midas gen和civil等的区别
MIDAS
一、有限元结构分析基本概念列出至少三种大型有限元软件及各有的特点MIDAS/Civil是针对土木结构，特别是分析象预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析。
为能够迅速、准确地完成类似结构的分析和设计，以填补目前土木结构分析、设计软件市场的空白，而开发的“土木结构专用的结构分析与优化设计软件SAP2000集成化的通用结构分析与设计软件。
在SAP2000三维图形环境中提供了多种建模、分析和设计选项，且完全在一个集成的图形界面内实现。
在今天的市场上SAP2000已经被证实是最具集成化、高效率和实用的通用结构软件。
ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。
1.在有限元软件中一般含有几种坐标，及各坐标的意义和使用场合全局坐标系是三维空间物体所在的坐标系，模型的顶点坐标就是基于这个坐标系来表达的。
用户坐标系的原点可以放在任意位置上，坐标系也可以倾斜任意角度。
在绘制三维图形时，经常要建立和改变用户坐标系来绘制不同基本面上的平面图形单元坐标系也是由xyz三轴满足右手螺旋法则的空间直角坐标系xyz表示三个轴的方向节点坐标系，单元坐标系主要用于定义单元属性这些属性包括单元材料属性，单元的截面属性、单元均布荷载等。
节点坐标系用以确定节点的每个自由度的方向，每个节点都有其自己的坐标系，在缺省状态下，不管用户在什么坐标系下建立的有限元模型，节点坐标系都是与总体笛卡尔坐标系平行。
2.有限元中的单元从集合形状上分为哪几种单元，及各单元使用的场合1.桁架单元：通常利用该单元做桁架结构或者交叉支撑结构的受力分析。
2.只受拉单元：只传递轴向拉力通常利用该单元做抗风支撑或吊钩等构件的受力分析。
3.索单元;它只能传递单元的轴向拉力，利用这单元可以做随张拉力大小的改变，构件的刚度发生变化的索结构的受力分析。
MIDAS 培训资料
MIDAS 培训资料第一章关于MIDAS/Civil1.1 midas软件/Civil简介MIDAS系列软件是以有限元为理论基础开发的分析和设计软件。
早在1989年韩国浦项集团成立CAD/CAE研发机构开始专门研发MIDAS系列软件，于2000年9月正式成立Information Technology Co., Ltd.(简称MIDAS IT)。
目前MIDAS系列软件包含建筑（Gen），桥梁(Civil)，岩土隧道(GTS)，机械(MEC)，基础(SDS)，有限元网格划分(FX+)等多种软件。
在计算机技术方面，MIDAS/Civil所使用的是客体指向性计算机语言Visual C++，因此可以充分地使32bit视窗环境的优点和特点得到发挥。
以用户为中心的输入输出功能使用的是精确而且直观的用户界面和尖端的电脑图形技术，从而为考虑施工阶段或者材料时间依存性的土木建筑物的建模和分析提供了很大的便利。
在结构设计方面，MIDAS/Civil全面强化了实际工作中结构分析所需要的分析功能。
通过在已有的有限元库中加入索单元、钩单元、间隙单元等非线性要素，结合施工阶段、时间依存性、几何非线性等最新结构分析理论，从而计算出更加准确的和切合实际的分析结果。
建模技术采用的是自行开发的新概念CAD形式的建模技术，可以更加提高建模效率。
特别是由于拥有如桥梁建模助手等高效自动化建模功能，所以只要输入截面形状、桥梁特点、预应力桥的钢束位置等基本数据，就可以自动建立桥梁模型以及施工阶段的各种数据。
悬索桥完成系模型为青潭大桥的抗震设计所进行的特征值分析栈桥模型墩柱静力分析1.2 MIDAS/Civil的适用领域MIDAS/Civil的适用领域如下。
所有形式的桥梁分析与设计钢筋混凝土桥、钢桥、联合梁桥、预应力桥、悬索桥、斜张桥 大体积混凝土的水化热分析桥台、桥墩、防波堤、地铁、其它基础建筑地下建筑的分析地铁、通信电缆管道、上下水处理设施、隧道发电站及工业设施结构设计发电站、铁塔、压力容器、水塔等其它国家基础建设结构设计飞机场、大坝、港湾等1.3 MIDAS/Civil的特点*提供菜单交互式、表格输入、导入CAD等灵活多样的建模功能。
MIDAS简介
midasmidas中文名迈达斯，是一种结构设计有限元分析软件,分为MIDAS/GTS,MIDAS/CIVIL,MIDAS/GEN,MIDAS/FX+,MIDAS/SDS,MIDAS FEAMIDAS/Civil是针对土木结构，特别是分析象预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析。
为能够迅速、准确地完成类似结构的分析和设计，以填补目前土木结构分析、设计软件市场的空白，而开发的“土木结构专用的结构分析与优化设计软件”。
广泛的适用领域钢筋混凝土桥梁: 板型桥梁、刚架桥梁、预应力桥梁联合桥梁: 钢箱型桥梁、梁板桥梁预应力钢筋混凝土箱型桥梁: 悬臂法、顶推法、移动支架法、满堂支架法大跨度桥梁: 悬索桥、斜拉桥、拱桥大体积混凝土的水化热分析: 预应力钢筋混凝土箱型桥梁、桥台、桥脚、防波堤地下结构: 地铁、通信电缆管道、上下水处理设施、隧道工业建筑: 水塔、压力容器、电力输送塔、发电厂国家基础建设: 飞机场、大坝、港口midas FEA是“目前唯一全部中文化的土木专用非线性及细部分析软件”，它的几何建模和网格划分技术采用了在土木领域中已经被广泛应用的前后处理软件midas FX+的核心技术，同时融入了MIDAS强大的线性、非线性分析内核，并与荷兰TNO DIANA公司进行了技术合作，是一款专门适用于土木领域的高端非线性分析和细部分析软件。
midas FEA拥有简洁直观的用户界面，即使是初学者也可以在短期内迅速掌握。
特别是工程中比较难处理的各种非线性分析问题，程序不仅提供了简单的参数化输入方法，其全中文化的程序界面、全中文化的技术手册、全中文化的培训例题，可以让初学者迅速成长为高级分析人员。
delphi 中应用MIDAS（Multi-tier Distributed Applications Services）多层分布应用服务为开发者开发多层应用提供了一套高级组件、服务器及核心技术。
总结了一下MIDAS软件
