是谁在收城市停车费
立法厘清产权,确保国有停车场公益性
场，但由于没有所有权，所以无权以பைடு நூலகம்自己名义向停车人收费。 因此，对于 国有停车场不能特许经营，必须通过 授权模式。 投资企业经政府授权取得 的是行政事业性收费征收权。 同时， 投资企业还取得了国库资金支配权。 即投资企业有权把本应缴入国库的 停车费直接用于抵付其投资和收益。
《办法》第36条将公共停车场全 部定性为经营性停车场，第26条规定 公共停车场收费发票由税务部门出 具的发票，这表明本市将公共停车场 收费列入经营性收费序列。
那么这是不是意味着本市的公 共停车场全为社会投资的私有停车 场，没有国有停车场呢？ 如果有政府 投资的公共停车场，为何不是如道路 停车场一样为行政事业性收费？ 这些 问题只能由市交通运输和港口管理 局提供答案。
对于私有停车场，没有公益性制 约。 对此，政府主要实施价格管制，确 定价格上限。
对于社会投资国有停车场， 政府 可以通过公私合作（PPP）模式来建造。 对于新建或改建的国有公共停车场， 政府可向私人融资。 新建停车场可以 采用BTO模式（企业投资建设、政府取 得所有权、企业收费营运、期满移交政 府）。 改建停车场可以采用ROT模式 （企业投资改建， 政府保留所有权、企 业收费营运、期满移交政府）。
6
专题
2012.11.27 星期二
立法厘清产权，确保国有停车场公益性
虞青松
中国法律对政府投资的公共设 施如何实施社会化管理没有明确规 定。 在市场化下，中国地方政府有一 种趋势， 纷纷以社会化管理为名，把 政府投资的公共设施不加区分地转 让给以营利为目的的公司经营，被称 为“经营权转让”。 老百姓对此也习以 为常，见怪不怪。 孰不知对于特定的 公共设施而言，地方政府转让经营权 的行为严重侵犯了公共利益，导致公 共设施丧失公益性。
鹰潭市城区道路车辆停放管理暂行办法
鹰潭市城区道路车辆停放管理暂行办法（送审稿）第一条为合理利用城区道路资源，规范车辆停放秩序，保障交通安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全发实施条例》、《城市道路管理条例》和《江西省道路交通安全违法行为罚款具体执行标准规定》等法律法规，结合本市实际，制定本暂行办法。
第二条凡在鹰潭市城区道路停放机动车辆和非机动车辆，均应遵照本暂行办法。
第三条市公安交通管理部门负责在城区干道（除胜利路外）统一设置机动车停车泊位及对停车泊位以外的机动车辆乱停乱放的监管和处罚工作。
市城市管理行政主管部门负责城区干道两边人行道、街巷、公共场地各种车辆泊位的设置。
市城市管理综合执法支队负责城区车辆停放占道费的收缴工作。
同时负责对摩托车、非机动车（含电动自行车、人力自动车和其它人力车等）及主次干道停车泊位内、小街小巷的机动车辆乱停乱放的监管和处罚工作。
第四条凡机动车辆需在城区道路停放的，必须进入机动车停车泊位，依次按车行方向停放，车轮应全部停在泊位线内，严禁反向、逆向停车。
第五条城区道路划定的机动车停车泊位只允许停放小、中型客货车，严禁停放摩托车、非机动车（含电动自行车、人力自行车和其他人力车）等其他类型的车辆。
第六条机动车（出租车）如确需在没有划定停车泊位的路段临时停车，应紧靠道路右侧，驾驶人不得离车，开右车门上下客或接送物品，即停即走。
禁止长时间停放，且不得妨碍其他车辆、行人通行，不得影响道路交通安全畅通。
第七条公交车应在站台停车上下乘客，禁止在站台以外的路段停车上下乘客。
在站台停靠时应紧靠道路右边人行道，不得占用车行道，影响其他车辆通行。
市内短途道路班线客车应在公安交通管理部门划定的招呼站点或进入机动车停车泊位停车上下乘客，不得随意乱停，影响其他车辆通行。
第八条摩托车和非机动车（含电动自行车、人力自行车和其他人力车）的停放，应当按照设定的停车点定向（车头一律向外）、整齐（紧靠路沿石或花坛）停放,不得随意乱放，街巷入口处严禁停放摩托车，严禁在人行道上停放除摩托车以外的其他机动车辆。
杭州市人民政府办公厅转发市物价局关于进一步完善杭州市区机动车停放收费管理实施办法的通知
杭州市人民政府办公厅转发市物价局关于进一步完善杭州市区机动车停放收费管理实施办法的通知文章属性•【制定机关】杭州市人民政府•【公布日期】2008.06.05•【字号】杭政办函[2008]211号•【施行日期】2008.07.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文杭州市人民政府办公厅转发市物价局关于进一步完善杭州市区机动车停放收费管理实施办法的通知(杭政办函〔2008〕211号)各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各直属单位：市物价局拟订的《关于进一步完善杭州市区机动车停放收费管理的实施办法》已经市政府同意，现转发给你们，请遵照实施。
杭州市人民政府办公厅二○○八年六月五日关于进一步完善杭州市区机动车停放收费管理的实施办法（市物价局二○○八年五月二十九日）为进一步破解“停车难”，加强杭州市区机动车停放收费管理，规范收费行为，维护停车场经营者和车辆停放者的合法权益，促进停车业的健康有序发展，根据《中华人民共和国价格法》等法律法规的规定，现就完善杭州市区（不含萧山、余杭区，下同）机动车停放收费管理提出如下实施办法：一、市区范围内机动车停放收费行为及监督管理适用本办法。
二、本办法所称机动车停放收费是指为机动车提供停放服务并收取费用的行为。
三、市价格主管部门是杭州市区机动车停放收费工作的主管部门，负责对机动车停放收费的监督管理。
市城市管理主管部门负责城市道路停车泊位收费的组织实施。
公安、建设、工商、财政、税务等部门按照各自职责，协同做好机动车停放收费的相关管理工作。
四、机动车停放收费定价形式。
