北京地铁复合地层盾构施工方案的毕业设计
北京地铁盾构法施工问题及解决方案
土木工程学报 ＣＨＩＮＡ ＣＩＶＩＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＪＯＵＲＮＡＬ
Ｖｏｌ ． ４１ Ｎｏ． １０
Ｏｃｔ ．
２００８
北京地铁盾构法施工问题及解决方案
张新金 １ 刘维宁 １ 路美丽 １ 罗富荣 ２ 张成满 ２
（ １． 北京交通大学， 北京 １０００４４； ２． 北京市轨道交通建设管理有限公司， 北京 １０００３７）
铁建设速度， 降低地铁工程造价有着很大的优越性， 具有重要的现实意义。
关键词： 盾构法； 明挖法； 浅埋暗挖法； 地铁车站
中图分类号： Ｕ４５５．４３
文献标识码： Ａ
文章编号： １０００－１３１Ｘ （ ２００８） １０－００９３－０７
Ｐｒ ｏｂｌｅｍｓ ａｎｄ ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ ｏｆ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｆｏｒ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｍｅｔｒ ｏ
Ｚｈａｎｇ Ｘｉｎｊｉｎ１ Ｌｉｕ Ｗｅｉｎｉｎｇ１ Ｌｕ Ｍｅｉｌｉ１ Ｌｕｏ Ｆｕｒｏｎｇ２ Ｚｈａｎｇ Ｃｈｅｎｇｍａｎ２ （ １． Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４， Ｃｈｉｎａ；
２． Ｂｅｉｊｉｎｇ ＭＴＲ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００３７， Ｃｈｉｎａ）
引言
根据北京市轨道交通发展规划， 在 ２００８ 年举办
基金项目： 北京市科技计划项目 （ Ｄ０６０４００３０４０９２１） 作者简介： 张新金， 博士研究生 收稿日期： ２００７－０７－１６
奥运会之前， 要实现地铁五号线、四号线、十号线、 奥运支线及机场线等 ８ 条市区地铁线路和 ３ 条通往郊 区的市郊铁路线路建设， 总里程为 ２７９．１ ｋｍ； ２０５０年 计划建成 １５ 条 地铁线路、７ 条 轻轨线路， 加 上 市 域 网利用既有铁路资源， 规划 ５ 条正线 １ 条支线， 城市 轨道交通总里程将达到 １０５３ ｋｍ， 其承担客运总量的 比例将达到 ５０％～６０％。可见， 北京城市轨道交通建
北京地铁五号线5、6标盾构可行性报告(方案一)127
北京地铁五号线第五、六施工标段方案优化建议书中铁隧道集团有限公司2002年11月1、优化方案的提出北京地铁五号线第五、六施工标段包括：【磁器口站～崇文门站】区间、崇文门站、【崇文门站～东单站】区间和东单站，均采用矿山法施工。
考虑到【磁器口站～崇文门站】区间和【崇文门站～东单站】区间地理位置重要，地面民房密集，降水困难，地面沉降控制要求高等因素，建议【磁器口站～崇文门站】区间和【崇文门站～东单站】区间施工均采用盾构法（方案一）；方案二为盾构法只施工【崇文门站～东单站】区间。
2、工程概况2.1、【崇文门站～东单站】区间2.1.1工程量1）、【崇文门站～东单站】区间隧道土建工程，设计里程为K7+043.8～K7+672.364,全长628.564双线延米及左右线联络通道23.75m；2）、区间五号线与一号线联络线的土建工程,全长243.073m；3）、竖井1座，施工横通道70m。
具体见附图1。
2.1.2区间隧道平面位置区间隧道位于崇文门内大街地下,出崇文门站后,沿崇文门内大街逐渐向东偏移至长安街后到达地铁五号线东单站。
沿线设置两段半径分别为2000m及1500m平曲线,左右线间距为16.8m。
见附图1。
2.1.3区间隧道竖向设计崇文门站由于受规划直径线及既有环线影响,轨面标高较低,而东单站又位于地铁复八线之上,站位较高,因此整个区间显示出北高南低的势态。
崇文门站位于3‰的坡度上,在K7+110里程处以半径为5000m的竖曲线变坡为24‰的上坡,到K7+350里程处又以半径为3000m的竖区线变坡为9‰的上坡，至K7+650里程处又以半径为5000m的竖曲线变坡为3‰的上坡到达东单站。
隧道穿越地层主要为中粗砂及圆砾石层,隧顶埋深14.6～9.6m。
具体见附图2。
2.1.4区间隧道周边环境【崇文门站～东单站】区间横穿东西向长安街，南北紧邻东单北大街、崇文门内大街，都是北京重要的交通干道，交通流量很大。
