、原理介绍：1、本推进器采用的是单级轴流泵（单级叶轮，轴向驱动流体），适用于中小型快艇（经济时速在40节以上，即74公里/小时以上）。
根据专家计算，单泵产生的最大推力为674kgf，双泵就是1348kgf。
喷射泵工作原理：轴流泵叶片采用机翼理论设计，当同一叶片的叶面和叶背的流体介质有速度差的时候，流体就会对该叶片产生推力，发动机驱动的叶轮则对流体产生反作用力，这样发动机就对流过叶片的流体作功，使水流加速向后喷出，从而使船体获得向前的驱动力。
也就是喷射泵名称的由来。
本叶轮采用4叶片结构。
由于经过叶轮的流体除了向后运动还有一个相对于叶轮轴中心旋转的运动，这种流体的旋转运动是有害的，使得船体有一个倾倒力矩，而且旋转运动也会消耗发动机一部分功率。
在我们这个推进器中的叶轮室中，在叶轮的后方设置了整流叶片，使得流体的旋转运动（能量）全部转换成向后的运动（能量），同时消除了倾倒力矩。
在叶轮室的后方设置了文氏管，从前到后文氏管的管径是从大到小，进一步提高了流体的速度。
2、转向系统和倒档系统的工作原理。
一个完备的推进器总成必须具备转向和倒档功能。
在文氏管的后方设置了尾喷管，尾喷管可以绕着一个竖直轴左右摆动，从而让流体流向后左或后右，来使船体获得向左或向右的转向力。
由于我们的推进器是双泵的，所以还必须有一个联动杆来使得尾喷管同步工作。
本推进器的两个尾喷管相对的一侧各开了一个缺口，可使得转向力不会太大（因为在船体在高速向前运动中，过大的转向力是很危险的，容易导致翻船）在尾喷管的后方则设置了一个倒档罩来实现船体的倒档功能，在前进档的时候，倒档罩是向上翻起且固定住，则流体直接喷出，产生向前动力；在需要倒档的时候，倒档罩放下，水流冲击在倒档罩上，使得船体产生向后的推力。
一汽锡柴产品介绍(CA6DLD)
780/1300～1700 860/1300～1700 192 (SCR)/198 (EGR) ≤0.3 ≤92.8 SCR/EGR 国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力 680（不包括后处理系统） 1215点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：EGR系统产品不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低；SCR系统产品燃烧充分， 燃油经济性高。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；SCR系统产品具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；EGR系 统产品使用压差传感器，实时监控后处理器运行；整机B10寿命80万公里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；SCR系统产品尿素 喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；EGR系统产品不需要后处理喷射系统，采用带消音器 的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
爱发科油泵vd401工作原理
爱发科油泵vd401工作原理爱发科油泵VD401是一款高效可靠的油泵，它的工作原理是通过电动机驱动内部的转子旋转，从而将液体吸入并压力输送出去。
下面将详细介绍爱发科油泵VD401的工作原理。
爱发科油泵VD401由电动机、转子、泵体和控制系统等部分组成。
当电动机启动时，它会通过传动装置将动力传递给转子。
转子是油泵的核心部件，它由多个叶片组成，可以在泵体内旋转。
当转子旋转时，它会产生一种离心力，使油液被吸入泵体。
油液被吸入泵体后，会进入到转子和泵体之间的密封空间。
在这个空间中，转子的旋转将油液推向泵体的出口。
同时，泵体上还设置有进出口阀门，用于控制油液的流向。
在油液被推向泵体出口的过程中，它会经过压力控制系统的调节。
压力控制系统通过监测油液的压力，并根据设定的压力阈值进行调节，以确保油液的压力处于正常范围内。
一旦油液的压力超过设定的阈值，控制系统会自动减小泵的转速，从而降低油液的流速和压力。
爱发科油泵VD401还具有自动保护功能。
当油泵工作过程中出现异常情况，如过载或过热等，自动保护装置会立即启动，停止油泵的工作，以避免进一步损坏。
同时，自动保护装置还会通过声光报警等方式提醒操作人员进行处理。
总结起来，爱发科油泵VD401的工作原理是通过电动机驱动转子旋转，从而将液体吸入并压力输送出去。
通过泵体上的进出口阀门和压力控制系统的调节，可以实现油液的流向控制和压力调节。
此外，油泵还具有自动保护功能，能够在出现异常情况时及时停止工作，保护设备的安全运行。
爱发科油泵VD401凭借其高效可靠的性能，在工业领域得到了广泛的应用。
它可以用于液压系统、水处理系统、石油化工、冶金等行业，为各种设备和工艺提供稳定的液体输送和压力控制。
无论是在大型工厂还是小型车间，爱发科油泵VD401都能够发挥出色的作用，为生产和工程提供可靠的动力支持。
通过对爱发科油泵VD401工作原理的了解，我们可以更好地理解其工作过程和应用范围。
油泵作为现代工业中不可或缺的设备之一，为各行各业的发展做出了重要贡献。
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3 .根据权利要求2中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征 在于，所述活塞(8)的下部固定设有滚轮组件，所述滚轮组件包括水平设置的第二转轴(11) 以及可转动地设在所述第二转轴(11)上且用于和所述凸轮(10)相接触的滚轮(12)。