总结了一下MIDAS软件2010-11-28 00:05:50| 分类：软件|举报|字号订阅MIDAS系列软件是以有限元为理论基础开发的分析和设计软件。
早在1989年韩国浦项集团成立CAD/CAE研发机构开始专门研发MIDAS系列软件，于2000年9月正式成立Information Technology Co., Ltd.(简称MIDAS IT)。
目前MIDAS系列软件包含建筑（Gen），桥梁(Civil)，岩土隧道(GTS)，机械(MEC)，基础(SDS)，有限元网格划分(FX+)等多种软件。
MIDAS系列软件发展及功能简介一、 MIDAS/Gen简介1．发展历程MIDAS/Gen —建筑结构通用有限元分析和设计软件1989年韩国浦项制铁集团(POSCO)研发机构开始开发，1996年发布windows版本2000年进入国际市场（中国、美国、加拿大、日本、印度、中国台湾地区等）2002年MIDAS/Gen完全中文化，并加入2002年新结构规范2004年1月通过建设部评估鉴定2005年11与荷兰和TNO DIANA结成战略联盟，加强技术领域的合作。
截至2005年末，在短短的几年时间内在国内发展了诸如：中国建研院建筑技术总公司，北京院，上海院，广东院，华东院，上海建工，东北电力院，东南网架，浙江精工，清华大学，同济大学，东南大学等几百家涉及多种土木领域的设计、施工、高校科研单位成为MIDAS的用户。
出色完成了国内外近万项实际大中型工程项目的分析和设计。
2．成功案例：1) 上海旗忠国际网球中心:中国首个开闭式屋盖，上海建筑设计研究院有限公司2) 奥运会主体育场（鸟巢）：钢结构优化设计，中国建筑设计研究院3) 国家游泳中心（水立方项目）：中建国际设计顾问公司4) 北京国际机场扩建：北京建筑设计院5) 广东佛山体育馆：广东省建筑设计院6) 大连国际贸易中心：大连建筑设计院（超高：348m）7) 北京电视台：（北京院—巨型钢框架柱及桁架支撑结构体系）8) 江苏利港煤仓：东北电力设计院（特殊结构：高50m，直径40m）9) 成功应用于2002年韩日世界杯8个体育场及5000多个大中型实际工程3．适用范围：钢筋混凝土结构、钢结构、钢骨混凝土结构及组合结构等工业与民用建筑，各类特种结构（筒仓、水池、大坝、塔架、网架及索缆结构……），可以导入：SAP、STAAD、SATWE、AutoCAD的 DXF文件……4．分析设计功能静力分析特征值分析反应谱分析 P—Δ分析几何非线性分析材料非线性分析屈曲分析水化热分析温度荷载隔震、消能减震及支座沉降分析时程分析静力弹塑性分析（Pushover 分析）动力弹塑性分析（成功案例：北京08奥运场馆“水立方”及北京国际机场扩建）预应力分析（预应力钢束布置、钢束预应力损失）施工阶段分析（考虑材料收缩、徐变及柱子的弹性收缩）钢结构优化（包括强度优化及位移优化）5．分析与设计结果：按国内新规范输出各种结果（剪重比，层刚度比，振型参与有效质量系数，偶然偏心等, 同时可以实现平面输出配筋结果简图、钢结构结果验算结果简图等）二、 MIDAS/SDS简介MIDAS/SDS是楼板与筏式基础有限元分析与设计程序。
1 MidasCivil 软件介绍及菜单详解
定义混凝土材料随时间的变化特性(徐变和收缩)。
定义混凝土材料的抗压强度或弹性模量随时间变化的曲线
将在时间依存材料(徐变/收缩)中定义的材料特性赋予已定义的材料。
修改各单元的理论厚度值或者体积与面积比。 为材料非线性分析定义塑性材料模型
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
输入线单元(桁架、只受拉、只受压、索、间隙、钩、梁单元)的截面数据 输入对线单元(桁架单元、只受拉单元、只受压单元、索单元、间隙单元、 钩单元、梁单元)的截面特性的调整系数 输入PSC截面的钢筋和腹板钢筋
工程软件应用
Midas/Civil
主讲人：韩衍群
中南大学土木工程学院
Midas/Civil 主讲内容
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
1，软件介绍 2，菜单详解
二，Midas/Civil 计算分析说明
1，常用单元介绍 2，常用边界条件介绍 3，移动荷载分析介绍
三，Midas/Civil 静力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
Midas/Civil中对静力荷载的输入分为以下两个步骤。 1，使用荷载>静力荷载工况菜单输入静力荷载工况； 2，在荷载菜单使用各种静力荷载输入功能输入荷载数据。
MidasCivil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
栈桥静力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
柱模静力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
(一) 特点：
*提供菜单交互式、表格输入、导入CAD等灵活多样的建模功能。
*提供刚构桥、板型桥、箱梁桥、顶推法桥梁、悬臂法桥梁、移动支架/满堂支 架法桥梁、悬索桥、斜拉桥的建模助手。
*提供中国、美国、英国、德国、欧洲、日本、韩国等国家的材料和截面数据库， 以及混凝土收缩和徐变规范和移动何在规范。
*提供桁架、一般梁/变截面梁、平面应力/平面应变、只受拉/只受压、钩、索、 板、实体单元等工程实际时所需的各种有限元模型。
*提供静力分析、动力分析、静/动力弹塑性分析、几何非线形分析、优化索力、 屈曲分析、移动荷载分析（影响线/影响面分析）、支座沉降分析、施工阶段分析、 联合截面施工阶段分析等功能。
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（3）运行求解
skyline Multi frontal
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（4）后处理 1，通过图形查看内力和应力 2，定义荷载组合 3，查看单项荷载下的内力 4，查看荷载组合条件下的内力和应力 5，RC设计计算结果、PSC设计计算结果
1，混凝土连续梁受力分析 2，预应力混凝土连续梁受力分析 3，移动荷载作用下预应力混凝土连续梁受力分析 4，钢混组合梁受力分析