周围公交线网密集，长安街沿线公交线路有1、4、52、10、20、54、120、420、728、802、特1路等；东单北大街—崇文内大街沿线有3、8、24、39、39支、41、106、108、111、110、116、803路等，与车站形成换乘节点，沿长安街方向已经开通地铁1号线，在东单路口东侧设有车站，与5号线形成“T型”换乘。
地铁工程使用盾构施工方案
地铁工程使用盾构施工方案一、盾构施工工程方案盾构施工工程方案是盾构施工的设计蓝图，是盾构施工的基础和依据。
其主要包括盾构机的选择、隧道布置、施工参数等内容。
1. 盾构机的选择盾构机是盾构施工的核心设备，其选用将直接影响到施工质量和效率。
在选择盾构机时，需要考虑盾构机的直径、土压情况、环境要求等因素。
同时，还要考虑盾构机的调试和运行成本，以及后期维护等因素。
2. 隧道布置隧道布置是指盾构施工中隧道线路、坡度、弯曲段等布置方案。
隧道布置需要考虑地质条件、地下管线、地表建筑等因素，确保盾构施工的安全和顺利进行。
3. 施工参数盾构施工参数包括推进速度、泥浆压力、推力等参数的确定。
这些参数需要根据地质条件、隧道布置等因素进行合理确定，以确保盾构施工的高效进行。
二、盾构施工流程盾构施工流程是指盾构施工从前期准备到隧道开挖、管道铺设、隧道衬砌等全过程的操作流程。
其主要包括前期准备、隧道开挖、支护、管道铺设等环节。
1. 前期准备前期准备是盾构施工的第一步，其主要包括现场勘察、地质勘探、隧道设计等工作。
在前期准备中，需要对地质情况进行详细分析，确定盾构机的选用，设计出符合地质条件的施工方案。
2. 隧道开挖隧道开挖是盾构施工的核心环节，也是最为复杂的环节。
在隧道开挖过程中，需要根据地质情况、盾构机的性能等因素，合理确定推进速度、泥浆压力、推力等参数，确保隧道的稳定开挖。
3. 支护支护是指在隧道开挖后对隧道进行支护，以确保隧道的安全使用。
支护的方法包括涂抹防水涂料、设置支撑框架、喷浆加固等，其目的是加固隧道结构，防止隧道坍塌。
4. 管道铺设管道铺设是盾构施工的最后环节，其目的是将地铁管道固定在隧道内，确保地铁的安全运行。
管道铺设需要根据地铁线路设计图纸进行布置，确保地铁线路的顺利施工。
三、盾构施工安全管理盾构施工安全管理是盾构施工的重要组成部分，其主要包括现场安全管理、设备管理、环境管理等方面。
盾构施工的安全管理是保障盾构施工顺利进行和地铁运行安全的基础。
地铁盾构隧道毕设论文
石家庄地铁一号线北宋站~谈固站区间隧道土层的物理力学参数表1 土层的物理力学参数计算原则：（1）设计服务年限100年；（2）工程结构的安全等级按一级考虑；（3）取上覆土层厚度最大的横断面计算；（4）满足施工阶段，正常运营阶段和特殊情况下强度计算要求；（5）接缝变形在接缝防水措施所能适应的范围内；（6）成型管片裂缝宽度不大于0.2mm；（7）隧道最小埋深处需满足抗浮要求；采用规范：（1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；（5）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；（6）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
方案确定明挖法施工对城市地面交通和居民的正常生活有较大影响，易造成噪音、粉尘及废弃泥浆等的污染，且工期较长。
由于本工程位处地区附近有很多居民居住，地面交通复杂，故不适合选择明挖法施工。
矿山法适用于硬、软岩层中各类地下工程，特别是对于中硬岩中。
本工程要求工期较短，且地下水丰富，矿山法堵水较为繁琐且占用较长工期；隧道穿过地层为砂土和砾石层，矿山法对围岩的破坏较严重。
因此不选用矿山法施工。
本工程设计隧道内径为5.5m，内径较大，顶管法适宜中小尺寸管道，管道顶进困难，考虑到场地以及经济效益的影响不选用顶管法施工。
区间工程地质条件较为复杂，地下水丰富，工程的工期要求较紧，附近也有大量居民走动，地面交通复杂。
采用盾构法施工可以很好的发挥它的优点，充分满足工程的要求，最终确定本隧道区间采用盾构法进行施工。
衬砌选型盾构隧道衬砌用管片按材料可分为钢筋混凝土管片和铸铁管片、钢管片，复合管片。
钢筋混凝土管片有一定的强度，加工制作比较容易，耐腐蚀，造价低，是最为常用的管片形式，但是较为笨重，在运输、安装施工过程中易损坏。
地铁工程盾构施工方案
地铁工程盾构施工方案一、工程概况随着城市化发展进程的加快，城市交通问题日益凸显，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
因此，地铁工程的建设已经成为了现代城市建设的重要工程项目之一。