（一）市区道路停车泊位费，对外开放的机关事业单位和国有、国有控股企业的内部停车场的停车费，实行政府定价。
（二）下列停车场所收费实行政府指导价管理：1.车站、码头、旅游景点等缺乏竞争、具有垄断性质的配套停车场所的收费；2.入城口停车场的收费；3.停放交通肇事、违法被强制拖离车辆的停车场的收费；4.住宅小区（含商住楼，下同）内配建的专供机动车停放的停车场所，以及住宅小区内道路上设置的机动车停车泊位的收费；5.鼓励医院、学校、博物馆、图书馆、体育馆（场）等单位的配套停车场免费开放，确需收费的，其收费实行政府指导价管理。
我国城市道路停车收费
一、国内道路停车收费现状作为临时停车点，道路停车最初并不收费，使得临时停车场变成某些人的“长期饭票”，路外停车场则由饱和变成闲置状态。
这种倒灌现象不仅加剧马路拥堵，而且停车难的尴尬局面再次上演，无偿占道停车变有偿。
目前有偿占道停车主流的收费模式有两种，一种是人工收费，另一种则为咪表收费，但都面临着在实践过程中困难重重，反应了当前国内道路停车管理与运营存在的诸多矛盾。
人工收费乱象众生人工收费是道路停车行业最为传统也最为普遍的收费方式，其优势是可以应付现场突发事件，并能创造就业机会，尤其解决了下岗职工二次就业的问题。
但人工收费比较混乱，属最受质疑的收费模式。
收费员与车主的口角之争或者行为斗争，是国内道路停车场采用人工收费后一直未间断过的矛盾。
由于人工收费比较随意，不少市民认为这样收费缺乏准确性和公平性，停车纠纷难以避免。
人工收费的第二个缺点是停车费用易遭收费员中饱私囊，我国有偿使用道路停车还处于试行阶段，在收费环节上漏失监控，多收费、重复收费、不开发票成了收费员开辟敛财的新手段，停车费用流失严重。
咪表收费水土不服采用咪表收费是目前较为先进的泊车管理方式之一，不仅可以替代人工收费、杜绝收费黑洞，其核心价值在于规范经营，引导车辆停车，提醒车主限时停车，减少道路占道停车时间。
然而从九十年代初国内开始引进咪表至今，咪表在国内水土不服的现象重复上演，命运曲曲折，甚至多地咪表设备被迫叫停。
北京从1999年至今安装了近1万台咪表，约有95%的咪表处在闲置甚至废弃状态。
武汉的咪表于2000年推出，但使用率不足10%。
上海停车咪表从2005年启用也鲜有任用。
1997年深圳正式采用这种收费管理模式，但在2007年咪表停车项目就被取消。
海口的咪表停车收费项目更为窘迫，十几年间启动、更换、撤销又上岗，但仍然逃脱不了被闲置的命运......国内50多个城市的咪表设备由“新表变旧表，旧表变锈表”。
深圳宝和停车科技有限公司董事长、中国宝和占道停车管理研究院院长杨义平在接受一卡通世界网采访时表示，国内投资巨大的咪表由兴到衰，归根结底就在于管理模式不符合中国国情，短时间内难以与国人的消费习惯、消费心理融合。
没车位还去要交小区停车费吗
没车位还去要交小区停车费吗不少小区都有提供停车位，在大城市里面的热门小区里面，停车位也一位难求，很多拥有车的车主找不到为自己爱车停放的地点非常的头疼。
自己在小区里面没有停车位，那么没车位还去要交小区停车费吗?律伴网小编给出下面意见。
没车位还去要交小区停车费吗有停车就需要缴费小区停车位归谁所有《物权法》第七十四条规定：“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。
建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。
占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。
”本条规定了小区内停车场的归属权问题。
《最高人民法院关于审理建筑物区分所有权纠纷案件具体应用法律若干问题的解释》第六条建筑区划内在规划用于停放汽车的车位之外，占用业主共有道路或者其他场地增设的车位，应当认定为物权法第七十四条第三款所称的车位。
依据《物权法》和司法解释的上述规定，小区停车场的所有权情况分为以下几种情况：1、如果建设单位将规划的整个停车场以车位形式出售或赠送给业主，则各个车位属于购买或接受赠与的业主所有，停车场内的公共部分，如车道，属于所有拥有车位所有权的业主共有。
2、如果建设单位将停车场的车位出租给业主，则停车场的所有权归建设单位享有，而使用权归承租车位的业主享有，业主交纳的费用是车位的使用费，该费用的标准由业主和建设单位在合同中具体约定。
3、如果建设单位在出售房屋时，将停车场的建设费用分摊到每个业主，即业主所付的房价中实际包含了停车场的分摊费用，则停车场的所有权应归全体业主共有，对于停车场的使用和收费标准由业主大会在管理规约中约定，但应优先满足业主的停车需要。
停车场的收益应归全体业主共有，主要用于停车场的维修养护，也可按照业主大会的决定使用。
没车位还去要交小区停车费吗?许多小区的停车位是采用租赁的方式，并不是出售的方式，车主只需要每个月缴纳一定的租金即可。
西安市停车管理处规定
西安市停车管理处规定停车场的主要任务是保管停放车辆，收取停车费，那么应如何制定停车场的相关管理规定呢?以下是小编为你整理的西安市停车管理处规定，希望能帮到你。
各区、县人民政府，市人民政府各工作部门，各直属机构：为加快城市公共停车设施建设及规范停车管理，缓解城市停车难和交通拥堵，改善城市停车状况，促进城市现代化综合交通体系建设，通过政府主导、政策引导、统一规划、科学管理、市场化运营，统筹、整合全市公共停车资源，加快公共停车设施建设，提升停车管理水平，提出如下实施意见。
一、加强协调，明确职责(一)市交通管理委员会为全市交通管理工作的议事协调机构。
西安市停车场管理办公室设在市建委，在市交通管理委员会领导下负责全市停车设施规划与建设的日常管理工作。
市发改委、市财政局、市国土局、市规划局、市市政公用局、市物价局、市城-管执法局、市公安交-警支队、西安城投集团和各区政府、各开发区管委会在各自职责范围内，协同做好全市停车设施的规划建设与管理。
