车辆工程毕业设计98解放CA10B手动变速箱结构设计
CA10B解放牌汽车变速叉的工艺规程及工艺装备设计
ⅩⅢ 终检.
7.夹具的设计
7.1攻钻M10螺纹孔夹具的设计
利用本夹具主要用来钻攻M10x1螺纹孔， 加工时要满足粗糙度要求。为了保证技术要求，
最关键是找到定位基准。
7.2
孔 19
0.045 0
的加工夹具的设计
本夹具主要用来对孔进行加工，这个孔尺 寸精度要求为H7，表面粗糙度Ra1.6，钻、扩、
粗铰、精铰以可满足其精度
该零件的主要加工表面是平面、孔系和槽系。一般 来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容 易。因此，对于变速叉来说，加工过程中的主要问题是 保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的 相互关系以及槽的各尺寸精度。
2确定各表面加工方案
一个好的结构不但应该达到设计要求，而且要有好 的机械加工工艺性，也就是要有加工的可能性，要便于 加工，要能保证加工的质量，同时使加工的劳动量最小。 设计和工艺是密切相关的，又是相辅相成的。对于我们 设计变速叉的加工工艺来说，应选择能够满足平面孔系 加工精度要求的加工方法及设备。除了从加工精度和加 工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。在满 足精度要求及生产率的条件下，应选择价格较底的机床。
6.工艺路线的拟定
Ⅰ
粗铣铣 16
0.24 0
槽的两侧面
Ⅲ
粗铣19
0.04孔5 上端两端面
0
Ⅳ
槽 倒角 16
0.24 0
1.5 45
Ⅴ
钻铰19
孔并倒角 0.045
0
Ⅵ 钻M10螺纹孔并倒角
Ⅶ 攻螺纹M10
Ⅷ 粗铣82.201mm 孔的两端面. Ⅸ 粗镗82.201mm 孔 Ⅹ 精镗82.201mm 孔 Ⅺ 82.201mm 孔1 45倒角 Ⅻ 精铣82.201mm 孔的两端面
《机械制造技术课程设计-CA10B解放汽车第四速及第五速变速叉加工工艺及钻M10螺纹孔夹具设计【全套图纸】》
机械制造技术课程设计题 目：变速叉钻 螺纹孔夹具设计院 别： 机 电 学 院专 业： 机械设计制造及其自动化姓 名：学 号：指导教师：日 期： 2013年 月 日10M目录目录 (2)课程设计任务书 (3)序言 (4)一、零件的分析 (4)㈠零件的作用 (5)㈡零件的工艺分析 (5)二、夹具的定位结构方案设计 (7)㈠设计定位方案及定位误差分析 (7)①方案一 (9)②方案二 (9)③方案三 (10)㈡确定定位方案 (11)三、定位元件的设计 (11)i.定位心轴的设计 (11)ii.定位销的设计 (12)四、导向装置设计 (13)i.快换钻套选用 (14)ii.钻套用衬套选用 (15)iii.钻套螺钉选用 (15)五、夹紧机构设计 (16)㈠确定夹紧机构 (16)㈡夹紧元件的设计 (16)㈣夹紧力的计算 (18)㈤校核夹紧的强度 (20)六、夹具体设计 (20)七、绘制总图及确定主要尺寸、公差和技术要求 (21)八、总结 (22)九、参考资料 (23)机械制造技术基础课程设计任务书全套图纸，加153893706设计题目设计CA10B解放汽车第四速及第五速变速叉加工M10螺纹孔的专用钻床夹具设计内容：1、零件图1张2、夹具结构设计装配图1张3、夹具结构设计零件图1~2张4、课程设计说明数1份序言机械制造技术基础课程设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础可以及大部分专业课之后进行的。
这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性链接，也是一次理论联系实际的训练。
因此，它在我们的大学学习生活中占有十分重要的地位。
就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题的能里，为今后参加祖国的现代化建设打下一个良好的基础。
一、零件的分析㈠零件的作用题目所给定的零件是CA10B解放汽车第四速及第五速的变速叉（见图1-1），应用在汽车变速箱的换挡机构中。
车辆工程毕业设计101九档双中间轴变速器
车辆工程毕业设计101九档双中间轴变速器一、设计背景和意义随着社会经济的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具。
而作为汽车的核心部件之一，变速器扮演着重要的角色。
而现有的变速器设计存在一些问题，例如传统的减速器存在传动效率低、磨损大、噪音大等问题。
为了解决这些问题，我们提出了一种新型的九档双中间轴变速器的设计。
二、设计方案和技术要点1.变速器构造方案：本设计采用九档双中间轴变速器的构造方案。
该方案将中间轴的数量增加到两根，这样可以实现更多的传动档位，提高汽车的变速范围和驾驶舒适性。
2.变速器传动原理：该变速器采用定轴式传动，即输入轴和输出轴位于同一轴线上，中间轴通过齿轮传动连接。
3.齿轮设计：中间轴齿轮为直齿圆柱齿轮，通过齿轮的组合和排列，实现不同传动比的变速器档位。
4.变速器控制：该变速器采用电子控制系统进行控制，通过传感器感知车辆的行驶状态和驾驶者的操作，自动调节变速器的档位。
5.优化设计：为了提高变速器的传动效率，我们进行了齿轮的优化设计。
采用了精密加工技术和先进的材料，降低了摩擦和磨损，提高了传动效率和使用寿命。
三、预期效果和实施步骤1.预期效果：九档双中间轴变速器相比传统变速器，具有更广泛的变速范围和更平滑的传动过程，提高了汽车的性能和驾驶舒适性。
2.实施步骤：首先，进行变速器的整体设计，包括尺寸和重量等方面的考虑。
然后，进行齿轮的设计和制造，确保齿轮的精度和耐用性。