在地铁建设中，盾构施工是一种常见的施工方法，它能够减少对地表环境的影响，提高施工效率，受到了广泛的应用。
本文将以某城市地铁工程盾构施工为例，对盾构施工方案进行详细的介绍和分析，以期为类似项目的施工提供参考。
二、地铁工程盾构施工方案1. 工程背景本工程位于某城市的市区内，路线总长度约20公里，共设9个地铁站。
其中4个地铁站采用暗挖顶管法施工，其余5个地铁站采用盾构法施工。
盾构法施工的总长度约10公里，设计采用EPB盾构机，4台盾构机同时进行施工。
2. 施工策略2.1 盾构工程施工原理盾构法是一种通过隧道推进机（盾构机）实现隧道掘进的施工方法。
盾构机在地下运行，同时进行地层土的挖掘和隧道衬砌的施工，形成隧道结构。
在本项目中，盾构机的工作原理是通过液压推进系统推动机器前进，同时利用刀盘或刀架进行土层开挖，将挖掘的土层通过输送设备送到地面。
在土层开挖后，机器后部进行隧道衬砌，以确保隧道的稳固和安全。
2.2 盾构工程施工过程盾构工程施工过程主要包括土层掘进、隧道衬砌、机械运行等。
在本项目中，盾构机的运行过程主要包括以下几个环节：（1）预处理：通过预处理工作对工地进行净化处理，将不符合施工要求的地层预先处理。
（2）刀盘掘进：利用刀盘或刀架对土层进行开挖，破碎土层并通过土料输送设备将土层输送出隧道。
（3）隧道衬砌：在土层开挖后，进行隧道衬砌，衬砌材料通常使用混凝土，以确保隧道的稳固和安全。
（4）液压推进：通过液压推进系统推动机器前进，完成隧道的掘进。
2.3 工程需求本项目的工程需求主要包括：（1）保证盾构机的正常运行，确保施工进度。
（2）保证隧道的质量，确保隧道的稳固和安全。
（3）保证施工过程的环境和人员安全。
（4）做好施工记录和监测，确保施工过程的可控性。
毕业设计 盾构区间隧道结构设计
本科生毕业设计（论文）中文题目：北京地铁六号线盾构区间隧道结构设计英文题目: The Tunnel Structure Design of Shield Interval of BeijingMetro Line 6姓名：学号：学院：专业：班级：指导教师：职称：完成日期： 2010 年 1 月 10 日1 工程概况北京地铁十号线二期工程17标盾构井～终点段工程分别采用矿山及明挖施工，采用明挖施工（含人防防护单元），长29.6m；部分采用矿山法施工，长约110m，终点25m暗挖段初支已施做，后采用盾构法施工。
由于本区间与10号线一期起点相接，导致区间工法比较复杂。
根据业主提供的资料，一期起点～巴沟站区间发生过变更，变更后的区间长度比原设计缩短了50m，在原设计中此50m范围内区间线路为直线段，双连拱结构，采用暗挖中洞法施工。
二期火器营站～终点区间应与变更后的一期区间起点相接，经调查，根据一期起点～万柳站（巴沟站）区间的施工资料得知：此段区间变更缩短的50m中导洞、中隔墙施工完毕，两侧洞亦施工32.2m。
若将10号线二期区间与一期起点相接，二期线路必须设计成半径R=300m的曲线，经限界专业核实，一期施工的部分结构已不满足二期曲线隧道限界要求，须将已施工的直线段结构断面扩大，而采用矿山法扩大既有结构断面，无论工程造价和施工风险都比较大，考虑到此段区间场地现状为大片空地，具备明挖条件，故将不满足限界的区段采用明挖施工，在基坑内凿除侵限结构后重新施做。
表1.1 工程概况明细表1.1 风险源分级1.1.1 自身风险工程1.1.2 环境风险工程1.2 工程地质与水文地质条件1.2.1 地质概况根据《北京地铁十号线二期工程火器营站～终点区间岩土工程详细勘察报告》，本场地除表层人工填土外，勘察深度范围内岩土以第四纪沉积物为主，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的上层划分为人工堆积层、新近沉积地层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层4个大层，按地层岩性及其物理力学性质进步划分为7个岩上分层，各上层的岩土工程特征描述见表1.2。
隧道设计与施工地铁隧道毕业设计
中国矿业大学毕业设计任务书学院专业年级学生姓名任务下达日期：年月日毕业设计日期：年月日至年月日毕业设计题目：毕业设计主要内容和要求：设计要求：根据提供的北京地铁苏州街站～黄庄站区间隧道工程的工程资料，完成隧道衬砌结构设计和施工组织设计。
结构设计内容包括隧道施工方案的比选、衬砌方案的选取及内力计算等，并编制设计计算书。
施工组织设计内容应包括隧道施工准备、施工方法及辅助施工技术、施工总平面布置、施工进度计划和施工管理等内容。
