2016年8月19日(星期五)【阅读115之一(总1173】----追寻三河 (2)

追寻三河作者：罗伟章《光明日报》（2016年08月19日14版:文荟·作品）方位是个很神秘的概念，比如日出东方，由谁首先界定？正是带着这样的疑问，我特别执意于川东北宣汉县境内三条河流的名字。

宣汉，宣扬汉之威德，由是可知其建县年代，十余年前，这个大巴山南麓的边地县，因发现中国最大规模的天然气田，被誉为“中国气都”。

境内的三条河，名字简单得不可捉摸，分别叫前河、中河、后河——所谓前中后，如何确立？虽不可解，但我相信，那绝非古人的随意而为，每个名字的背后，都有故事和渊源。

上世纪90年代，在中河与后河交界处的罗家坝半岛，发掘出了古巴人遗址，出土文物显示，这里很可能是古巴国中心王都，文化叠层可上溯至新石器时代，是关于文明起源时期的重大发现，罗家坝因此成为中国巴文化地理保护第一标志，并列入国家级重点文物保护单位。

由此，那三条河流的命名，也才揭开面纱，露出端倪。

《山海经》载：“西南有巴国，太皞生咸鸟，咸鸟生乘厘，乘厘生后照，后照是始为巴人。

”即是说，太皞伏羲是华夏民族共同的始祖，伏羲第四代孙后照，是巴人的始祖。

据此推测，宣汉境内的三条河，不是以方位界定，而是有特定的文化内涵，正确的排序当是：中河、后河、前河。

中河是中原河的简称，它之得名，是巴人为纪念自己的根脉；后河本该叫后照河，它之得名，是巴人为纪念他们的世宗；前河，则是前进之河——敌势汹涌，巴人在罗家坝那片膏腴之地无法生存，被迫迁徙，但他们不改勇毅，步履维艰，也要勇往直“前”。

巴人，或者说巴文明，在华夏文明中并不显眼，甚至可以说非常边缘，致使浩瀚的《史记》，也只在《秦本纪》《秦始皇本纪》和《楚世家》中顺便提及，比如“楚自汉中，南有巴”，“西举巴、蜀”，“阴与巴姬埋璧于室内”，几无片言只语对巴作正面描述。

但这并不证明巴不重要。

据四川省历史学会会长谭继和先生介绍，华夏文明的起源，是满天星斗似的结构，缺失其中任何一块，对整个文明体系就说不清楚；何况，巴人是逐盐而居的民族，在中国最早学会制盐，中华地理对角线，中心地带也在秦巴山区。

