手动变速箱注油孔设计
手动变速箱注油孔设计
手动变速箱是汽车变速箱的一种，具有选择、换挡简便、成本低等优点，所以，目前在一些小型、中型车辆中仍然大量使用。拥有良好的结构设计和平衡的换挡性能，是手动变速箱成功的关键。
而对于手动变速箱来说，注油孔在维护系统中起着至关重要的作用。准确设计
注油孔，不仅能有效地降低换挡噪声及震动，还能延长变速箱的使用寿命，减少机械损坏率。
针对注油孔的设计，我们可以从尺寸、位置和形状等三个方面入手。一般来说，注油口的尺寸会根据外径大小而不同。在设计中，应该尽量避免注油口的通气量太小或者误差太大，以免影响油的流动性能和变速箱的稳定性。此外，注油口的位置也非常重要，在安装过程中要特别注意注油口的位置，确保它能够被正确安装，并且和油管连接成功，以确保油量的准确性。最后，注油口的形状也要尽可能设计得可靠，结构简单，以尽快完成注油。
总而言之，在设计手动变速箱注油孔时，要注意尺寸、位置和形状等参数，以
保证变速箱的可靠性和可靠性。仅有良好的注油口设计，才能保障变速箱系统的正常工作，获得更长的使用寿命。
福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱培训教材
新福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱中级培训教材长安福特变速箱分类 ▪ MT---手动变速箱 ▪ AT---自动变速箱 ▪ DCT---双离合变速箱
手动变速箱 ■MTX-75使用的是WSD-M2C200-C的变速器合成油，容量是1.9升,油平面的正确高度在注油口下边缘下0-5mm。 ■手动变速器油是不需定期更换的。
IB5 ■iB5手动变速器装有2.3升规格为WSD-M2C200-C的合成油。 ■油平面的正确高度为检测孔下5-10毫米。 B5A ■B5A使用的变速器油和IB5是一样的，但对油的需求量要比IB5少，故不能用IB5的油位检测方法来检测B5A的油量。同时B5A取消了油位检测口。 ■新嘉年华:增加了空档开关;取消了车速传感器;传动比进行了适量调整; ■正确的检测方法： 1.加油前用量杯量好1.6L油，然后加注； 2.探测油面，从倒车灯开关孔最低点往下11mm有油则认为已加满
MPS6双离合自动变速器 ■依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位； ■在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。MPS6(6DCT450)技术规格： 变速器各档速比
结构及部件介绍-双离合器 动力传递： ■发动机飞轮—棘爪—扭转减震器输入侧—双离合器外壳—带内齿的离合器片—带外齿的离合器片（压紧时）—离合器片支架内花键—输入轴（实心/空心） ■离合器在变速器稳定工作过程中一个结合、一个断开，但档位始终是有两个档位结合。 结构及部件介绍-油泵 结构及部件介绍-换档拨叉 四副换档拨叉，对应有四组活塞操纵： ■换档拨叉1：R-5 ■换档拨叉2：3-1 ■换档拨叉3：2-4 ■换档拨叉4：6
变速箱设计(图解)
轿车变速箱设计 摘要 本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些轿车的基本
参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。 它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； ②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。 关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮 THE DESIGN OF SALOON GEARBOX ABSTRACT The duty of this design is to design a FR type manual transmissio n used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox. This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the big er gear ratio of the first gear when the center distance is smaller. According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clea rance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up wei ght as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the ma x torque, the displacement and so on. According to the basic paramete