提交的图纸应包括：①区间隧道平面图，②区间隧道纵断面与地质关系图，③隧道施工总平面布置图，错误!未找到引用源。
隧道横断面图。
专题要求：根据隧道壁后注浆施工技术的现状，针对隧道注浆过程中理想的隧道管片受力状况进行计算，分析注浆所能施加的在管片上的最大压力。
其它要求：翻译一篇与设计或专题内容相关的近3年外文文献，其中文字数不少于3千字，并且附英文原文。
院长签字：指导教师签字：中国矿业大学毕业设计指导教师评阅书指导教师评语（①基础理论及基本技能的掌握；②独立解决实际问题的能力；③研究内容的理论依据和技术方法；④取得的主要成果及创新点；⑤工作态度及工作量；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题；⑧是否同意答辩等）：成绩：指导教师签字：年月日中国矿业大学毕业设计评阅教师评阅书评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及创新点；⑥写作的规范程度；⑦总体评价及建议成绩；⑧存在问题；⑨是否同意答辩等）：成绩：评阅教师签字：年月日中国矿业大学毕业设计评阅教师评阅书评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及创新点；⑥写作的规范程度；⑦总体评价及建议成绩；⑧存在问题；⑨是否同意答辩等）：成绩：评阅教师签字：年月日中国矿业大学毕业设计答辩及综合成绩摘要本毕业设计主要包括三个部分，第一部分是苏州街~黄庄站区间隧道结构设计；第二部分是苏州街~黄庄站区间隧道施工组织设计；第三部分是专题部分，隧道施工中注浆压力设计研究。
复合地层隧道下穿既有地铁车站设计施工技术措施
比智能施工204智能城市INTELLIGENT CITY NO.ll2020复合地层隧道下穿既有地铁车站设计施工技术措施郑东玄（中建八局轨道交通有限公司，江苏南京210000）摘要：轨道交通在运行过程中，能够呈现出大容量、速度快等优势，能够很好地缓解道路交通拥堵，降低城市交通压力，但在新建轨道交通过程中，容易对既有线路产生影响，这一点设计者提高重视程度。
文章根据以往工作经验，对设计施工难点、与工法选择内容进行总结，并从变形和沉降标准、沉降控制措施、沉降控制效果与监测结果三方面，论述了设计施工技术措施。
关键词：地层隧道;地铁车站；设计施工1工程概况为了强化本次研究的针对性，本文以某城市1号线工程某区间为研究对象，该段位于宝安区填海区，当线路出前海湾站后，会进入城市内河以及5号线三好街站等车站。
除此之外，1号线右线斜交先后下穿三好街B2出口以及B2与B1出口之间的市政道路，左线斜交先后下穿三好街Bl、B2出入口以及车站主体结构。
5号线三好街的建设瞬为标准站，实际B1和B2的出入口宽度为5.0m,高度为4.7m,埋深约为4.5m。
该站主体全长224.5m,顶板覆土深度为3.35m左右。
实际车站主体打造过程中，出现了很多连续墙，其中，标准段嵌固深度数值为7.2m。
对于三好街站进站设计，配备了4根钢支撑格构柱桩基础，并放置到隧道范围内，站在实际工作角度来说,格构柱桩基侵入1号线隧道的开挖范围为1~1.2m o对于该隧道区间施工操作的执行，主要应对的是残积黏性土，花岗岩全强风化层级中风化等也存在软硬不均等问题。
对于区间地下水水位埋深，实际深度将会达到3.5m,更为重要的是，该段地下水量极为丰富，海水也能为其提供侧向补给，导致整个车站建设与海水水力存在直接关系。
2设计施工难点与工法选择2.1设计施工难点首先，新建1号线隧道拱顶与既有5号线三好街站主体围护结构之间的距离仅有0.957m,与底板最近距离为8.16m,导致既有车站临时格构柱桩基存在侵入隧道的风险。
地铁盾构隧道毕设论文
石家庄地铁一号线北宋站~谈固站区间隧道土层的物理力学参数表1 土层的物理力学参数计算原则：（1）设计服务年限100年；（2）工程结构的安全等级按一级考虑；（3）取上覆土层厚度最大的横断面计算；（4）满足施工阶段，正常运营阶段和特殊情况下强度计算要求；（5）接缝变形在接缝防水措施所能适应的范围内；（6）成型管片裂缝宽度不大于0.2mm；（7）隧道最小埋深处需满足抗浮要求；采用规范：（1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；（5）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；（6）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