博学而谨严的司马迁，对此视而不见，除了巴人流动性强，文明不易保存之外，我觉得还暗含着他的某些理念。

我曾在小说《大河之舞》中写，那两条河流（后河与中河）得以命名的时候，世界还相当寒冷，冷冰冰的世界，却孕育出了一支滚烫的民族：巴人。

资料显示，巴人不用文字，也不借助说唱艺人，只以战争书写自己的历史。

他们在中原大舞台首次亮相，就让其他民族讶然失色。

那次武王伐纣，巴人被征召，并作为前锋参战。

其战阵亘古未有：兵士集体作歌，歌者继之舞者，歌声和舞步，震荡沙场。

战争的结果，是武王大胜归朝。

巴人“歌舞以凌殷人”的动人故事，从此在民间传颂。

往后的岁月里，每到战争的紧要关头，这支奇异之师便被各地君王征召入伍，拼杀疆场。

“勇于战”，成为巴人留给别国朝野的鲜明印象。

然而，他们用于扩张和防御的生存之战很少，多数时候，是以他国部队的前驱出现，是雇佣军。

就是说，用战争书写历史，不是巴人自己的想法，是别人的想法。

为了“别人的想法”，巴国男人战死，女人成为寡妇，并最终国破家亡。

司马迁要么是对丧失主体意识的厌恶，要么是对迷恋战争者的批判，才在自己的皇皇巨著中，弃巴人不写。

但事实并不是司马迁想的那样（假定他是那样想的）。

丧失主体意识，非巴人所愿；巴人深受战争之苦（罗家坝出土的骸骨，连小孩身上都布满刀箭伤），不大可能迷恋战争，果真迷恋，就不会千里迢迢，天涯奔走，落脚于西南边地。

更重要的在于，巴人并非只用战争书写历史，他们有自己的文字。

罗家坝的出土文物，礼器、青铜器和刀钺之上，都刻有花纹，这些花纹就是文字，只因我们不识，才以为是没有意义的花纹。

面对那些诡异的符号，四川省社科院学者李明泉先生，想到了巴蜀图谱；巴蜀图谱的样式，跟罗家坝文物上的花纹相类，但至今无人破解。

要找到破解的钥匙，最好是去古人生活的“现场”。

春暖时节，我们从县城出发，逆前河而上。

一路上，我想象着古巴人名为前进、实为败退的惨烈。

就我所知，直到1980年，过了樊哙镇，山野便无人行道，乡民出入，全是穿林莽，攀石崖，下陡坎，走的是蛇蝎倒退、鬼神见愁的所谓“路”；试想数千年前，该是何等蛮荒。

而这条河，前河，被山壁挤压太甚，焦躁愤怒，声威不减追兵。

或许正因为这样，追兵以为巴人会在绝境中自灭，止步息戈，才使这支困顿行旅得以在此栖身。

而今，樊哙、渡口、龙泉等乡镇，是土家族聚居区；土家族的祖脉，正是巴人。

如前所述，过了樊哙（刘邦大将樊哙曾屯兵于此），就进入苍莽峰丛与狭长河谷，这便是与神农架和张家界鼎足而立、共同构成神异地貌金三角的巴山大峡谷。

峡谷之水，亦即前河，动处白浪滔滔，静时蓝得发翠。

河岸即山，怪石奇之，林木秀之，鸟鸣于远处，云生于脚下；那云，白得空茫，有风奔驰，无风也奔驰，感觉不是云在奔驰，而是群山在急急赶路。

走再远的路，也只觉腿软而呼吸平和，是因为氧气多得能舀一瓢就喝。

山中多溶洞，号称百洞千景。

奇特幽闭的处所，正是生命的繁盛地，巴山大峡谷被视为天然物种基因库，虎熊潜踪匿迹，猕猴随意嬉戏，水里有鲵，即俗称的娃娃鱼，海拔千余米的罗盘村，有世界极危物种崖柏……生活在这里的民众，持本真质朴的天道观，高兴了唱歌，不高兴还是唱歌。

大山大水、险恶瑰丽的生存环境，使巴人勇悍刚正、浪漫疏阔，这种禀赋，也遗传给了土家人；而同样因为大山大水造成的阻隔与闭塞，使土家人疏于与外界交流，将那种禀赋留存至今。

但我们此行，到底不是欣赏风光，罗家坝出土文物上的刻饰，究竟是花纹还是文字？能否踏着先民的脚印，找到破译神秘巴人的密码？我们在龙泉乡找到一位名叫赵昌平的女祭司，纯粹是抱着试一试的心态，有人将拍在手机上的、罗家坝出土文物的印章图案拿给她看，她立即说：“拍反了，该掉过来，中间三个字，是盘法王，两边像树枝一样的，左边是五，右边是六，是说盘法王统领十一个部族。

”在场的所有人，无不惊讶和兴奋，为她坚定的口气，更为她提供的某种可能性。

之后几天，宣汉县境内的地方文化专家、摄影家和作家特请赵昌平去了罗家坝。

那里正进行第四次发掘，赵昌平面对发掘出的灰坑，以及展览馆里的若干图案，都能给出自己的解释。

尽管她的解释是否正确，还需进一步认证，但她的话无不言之成理。

她由古人留下的蛛丝马迹，复原了数千年前巴人的生活状态，以及巴人“惯行直路”的性格特征和命运轨迹。

北纬30度，一直令人类学家着迷，在这条神奇的纬线上，诞生了华夏文明、印度文明、玛雅文明……宣汉县，处于北纬31.06至31.49度之间，这微弱的偏差，使华夏文明的一支重要源头，至今遗世独立。

不过，在三河流域如此追寻下去，或许能与它靠得更近些？（作者为巴金文学院签约作家，著有长篇小说《饥饿百年》《大河之舞》等）一百万公里（报告文学）作者：王燕琦《光明日报》（2016年08月19日14版）资料图片插图：郭红松北京地铁是全国第一个地铁系统，通车运营45年。