(二)现行涉及停车设施审批、执法等管理体制暂时不变，市城-管执法局和市公安交-警支队继续分别负责人行道占道停车和车行道停车执法监督与违章处罚。
(三)西安城投集团负责市政府主导下的公共停车资源市场化运营与管理。
二、加快规划编制，推动停车设施有序建设(四)按照“统一规划、合理布局、分步实施、加快推进”的原则，由西安市停车场管理办公室会同市规划局、市发改委、市公安交-警支队、市城-管执法局、市市政公用局、城六区政府及各开发区管委会等相关部门尽快制定我市“十二五”及中长期停车场发展专项规划。
(五)按照新区不欠账，老城区还旧账的原则，加快编制“十二五”城市公共停车设施建设专项规划。
结合人防设施、地铁车站、交通枢纽等建设项目，充分利用城市广场、绿地的地下地上等资源，在“城六区”及各开发区建成一定数量及规模的公共停车设施。
(六)城市新区(包括新建开发区、集中改造区)建设必须严格执行配建标准，配建停车场建设应当与主体工程同步规划、同步建设、同步交付使用。
宜昌市人民政府办公室关于印发《宜昌市城区城市道路临时停车泊位收费管理办法》的通知
宜昌市人民政府办公室关于印发《宜昌市城区城市道路临时停车泊位收费管理办法》的通知文章属性•【制定机关】宜昌市人民政府办公室•【公布日期】2021.10.28•【字号】宜府办发〔2021〕54号•【施行日期】2021.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文宜昌市人民政府办公室关于印发《宜昌市城区城市道路临时停车泊位收费管理办法》的通知宜府办发〔2021〕54号各县市区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《宜昌市城区城市道路临时停车泊位收费管理办法》已经市人民政府同意，现印发给你们，请结合实际认真抓好落实。
宜昌市人民政府办公室2021年10月28日宜昌市城区城市道路临时停车泊位收费管理办法第一条为加强城区城市道路临时停车规范化管理，发挥价格杠杆调节作用，提高公共停车资源利用效率，促进交通流量均衡分布，根据相关法律法规和规章，结合宜昌城区实际，制定本办法。
第二条本办法适用于西陵区、伍家岗区、点军区、猇亭区、宜昌高新区东山园区及夷陵区小溪塔街道、东城试验区范围内城市道路临时停车泊位收费管理。
本办法所称城市道路临时停车泊位是指经市城市管理部门及市公安交通管理部门批准，依法在城市道路范围内统一施划、统一编号、统一管理，并在一定时间内供机动车临时停放的区域。
本办法所称城市道路临时停车泊位收费是指依法从事机动车停车服务的经营主体依据政府定价管理，为机动车提供停放场地服务并收取费用的行为。
第三条市城市管理部门负责对道路临时停车泊位的管理进行综合协调、检查指导、监督考核。
各区城市管理部门负责监督、检查经营主体对城市道路临时停车泊位所属区域的维护和管养工作。
市发改部门负责制定城市道路临时停车泊位收费文件，核定收费标准。
市市场监督管理部门负责监督检查收费价格的贯彻执行情况，依法查处经营主体违法违规收费行为。
第四条用于城市道路临时停车收费的泊位应当依法设置并对外公布，可根据城市道路建设和管理实际动态调整。
停车收费调查报告
关于城区停车收费调查报告姓名吴立粉学号专业法学指导教师学校商洛电大二0 一三年十月关于城区停车收费调查报告随着经济的快速发展，县城机动车保有量以年均10%以上的比率迅猛增长，而停车设施增长却相对缓慢，“停车难”现象日益突出，停车已成为城区交通面临的一大难题。
为改善交通状况，满足停车需求，确保城区道路畅通有序，2013年11月，我县开始在主要道路机动车辆停放实施收费管理试点，自实行道路停车收费管理以来，对于城区主要道路的车辆规范停放、交通行进状况的改善起到了积极的作用。
但是群众对当前道路停车收费褒贬不一，为此，笔者对当前我县城区道路机动车收费管理的情况进行了调查。
一、我区道路机动车停放收费管理的现状我县行政区域内，现有的停车收费管理基本属于分散管理状态，只存在于私营企业（个人）停车场，属于自我建设、自我管理、自收自支状态，目前县城区和各镇区还没有机动车专门的管理机构和人员，也没有建设专门的停车场。
机动车的停放管理在在主要路段和街区属于县交警队统一管理。
但只是在机动车的运行状态过程中进行管理，对于停放在哪里、谁来管理、如何管理，既没有硬件设施，也没有明确管理主体。
为适应城区交通压力，进一步杜绝乱停乱放、规范停车秩序，为县城区营造一个文明、和谐、畅通的交通环境县城关执法大队在充分调研的基础上，通过征求各方面意见和建议，在2013年开始实行主要路段停车收费管理模式，共划分城区街道边停车位800余个，招收收费管理员10名，工资为2500元/人，配发手持及时收费计时计费设备10套，并与公安交管部门互联互通，旨在规范机动车主的文明停车行为、缓解停车难的实际问题。
至试点半年多来，对于缓解交通压力、制止不文明驾驶习惯、抑制乱停乱放行为起到了积极作用，但是还存在需要改进和完善的地方。
二、道路停车收费管理存在的问题1、收费遇到的阻力不小。
一是部分车主以“我只停一会儿便走”为由拒绝缴费，收费人员为避免纠纷，只好听之任之。
交警停车费收取标准
交警停车费收取标准在城市生活中，停车一直是一个备受关注的问题。
随着城市交通的不断发展，停车需求也越来越大，而停车费的收取标准也成为了一个备受争议的话题。
交警部门作为城市交通管理的重要组成部分，对于停车费的收取标准也有着严格的规定和执行。
下面就让我们来了解一下交警停车费收取的标准。
首先，交警部门对于停车费的收取标准是根据停车场的位置、停车时间以及车辆类型来进行分类收费的。
一般来说，停车场的位置分为市区和郊区两种，市区停车费相对较高，而郊区停车费相对较低。
停车时间则是根据小时计费，通常是每小时收取一定的费用。
而车辆类型则是根据车辆的大小和类型来进行分类收费，一般来说，大型车辆需要支付更高的停车费用。