最后，进行变速器的安装和测试，检验其性能和可靠性。
四、结论本设计提出了一种九档双中间轴变速器的设计方案，通过优化设计和控制系统的引入，可以提高变速器的传动效率和换档平稳性。
预计该变速器可以在实际应用中获得良好的性能表现。
CA10B解放牌汽车变速叉的工艺规程及工艺装备设计
CA10B解放牌汽车变速叉工艺规程和工艺装备的设计本次设计是汽车变速箱中变速叉零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
此变速叉零件的结构较为复杂，其加工的地方主要是孔和平面。
本设计先加工孔后加工面。
将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证它们的加工精度。
基准选择以变速叉右面的最大的平面作为粗基准，来加工中间的通孔，然后以此加工过的孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以中心孔定位加工出顶平面和右侧平面以及下面的大孔的两平面，再以中心孔定位加工出下端的大孔。
加工时是用镗床镗孔。
最后以这两个孔为基准，分别加工右侧的槽和顶面的螺纹底孔。
整个加工过程选用了钻床、铣床和镗床。
工件在机床上定位夹紧选用专用夹具，夹紧方式为手动夹紧，夹紧可靠，操作方便。
因此生产效率较高，适用于中批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
1序言毕业设计是在大学全部基础课,技术基础课以及所有专业课完成以后进行的.这是我们在进行毕业之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,它在我们大学四年的的学习中占有重要地位.为我们即将走向自己的工作岗位打下良好的基础。
现代机械制造工艺设计是宽口径机械类专业学生在学完了《机械设计制造基础》等技术基础和专业课理论之后进行的一个实践教学环节。
其目的是巩固和加深理论教学内容，培养学生综合运用所学理论，解决现代实际工艺设计问题的能力。
通过工艺规程及工艺装备设计，学生应达到：1、掌握零件机械加工工艺规程设计的能力；2、掌握加工方法及其机床、刀具及切削用量等的选择应用能力；3、掌握机床专用夹具等工艺装备的设计能力；4、学会使用、查阅各种设计资料、手册和国家标准等，以及学会绘制工序图、夹具总装图，标注必要的技术条件等。
机械加工工艺是规定产品或零件机械加工工艺过程和操作方法，是指导生产的重要的技术性文件。
它直接关系到产品的质量、生产率及其加工产品的经济效益，生产规模的大小、工艺水平的高低以及解决各种工艺问题的方法和手段都要通过机械加工工艺来体现，因此工艺规程的编制的好坏是生产该产品的质量的重要保证的重要依据。
传动轴突缘叉(CA10B解放牌汽车)
传动轴突缘叉机械加工工艺规程制订及传动轴突缘叉工序专用夹具的设计所在学院：机电学院专业年级：机制115学号：**********姓名：***完成日期：2014/03/17目录一、零件的分析 (1)1、零件的结构分析 (1)1.1、零件的功用 (1)1.2、结构特点 (1)1.3、设计基准 (1)1.4、主要加工表面 (2)1.5、主要技术要求和技术关键 (2)2、设计条件 (4)3、毛坯的确定 (4)3.1、毛坯的选材和类型确定 (4)3.2、确定毛培的制造方法 (4)二、拟定工艺路线 (4)2.1、工艺基准的选择 (4)2.2、确定各个表面的加工方案 (5)2.2.1、表面2和凸台加工方案 (5)2.2.2、表面1、3、4和5的加工方案 (6)2.2.3、孔∅39−0.010+0.0270的加工方案 (6)2.3、拟定工艺路线 (6)2.3.1、方案一 (6)2.3.2、方案二 (7)2.3.3、方案比较选择 (8)三、选择加工设备 (8)3.1、机床设备选择 (8)3.2、工装的选择 (8)3.2.1、夹具的选择 (8)3.2.2、刀具的选择 (9)3.2.3、量具的选择 (10)四、加工工序设计 (10)4.1、确定加工余量公差及毛坯尺寸 (10)4.2、确定工序尺寸 (12)4.3、确定切削用量 (13)4.3.1、硬质合金车刀切削用量选择 (13)4.3.2、硬质合金钻头、扩孔钻和铰刀切削用量选择 (13)4.3.3、铣刀切削用量选择 (14)4.4、所选机床的校核 (14)4.4.1、车床的校核 (14)4.4.2、钻床的校核 (14)4.4.3、铣床的校核 (14)4.4、毛坯尺寸的确定 (15)五、填写工艺文件 (15)六、夹具设计 (15)6.1、专用夹具设计要求 (15)6.2、工件分析 (16)6.3、夹具设计图 (17)6.4、定位误差分析 (18)6.5、切削力的计算与夹紧力分析 (19)设计的题目：传动轴突缘叉（CA10B解放牌汽车）的机械加工工艺规程制订及传动轴突缘叉工序专用夹具的设计。
CA10B-解放牌汽车第四速及第五速减速叉课程设计计算说明书资料
摘要本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。
拨叉加工工艺规程及其钻孔的夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。
在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。