EQ5050五档手动变速器设计
学号101102073029 毕业设计 EQ5050 汽车五档变速器设计 教学系：汽车工程系 指导教师：甘泉 专业班级：车辆工程1073班 学生姓名：陈育怀 2011年6月
摘要 本设计的题目是为中型载货汽车东风EQ5050设计变速器。该变速器为五档变速器，其中包括五个前进档和一个倒档。采用先进的整体式中间轴结构，三叉轴远距离操纵换档机构，使用锁销式同步器换档。该变速箱结构紧凑，体积小，传动效率高，有较大的速比范围，具有很好的经济性和动力性。 设计说明书包括以下一些内容： 1.绪论； 2.结构方案论证及选择； 3.变速器传动参数设计与计算，其中包括中心距、档位数，最大、最小传动比的确定，齿轮 各参数的选择与计算，轴的直径的选择，最后还有精确的配齿； 4.同步器设计理论及参数的确定； 5.齿轮的强度校核,轴的强度和刚度校核,变速器中渐开线花键和半圆键的校核,轴承寿命的 校核； 6.变速器工艺性与经济性分析； 7.列出本次设计的参考文献 最后是对本次设计的感想和对指导教师的致谢。 关键词传动比;中心距;同步器;强度;刚度;寿命
Abstract This paper is mainly about the gearbox design for EQ5050. The gearbox includes 5forward gears of speed, and one reverse gear. It uses advanced intermediate axis of the overall structure, proposes three-pronged axle remote control shifting gears agencies, and its shift organization uses lock-ring synchronizer. The transmission is cohesive, small size, has high transmission efficiency and has a good fuel economy and power. This paper mainly consists of under mentioned chapters: 1. Introduction; 2.Model comparison and selection; 3.Parameter selection and calculation, Including shaft distance，the number of gears, the determine of the largest and smallest gear ratio, gear various parameters choice and computation, axis diameter`s choice ,the final allocation of accurate teeth and so on; 4.Synchronizer design theory and and determination of parameters; 5.Check the intension of gears; Check the intension and rigidity of axles; Check the intension of splines and woodruff keys; Check the lift-span of bearings; 6.About the technical characteristics and economy properties of the gearbox; 7.List all those references in the final design. And finally is the thanks to instructs teacher and the expressing to this design. Keywords gear ratio; shaft distance; synchronizer; intension; rigidity; lift-span
BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告
BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告 一：零部件测绘 1：工具准备 为了使拆装变速器可以顺利进行，也为了使我们在拆装时可以了解各零部件的拆装方法，必须在拆装之前进行工具准备。 按照老师要求和拆装需求，准备工具如下： 游标卡尺两件、改锥四个、扳手、小锤、 2：技术准备 A:了解BJ212汽车变速器原理 首先，应该了解汽车变速器的作用： ①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 换一种说法，汽车发动机只有在一定的转速下才能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。汽车变速器的作用就是变速变扭，即增速减扭或减速增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。 下面以一个简单的二档变速器模型说明其变速的原理： 输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，中间轴（红色）常啮合齿轮与其常啮合。中间轴右边两个齿轮也与第二轴齿轮（蓝色）常啮合。但第二轴齿轮与第二轴以轴承连接，所以在图示状态并不能传输动力。
若拨动换档叉（蓝色，与第二轴以花键连接）与右边的第二轴齿轮啮合，则动力就可以通过第二轴传出。同理，若将换档叉拨至与左边的第二轴齿轮啮合，则可以其他的速比传递动力。这只是示意地说明了变速器变速的原理。 其次，让我们了解BJ212型汽车变速箱的原理： BJ212的变速器与上面的例子有很多不同，我们可以看下面的原理简图来进行理解。 第二轴齿轮15和16分别与3和5常啮合。由于斜齿轮具有运行平稳，噪声低，寿命长的突出优点，因而这四个齿轮都使用斜齿轮。5与第二轴（20）之间滑动轴承连接，因而在图示状态并不能传输动力。 在一档时，滑动直齿轮6滑至A位置，与一档齿轮13啮合。动力由此传出。 在二档时，结合套4由b移至c，使二档接合齿圈与齿毂结合，从而带动二轴输出动力。 在三档时，结合套4由b移至a，使一轴直接与二轴结合，直接将动力输出，此时又叫中间档。 在倒档时，滑动直齿轮6移至c位置，与倒档中间齿轮啮合，中间轴倒档齿轮就通过倒档中间齿轮将动力传给滑动直齿轮，并且改变了转动的方向，将动力输出。
汽车5挡手动变速器设计设计
a 毕业论文（设计） 题目：汽车5挡手动变速器设计 学生： 专业：车辆工程 学号： 指导老师： 2014年6月
汽车5挡手动变速器设计 摘要：变速器是连接发动机与传动系统的至关重要的部分，对它的合理设计能够保证汽车在各种不的工况下满足需求，而且他的合理与否决定了发动机的动力能否高效发挥。 本次针对前置后驱形式设计一台五档手动变速器，并且采用三轴式。这次设计主要考虑的是动力输出平顺、传动效率高、磨损消耗小、使用寿命长。同时在设计时还会尽量考虑工艺的优化和经济性的要求。 设计采用三轴式，所以其中设计了一个直接档，提高传动效率。变速器的换挡通过锁环式同步器实现，同时合理设计了一套与之相匹配的操作机构。在整个过程中，通过基本参数计算出变速器的各种数据，并且严格校核，保证能够满足设计和使用要求。 关键词：变速器锁环式同步器中间轴
Design on Car 5 Manual Transmission Abstract：Transmission is connecting to the engine and transmission system is the important part with its reasonable design can ensure the normal order of the vehicle under various conditions, and he is reasonable or not determines the power of the engine can be efficient. This design for the front drive form a three shaft five file manual mechanical transmission, the design main consideration is power output smooth consumption, high transmission efficiency, wear small, long life of service. At the same time also will try to consider in the design of process optimization and economy requirements. Because of using three axis type, so designed a direct file, improve transmission efficiency . Transmission shift by the lock ring synchronizer, at the same time, the reasonable design a set of matching operator. Through the basic parameter to calculate the transmission of all kinds of data, another checking strictly, guaranteed to meet design ，use requirements. Keywords：transmission synchronizer intermediate shaft