其次，交警部门对于停车费的收取标准是有明确的规定和标准的。
在执行停车费收取的过程中，交警部门严格按照相关规定进行，不得随意变动收费标准。
同时，交警部门也会对停车费的收取进行监督和检查，确保停车费的收取合理合法。
另外，交警部门对于停车费的收取也需要遵守相关的程序和规定。
在收取停车费的过程中，交警需要向车主出具停车费收据，明确标明停车时间、车辆类型以及收费标准，确保收费过程的透明和公正。
同时，交警也需要对停车费的收取进行记录和报账，确保收费过程的合规合法。
最后，交警部门对于停车费的收取也需要做好服务工作。
在收取停车费的过程中，交警需要对车主提供友好、礼貌的服务，解答车主的疑问，确保车主的权益得到保障。
同时，交警也需要对停车场的管理进行加强，确保停车场的秩序和安全。
总的来说，交警停车费收取标准是建立在相关法律法规的基础上，严格执行，合理合法。
交警部门将继续加强对停车费的管理和监督，确保停车费的收取合理合法，为城市交通管理做出积极贡献。
希望广大车主也能够理解和支持交警部门的工作，共同维护城市交通秩序的良好环境。
停车费收取标准物价局
停车费收取标准物价局停车费是指车辆在停车场停放时需要支付的费用，是城市交通管理的一部分。
停车费的收取标准直接关系到市民的停车成本，也直接影响到城市停车资源的合理利用。
因此，制定合理的停车费收取标准是非常重要的。
物价局作为管理和监督价格的机构，对停车费收取标准的制定和执行起着重要的作用。
首先，停车费收取标准应当充分考虑市场需求和停车资源供给。
在城市中心区域和商业繁华地段，停车资源紧张，停车费自然会相对较高。
而在一般居民区和郊区，停车资源相对充裕，停车费则可以适当降低。
因此，物价局应当根据不同区域的停车资源供求状况，制定相应的停车费收取标准，以保证市民的停车需求得到合理满足。
其次，停车费收取标准还应当考虑到停车场的设施和服务水平。
停车场的设施和服务水平不同，停车费收取标准也应当有所区别。
设施完善、服务优质的停车场，可以适当提高停车费，以激励其他停车场提升设施和服务水平。
而设施简陋、服务欠缺的停车场，则应当降低停车费，以引导市民选择更优质的停车场，提升整体停车服务水平。
此外，物价局还应当严格监督和检查停车费的收取情况。
一些停车场存在乱收费、变相加收等问题，严重影响了市民的停车体验。
物价局应当加强对停车费收取的监督，严厉打击违规收费行为，保障市民的合法权益。
最后，物价局还应当加强与相关部门的协调合作。
停车费收取标准的制定和执行，需要与交通、城管等部门密切配合，形成合力。
只有各部门通力合作，才能更好地解决停车费收取标准执行中的各种问题，为市民提供更便利、更优质的停车服务。
综上所述，停车费收取标准的制定和执行是一项复杂的工作，需要物价局与相关部门通力合作，充分考虑市场需求和停车资源供给，严格监督和检查停车费的收取情况，保障市民的合法权益。
只有如此，才能建立合理、公平、透明的停车费收取标准，为城市交通管理和市民生活提供更好的保障。
亲戚停自己车位物业收费依据
亲戚停自己车位物业收费依据
在我国，购买车位后，车主通常会认为车位的使用权归自己所有，因此，当自己的亲戚停在自己购买的车位上时，却被物业要求缴纳停车费，这让人感到困惑和不解。
那么，这种情况下，物业收费的依据是什么呢？
首先，我们需要了解物业收费的依据。
这可能是物业公司对于车位的管理规定，比如，一些物业公司可能会规定，即使是车主本人，也需要提前向物业申请，才能免费停车。
另外，也可能是当地政府的相关政策，比如，一些城市可能会规定，所有的车位都需要缴纳停车费，无论车主是谁。
然而，从车主的角度来看，购买的车位应该享有使用权，不应该被额外收费。
因此，当车主遇到这种情况时，应该如何维护自己的权益呢？
首先，车主可以尝试与物业进行沟通，了解具体收费原因，看看是否可以达成一致。
例如，如果物业的收费是基于车位管理规定的，那么车主可以与物业协商，争取自己的权益。
其次，如果物业的收费不符合相关规定，车主也可以寻求法律途径，进行维权。
例如，车主可以查阅相关法律法规，看看自己的权益是否受到侵犯，如果确实如此，可以寻求法律帮助，维护自己的权益。
总的来说，车主在遇到这种问题时，应该既维护自己的权益，也要遵守相关规定。
上海市对小区停车费的法律规定
上海市对小区停车费的法律规定
根据上海市《城市物业管理条例》的规定，住宅小区应搭建停车场，最低建设标准要求符合市政厅规定。
上海市有关停车费征收的规定主要有以下几点：
一是民用车辆在小区内停车，月租费用不得超过同类车辆停放在市政停车场停车费用的1.5倍。
二是小区内收费车辆不能有任何其他用途，除了小区内泊车使用，必须明确标出收费标准。
三是单位专用车辆以及货运车辆在小区内停车，不得收取比市政停车场的费用高的停车费用。
四是停车费用的征收，应当按照经批准的收费标准，做好明确的张贴告示等。
五是点收变更停车费用的，必须经业主代表大会同意，并且在业主代表大会决定后，及时将变更情况通知各业主。
上海市对小区停车费的法律规定，不仅保证了费用有效合理，还确保了缴费者享有足够的知情权、参与权以及投诉权，相信能为小区停车费的征收带来公平、公正的环境。
汽车收费标准
汽车收费标准随着城市交通拥堵问题日益严重，汽车收费政策成为了城市管理的重要议题。
针对不同地区和不同路段的交通情况，各地对汽车收费标准也有所不同。
本文将就汽车收费标准进行介绍和分析，以期为广大车主和市民提供更清晰的了解。
首先，我们来看看城市内部的汽车收费标准。
在城市内部，主要收费项目包括停车费和通行费。
停车费一般按照停车时间和停车地点来计费，高峰时段和繁华地段的停车费相对较高，而夜间和偏远地区的停车费则相对较低。
通行费则是针对一些交通拥堵严重的区域或者特定道路设置的，旨在减缓交通压力。
通行费的标准通常由政府相关部门制定，并根据交通情况进行调整。