四，Midas/Civil 施工阶段分析 五，Midas/Civil 屈曲分析 六，Midas/Civil 水化热分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
midas gen 结构类型
midas gen 结构类型
MIDAS GEN 是一种结构分析与设计软件，广泛应用于建筑和土木工程领域。
在MIDAS GEN 中，可以进行多种结构类型的分析和设计。
以下是一些常见的结构类型，它们可以通过MIDAS GEN 进行建模和分析：
一、框架结构：包括平面框架和空间框架，是建筑和桥梁等结构常见的类型。
二、楼板结构：用于分析和设计楼板系统，包括悬挑楼板、叠合楼板等。
三、墙体结构：包括竖向墙和横向墙，用于分析和设计建筑物的承重墙体。
四、梁柱结构：用于建模和分析梁和柱的相互作用。
五、基础结构：用于分析和设计建筑物的基础系统，包括承台、隔震基础等。
六、层间连接：用于建模不同楼层之间的结构连接，考虑水平和垂直的连接性。
七、非线性分析：MIDAS GEN 还支持非线性分析，可以考虑材料和几何非线性效应。
八、动力分析：用于分析结构的动态响应，包括自振频率、模态分析等。
这些结构类型可以相互组合，形成复杂的三维结构模型。
MIDAS GEN 提供了直观的建模界面和强大的分析功能，适用于各种不同类
型的工程项目。
具体的结构类型和分析功能可能会在软件的不同版本中有所不同，。
MIDAS常见疑难问题2
MIDAS常见疑难问题21、>动力分析反应谱分析时是要将自重转化为质量的>但稳定分析要不要将自重转化为质量？>稳定分析要用到质量矩阵吗？屈曲分析不需要质量矩阵，所以稳定分析不需要将荷载转化为质量。
前面所述是猜想您的模型中有动力或反应谱分析控制数据而没有删除所致。
2、>我用板单元建了一个单箱四室的连续梁模型。
加自重及二期恒载的时候，是可以从结果－>分析结果表格里得到每个单元每个节点内力值的，但是我把移动荷载和支座沉降的却不能得到，在结果－>内力－>板单元内力里可以看到节点的平均值，但是表格里的值却都是0，不知道为什么？表格里目前提供每延米长的内力，请在表格中查看内力(单位长度)。
另外，因为该功能输出的均为最大值(或最小值)，您不能将他们累加而得截面内力。
由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，需要将移动荷载转换为静力荷载。
即先求出不利位置，然后乘以冲击系数后进行加载。
在单箱四室的板单元模型中，由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，要注意选取的点应为各端点(上部外挑翼缘端点和底板端点)，注意查看是否选择了所有需要选择的截面。
3、>1 做一座钢管拱桥的稳定分析，为柔性吊杆，用索单元模拟，结果系统提示索单元> 不能用于稳定分析，该怎么模拟好？>2 另外，系统提示移动荷载分析不能与稳定分析同时进行，也就是说我只能手动> 加载汽车车队等活载，如果桥跨大，而车道又多的话，手动加载很费力，不知道有没有方便点的方法？>3 还有，做稳定分析时，要把自重转化到xyz三个方向吗，如果是的话，可以说一下原因吗，别的软件好象没有这一说法的？1.索单元不能做稳定分析，需要将索单元转换为桁架单元。
2.稳定分析是针对某一种荷载工况或荷载组合的，属于静力分析的范畴。
移动荷载是一种动态荷载，荷载的位置是变化的，也就是说每个加载位置的稳定安全系数是不同的。
所以移动荷载的稳定分析只能依靠用户手动决定移动荷载的位置，并针对该位置的荷载做稳定分析。
midas gen和civil等的区别
midas/GEN/civil//sds/FEmodeler有什么区别？civil主要集成了桥梁功能；gen主要集成了建筑功能；fem主要是用于快速建立有限元模型（特别是三维模型非常好）。
总而言之，midas是一个很好的结构有限元软件。
TO:lqm据我了解civil与Gen区别:civil是桥梁分析设计软件,Gen是建筑结构通用分析设计软件,虽然都是有限元内核.但也有很多差异.1.规范不一样.2.civil在动载方面功能非常强,没有层的概念.Gen为了方便里面有层的概念.....GTS为岩土隧道分析，我有幸能先接触到这个软件，前后处理做得非常好，穿越不同土层隧道等复杂建模在GTS中能轻易的实现，还可以做边坡，渗流等等。
最最重要的是GTS提供了13种材料模式。
SDS筏板基础配筋设计软件。
程序虽小不过功能挺强大，可以做单向密肋，双向密肋，无梁板，独立基础，联合基础，筏板，其中楼板配筋可以分析双向抗弯刚度不一样的板，同时还可以考虑板的翘曲。
Femodeler现在好像已经升级到FX+，FX+我也用过，感觉很不错，特别是复杂的实体模型。
MIDAS/Gen：通用建筑结构分析与设计软件。
加入了建筑结构方面的规范，如荷载规范、抗规、高规等，同时也可以根据结构类型选择是否定义层。
MIDAS/Civil：桥梁分析与设计软件。
加入了桥梁方面的规范，如公路、铁路规范等。
有桥梁里面用的比较多的移动荷载、PSC设计等功能。
一般的结构，不涉及到建筑里面的特殊定义的话，MIDAS/Civil里面的模型可以导到MIDAS/Gen中分析，但是因为没有相应的规范，设计和验算是不可以做的。
反之亦然。
对于建筑或桥梁里面的局部构件需要进行细部分析的时候，比如桥墩、梁柱节点等，需要用到前处理软件MIDAS/FX+进行建模，然后导入到MIDAS/Gen或者MIDAS/Civil里面，进行整体分析，这样处理要比把局部构件单独取出来模拟边界、荷载要方便一点gen面向房屋建筑结构，civil面向土木结构，在桥梁方面更为突出。
MIDAS GEN的简介
“相同间隔重复次数@间隔” 的方式快捷输入。
- 可以输入常用的各种函数 (如： SQRT, SIN, COS, LOG . . . 等) 02
20.25.5@22.3.88
如 ： 20, 25, 22.3, 22.3, 22.3, × 20² =
(树形菜单) 树形菜单为您提供从建模、分析设计到计算书生成的对话框，无论您是熟练者 还是初 学者，都可以无误地高效作业。
(图标菜单) 为了快速调用常用功能，为您提供图标菜单，并且可以根据用户习惯对图标和工具栏 进行编辑。