变速箱设计(操纵机构)毕业设计
1 引言 1.1 任务来源及设计依据 1.1.1 任务来源 指导老师分配。 1.1.2 设计依据 参照国家关于汽车换档操纵机构的相关标准及汽车换档操纵机构机构实体模型。 1.2 设计原则和设计要求 1.2.1设计原则 对换档操纵机构的设计，应满足其操纵的轻便性、可靠性、稳定性和平顺性，在换档操纵机构布置位置还应注意隔热、隔振、防尘等密封问题。另外，设计应符合国家有关标准及人机工程学方面的要求，在满足前述原则的的前提下，应尽可能的采用国内外的新技术和新材料，进行优化设计。 1.2.2设计要求 1.2.2.1根据人机工程学的研究结论，选择人手在操纵杆件时的合适力度和力矩； 1.2.2.2参照微型汽车驾驶室布置及整车尺寸，确定换档操纵机构的布置位置和适合的尺寸； 1.2.2.3驾驶员在换档时，操纵应准确、轻便、可靠； 1.2.2.4换档拉索的选择合理（参照国家标准及相关产品技术参数），具有足够的刚度和强度，工作可靠性高。 1.2.2.5结构设设计简单，易于加工、制造，调整方便。 1.3 结构形式 根据设计题目，参照EQ1090货车，本次设计采用双杆远距离换档操纵机构。 1.4 主要参数 人手操纵力：N 35； 250； 换档杆长度：mm
选档轴力矩：m 25； N? 换档轴力矩：m N? 15； 换档摇臂长度：mm 80； 选档摇臂长度：mm 80。 1.5 要求提供的技术资料 1.5.1设计任务书； 1.5.2二维装配图图纸绘制； 1.5.3二维图纸绘制（主要零部件二维工程图）； 1.5.4技术条件。 2 变速器操纵机构概述 汽车变速器操纵机构作为变速器的控制机构，较之汽车设计中的其它环节，只是一个小装置，但它却和汽车的正常行驶有着十分紧密的关系，并在变速器的设计中占有重要的地位。除此之外，因为由驾驶者直接操纵，所以，变速器操纵机构在设计时还需考虑到人机工程学方面的知识。 变速器操纵机构是驾驶员操纵变速手柄到使变速箱换档的一套机构，是用来保证驾驶员能根据汽车使用条件，随时拨动变速箱内齿轮进行换档，或使之从工作档退到空档，并要求拨动滑动齿轮时要省力。 要使变速器操纵机构可靠地工作，应满足下列要求： (l)设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档。 (2)设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，否则会产生运动干涉，甚至会损坏零件。 (3)设有倒档锁，防止误换倒档。否则会损坏零件或发生安全事故。 近年来，变速器操纵机构有向自动操纵方向发展的趋势。自动操纵式机械换档变速器又称或称自动化机械换档变速器，它是在原手动机械换档变速器（MT）的基础上，对其离合器、变速器的控制系统和操纵机构进行改造而形成的。 3 变速器操纵机构总体方案设计
两轴式五挡手动变速器设计
本科毕业设计说明书 某型乘用车五挡手动变速器设计PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN 学院（部）：机械工程 专业班级：车辆工程11-1 学生姓名：*** 指导教师：*** 2015 年06 月02 日
某型乘用车五挡手动变速器设计 摘要 本次设计针对小型前置前驱乘用车，综合考虑乘用车对乘坐舒适性、操作简便性、动力性以及燃油经济性等方面需求，进行五挡机械式变速器设计。变速器结构采用两轴式，同时采用锁环式同步器换挡机构，使换挡更及时、更准确、更平稳。设计过程包括动力参数分析、传动比分配、变速器结构设计以及各个零部件强度的校核。在结构设计中，运用CATIA软件进行三维建模和结构分析，最后根据确定的参数完成工程图纸的绘制。 关键词：乘用车，机械式变速器，结构分析，强度校核
PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN ABSTRACT The design is directed at small front precursor passenger cars. It takes various requirements into comprehensive consideration, such as comfort, ease operation, power performance and fuel economy.With two shaft type transmission structure, and using the lock ring synchronizer shifting mechanism