其次，我们需要了解高速公路的收费标准。
高速公路是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，其收费标准直接关系到人们的出行成本。
一般来说，高速公路的收费标准是按照车辆类型和行驶里程来计费的。
不同类型的车辆对应着不同的收费标准，比如小型车、大型车、客车、货车等。
而行驶里程则是根据车辆行驶的起点和终点之间的距离来计费的，一般采用电子收费系统进行自动扣费。
除了城市内部和高速公路的收费标准外，还有一些特殊情况需要我们关注。
比如，一些特定区域可能会对尾气排放高的车辆进行收费，以鼓励人们使用环保车辆。
另外，一些特定场所如景区、机场、车站等也会对停车进行收费，以维护秩序和提供更好的服务。
总的来说，汽车收费标准是根据交通情况和管理需要来制定和调整的。
在制定收费标准时，需要充分考虑到公平性和合理性，既要满足城市管理的需要，又要照顾到广大车主和市民的利益。
同时，也需要借鉴其他国家和地区的经验，不断完善和调整收费政策，以促进城市交通的有序发展和提升居民的出行体验。
综上所述，汽车收费标准是城市交通管理的重要组成部分，其合理性和公平性直接关系到城市交通秩序和市民出行成本。
希望各地政府和相关部门能够在制定和调整收费标准时，充分考虑到各方利益，制定更合理、更科学的收费政策，为城市交通发展和市民出行提供更好的保障。
北京停车费收费标准
北京停车费收费标准停车费收费标准是指在北京市范围内对停车场或路边停车进行收费的规定，其制定旨在规范停车管理，缓解停车难题，同时也是城市交通管理的一部分。
北京作为中国的首都，交通压力大，停车难一直是居民和游客关注的热点问题。
因此，北京市政府对停车费收费标准进行了详细规定，以期能够更好地解决停车难题，提高城市交通管理水平。
首先，北京市对停车费的收费标准主要分为路边停车和停车场停车两种情况。
对于路边停车，一般按照停车时间计费，收费标准根据停车位置的不同而有所差异。
在市中心地区，停车费相对较高，而在郊区或者市区边缘，停车费则相对较低。
此外，对于停车场停车，收费标准一般是按照停车时间和车辆类型来计费的。
例如，一般小型车辆的停车费会比大型车辆要低一些，而停车时间越长，收费也会相应增加。
其次，北京市政府对停车费的收费标准也考虑到了公共利益和市民权益的平衡。
在制定收费标准时，政府会根据停车场的位置、周边交通情况、停车需求等因素进行综合考虑，力求让停车费收费标准既能够满足城市管理需要，又能够照顾到市民的利益。
因此，收费标准的制定并非是单方面的，而是需要在政府、停车场经营者和市民之间进行平衡和协商的结果。
此外，北京市政府也在不断地完善停车费收费标准，以适应城市交通管理的需要。
随着城市交通管理水平的提高，停车设施的建设和管理也在不断改善，这就需要对停车费收费标准进行相应的调整和优化。
政府会根据实际情况，对停车费收费标准进行评估和调整，以确保其能够更好地适应城市交通管理的需要，提高停车管理的效率和水平。
总的来说，北京市对停车费收费标准的制定和管理是一个综合性、动态性的过程。
政府、停车场经营者和市民需要共同努力，才能够实现停车管理的良性循环。
只有在政府的规范管理、停车场经营者的合作和市民的理解配合下，才能够更好地解决停车难题，提高城市交通管理水平。
希望未来北京市能够在停车费收费标准的制定和管理方面取得更大的进步，为市民提供更加便利的停车服务。
机动车停放服务收费指导价
机动车停放服务收费指导价哎呀，说起停车这事儿，大家应该都有过那种“停车难”的苦恼吧。
尤其是市区里，一眼看过去全是车，想找个空位比登天还难。
更别提有时候停车费简直让人心疼，停个几小时，钱包就瘪了。
幸好，现在有了“机动车停放服务收费指导价”这种东西，大家再也不用担心被坑了。
今天咱们就来聊聊这个事儿，看看这项规定是怎么帮助咱们停车的。
大家可能会想，啥是“机动车停放服务收费指导价”？听起来有点儿官方吧？其实说白了，就是给停车场、路边停车这些地方的收费定了个“合理的价格范围”。
也就是说，不管是地下车库，还是马路边的停车位，收费都不会天上天价，也不能随便乱收费了。
以前有些停车场，开车进去就像进了个“收费黑洞”，你停半小时，出来就得付好几百块钱，结果还没享受到什么服务。
现在好了，有了这个指导价，大家停车心里踏实多了，至少知道什么价位是合理的，停车的时候不至于被吓一跳。
不过，指导价虽然给出了个范围，但说实话，实际收费还是得看具体地方的情况。
比如说，市中心那种寸土寸金的地段，停车位稀缺，那收费可能会贵一些，大家也能理解。
但如果你开车去一些周边区域，可能收费就会便宜得多。
而且有的地方，像一些购物中心的停车场，还会有优惠，或者你消费满一定金额，停车费就可以打折，甚至免费。
这个一出台，很多人都乐开了花，毕竟谁不想在省钱的同时，还能享受到便利的停车服务呢？再说了，收费指导价的出台，最重要的意义就是让大家明白了停车到底该多少钱。
以前有的地方，收费标准千奇百怪，完全没有任何规律可言。
今天停车10分钟收5块，明天又改成10块，这样乱七八糟的情况确实让人心烦。
现在好了，停车场和路边停车位都必须按照指导价收费，大家在停车时能心里有个底，不用担心被乱收费，停车的时候也能更加放心。
但有个问题，也得提醒大家一下，那就是停车场的收费标准并不是一成不变的。
毕竟，这也和当地的实际情况有关。
有些地方的停车场，可能因为地理位置好、交通方便，所以收费自然会高一点；而有些地方相对偏远，车流量少，收费就会低点。
《北京、上海停车费怎么收》公共管理案例
北京、上海停车费怎么收一、背景介绍停车费，作为城市交通管理中的一部分，一直是备受争议的话题。
在我国的大城市中，北京和上海作为两个具有代表性的城市，其停车费的收费标准也备受关注。
在这篇文章中，我们将会对比分析北京和上海两地的停车费收费方式，以及对这些方式的个人观点和理解。