General structure design system
菜单体系
Framework & User Interface
操作界面
卓越的模型显示功能
提供具有真实视觉效果的几何模型和分析设计结果显示功能。
可以利用线框、阴影、消隐、收缩和透视功能，以多种形态来显示模型，通过各种视图（标准视 图、顶视图、侧视图等）和渲染功能，可以从各个视角立体上准确把握模型的输入状态及分析设 计结果。
(考虑到作业情况及要输入的数据的特性，可以任意修改单位体系和组合各种单位体系。例如：输 入位置时采用的单位是m，在输入截面尺寸时也可以以mm为单位来输入。而且在输入参数的时候 采用的是国际单位制单位体系，在输出结果是可以采用英制单位体系来输出。 对于温度荷载，无需单独指定，只需保持单位体系一致就可以了。对于组合了长度单位和力的单位 的弯矩、应力或者弹性系数等，程序会根据用户指定的长度和力的单位自动处理。
- STAAD 2000&2002文件 可以把STAAD的数据文件转换为MGT文件以后再导入到midas Gen中，转换过程中有部分功能限制。
- GTSTRUDL文件 可以把GTSTRUDL的数据文件转换为MGT文件以后再导入到midas Gen中，转换过程中有部分功能 限制。
MidasCivil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（1）操作界面
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（2）一般分析步骤
1，设置操作环境: 2D或3D结构、单位体系等。 2，定义材料和截面
定义截面: 矩形、圆形、箱型、工字型、变截面等 定义材料的时间依存性并连接: 混凝土、钢绞线、钢材等；设置材料收缩徐变特性。 3，建立结构模型：定义节点、单元（梁单元、桁架单元、只受拉/压单元）、变截面组等。 4，定义结构组、边界条件组和荷载组：主要是用于施工阶段分析中，按阶段激活响应的结
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
栈桥静力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
柱模静力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
(一) 特点：
*提供菜单交互式、表格输入、导入CAD等灵活多样的建模功能。
*提供刚构桥、板型桥、箱梁桥、顶推法桥梁、悬臂法桥梁、移动支架/满堂支 架法桥梁、悬索桥、斜拉桥的建模助手。
*提供中国、美国、英国、德国、欧洲、日本、韩国等国家的材料和截面数据库， 以及混凝土收缩和徐变规范和移动何在规范。
*提供桁架、一般梁/变截面梁、平面应力/平面应变、只受拉/只受压、钩、索、 板、实体单元等工程实际时所需的各种有限元模型。
*提供静力分析、动力分析、静/动力弹塑性分析、几何非线形分析、优化索力、 屈曲分析、移动荷载分析（影响线/影响面分析）、支座沉降分析、施工阶段分析、 联合截面施工阶段分析等功能。
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（3）运行求解
skyline Multi frontal
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（4）后处理 1，通过图形查看内力和应力 2，定义荷载组合 3，查看单项荷载下的内力 4，查看荷载组合条件下的内力和应力 5，RC设计计算结果、PSC设计计算结果
浅谈Midas
浅谈Midas摘要]：近年来，无梁楼盖因其净空高度大，楼板厚度大防渗水等优势在地下车库中广泛应用。
由于施工场地的限制，车库顶板往往作为堆载场地和临时行车道，设计中未考虑施工行车荷载，施工单位必须对设计配筋进行计算复核，确定支撑回顶方案。
[关键词]：无梁楼盖；有限元；支撑回顶1 引言无梁楼盖结构形式因其内部没有梁净空大，楼板较厚，自防水性能好等优势在地下车库中广泛应用。
受施工场地限制，车库顶板往往作为施工堆载场地和混凝土罐车等施工机械的行车道使用。
结构设计中通常将车库顶板的施工荷载按照5KN/m2考虑，堆载荷载如果超过此值就需要做计算校核。
施工中的行车道荷载，设计时并未考虑，需要施工单位根据行车道荷载的大小、路径进行受力分析，与原设计配筋进行比较，最终确定支撑回顶方案。
本文以一具体工程实例，详细介绍利用madis Civil软件对支撑回顶进行有限元分析计算，确保结构安全。
2 2 工程实例2.1工程概况项目名称：山湖郡苑；项目地点：天津市蓟州区；项目总建筑面积260731m2，地下建筑面积56942m2，地上建筑面积203789m2；地下车库顶板采用无梁楼盖结构形式，柱网尺寸为8.4mx8.4m，顶板厚度为400mm，柱帽平面尺寸为2.8mx2.8m，柱帽厚度为300mm。
行车道走车荷载为55吨，主要技术指标如图所示[作者简介]：张利民，硕士，中级工程师，土建工程师图1 车辆荷载的主要技术指标2.2 行车道路径优化原则1）多利用施工道路，少利用车库顶板2）尽量布置在消防车道处3）宜尽量布置在柱帽处。
4）尽量避开后浇带，无法避开时，行车道应横穿后浇带，与后浇带平行时不宜布置在同一柱间内优化前后的部分行车道布置如图：图2 行车道优化前图3 行车道优化后2.3 初步确定支撑回顶方案根据以往项目经验，初步确定支撑回顶方案，本项目行车道宽度为4m，采用48x3.5钢管，立杆间距为1.2x1.2米，支撑宽度为6米。
MIDASGen软件常见问题与解答之一（转）
MIDASGen软件常见问题与解答之⼀（转）⼀、建模问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义⼀种材料，能否实现？答：例如想修改C30混凝⼟的部分参数，可先选择⼀个规范，再选择C30，然后将规范改为“⽆”，就可以对C30混凝⼟的参数进⾏修改，⽽不⽤⽤户⾃⼰输⼊材料的每⼀个特性值参数了。