方案确定明挖法施工对城市地面交通和居民的正常生活有较大影响，易造成噪音、粉尘及废弃泥浆等的污染，且工期较长。
由于本工程位处地区附近有很多居民居住，地面交通复杂，故不适合选择明挖法施工。
矿山法适用于硬、软岩层中各类地下工程，特别是对于中硬岩中。
本工程要求工期较短，且地下水丰富，矿山法堵水较为繁琐且占用较长工期；隧道穿过地层为砂土和砾石层，矿山法对围岩的破坏较严重。
因此不选用矿山法施工。
本工程设计隧道内径为5.5m，内径较大，顶管法适宜中小尺寸管道，管道顶进困难，考虑到场地以及经济效益的影响不选用顶管法施工。
区间工程地质条件较为复杂，地下水丰富，工程的工期要求较紧，附近也有大量居民走动，地面交通复杂。
采用盾构法施工可以很好的发挥它的优点，充分满足工程的要求，最终确定本隧道区间采用盾构法进行施工。
衬砌选型盾构隧道衬砌用管片按材料可分为钢筋混凝土管片和铸铁管片、钢管片，复合管片。
钢筋混凝土管片有一定的强度，加工制作比较容易，耐腐蚀，造价低，是最为常用的管片形式，但是较为笨重，在运输、安装施工过程中易损坏。
地铁盾构工程毕业设计方案
地铁盾构工程毕业设计方案
在本次毕业设计中，我将首先对地铁盾构工程的基本原理和施工流程进行深入研究和分析，了解盾构机的主要部件和工作原理，以及在实际施工中可能遇到的问题和挑战。
其次，我
将调研当前盾构工程领域的最新技术和装备，包括盾构机的结构设计、控制系统、刀盘和
导向系统等方面的创新技术，以及在施工过程中可能用到的辅助设备和工具。
通过对现有
技术和设备的分析和对比，我将提出一系列可行的设备优化方案和施工技术改进措施，以
提高地铁盾构工程的施工效率和质量。
为了验证设备优化方案和施工技术改进措施的可行性和有效性，我将选取一个实际地铁盾
构工程项目作为案例，并进行实地调研和数据采集。
通过对施工现场的观察和数据分析，
我将评估设备优化方案和施工技术改进措施对施工效率和质量的影响，从而验证毕业设计
的可行性和实用性。
在毕业设计的最后阶段，我将根据调研和实地调查的结果，编写毕业设计论文并进行答辩。
在论文中，我将详细介绍地铁盾构工程的基本原理和施工流程，分析现有技术和设备的优
缺点，提出设备优化方案和施工技术改进措施，并结合实际案例对其有效性进行验证。
同时，我还将总结毕业设计的研究成果和创新点，并展望地铁盾构工程领域的未来发展方向。
通过本次毕业设计，我将深入了解地铁盾构工程的建设技术和设备，并提出可行的设备优
化方案和施工技术改进措施，为地铁盾构工程领域的发展和进步做出贡献。
同时，本次毕
业设计也将是我在学术研究和工程实践中的一次宝贵经验，为我未来的职业发展奠定基础。
盾构施工完整的毕业设计报告
重庆能源职业学院毕业设计(论文)题目：盾构施工姓名： * * ****学号： 2**********班级： ****************专业： ****************指导教师： ****************重庆能源职业学院毕业设计(论文)成绩表系专业班评审意见：指导教师对学生所完成的课题为的毕业设计(论文)进行的情况，完成情况的意见：评分：平时成绩（百分制）论文成绩（百分制）指导教师年月日答辩：毕业设计(论文)答辩组对学生所完成的课题为的毕业设计(论文)经过答辩,成绩为毕业设计(论文)答辩组负责人答辩组成员年月日总成绩（平时成绩30%+论文成绩10%+答辩成绩60%）：签字：年月日重庆能源职业学院毕业设计(论文)任务书******* 系班学生 ******* 学号57毕业设计(论文)课题盾构施工毕业设计(论文)工作自 2012 年 11 月 30 日起至 2012 年 5 月 28 日止毕业设计(论文)进行地点： *******一、课题的背景、意义及培养目标《盾构施工》是管道穿越里面不可缺少的一个重要环节,长输管道施工中要穿越许多山川及河流，而盾构施工方法可以解决这些管道施工穿越遇到的问题，而且在以后管道运输中才能更加安全。
随着石油工业的飞速发展，油气储运设施的建设也越来越快。
由于管道的增加，施工更多的管道式必不可少的，为了减少施工时间和施工人数，以及防止一些安全事故的发生，那么管道穿越中用盾构施工是一个很好的方法。
二、设计(论文)的原始数据与资料《油气储运工程施工》三、课题的基本要求（含技能技术指标）1、对盾构施工具有较详细的认识和了解，写出当前的发展状况及今后的发展趋势；2、了解石油工业管道施工的现状及发展趋势；3、掌握管道穿越的现状及发展趋势；5、具备化工识图与制图能力、反应过程运行控制能力；四、完成任务后提交的书面材料要求(图纸规格、数量，论文字数等)1、字数6000字2、格式符合学院要求主要参考资料[1]何利民、高祁编着《油气储运工程施工》北京：石油工业出版社，2007.3。