at the same time, makes the shifting more timely, more accurate, more stable.Design process including analysis, dynamic parameters distribution of transmission ratio, the transmission structure design and strength check every parts and components.In structure design, using CATIA software for 3 d modeling and structure analysis, according to the determined parameters to complete drawing engineering drawings. KEYWORDS: passenger vehicles, mechanical transmission, structure analysis and strength check
汽车变速箱箱体数控加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体数控加工工艺及夹具设计 摘要 本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易，因此，本设计遵循先面后孔的原则。并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。整个加工过程均选用数控机床。夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用手动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。 关键词：变速箱，加工工艺，专用夹具，夹紧力
THE NC MACHINING PROCESS AND FIXTURE DESIGN OF AUTOMOBILE GEARBOX ABSTRACT The design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole second. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. KEY WORDS: Gearbox; machining technology; special-purpose clamping apparatus，clamp strength
变速箱设计
变速箱设计 变速箱又叫牙箱,广泛应用于惯性玩具,发条玩具,电动玩具和各类电器产品.牙箱的主要零部件包括:各种齿轮\轴\: 5 6 4 3 2 1 9 8 7 图中:1 牙箱小盖 2. 马达散热片 3 马达 4 马达齿轮 5 牙箱下壳 6 圆柱齿轮 7 轴8 牙箱上壳9 介子 一.常用牙箱零件的规格和用途： 1.齿轮： 齿轮又叫牙仔,是牙箱的主要零件，一般玩具和电器,电子产品牙箱的齿轮用聚甲醛(POM)制作，转速较高或承载较大的齿轮用黄铜制作。 玩具齿轮的模数以0.5居多，也有0.4,0.6,1.0等规格，视具体情况而定.各项技术参数的换算如下： D=MZ De=M(Z+2) Di=M(Z-2) 式中De 牙仔外径 Di 牙仔根径 M 模数 Z 齿数 D 牙仔分度圆直径 根据形状和功能不同，常用的牙仔还可分为以下几种： (1)圆柱齿轮： 圆柱齿轮是最常用的齿轮，其外形是圆柱形，如下图所示： 两个互相啮合的圆柱齿轮的模数必须相同。一般大齿轮的厚度为2MM左右，小齿轮的厚度为
3-4MM.小齿轮比大齿轮厚一点，可保证齿轮啮合时不会打滑。一般情况下，一对圆柱齿轮的减速比不可大于5，小齿轮的齿数不可少于6。 一对互相啮合的圆柱齿轮，其中心距应很准确，若中心距过大，则牙箱工作时噪音大且易打滑。 若中心距过小，则牙箱工作时阻力大，且容易卡死。一对互相啮合的圆柱齿轮的中心距的理论值按以下公式计算： DT=M(Z1+Z2)/2 式中DT 中心距 M 模数 Z1 小齿轮的模数 Z2 大齿轮的模数 实际设计时可根据具体情况适当调整。 (2)蜗杆：又叫猪肠牙，它是一种特殊的齿轮，当一个圆柱斜齿齿轮的傾斜角度足够大，可以绕圆 柱一圈以上时，即为蜗杆。蜗杆一般和马达连接，可改变传动方向，并可实现大幅度的减速。 蜗杆的表示方法如下： OT _ _ X _ X _ X _ 孔径 长度 外径 模数 头数 如OT105X7X6X2.6，意即该蜗杆的头数为单头，模数为0.5，外径7，长度6，孔径2.6。蜗杆可以和任何模数相同的圆柱直齿齿轮互相啮合。蜗杆和圆柱直齿齿轮啮合的传动比计算公式如下： N=Z/T N 传动比 Z 圆柱直齿齿轮的齿数 T 蜗杆的头数 蜗杆传动具有反向自锁的特点，设计时应该注意以下几点： a 蜗杆应为主动部件 b 传动机构中应有离合机构，防止齿轮损坏。 C 蜗杆传动的传动损耗较大，一般不用，负载较轻，受力不大的传动部件可用蜗杆传动。 (3)圆锥齿轮： 圆锥齿轮的齿形是加工在圆锥面上的，沿着圆锥方向，齿轮的模数是渐变的，如下图示： 圆锥齿轮可实现实现传动方向的改变，不会反向自锁，而且传动损耗很小。圆锥齿轮传动一般设计在传动机构的最后一级。 (4)皇冠齿轮： 皇冠齿轮又叫皇冠牙，其作用相当于伞形齿轮，可改变传动方向，也可实现较大的减速比。一般在设计中将圆柱齿轮作为主动轮，将皇冠牙作为从动轮。