二、停车费收费方式分析1. 北京的停车费收费方式在北京，停车费的收费标准由北京市公安局交通管理局制定和发布，根据停车的地点和停车的时长来决定收费金额。
在北京市中心地段，由于停车位紧张和交通流量大，停车费用相对较高。
而在郊区和市区外围，停车费用相对较低。
北京市还推行了一些新的停车收费方式，比如按小时计费、按区域划分不同收费标准等。
2. 上海的停车费收费方式在上海，停车费的收费标准也由上海市交通管理局制定和发布，同样是根据停车的地点和停车的时长来决定收费金额。
与北京相比，上海的停车收费标准相对更为统一，停车费用在市区内和郊区的差异并不是很大。
上海也在探索新的停车收费模式，比如智能停车系统、移动支付等，使停车更加便捷和透明。
三、个人观点和理解1. 对北京和上海的停车收费方式的观点和理解从我的个人观点来看，北京和上海在停车收费的方式上都有各自的优势和劣势。
北京在停车费用的区域划分上更为灵活，能够更好地满足不同地区的停车需求。
而上海在停车收费的统一性和便捷性上更为突出，使得停车费用更加公平和透明。
但是，无论是北京还是上海，都需要不断优化停车收费制度，使其更加符合市民的实际需求。
2. 对停车费收费方式的建议和展望在我看来，未来停车收费方式应更多地借鉴先进的科技手段，比如智能停车系统、移动支付等，使停车更加便捷和高效。
还应加大对公共交通的投入和建设，减少私家车的使用，从而缓解城市交通拥堵问题。
应当充分听取市民的意见和建议，更加合理地制定停车收费标准，使其更加符合市民的实际需求。
四、总结与展望北京和上海的停车费收费方式各有优势和劣势，但都需要不断地优化和改进。
镇江市市区停车服务收费管理办法
镇江市市区停车服务收费管理办法第一条为进一步加强市区停车服务收费管理，规范停车服务收费行为，维护经营者和消费者的合法权益，根据《中华人民共和国价格法》等有关法律法规的规定，结合我市实际，制定本收费管理办法。
第二条本办法适用于市区范围内提供车辆停放服务并实施收费的单位和个人。
第三条本办法所称停车服务收费是指依法对各种车辆提供有序停放和管理服务，维护静态交通秩序所收取的费用。
第四条停车服务收费实行市场调节价、政府指导价和政府定价三种价格管理形式。
（一）车站、码头、旅游景点、医疗机构设置的机动车停车场，政府投资的公共停车场，利用城市公共场地、城市道路设置的停车场或停车泊位的停车服务收费以及违章查扣、交通事故车辆的停车服务收费实行政府定价。
（二）住宅小区露天和地下配套停车场的停车服务收费实行政府指导价。
实行政府指导价的停车服务收费在本办法公布的收费标准基础上可向下浮动，下浮幅度不限，但不得上浮。
（三）除上述两类范围以外的各类停车场（点），如商场、娱乐场所、宾馆酒店、写字楼等配套的停车场（点）以及其他停车场（点）的停车服务收费实行市场调节价。
第五条实行政府定价、政府指导价管理的停车场，在制定或调整停车服务收费标准时应遵循以下原则：（一）既利用价格杠杆高效配置停车泊位资源，又兼顾社会各方承受能力；（二）停车服务收费实行城市核心区域高于非核心区域，道路高于非道路，室外高于室内，路面高于地下，白天高于夜间的差别定价政策。
第六条实行政府定价、政府指导价管理的市区停车服务收费按区域划分为 3 个等级。
核心区（一级）：梦溪路、运河路（青年广场）、天桥路、南徐路、檀山路、中山北路、长江路、滨水路、东吴路、小米山路、桃花坞路、石马湾路、京口路、学府路所围合的区域内；中心区（二级）：核心区（一级）以外，禹山路、谷阳路、官塘桥路、312国道、乔家门路、朱方路、润州路、长江路所围合的区域内；其他区域（三级）：上述核心区（一级）、中心区（二级）区域以外的市区区域。
收停车费社会实践报告
一、前言随着我国经济的快速发展，城市交通日益繁忙，停车难问题日益凸显。
为了解决这一问题，许多城市开始实施停车收费制度。
作为一名大学生，我有幸参加了为期一个月的收停车费社会实践，通过亲身经历，我对停车收费工作有了更加深刻的认识。
以下是我对此次社会实践的总结报告。
二、实践背景本次社会实践选择在XX市的一家大型购物中心进行，该购物中心占地面积广，车位数量有限，高峰时段停车难问题尤为突出。
购物中心为了规范停车秩序，提高车位利用率，决定实行收费停车制度。
三、实践内容1. 前期准备在实践开始前，我参加了购物中心组织的停车收费培训。
培训内容包括停车收费制度、收费标准、收费流程、收费工具的使用等。
通过培训，我对停车收费工作有了初步的了解。
2. 实际操作实践期间，我主要负责以下工作：（1）引导车辆进入停车场：在停车场入口处，我负责引导车辆进入，确保车辆按照规定方向停放。
（2）收费操作：对进入停车场的车辆进行收费，使用收费机进行操作，确保收费准确无误。
（3）车辆管理：对已停放的车辆进行管理，防止乱停乱放现象。
（4）客户服务：解答顾客关于停车收费的疑问，提供优质的服务。
3. 实践总结通过一个月的实践，我深刻体会到了停车收费工作的重要性和挑战性。
四、实践体会1. 规范停车秩序，提高车位利用率通过收费制度，可以有效遏制乱停乱放现象，提高车位利用率，缓解停车难问题。
2. 提高服务质量，提升顾客满意度在收费过程中，我始终保持微笑服务，耐心解答顾客疑问，得到了顾客的认可和好评。
3. 增强团队协作，提高工作效率在实践过程中，我与同事们互相协作，共同完成工作任务，提高了工作效率。
4. 锻炼自身能力，提升综合素质通过此次实践，我不仅掌握了停车收费的基本技能，还锻炼了自己的沟通能力、组织能力和应变能力。
五、存在问题及建议1. 存在问题（1）部分顾客对停车收费制度不理解，存在抵触情绪。
（2）收费员数量不足，高峰时段收费压力大。
（3）部分车辆乱停乱放，影响其他车辆通行。
北京市交通委员会关于调整道路停车费催缴及行政处罚工作的意见