问：不⼤明⽩“模型/材料和截⾯特征/截⾯特征系数”中设定参数，⽐如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增⼤系数”等应该怎么设定？答：在“模型/材料和截⾯特征/截⾯特征值系数”中⼀般使⽤得较多的是设定梁的刚度放⼤或者折减系数，这时候对于需要放⼤或者折减的梁，要单独定义⼀个截⾯号，然后修改Iyy（抗弯刚度），抗扭刚度则修改Ixx。
设计中，需要对⼀些梁的弯矩进⾏调幅的时候，选择要定义的梁，在“设计/钢筋混凝⼟构件设计参数/编辑梁端负弯矩调幅系数”⾥⾯进⾏设定。
在建模中，设计的截⾯在MIDAS截⾯库中没有，请问对于不规则的截⾯输⼊有什么⽅法？问：问：在建模中，设计的截⾯在答：在“⼯具>截⾯特性值计算器”中计算截⾯的特性值后再导⼊到程序中。
问：在删除部分截⾯号后，如何对截⾯的号数进⾏重新编号，使其连续？答：点击菜单“模型/材料和截⾯特性/截⾯”，点击“重新编号”按钮，选择需要重新编号的截⾯，定义好“开始号”及“增幅”，注意勾选上“修改单元截⾯号”，点击“重新编号”即可。
施⼯阶段分析时需要定义构件的初始材龄，其初始材龄的定义是什么，和材龄有何联系？再请问，混凝⼟湿重指的是浇筑时的重量，还是问：施⼯阶段分析时需要定义构件的初始材龄，其初始材龄的定义是什么，和材龄有何联系？再请问，混凝⼟湿重指的是浇筑时的重量，还是问：与⾃重的差值呢？答：初始材龄就是该单元被激活参与⼯作时的材龄. 材龄则意义更⼴泛(初始材龄+激活后的经过时间)。
混凝⼟湿重是指混凝⼟凝浇注时的重量。
计算时，⼀定需输⼊时间依存材料（徐变/收缩）和时间依存材料（抗压强度），程序才会考虑混凝⼟的收缩徐变吗？若此项数据不填写，问：计算时，⼀定需输⼊时间依存材料（徐变问：只定义施⼯阶段，程序是否计算收缩徐变及强度随时间的变化？答：计算收缩和徐变⾄少要定义⼀个施⼯阶段。
MidasCivil-软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解 1，软件介绍 2，菜单详解
二，Midas/Civil 计算分析说明 1，常用单元介绍 2，常用边界条件介绍 3，移动荷载分析介绍
三，Midas/Civil 静力分析 1，混凝土连续梁受力分析 2，预应力混凝土连续梁受力分析 3，移动荷载作用下预应力混凝土连续梁受力分析 4，钢混组合梁受力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
斜拉桥施工仿真分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
匝道弯桥应力分析
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（3）输入数据
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（4）模型画面及视图
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
*在后处理中，可以根据设计规范自动生成荷载组合，也可以添加和修改荷载组合。
*可以输出各种反力、位移、内力和应力的图形、表格和文本。
*可在进行结构分析后对多种形式的梁、柱截面进行设计和验算。
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
（二）适用范围：
主要适用于桥梁结构、地下结构、工业建筑、大坝、港口等结构的分析 与设计。
一，Midas/Civil 软件介绍及菜单详解
midasgen和civil等的区别
midasgen和civil等的区别midas/GEN/civil//sds/FEmodeler有什么区别？civil主要集成了桥梁功能；gen主要集成了建筑功能；fem主要是用于快速建立有限元模型（特别是三维模型非常好）。
总而言之，midas是一个很好的结构有限元软件。
TO:lqm据我了解civil与Gen区别:civil是桥梁分析设计软件,Gen是建筑结构通用分析设计软件,虽然都是有限元内核.但也有很多差异.1.规范不一样.2.civil在动载方面功能非常强,没有层的概念.Gen为了方便里面有层的概念.....GTS为岩土隧道分析，我有幸能先接触到这个软件，前后处理做得非常好，穿越不同土层隧道等复杂建模在GTS中能轻易的实现，还可以做边坡，渗流等等。
最最重要的是GTS提供了13种材料模式。
SDS筏板基础配筋设计软件。
程序虽小不过功能挺强大，可以做单向密肋，双向密肋，无梁板，独立基础，联合基础，筏板，其中楼板配筋可以分析双向抗弯刚度不一样的板，同时还可以考虑板的翘曲。
Femodeler现在好像已经升级到FX+，FX+我也用过，感觉很不错，特别是复杂的实体模型。
MIDAS/Gen：通用建筑结构分析与设计软件。
加入了建筑结构方面的规范，如荷载规范、抗规、高规等，同时也可以根据结构类型选择是否定义层。
MIDAS/Civil：桥梁分析与设计软件。
加入了桥梁方面的规范，如公路、铁路规范等。
有桥梁里面用的比较多的移动荷载、PSC设计等功能。
一般的结构，不涉及到建筑里面的特殊定义的话，MIDAS/Civil 里面的模型可以导到MIDAS/Gen中分析，但是因为没有相应的规范，设计和验算是不可以做的。
反之亦然。
对于建筑或桥梁里面的局部构件需要进行细部分析的时候，比如桥墩、梁柱节点等，需要用到前处理软件MIDAS/FX+进行建模，然后导入到MIDAS/Gen或者MIDAS/Civil里面，进行整体分析，这样处理要比把局部构件单独取出来模拟边界、荷载要方便一点gen面向房屋建筑结构，civil面向土木结构，在桥梁方面更为突出。
midas+Civil+介绍
Civil Structural Engineering Systemmidas Civil 软件介绍北京迈达斯技术有限公司.Modeling,Integrated Design & Analysis SoftwareMIDASMIDAS Information Technology Co., Ltd目录一、MIDAS软件简介 (3)二、midas Civil软件主要功能 (3)三、国内部分应用工程 (4)四、midas Civil部分国内用户 (5)五、midas Civil软件著作权等相关证书 (9)一、MIDAS软件简介MIDAS软件由世界最大的钢铁集团韩国的浦项制铁(POSCO)集团开发，是将通用的有限元分析内核与土木结构的专业性要求有机地结合而开发的土木结构分析与设计软件。