设计一台汽车变速箱箱体孔系镗孔专用组合机床的液压系统
目录 课程设计题目与其设计要求 (2) 系统工况分析与方案选择 (2) 液压元件的计算与方案选择 (4) 主要部件的结构特点分析与强度校核 (4) 液压系统验算 (10) 课程设计简单小结 (11) 参考文献 (12) 1.课程设计题目与要求 设计一台汽车变速箱箱体孔系镗孔专用组合机床的液压系统。要求该组合机床液压系统要完成的工作循环是：夹具夹紧工件→工作台快进→工作台1工进→工作台2工进→终点停留→工作台快退→工作台起点停止→夹具松开工件。该组合机床运动部件的重量（含工作台的多轴箱等部件）为20000N，快进、快退速度为6m/min，1工进的速度为800~1000 mm/min，2工进的速度为600～800 mm/min，工作台的导轨采用山型—平面型组合导轨支撑方式；夹具夹紧缸的行程为25mm。夹紧力在20000~14000之间可调，夹紧时间不大于1秒钟。 2、工况分析 首先根据已知条件，绘制运动部件的速度循环图，然后计算各阶段的外负载并绘制负载图。 液压缸所负外负载F包括三种类型，即 =++ ） G—运动部件重力：30000N F—导轨摩擦系数。取动摩擦系数为0.1，静摩擦系数为0. 上式中为静摩擦阻力，为动摩擦阻力。 ； =，式中g为重力加速度，为加速或减速时间，一般 为时间内的速度变化量
∴==6122N 根据上述计算结果，列出各阶段所受的外负载，并画出如下图所示的负载循环图 表1-1 工作循环各阶段的外负载 工作循环 外负载 F (N) 工作循环 外负载 F （N） 启动、加速 F=F+F 12122N 工进 F=F+F 23000N 快进 F=F 6000N 快退 F=F 3000N 3．拟定液压系统原理图 （1）确定供油方式 考虑到该机床在工作进给时负载较大，速度较低。而在快进、快退时负载较小，速度较高。从节省能量、减少发热考虑，泵源系统宜选用双泵供油或者变量泵供油。本设计采用带压力反馈的限压式变量叶片泵。（2）夹紧回路的选择 采用二位四通电磁阀来控制夹紧、松开换向动作时，为了避免工作时突然失电而松开，应采用失电夹紧方式。为了实现夹紧时间可调节和当进油路压力瞬时下降时仍然能保持夹紧力，接入节流阀调速和单向阀保压。为了实现夹紧力的大小可调和保持夹紧力的稳定，在该回路中装有减压阀。 （3）定位液压缸与夹紧缸动作次序回路的选择。 定位液压缸和夹紧缸之间的动作次序采用单向顺序阀来完成，并采用压力继电器发信启动工作台液压缸工作，以简化电气发信与控制系统，提高系统的可靠性。 （4）调速方式的选择 在中小型专用机床的液压系统中，进给速度的控制一般采用节流阀或者调速阀。根据钻镗类专用机床工作时对低速性能和速度负载特性都有一定技术要求的特点，采用限压式变量泵和调速阀组成的容积节流调速。这种调速回路具有效率高、发热小和速度刚性好的特点，并且调速阀装在回油路上，具有承受负切削力的能力。 （5）速度换接方式的选择 本设计采用电磁阀的快慢速度换接回路，它的特点是结构简单、调节行程方便，阀的安装也容易。 最后把所选择的液压回路组合起来，既可组成图1—3所示的液压系统原理图。 4．液压系统的计算和选择液压元件
变速箱壳体多孔钻专机设计(三图一卡及多轴箱设计) 机械设计及自动化专业毕业设计 毕业论文
毕业论文中文摘要 变速箱壳体多孔钻专机设计（三图一卡及多轴箱设计） 摘要： 随着自动化生产能力的提高，现代工厂中出现需要组合机床的场合越来越多，组合机床是以通用部件为基础，配以工件特定外形和加工工艺设计的专用部件和夹具，组成的半自动或自动专用机床。它一般采用多轴，多刀，多工序，多面或多工位同时加工的方式，生产效率比通用机床高几倍至几十倍。由于通用部件已经标准化合系列化，可根据需要灵活配置，能缩短设计和制造周期。因此，组合机床兼有低成本和高效率的优点，在大批量生产中得到广泛应用，并可用以组成自动生产线。 本课题针对变速箱壳体端面上12Xφ18孔钻削这一特定工序而设计的一台专用立式组合机床。 本设计中，在充分数据计算的基础上对标准通用零件做了仔细选择，并依据被加工零件的结构特点，加工部位的尺寸精度，表面粗糙度要求，以及定位夹紧方式，工艺方法和加工过程中所采用的刀具，生产率，切削用量情况等设计了结构合理的多轴箱。 关键词：组合机床，多轴箱，工艺流程，钻削