4 .根据权利要求1中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征 在于，所述泵体(1)上设有第一润滑油输入口(13) ，所述泵体(1)内设有和所述第一润滑油 输入口 (13) 相连通的 第一润滑油进道 ，所述比 例阀 (7) 上设有第二润滑油输入口 ，所述第二 润滑油输入口通过设在所述泵盖(2)上的第二润滑油进道和所述第一润滑油进道相连通。
Hale Waihona Puke 2CN 209687638 U
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压力传感器(18) ，所述第一压力传感器(18) 与所述ECU相电连接。 9 .根据权利要求4中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征
7 .根据权利要求4中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征 在于，所述柱塞套(3)的内壁上同轴设有润滑油环槽(17) ，所述润滑油环槽(17)通过设在所 述柱塞套(3)上的第三润滑油进道和所述第一润滑油进道相连通。
8 .根据权利要求1中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征 在于 ，所述比 例阀 (7)的输出口上设有 用于检测所述比 例阀 (7)的输出口的燃油油压的 第一
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920065822 .6
(22)申请日 2019 .01 .16
(73)专利权人 重庆红江机械有限责任公司 地址 402162 重庆市永川区探花路404号
(72)发明人 刘悦 包涛 梁小波 王庆利
(74)专利代理机构 重庆华科专利事务所 50123 代理人 康海燕
5 .根据权利要求4中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征 在于，所述泵体(1)上设有第一润滑油输出口(14) ，所述泵体(1)内设有和所述第一润滑油 输出口 (14) 相连通的 第一润滑油出道 ，所述比 例阀 (7) 上设有第二润滑油输出口 ，所述第二 润滑油输出口通过设在所述泵盖(2)上的第二润滑油出道和所述第一润滑油出道相连通。
(51)Int .Cl . F02M 59/10(2006 .01) F02M 59/44(2006 .01) F02M 59/46(2006 .01) F02M 59/36(2006 .01)
(10)授权公告号 CN 209687638 U (45)授权公告日 2019.11.26
( 54 )实用新型名称 一种用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直
权利要求书2页 说明书4页 附图3页
CN 209687638 U
CN 209687638 U
权 利 要 求 书
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1 .一种用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，包括泵体(1)、 泵盖 (2) 、柱塞偶件以 及ECU ；所述泵体 (1)的上表面上设有轴线沿上下方向 延伸的安装孔 ， 所述柱塞偶件安装在所述安装孔内 ，所述柱塞偶件包括上部固定在所述泵盖 (2)的下表面 上的 柱塞套 (3) 以 及设 在所述柱塞套 (3) 的 内 部且 与所述柱塞套 (3) 上下 滑 动配合的 柱塞 (4) ，所述柱塞套(3)的上表面设有均与所述柱塞套(3)的内部相连通的柱塞燃油出油孔 (21)和柱塞燃油进油孔(22)，所述柱塞燃油出油孔(21)内设有出油阀(5) ，所述柱塞燃油进 油孔 (22)内设有进油阀 (6) ；所述泵盖 (2)的上表面设有总出油口 ，所述泵盖(2)上固定设有 和所述ECU相电连接的比例阀(7) ；所述泵盖(2)内设有用于连通所述柱塞燃油出油孔(21) 和所述总出 油口的 燃 油出 油道 ，所述泵盖 (2) 内设有 用于连通所述柱塞燃 油进油孔 (22) 和 所述比 例阀 (7)的输出口的燃油进油道 ；所述泵体 (1) 内设有 用于使所述柱塞 (4) 作上下往 复运动的移动机构。
列式喷油泵 ( 57 )摘要
本实 用新型涉 及一 种 用于高 压共轨燃 油喷 射系统的多缸直列式喷油泵，包括泵体、泵盖、柱 塞偶件以及ECU；泵体上设有安装孔，柱塞偶件安 装在安装孔内 ，柱塞偶件包括柱塞套以 及与柱塞 套上下滑动配合的柱塞，柱塞套的上表面设有均 与柱塞套的内部相连通的柱塞燃油出油孔和柱 塞燃油进油孔，柱塞燃油出油孔内设有出油阀 ， 柱塞燃油进油孔内设有进油阀 ；泵盖的上表面设 有总出油口 ，泵盖上固定设有和ECU相电连接的 比 例阀 ；泵盖内设有用于连通柱塞燃油出油孔和 总出油口的燃油出油道，泵盖内设有用于连通柱 塞燃油进油孔和比 例阀的输出口的燃油进油道 ； 泵体内设有用于使柱塞作上下往复运动的移动 机构。本实用新型使高压共轨燃油喷射系统能够 为柴油机提供重油。
2 .根据权利要求1中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征 在于 ，所述移动机构包括活塞组件 和凸轮组件 ，所述活塞组件包括设在所述安装孔内 且 和 所述安装孔上下滑动配合的活塞(8)以及和所述活塞(8)同轴设置的复位弹簧(9) ，所述柱 塞(4)的下端与所述活塞(8)同轴相连，所述复位弹簧(9)的上端和所述柱塞套(3)的下部相 连 ，所述复位弹簧 (9)的下端和所述活塞 (8) 相连 ，所述凸轮组件包括水平且可转动地设在 所述泵体(1)内的第一转轴以及设在所述第一转轴上且和所述活塞(8)相对应的凸轮(10)。