北京市交通委员会关于调整道路停车费催缴及行政处罚工作的意见文章属性•【制定机关】北京市交通委员会•【公布日期】2021.12.20•【字号】•【施行日期】2022.01.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文北京市交通委员会关于调整道路停车费催缴及行政处罚工作的意见各区停车管理部门：为巩固提升道路停车改革成效，落实《中华人民共和国行政处罚法》《北京市机动车停车条例》《北京市人民代表大会常务委员会关于修改部分地方性法规的决定》（市人大会常委会公告〔十五届〕第61号）及《政府非税收入管理办法》，按照有偿使用、共享利用、严格执法、社会共治的基本原则，遵循“停车入位、停车付费、违停受罚”的基本要求，制定本意见。
一、职责分工各区人民政府、北京经济技术开发区管理委员会负责统筹协调和组织实施本行政区域内道路停车费的缴费通知、催缴及行政处罚工作。
各区停车管理部门在区政府领导下具体实施本行政区域内道路停车费的缴费通知、催缴及行政处罚工作。
二、道路停车缴费《北京市机动车停车条例》规定，道路停车实行电子收费，道路停车费纳入政府非税收入管理，实行收支两条线，收入全额上缴区级财政。
（一）缴费主体停车人（驾驶人或车辆所有人）是缴费主体，承担缴费责任。
（二）缴费期限道路停车缴费期限为车辆驶离停车位之日起30日内。
停车人应在缴费期内足额缴纳道路停车费。
（三）缴费方式停车人应在缴费期限内，通过“北京交通”APP或市交通主管部门授权开展道路停车费缴费服务的银行网点等线上、线下渠道缴纳道路停车费（详见附件）。
停车人对收费有异议的，可向区停车管理部门进行投诉。
停车人通过下载“北京交通”APP注册并绑定车辆，或通过“交管12123”APP 等方式及时更新机动车所有人准确的联系方式（手机号），便于区停车管理部门进行缴费通知和催缴通知。
三、补缴及催缴缴费期满后45天为补缴期限，欠费停车人应在补缴期内足额补缴道路停车费。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
是谁在收城市停车费作者：来源：《经济》2013年第10期高扬亲眼见证了朝青板块三年来的快速发展，她也见证了这个区域“车满为患”的窘境。
北京朝青板块，南起朝阳路，北至姚家园路，东西分别为东五环、东四环，作为京东大型的高档住宅区，已形成了一个包括普通住宅、高档住宅、写字楼和商业等物业类型比较齐全的居住生活区域。
2010年，高扬搬进朝青板块珠江罗马嘉园，这个京城地产界公认的最理想的CBD生活区，随着朝阳大悦城、地铁6号线等基础设施的投入使用迅速繁华起来，大量汽车也进入该区域，停车费收取混乱现象在此滋生。
高扬曾观察过区域内十多个住宅区的停车现象，除小区业主将车停在小区内之外，大量前来购物、工作、乘坐地铁的司机都将汽车停放在路侧停车场，而区域内停车乱、收费乱的现象频频出现，公共交通秩序也受到严重影响。
朝青板块的停车乱象只是北京路侧停车收费乱的一个缩影，这个难题正在困扰着有车一族的出行，也在困扰着市政交通的有序运转。
当然，北京地区的停车乱象也只是全国停车现状的一个缩影。
面对日益突出但仍未得到足够重视的问题，中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员黄顺江接受《经济》记者采访时表示，汽车时代的迅速到来，也让城市停车问题突然摆在了我们面前，然而这个问题远未得到足够重视、致使规划思维不到位，停车乱象“非常头疼。
”收费乱象丛生高扬在这里生活了三年，呼吸着CBD的气息，也感受着道路的拥挤。
“来来往往的人越来越多，路边停车位经常爆满。
”高扬说，很多路侧停车位明显不合规，甚至侵占了公共道路，道路拥挤，行车也很不方便，“6号线开通后这些情况更加突出。
”在这个寸土寸金的地界儿，能够设立停车场的地方都竖立着收费停车的牌子。
朝阳大悦城西侧便是高扬居住的珠江罗马嘉园，小区四周停满了汽车，而在其中两个住宅区之间的双向行驶公路上，隔离带被拆除、又划分出了一列南北走向的停车位，行驶道路空间所剩无几，显然，这里的停车生意很好。
身穿工作制服的收费员正在忙碌着，空闲时间有一搭无一搭地和记者聊着这里的情况。
据这位收费员介绍，他是北京通政停车管理有限公司的员工，朝青板块很多路侧停车位都是由这家公司经营管理、车位很多，“到底有多少，我也不清楚。
”随后，记者又走访了附近的路侧停车场，停车牌上也明确标识了经营管理单位为北京通政停车管理有限公司，编号多为“朝1-0634”。
然而包括高扬在内的小区居民告诉记者，归属于这家公司管理的停车位并没有这么多，很多都是私自扩建的车位，“润枫水尚小区的牌子上写的是北京通政管理，其实那里是他们私自建的，可收起钱来车主们并不知道这是非法的车位。
”针对这个现象，记者从北京市朝阳区市政市容管理委员会了解到，该停车管理公司在珠江罗马嘉园路侧占道的车位备案已于去年过期，且多数车位也不在备案记录中。
对方告知记者，可就该问题向朝阳区城管大队反映，同样，对于私自扩建停车位的现象也可向城管大队反映。
然而，在与朝阳区城管大队的联系中，工作人员只是称记录该情况后会调查处理。
耐人寻味的是，有关北京通政停车管理有限公司停车位备案过期、私自扩建车位的问题在当地早已被持续关注，近年来也多次被相关媒体报道，媒体得到的答复也只是反映到城管部门一级，随后便无下文；而记者也从朝青板块居民口中得知，当地居民也多次向相关部门反映，虽然当时这些车位受到了查处，但不久后收费员又站出来收费了。
这到底是为什么？为什么备案过期还能照常经营收费？为什么私自扩建车位遭到查处后还能堂而皇之地继续收费？为什么监管部门多次行动却收效甚微？记者调查发现，不仅北京通政停车管理有限公司一家涉嫌备案过期、私自扩建车位等违规操作，还有很多正规停车管理公司也有着类似的行为。
此外，北京的黑停车场更是多如牛毛，乱收费现象很常见。
这类黑停车场多设在旅游景点、商业区、医院以及饮食聚集区，如奥林匹克公园、簋街、鼓楼大街、北京儿童医院等地，既有30元不限时停车的收费，也有花样百出的套餐收费，还有能开出发票的黑停车场。