目次 1 引言 (1) 1.1组合机床概述 (1) 1.2该课题研究的目的和意义 (1) 1.3组合机床发展史 (1) 1.4国内外该研究技术现状 (2) 1.5发展趋势 (3) 1.6本课题研究的基本内容 (3) 1.7本课题主要研究解决的难点问题和拟采用的办法 (3) 2 多孔钻组合机床总体方案设计（三图一卡） (5) 2.1 零件分析 (5) 2.2工艺分析 (6) 2.3确定机床的配置形式 (7) 2.4组合机床切削用量 (8) 2.5组合机床切削用量选择及计算 (9) 3 组合钻床总体方案设计（三图一卡） (11) 3.1被加工零件工序图 (11) 3.2 加工示意图 (12) 3.2.4其它注意问题 (15) 3.3 机床联系尺寸总图 (16) 3.4．生产率计算卡 (18) 4 组合机床多轴箱设计 (20) 4.1通用多轴箱的组成 (20) 4.2多轴箱设计步骤和内容 (20) 4.3传动系统的设计计算 (21) 结论 (24) 参考文献 (25) 致谢 (26)
手动变速器的拆装实训
实验教案 2014～2015学年第1 学期课程名称手动变速器拆装 指导教师
手动变速器的拆装 一、实训内容 1、变速器的结构、工作原理及其相互装配关系。 2、变速器与操纵机构的相互装配关系及变速器的拆装步骤。 3、变速器中的动力传递路线。 4、分动器的结构、工作原理及其相互装配关系。 5、驻车制动器的拆装和调整。 二、实训目的与要求 1、掌握变速器的结构、作用及其相互装配关系。 2、了解变速器动力传递过程。 3、了解自锁、互锁、倒档锁止装置和分动器的结构及其工作过程和作用。 4、掌握变速器、驻车制动器的解体程序和拆装要领。 三、实训器材 1、东风EQ1090E型汽车三轴变速器总成、桑塔纳两轴变速器总成每组一台。 2、常用工、量具每组一套。 3、变速器拆装专用工机具每组一套：变速器拆装台、拉器、铜棒等。
四、实训内容 （一）安全规则与劳动纪律 全班集中，强调实验时的安全注意事项和劳动纪律。 （二）EQ1090型汽车三轴式变速器的拆装与调整 1、变速器的拆卸 （1）从车上拆下变速器 旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合器壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。 （2）拆下变速器盖 用固定扳手将变速器盖固定螺栓旋松后拧出，取下变速器盖。 （3）拆下变速器一轴 1）将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖。 2）将一轴连同轴承从壳体上取下。 3）取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环。 （4）拆下变速器二轴 1）旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。 2）用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘。 3）向后推动二轴，使后轴承从壳体中退出。 4）旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。 5）抬起二轴前端，然后从变速器壳体中抽出。 （5）拆下倒档轴 1）旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓，取下锁片。 2）用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳
箱体类零件的测绘
任务三：箱体类零件测绘 项目任务： 1、根据教师提供的箱体类模型，学生测绘，完成其零件图； 2、箱体类零件结构特点与表达方式的练习； 3、箱体类零件的读图练习。 任务要求： 1、要求学生通过测绘箱体类模型，理解箱体类零件的结构特点及表达方式； 2、通过练习，掌握箱体类零件中平行度、垂直度等的相关知识点； 3、掌握箱体类零件中重合断面图、局部视图、视图等常用表达方法的应用； 4、对测量与绘制的过程有了较好的认识，能按要求正确完成测绘任务。 基础理论知识： 一、箱体类零件图设计特点 箱体类零件是连接、支承、包容件，一般为部件的外壳，如各种变速器箱体或齿轮泵泵体等。主要起到支承和包容其它零件的作用。 基本构成：零件结构较为复杂。 材料：一般为铸件。 加工：其加工位置较多。 1.常见结构 箱体类零件的结构按其不同的作用常分为下列四个部分： （1）支承部分 该部分结构形状比较复杂，下部通常做成带有加强筋的空腔：壁上设有支装轴承用的轴承孔。下图为齿轮减速器的箱体零件图。其支承部分为厚度6mm的空腔，上部左右两个圆孔Φ62 和Φ47 为支承主动齿轮轴和被动齿轮轴轴承的轴承孔。 （2）润滑部分 为了使运动件得到良好的润滑，箱体类零件常设有储油池、注油孔、排油孔、油标孔以及各种油槽。如图的箱体空腔下部作为储油池之用，Φ14小孔安装油面指示器，M10为排油孔，箱体顶面设计有集油槽。