截至2015年12月26日，共有18条运营线路，278座车站，运营里程达到了554公里，承担着北京居民将近一半的交通出行需求。

目前北京地铁的最高日客运量达到1200万人次，平均日客运量也在1000万人次左右。

在世界各大城市的地铁中，北京地铁的客运量位居第二位，仅次于东京地铁，远远超过了首尔、纽约、巴黎、伦敦等城市的地铁运载能力。

每天运送乘客上千万人次，但北京地铁一向安全、准点，没发生过出轨、撞车等严重事故。

今年3月17日，北京地铁13号线司机廖明创造了安全行车100万公里的全国最新纪录，同时也是世界纪录。

100万公里到底有多长？举个形象的例子，相当于绕地球赤道25圈。

生命的重托因为工作关系，我认识了北京地铁司机廖明。

对他的了解也是从31年前发生在他身上的一桩往事开始的。

1985年，廖明从北京地铁技校毕业，被分配到北京地铁公司太平湖车辆段。

上班后的第7天早上，列车即将进入2号线积水潭站，拐弯时候，他的师傅吴跃进突然一声惊叫，同时疾速做出了一系列制动措施。

他这时候才发现，前方竟然停着一组列车。

随着车轮发出刺耳的摩擦声，列车带着巨大的惯性向前冲去，时间在一秒一秒地飞逝，他的心跳在加速。

最终列车停下来了，但距离前方车辆已经不到20米了。

刹车之前，列车每小时行驶70公里，一秒钟大约行驶19米，如果师傅晚一秒钟采取措施，后果不堪设想。

廖明出了一身冷汗，他看到师傅握着闸把的手不停地颤抖。

这个险些造成车毁人亡的事故，让廖明刻骨铭心，从此完全改变了他对自己职业的看法。

北京地铁的规章制度异常严格，对于司机尤其苛刻。

地铁技校毕业的学生，要经过学员、副司机和学习司机三个阶段，需要通过一系列考核，经过大约4年的岗位锻炼，才能担任正式司机；每个月一次考试，每次都是不同的考题；每周上两次夜班，一年至少上90多个夜班；上夜班的司机，要在凌晨3点多钟起床，在开车前40分钟检查列车；手机要24小时处于开机状态，必须保证随叫随到；上班期间，吃饭时间一般在10分钟左右；列车晚点5分钟以上，算事故；车门没关上，列车就启动，算事故；只要发生一次事故，之前的安全里程归零。

“身为地铁司机就必须守住这最后一道防线。

地铁的规章制度看似苛刻，这是为了保证安全，因为每趟列车都运载着千百个鲜活的生命，司机哪怕是走个神，打个盹，就可能造成车毁人亡的重大事故。

”廖明告诉我，严苛的地铁规章制度，都是由一个个沉痛的教训总结而来。

一到冬天，赶上下雪，为了防止轨道结冰而导致断电，13号线这条地面线路在夜间停运以后，需要进行车辆滑道，以保证第二天的正常运营。

雪不停，就要一直滑道，往往要滑上一宿，穿得再多再厚，都能冻透了。

只要是预报有雪，廖明都会给西直门车站打电话，告诉值班员，一旦滑道预案启动，一定要给他打电话，他会马上赶过来。

他除了身先士卒，而且每次都要求同事给他安排个“新手”司机，这样就能利用这个机会给年轻人讲讲滑道的注意事项和如何处理相关突发事件。

“到了下雪的日子，不来参加滑道的话，我在家里都不踏实，都睡不着觉。

”对于多年来的付出，廖明只有实实在在的一句话。

2007年8月6日，下午4点左右，13号线北段风雨交加，能见度非常低。

列车即将行驶到西二旗站，廖明当时感觉到眼前的场景发生了细微的变化，他的眼睛死死地盯着路面，但是单凭视力，无法辨识，保险起见，他立即采取了制动措施。

列车一再减速，离近之后才发现地铁轨道上确有异物，原来是两块地毯，被狂风掀起来落在了轨道上。

最终列车停稳了，距离地毯只有一米多远。

他马上联想到了一个月前伦敦地铁发生过的一场重大事故，6节列车脱轨，地铁停运两个多小时，事故的原因就是落在轨道上的一块编织物。

30年来，廖明凭借丰富的经验以及对认真细致的工作风格，避免了数不清的大小事故。

朝夕相伴的同事们都说他具有某种过人的禀赋，甚至是特异功能。

其实他心里明白，哪里有什么特异功能，归根到底，还是所担当的工作关系到数计人命。