北京地铁四号线区间盾构工程施组
北京地铁四号线区间盾构工程施工组织设计编制人：目录目录................................................................................................................................................................ - 2 -第一篇概述.................................................................................................................................................... - 1 -第1章编制说明............................................................................................................................................ - 1 -1.1编制依据 (1)1.1.1施工图及施工合同......................................................................................................................... - 1 -1.1.2主要规范规程................................................................................................................................. - 1 -1.1.3质量保证手册、程序文件及项目管理手册及项目策划书 ......................................................... - 2 -1.1.4 其他依据........................................................................................................................................ - 2 -1.2编制原则 (2)1.3编制内容 (2)1.4篇、章及图、表编目说明 (3)第2章工程概况.............................................................................................................................................. - 4 -2.1工程简介 (4)2.2主要工程数量 (6)2.3工程环境 (6)2.3.1既有建筑物..................................................................................................................................... - 6 -2.3.2既有河流和桥梁............................................................................................................................. - 6 -2.3.3既有交通干道和铁路..................................................................................................................... - 7 -2.3.4地下管线......................................................................................................................................... - 7 -2.4工程地质与水文条件 (7)2.4.1工程地貌......................................................................................................................................... - 7 -2.4.2工程地质......................................................................................................................................... - 7 -2.4.3水文条件......................................................................................................................................... - 8 -2.4.4盾构穿越地层分析 (9)第3章工程特点、重点、难点及主要对策 (11)3.1工程特点.................................................................................................................... 错误！未定义书签。
北京地铁土压平衡盾构设计
北京地铁土压平衡盾构设计【摘要】文章叙述了北京地铁加泥土压平衡式盾构的设计，着重介绍了具有创新特点的盾构推进系统中的并联油缸节点板同步器；带预埋管的焊接式壳体的设计，集中了外置式和内置式同步注浆管、盾尾密封注浆管的优点；刀盘驱动系统采用低速大扭矩油马达直接驱动，简化结构，提高传动效率设计寿命达.2万小时。
【关键词】土压平衡盾构并联油缸节点板同步器壳体刀盘驱动一、前言盾构法是在地层中修建隧道的一种方法，能适用任何水文地质条件（松软的、坚硬的、有地下水的、无地下水的）下的隧道施工；而施工时又不影响地面交通，对施工地区附近的居民几乎没有振动和噪音的干扰，可控制地面沉降，减小对地下管线、地面构筑物及周围环境的影响，并具有较快的施工进度和较高的工程质量。
根据北京地铁五号线工程的地质报告，盾构主要穿越的是③层粉细砂、④层圆砾和⑤层粘质粉土砂质粉土，因此，决定采用加泥土压平衡式盾构。
二、加泥土压平衡式盾构设计在设计盾构的壳体、推进系统、加泥系统、刀盘驱动系统、同步注浆系统、螺旋输送机、管片拼装机、气密舱、管片吊运机构、皮带运输机、盾尾密封、集中润滑系统、液压系统等部件时，充分利用当今世界先进技术，并对壳体、推进系统、加泥系统、刀盘驱动系统、同步注浆系统等的设计有所创新。
1、设计参数图1为北京地铁加泥土压平衡式盾构总体结构示意图。
盾构外径660mm；管片外径6000mm，内径5400 mm，宽1500 mm；总推力35000kN；最大切削直径6180 mm；铰接装置的上下、左右转动角度均为±1.5°；刀盘最大扭矩5100 kN·m，转速0~1.623 r/min，液压传动功率630kW；螺旋输送机叶片直径800mm，转速~6 r/min，出土量约82m3/h；管片拼装机自由度为6，转速0~.8 r/min，旋转角度±200°。
地铁盾构隧道毕设论文
石家庄地铁一号线北宋站~谈固站区间隧道土层的物理力学参数表1 土层的物理力学参数计算原则：（1）设计服务年限100年；（2）工程结构的安全等级按一级考虑；（3）取上覆土层厚度最大的横断面计算；（4）满足施工阶段，正常运营阶段和特殊情况下强度计算要求；（5）接缝变形在接缝防水措施所能适应的范围内；（6）成型管片裂缝宽度不大于0.2mm；（7）隧道最小埋深处需满足抗浮要求；采用规范：（1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；（5）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；（6）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
方案确定明挖法施工对城市地面交通和居民的正常生活有较大影响，易造成噪音、粉尘及废弃泥浆等的污染，且工期较长。
由于本工程位处地区附近有很多居民居住，地面交通复杂，故不适合选择明挖法施工。
矿山法适用于硬、软岩层中各类地下工程，特别是对于中硬岩中。
本工程要求工期较短，且地下水丰富，矿山法堵水较为繁琐且占用较长工期；隧道穿过地层为砂土和砾石层，矿山法对围岩的破坏较严重。