1989年由韩国浦项集团成立的CAD/CAE研发机构开始开发MIDAS软件，1996年11月发布Windows系列版本，2000年12月进入国际市场，目前已经应用在世界各地的5000多个大中型工程项目中，用户遍及亚洲、欧洲、美洲等国家和地区。
目前公司拥有由40多名博士和硕士构成的强大的开发团队，能够对各国用户反馈的建设性的意见做出迅速的开发反应，并及时开发出用户需要的功能和升级相应规范。
MIDAS软件已经完全中文化，并内嵌了中国最新的设计规范，其主要特点是功能强大、适用面广，并且界面友好、建模直观、快捷。
对于桥梁问题，不但可以进行桥梁的空间静力分析和结合规范进行设计验算，而且可以进行稳定分析、动力分析、细部分析。
该软件通过了ISO 9001、韩国电算结构学会、中国建设部、台湾土木技师公会等机构的认证，证明了它的精确度。
目前在中国销售的MIDAS中文化产品有：midas Civil――桥梁结构分析与设计系统midas FEA――有限元仿真分析软件midas Gen――建筑结构分析与设计系统midas GTS――岩土和隧道分析与设计系统二、midas Civil软件主要功能1．丰富的有限单元库●梁单元(可考虑剪切变形)、变截面梁单元●桁架单元、只受压单元、只受拉单元●索单元、间隙单元、钩单元●板单元(薄板、厚板、各向异性板，可以考虑六个自由度)●轴对称单元、平面应力单元、平面应变单元●实体单元2．强大的分析功能●静力分析（含温度效应分析、P—Δ分析）●预应力分析（进行预应力钢束布置和钢束预应力损失的计算）●施工阶段分析（考虑材料收缩、徐变及柱的弹性收缩，真实模拟施工过程）●移动荷载分析（公路、城市、铁路、地铁、轻轨、自定义车辆）●支座沉降分析（支座强制位移、支座沉降组分析）●水化热分析（热传导、热应力、管冷分析）●屈曲分析（稳定分析）●特征值分析、反应谱分析、时程分析●几何非线性分析(索结构、大位移分析)●材料非线性分析（提供多种弹塑性材料的本构关系）●边界非线性分析（粘弹性阻尼器、滞回系统、铅芯橡胶隔振支座、摩擦摆隔振系统）●静力弹塑性分析（Pushover分析，可以分析桁架单元、梁单元）●动力弹塑性分析（多种材料的硬化滞回曲线模型，包含纤维模型的弹塑性分析）●横桥向分析（含横向移动荷载分析）●组合结构分析（钢-混凝土组合结构的整体分析，且阻尼比可分别考虑）3．包含的部分设计规范●《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）●《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89、 GB50111-2006）●《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）●《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）●《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）●《铁路工程抗震设计规范》（GBJ 111-87）●《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）●《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ138-01）●《地铁设计规范》（GB 50157-2003）三、国内部分应用工程●苏通大桥：世界上在建的最大跨径的斜拉桥●南京长江三桥：国内首座钢塔斜拉桥●杭州湾大桥：斜拉桥●东平大桥：佛山在建的采用主副拱肋空间组合体系的中承式钢拱桥●石板坡大桥：世界上在建的最大跨度的连续刚构桥●南宁大桥：主跨300米的非对称肋拱桥●新光大桥：广州在建的飞雁式三跨连续中承式钢箱桁拱桥●猎德大桥：广州三跨双塔双索面自锚式悬索桥●……四、midas Civil部分国内用户1．公路交通行业●交通部公路科学研究所●路桥集团桥梁技术有限公司●中交公路规划设计院●中交第一公路勘察设计研究院●中交第二公路勘察设计研究院●中交第二航务工程勘察设计院●中交第四航务工程勘察设计院●浙江省交通规划设计研究院●浙江省交通勘察设计有限公司●四川省交通厅公路规划勘察设计研究院●重庆交通科研设计院●重庆市交通规划勘察设计院●山东省交通规划设计院●广东省公路勘察规划设计院●江苏省交通规划设计院●江西省交通设计院●陕西省公路勘察设计院●福建省交通规划设计院●辽宁交通勘察设计院●湖南省交通规划勘察设计院●湖北省交通规划设计院●贵州省交通规划勘察设计研究院●广西交通规划勘察设计研究院●安徽省公路勘察设计院●云南省公路规划勘察设计院●河南省交通规划勘察设计院●山西省交通规划勘察设计院●吉林省交通规划勘察设计院●黑龙江省公路勘察设计院●甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司●宁夏公路勘察设计院有限责任公司2．城建系统●北京城建设计研究院有限公司●上海建工（集团）总公司技术中心●上海市城市建设设计研究院●天津城建设计院有限公司●兰州市城市建设设计院●宁波市城建设计研究院3．市政行业●上海市市政工程设计研究院●北京市市政工程设计研究总院●天津市市政工程设计研究院●西安市市政设计院研究院●重庆市市政勘察设计研究院●哈尔滨市市政工程设计研究院4．电力、水利行业●中国水电顾问中南勘测设计研究院●中国水电顾问西北勘测设计研究院●中国水电顾问华东勘测设计研究院●中水东北勘测设计研究有限责任公司●长江水利委员会长江勘测规划设计研究院5．铁路行业●铁道科学研究院铁道建筑研究所●铁道部大桥工程局桥梁科学研究院●中铁大桥勘测设计院有限公司●铁道第一勘察设计院●铁道第二勘察设计院●铁道第三勘察设计院●铁道第四勘察设计院●铁道第五勘察设计院●中铁工程设计咨询集团有限公司●中铁郑州勘察设计咨询院有限公司●中铁隧道勘测设计院有限公司●武汉中铁勘察设计研究院●上海铁路城市轨道交通设计研究院●广州市地下铁道设计研究院●沈阳中铁铁道勘察设计院6．