这类停车场不仅造成道路混乱，也使得车主应享有的正当权益受到了侵犯。
多头管理面对诸多乱象，又该由“谁”来主导管理呢？采访中，记者联系北京市交通委员会进行相关采访，其工作人员让记者通过传真发送采访函、并进行安排，但直到采访结束，仍未得到北京市交通委员会的进一步答复。
记者试图梳理出管理体系，却发现这是一个错综复杂的网络。
一家停车管理公司既要具备工商管理部门审批的经营资质，还要在所在区县的市政部门备案所要经营的车位，同时在日常管理中也要有城管部门监督工作，而以北京市朝阳区为例，区内路侧停车位由各自辖区的街道办事处具体管理，相应的，街道办事处层级也分出了多个部门来共同管理停车位的经营。
如果再算上北京市层面的北京市交管局、北京市交通委以及市政部门，一个小小的停车位受到了多个管理部门的“关注”，可令人遗憾的是，多个单位监管下，城市停车依旧乱而不止。
同样在广州市，停车场规范程度不高，乱收费现象也很普遍。
目前，广州市的停车经营场所尤其是临时露天停车场鱼龙混杂，其中不乏无牌无证和存在其他不规范经营行为的停车场，这些车场或私自收费；或没有停车安全保障；或停车管理混乱、妨碍交通环境和谐，可对不规范停车场的行政管理难度非常大。
记者了解到，目前广州市的停车工作由广州市交通委停车场管理处管理，同时各区实行交通部门属地管理。
停车场类型分别有：商场配套、路内停车、内街内巷、公共露天、住宅停车等；停车收费实施分类别、分地区差别化的收费标准。
黄顺江告诉记者，城市停车乱象当前面临的主要困境就是“多头管理”，无法说清楚到底由哪一个部门来牵头主管，全国各地也是各地有各自的管理办法，没有统一的部门来规划、管理，真的很难解决问题。
在中国城市科学研究会秘书长李迅的记忆中，国家层面，住建部曾经设有相关部门来管理城市停车问题，但后来发展如何也鲜有人关注。
广州市停车场行业协会常务副会长潘国璠告诉《经济》记者，就目前来说，国家层面并没有统一的城市停车管理条例和相关机构，同时，管理部门也没有统一归口。
“据我们了解，北京和广州对于停车场的管理是由交通部门负责的，而上海则是由公安交警负责的。
广州、深圳对非利用公共资源的停车场审批实行许可制，上海实行备案制。
”潘国璠说。
从源头规范收费截至记者发稿时，记者仍未接到北京市交通委员会的相关回复，而在和其他政府部门的联系中，记者也没有得到实质性的进展。
不可否认，这是一个敏感的话题，管理的部门太多，谁也不会轻易独揽这个烂摊子。
太多问题不是一两个部门能够清晰解答的。
“现在还是本末倒置”，潘国璠说，目前，政府主要精力放在停车场建成后的管理和路内、路外临时停车管理，为规划的失误、滞后抹屁股，头痛医头，脚痛医脚，治标不治本，没有从根源上即从供应大幅增加的源头上解决问题，标永远也治不好。
“想要治理停车收费乱象根本是要做好规划，而后才是管理，现在的管理部门都是太重视管理了，不是从长远的眼光来考虑，现成的停车场的管理当然是很重要的，但是规划不合理，不能够由管理来弥补。
”潘国璠说。
他强调要统一管理渠道、避免多头管理。
“广州解决停车难题领导小组，就是由常务副市长任组长，市政府副秘书长、市交委主任、建委主任等组成的。
日常办事机构就设在市交委。
”潘国璠说，目前广州市停车场的审批实行行政许可审批，建议可参照上海市的做法，住宅小区等可尝试实行备案制管理。
黄顺江也同意从规划上着手的管理理念，在他看来，如果停车收费问题能够由一两个部门来统一管理并出台统一的管理标准，无论是掌握城市停车数据、管理效率以及发挥现有空间价值上都会受益。
“调整肯定会受到阻力，因为这个管理工作以往是多个部门来负责，如果统一规划肯定会触碰到一些部门的利益，本来我管的好好的是挣钱的，你来统一就是剥夺我利益了，但现在这是城市发展过程中一个重大的问题，政府该重视了，应该通过强制手段来统一规划管理。
”黄顺江说。
没有统一的主管部门以及管理条例，凸显出我国在城市停车规划上的不到位，黄顺江认为，政府对于城市停车问题重视的还不够。
“规划思维跟不上”，黄顺江说，目前的规划思维还是过去的思路，2008年国际金融危机后，政府鼓励消费者购买汽车，中国的汽车需求突然间膨胀、汽车开始普及，中国也进入了汽车时代，“至少三分之一的家庭具备买车的实力，而我们城市人口基数大，城市内的机动车数量迅速攀升，停车位规划没有跟上汽车时代的发展速度，自然会出现停车收费乱象。
”“政府对停车问题不是一般的不重视，而是严重的不重视，造成的后果是灾难性的。
”潘国璠的言辞更激烈，他认为，城市停车泊位建设的滞后，原因是多方面的，首先就是因为城市规划部门的前瞻性不强、规划滞后，这也是乱象的源头。
“停车乱象形成的主要原因我觉得是政府的思维方式根本没有适应一个迅猛到来的汽车时代，还停留在20年前的规划思维。
随着国内一线城市规模的不断扩大，汽车保有量迅猛增长；同时，城市规划滞后，八九十年代的建筑，尤其是住宅小区基本没有配备相应的停车位。
”潘国璠说。
更可怕的是，土地财政思维方式也在侵犯着“珍贵”的停车位，在新发展城区见缝插针，根本没有预备足够的停车用地。
记者了解到，广州在限牌前每年新增小车20多万辆，限牌后仍然有12万辆，但每年新增标准停车位只有5.6万个，加上历史欠账近90万个，旧账未还，新账又来，供应永远追不上需求，这也被当地停车行业界人士认为是造成停车乱象的根源。
对此，潘国璠坚持认为，停车场的经营实际上是一种市场行为。
“政府用行政手段压制停车价格，结果是越压越乱。
至于停车乱象，这也涉及城市管理的多个方面，停车难了，车主找不到车位，只有将车停在不该停放的地方。
”潘国璠举例道，广州市的淘金路地区，就是该区域由于室内停车泊位紧张，造成这一区域的停车库几乎全都不提供临时保管服务，而这一区域是经济上也比较繁华的地区，那么需要临时停车的车主，只有投机“被迫”乱停放。
“因为找不到停车位，被迫违法停车的车主在广州越来越多。
”潘国璠说。