因此不选用矿山法施工。
本工程设计隧道内径为 5.5m，内径较大，顶管法适宜中小尺寸管道，管道顶进困难，考虑到场地以及经济效益的影响不选用顶管法施工。
区间工程地质条件较为复杂，地下水丰富，工程的工期要求较紧，附近也有大量居民走动，地面交通复杂。
采用盾构法施工可以很好的发挥它的优点，充分满足工程的要求，最终确定本隧道区间采用盾构法进行施工。
衬砌选型盾构隧道衬砌用管片按材料可分为钢筋混凝土管片和铸铁管片、钢管片，复合管片。
盾构法施工毕业设计
盾构法施工毕业设计一、选题背景盾构法是一种地下隧道施工方法，其具有高效、低噪音、低振动、对周边环境影响小等优点。
随着城市化进程的不断推进，地下隧道在城市中的应用越来越广泛。
因此，盾构法的施工工艺和技术越来越重要。
本毕业设计选取盾构法施工技术为研究对象，目的在于深入了解盾构法的施工工艺和技术，探究其优缺点，提出优化建议，为盾构法施工提供参考。
二、毕业设计任务1. 盾构法施工的基本原理和工艺流程2. 盾构机结构和使用方法3. 盾构法施工中的安全注意事项和质量控制要点4. 盾构法施工的优缺点分析5. 针对盾构法施工存在的问题提出改进措施三、设计内容1. 盾构法施工的基本原理和工艺流程盾构法施工是一种地下隧道施工方法，其工艺流程主要包括以下步骤：(1)确定隧道的线路、断面和纵坡等参数。
(2)施工前的土层处理，包括土层的钻探、地质勘察和地基加固等。
(3)盾构机的开挖和推进，包括盾构机的拆卸、拼装、调试和安装等。
(4)管片贯通和拼装，包括管片加固和管片拼装等。
(5)隧道内部的通风、照明和排水等建设。
(6)固定和修补隧道内部的外壳和水泥灌浆等。
(7)隧道施工结束后的清理和检查。
2. 盾构机结构和使用方法盾构机的结构主要包括进口压力室、工作室、出口压力室、主推进缸、前推进缸、翻转筒、切削刀盘、土传输机、注浆装置等部件。
盾构机的使用方法如下：(1)盾构机的前端安装切削刀盘。
(2)切削刀盘开始工作后，从地面往盾构机内不断投放土料。
(3)土料通过土传输机和注浆装置，被输送到地面上。
(4)随着盾构前进，工作室后部会形成一个新形态的隧道。
(5)在管片贯通和拼装时，盾构机停止推进，并利用翻转筒将盾构机翻转至管片位置上方。
(6)管片加固后，盾构机继续推进。
3. 盾构法施工中的安全注意事项和质量控制要点盾构法施工中，安全意外和质量问题的出现会对施工周期和成本产生严重影响。
因此，在盾构法施工中应注意以下安全和质量要点：(1)在施工前应进行充分的地质勘察和土层处理。
地铁盾构设计方案
地铁盾构设计方案一、项目背景随着城市建设的快速发展，地铁交通成为现代都市中不可或缺的一部分。
地铁的建设需要采用先进的技术和设计方案来确保施工的高效和安全。
本文将介绍一个地铁盾构设计方案，旨在为地铁建设提供可行的技术支持。
二、方案概述地铁盾构是一种用于地下隧道开挖的先进技术。
它通过在地下挖掘的同时进行支护和衬砌，确保隧道的稳定和安全。
本方案旨在设计一个高效可靠的地铁盾构系统，包括盾构机的选择、隧道衬砌材料的选取以及施工过程的规划。
三、盾构机的选择1. 盾构机类型根据地质条件和隧道要求，可以选择适合的盾构机类型。
常见的盾构机类型包括土压平衡盾构机、水平分割盾构机和混合盾构机。
根据具体的工程要求，选择合适的盾构机类型是保证施工质量的关键。
2. 盾构机参数在选择盾构机时，需要考虑隧道的直径、长度等参数。
盾构机的直径和长度将决定其施工能力和效率。
此外，还要考虑盾构机的动力系统、控制系统、刀盘结构等技术指标，确保盾构机能够满足设计要求。
四、隧道衬砌材料的选取1. 材料性能要求隧道衬砌材料应具有足够的强度和稳定性，能够承受地下水压力和地震力。
同时，材料应具有良好的耐腐蚀性和耐久性，确保隧道的使用寿命。
2. 常用材料常用的隧道衬砌材料包括混凝土、钢筋混凝土和预制构件等。
根据不同地质条件和工程要求，选择适合的衬砌材料是保证隧道结构安全和稳定的重要环节。
五、施工过程规划1. 施工顺序根据盾构施工的特点和要求，合理规划施工过程的顺序是确保施工效率和质量的关键。
施工过程中需要考虑隧道的起点、终点，挖掘和支护的顺序以及与其他工程的配合等因素。
2. 施工安全地铁盾构施工过程中，施工安全至关重要。
需要制定详细的安全操作规程，确保施工人员的人身安全和设备的正常运行。
3. 施工监控为了确保盾构施工质量，需要进行实时的施工监控。
可以使用传感器、监测仪器等设备，对盾构机的运行状态、隧道变形等进行监测和记录。
六、总结地铁盾构设计方案是保证地铁建设顺利进行的重要环节。