施工检测行业●中铁一局集团有限公司●中铁二局集团有限公司●中铁四局集团有限公司●中铁五局集团有限公司●中铁大桥勘测设计院有限公司东南桥梁诊治研究中心●中港二航路桥建设有限公司●路桥集团第二公路工程局●北京中路桥宇科技有限公司●北京九通衢道桥技术公司●北京市道路工程质量监督站●重庆市公路工程质量检测中心●武汉港湾工程设计研究院●湖南路桥建设集团公司●广东交通集团检测中心●广东佛山市公路桥梁工程监测站●广州市公路管理局工程研究所●广州建设工程质量安全检测中心●广州穗监工程质量安全检测中心●广州市政园林检测中心●深圳市道桥维修中心桥梁检测站●山东省公路桥梁检测中心●山东铁正工程试验检测中心●江苏华通工程检测有限公司●江苏省交通科学研究院工程检测中心●安徽省高速公路实验检测科研中心●江西省交通工程质量监督站●江西省交通桥梁检测加固有限公司●广西壮族自治区公路桥梁工程总公司●云南省公路科学技术研究所●贵州省公路工程总公司●宁夏交通科学研究所7．高等院校●同济大学●清华大学●西南交通大学●长安大学●哈尔滨工业大学●北京交通大学●浙江工业大学●重庆交通学院●石家庄铁道学院●山东大学●湖南大学●中南大学●东南大学●西南科技大学●郑州大学●南京工业大学●长沙理工大学●广州大学●华南理工大学●中山大学●大连理工大学●华东石油大学●青岛理工大学●福州大学●合肥工业大学●华中科技大学●武汉理工大学●东北林业大学●兰州理工大学●太原理工大学●内蒙古大学●广西大学●山东农业大学五、midas Civil软件著作权等相关证书1.营业执照及著作权2.韩国认证北京迈达斯技术有限公司11 3.中国软件评测中心评测报告。
MIDAS与其它结构软件内部比较资料
MIDAS/Gen建筑结构通用有限元软件特点一、与国内建筑结构分析软件PKPM、TBSA等比较1、建模方式MIDAS/Gen采用空间三维建模技术，不但适用规则结构的建模，而且还非常适用于一些体形比较特殊结构的建模，如筒仓、隧道、地下结构、水池、体育场馆、各种类型工业厂房等。
而PKPM采用的是平面二维建模技术，对于一些规则结构较适用，而对一些体形复杂结构的建模很困难，甚至根本不能建模。
MIDAS/Gen可以建立由多种材料组成的结构模型，不仅有混凝土、钢材，还可以用户自定义材料，而PKPM材料类型只有混凝土和钢材两种。
2、有限元网格划分MIDAS/Gen在有限元网格划分上比较精确协调，既可以自动划分有限元网格，也可由设计者人工手动划分有限元网格，比如剪力墙既可以由墙单元建模，也可通过建立板单元来模拟剪力墙，只要注意细分板单元，其计算精度将比墙单元的模型还要高。
在结构的一些特殊部位，例如带转换层结构的转换构件部位，MIDAS/Gen能使边界有限元划分非常协调，以保证计算的精度。
而PKPM有限元网格的划分只能由程序自动完成，不能由设计者人为干预，这样对于一些特殊构件，比如在楼板与转换梁交界处的有限元划分将会出现奇异、不协调等现象，计算精度也不易保证。
3、单元类型、边界条件及荷载类型MIDAS/Gen单元类型较齐全，不但有梁单元、桁架单元、板单元、墙单元，还有只受拉压单元、钩单元、索单元、实体单元等等。
边界条件也很多，有一般支撑、节点弹性支撑、面弹性支撑、刚性连接、非线性连接等等。
荷载类型不但有线载、面载还有压力荷载、液体压力荷载及温度荷载等。
通过这些单元、边界条件、荷载类型能够非常便利的建模，模拟结构的实际受力状态进行分析，而PKPM单元类型很少，仅有梁单元、板单元、墙单元，边界条件也很少，根本没有液体压力荷载及温度荷载，所以利用其分析的结构类型很有限。
4、分析功能MIDAS/Gen不但能够做静力分析、反应谱分析、时程分析、动静力弹塑性分析，预应力分析，还能做屈曲分析、非线性分析、消能减震分析等，特别是能真实的模拟施工过程进行施工阶段分析，同时还可以考虑材料的时间依存特性，比如混凝土的收缩、徐变及抗压强度随时间的变化等特性。
结构设计问答(Midas及桥梁博士)
——结构设计问答——（Midas及桥梁博士）——1．MIDAS/CIVIL软件能否计算轻轨？目前没有直接的活载可以用。
但软件里可很方便地定义轻轨的活载形式。
系统也可以方便将这些移动荷载加载到车道面或车道线上。
2．MIDAS/CIVIL软件能否计算空间预应力？可以的。
要注意一下的是：计算预应力损失时得加入时间的概念，即加入一个施工阶段。
3．[分享]建立缓和曲线的方法其实，MIDAS/CIVIL软件本身并没有建缓和曲线的方法。
可以用一些路线软件画好缓和曲线，再转化为单线条的形式（注意！！），再存DXF格式，这样MIDAS/CIVIL就可以直接读入了。
CIVIL在读入DXF时可以直接生成单元与节点，一般线条就生成单元，交点就生成节点，所以，如果要一次性地生成单元与节点，需在CAD里好好规划一下。
4 [分享]快速输入预应力束的方法。
我只知道以下几种，如果谁有更好的，请不吝指教，先谢了！1、利用EXCEL的功能：在EXCEL中将钢束的XYZ分别输入，复制，在CIVIL中粘贴。
注意，学习版这个功能不能用！2、利用MCT命令的功能（不知道格式？请查第一本书的附录。
或者直接打开一个例子，选择菜单“文件”--“导出”--“MIDAS/CIVIL MCT文件...”）*TDN-PROFILE ; Tendon Profile; NAME=NAME, TDN-PROPERTY, ELEM_LIST, BEGIN, END, CURVE ; line 1; SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, AXIS, VX, VY ; line 2(SHAPE=STRAIGHT); SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, RC_X, RC_Y, OFFSET ; line 2(SHAPE=CURVE); XAR_ANGLE, bPROJECTION, GR_AXIS, GR_ANGLE ; line 3; X1, Y1, Z1, bFIX1, RY1, RZ1, RADIUS1 ; from line 4; ...; Xn, Yn, Zn, bFIXn, RYn, RZn, RADIUSnNAME=9左1, 钢束3, 21to30, 0, 0, SPLINESTRAIGHT, 0, 3.998, -1, X, 0, 00, YES, Y, 00.15, 0, 0.826, NO, 0, 0, 00.