（3）安装部分 为使箱体设计成一封闭结构和使润滑油不致泄漏，常在箱体零件上装上顶盖、侧盖以及轴承盖。因此在连接处要加工出连接配合孔，螺钉孔及安装平面，如下图上的6—Φ9为连接箱盖的螺栓通孔。在每一轴承孔的外侧面设计了凹槽用于固定轴承盖，当然也可设计四个螺孔作为固定轴承盖之用。又如油面指示器的小螺纹孔3-M3等。另外箱体类零件必须固定在其它部件上，因此一般有安装底面和连接孔以便安装固定，如图箱体的底面为安装底面，4—Φ9的通孔作为与其它部件连接固定之用。 （4）加强部分 箱体受力较薄弱的部分常用加强筋以增加其强度，如箱体的轴承孔除安装轴承外还要安装轴承盖，因此对于较长的轴承孔，可在轴承孔外部设置加强筋，以增加其强度，如图有四块加强筋。为了减少加工面积，可将箱体底板下部作成空腔。为使空腔具有足够的强度，可在中间部分设置加强筋。 2.常用视图 箱体类零件的视图一般采用三个以上基本视图，广泛应用各种表达方法，如断面图、展开剖视图以及局部视图等。
Z3040摇臂钻床主轴变速箱设计
目录 一．概述 (3) 1.1 摇臂钻床简介 (3) 1.2 摇臂钻床的主要结构 (3) 1.3 运动形式 (3) 1.4 摇臂钻床安全操作规程 (4) 1.5 Z3040型摇臂钻床总体结构图及使用要求 (5) 1.6 Z3040摇臂钻床运动功能原理图及传动原理图 (6) 1.7 Z3040摇臂钻床适用范围及主要技术参数 (7) 二. 课程设计的目的 (9) 三. 课程设计题目，主要设计参数和技术要求 (9) 3.1 课程设计题目和主要技术参数 (9) 3.2 技术要求 (9) 四. 运动设计 (10) 4.1 运动参数及转速图的确定 (10) 4.1.1 按典型工序，最高最低转速的确定 (10) 4.1.2根据nmax、nmin、dmax、dmin等值，初步确定钻削速度范围 (10) 4.1.3 计算主切削力、切削功率和初步估计电机功率 (11) 4.1.4 转速范围 (11) 4.1.5 转速数列 (12) 4.1.6 定传动组数 (12) 4.1.7 写传动结构式，画结构图 (12) 4.1.8 转速图 (13) 4.1.9 传动系统图 (14) 4.2 齿轮模数初步估算 (14) 4.2.1 模数计算 (14) 4.2.2 齿轮齿数的确定 (15) 4.3 基本组齿轮计算 (16) 4.4 齿轮模数的确定 (17) 4.5 齿轮模数的验算 (19) 4.6 主轴转速误差 (21) 五. 动力计算 (25) 5.1 计算转速计算 (25) 5.2 扩大组齿轮计算 (26) 5.3 传动轴最小轴径的确定 (28)
六. 主要零部件的选择 (31) 6.1 摆动式操纵机构的设计 (31) 6.2 电动机的选择 (31) 七. 校核 (32) 7.1 组轴组件刚度的验算 (32) 7.1.1 主轴弯曲刚度的验算 (33) 7.1.2 主轴扭转度的验算 (33) 7.2 Ⅱ轴组件的刚度验算 (33) 7.2.1 Ⅱ轴刚度校核 (34) 7.2.2 Ⅱ轴扭转的校核 (34) 7.3 轴承寿命校核 (34) 八．结论与致谢 (35) 九．参考文献 (36)
变速箱论文设计 毕业论文汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
第一章汽车变速箱加工工艺规程设计 1.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 由以上分析可知。该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。 由于汽车变速箱的生产量很大。怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。 1.2.1孔和平面的加工顺序 箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。然后再加工孔系。变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。 变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。 1.2.2孔系加工方案选择 变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。 根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。 （1）、用镗模法镗孔 在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。 采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。因此，可以用几把刀同时加工。所以生产效率很高。但镗模结构复杂、制造难度大、成本较高，且由于镗模的制造和装配误差、镗模在机床上的安装误差、镗杆和镗套的磨损等原因。