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 00.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 01.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 01.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 02.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 02.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 03.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 03.8, 0, 0.202, NO, 0, 0, 04.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 04.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 05.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 011.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.8, 0, 0.202, NO, 0, 0, 017.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 017.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 018.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 018.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 019.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 019.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 020.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 020.45, 0, 0.826, NO, 0, 0, 05.．[分享]施工阶段建模心得一我可是为了这个模型花了好多天！成桥阶段计算时是好的，到了施工阶段，总是提示我说什么多少多少节点可能会奇异，我看看：结构--上了，边界--上了，荷载--好象是挺多的，可是当我将所有的荷载都去掉，还是不行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
midas/GEN/civil//sds/FEmodeler有什么区别？
civil主要集成了桥梁功能；gen主要集成了建筑功能；fem主要是用于快速建立有限元模型（特别是三维模型非常好）。
总而言之，midas是一个很好的结构有限元软件。
TO:lqm
据我了解civil与Gen区别:
civil是桥梁分析设计软件,Gen是建筑结构通用分析设计软件,虽然都是有限元内核.但也有很多差异.
1.规范不一样.
2.civil在动载方面功能非常强,没有层的概念.Gen为了方便里面有层的概念.
....
GTS为岩土隧道分析，我有幸能先接触到这个软件，前后处理做得非常好，穿越不同土层隧道等复杂建模在GTS中能轻易的实现，还可以做边坡，渗流等等。
最最重要的是GTS提供了13种材料模式。
SDS筏板基础配筋设计软件。
程序虽小不过功能挺强大，可以做单向密肋，双向密肋，无梁板，独立基础，联合基础，筏板，其中楼板配筋可以分析双向抗弯刚度不一样的板，同时还可以考虑板的翘曲。
Femodeler现在好像已经升级到FX+，FX+我也用过，感觉很不错，特别是复杂的实体模型。
MIDAS/Gen：通用建筑结构分析与设计软件。
加入了建筑结构方面的规范，如荷载规范、抗规、高规等，同时也可以根据结构类型选择是否定义层。
MIDAS/Civil：桥梁分析与设计软件。
加入了桥梁方面的规范，如公路、铁路规范等。
有桥梁里面用的比较多的移动荷载、PSC设计等功能。
一般的结构，不涉及到建筑里面的特殊定义的话，MIDAS/Civil里面的模型可以导到MIDAS/Gen中分析，但是因为没有相应的规范，设计和验算是不可以做的。
反之亦然。
对于建筑或桥梁里面的局部构件需要进行细部分析的时候，比如桥墩、梁柱节点等，需要用到前处理软件MIDAS/FX+进行建模，然后导入到MIDAS/Gen 或者MIDAS/Civil里面，进行整体分析，这样处理要比把局部构件单独取出来模拟边界、荷载要方便一点
gen面向房屋建筑结构，civil面向土木结构，在桥梁方面更为突出。
与CSI公司相对应的两个软件：gen与etabs，civil与sap2000。
嗯，基本是这样，不过midas/gen的限制就少一些，不像etabs的功能就比sap少很多，而gen和civil基本没什么大的区别。
几个例子：etabs中的constraint就只有刚性楼板了，而sap中有很多种，gen和civil基本没有差别。
etabs中层的概念就非常重要，gen中可用可不用。
本来我就想看看，但是看到大家的说法不一，所以来谈谈，奉劝大家不能以讹传讹。
gen和civil的主要区别在于：gen采用的是建筑结构方面的规范，而civil采用的是桥梁方面的规范，所以才有了gen是用于建筑结构方面，civil用于桥梁方面的说法。
除此之外，可以发现，gen和civil的菜单和操作界面几乎是一样的，不过也有些不同的地方，比如：civil里面有移动荷载、支座沉降等专门适用于桥梁方面的荷载选项，而gen则没有；相反，gen里面有房建经常需要用到的吊车荷载选项，而civil却没有这个。
当然，gen和civil的有限元分析内核还是一样的，毕竟是一家的嘛。
从建模到加荷载，从分析到设计，相同的地方很多，但是还是有些差异的。