关键词：工艺；工序；切削用量；夹紧；定位；误差ABSTRCTThis design content has involved the machine manufacture craft and the engine bed jig design, the metal-cutting machine tool, the common difference coordination and the survey and so on the various knowledge.The reduction gear box body components technological process and its the processing ￠140 hole jig design is includes the components processing the technological design, the working procedure design as well as the unit clamp design three parts. Must first carry on the analysis in the technological design to the components, understood the components the craft redesigns the semi finished materials the structure, and chooses the good components the processing datum, designs the components the craft route; After that is carrying on the size computation to a components each labor step of working procedure, the key is decides each working procedure the craft equipment and the cutting specifications; Then carries on the unit clamp the design, the choice designs the jig each composition part, like locates the part, clamps the part, guides the part, to clamp concrete and the engine bed connection part as well as other parts; Position error which calculates the jig locates when produces, analyzes the jig structure the rationality and the deficiency, and will design in later pays attention to the improvement.Keywords:The craft；the working procedure；the cutting specifications,；clamp,；the localization；the error序言·················································１1 零件的分析 (2)1.1 零件的作用 (2)1.2零件的工艺分析································２2 工艺规程设计 (5)2.1确定毛坯制造形式 (5)2.2基面的选择 (5)2.3制订工艺路线 (6)2.4 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸确定 (7)2.5确定切削用量及基本工时························９3 夹具设计 (18)3.1问题的提出 (18)3.2夹具设计 (18)参考文献 (21)1绪论1.1 机械制造加工的现实意义机床是人类在长期生产实践中，不断改进生产工具的基础上生产的，并随着社会生产的发展和科学技术的进步而渐趋完善。
CA10B解放牌汽车中间轴轴承支架夹具设计(课程设计)
CA10B解放牌汽车中间轴轴承支架夹具设计(课程设计)序言机械制造技术基础课程设计是我们学完了大学全部基础知识，技术基础课以及大部分专业课以后进行的。
这是我们在进行毕业设计之前对所学课程一次深入的，综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此它在我四年的大学生活中占有重要地位。
就我个人...<p>序 言<br />机械制造技术基础课程设计是我们学完了大学全部基础知识，技术基础课以及大部分专业课以后进行的。
这是我们在进行毕业设计之前对所学课程一次深入的，综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此它在我四年的大学生活中占有重要地位。
<br />就我个人而言，这次课程设计是对自己未来从事的工作进行的一次适应性的训练，从中锻炼自己分析问题，解决问题的能力，为今后的工作打下良好的基础。
<br /> <br />一、零件的分析<br />〈一〉零件的作用<br /> 题目给出的是CA10B解放牌中间轴轴承支架，它的主要作用是（1)起到稳固滚子的作用(2)在安装时起到固定滚珠的作用,利于安装。
要求零件的配合符合要求。
<br />〈二〉零件的工艺分析<br />零件的加工过程中，要保证零件上部的折弯部分在竖直方向与140孔成5.5 的夹角，同时要保证支架两侧板的平面与水平面成30 的夹角，孔中心到顶小孔所在平面的距离为40mm，且每孔中心线与竖直方向零件的夹角成60°夹角。
要保证以上尺寸要求，最好先将的内孔和端面加工完成，再以内孔和端面为定位基准对上凸台表面进行加工，最后以内孔，端面，和上13的小孔（一面两销）为定位基准，加工支架两侧板，其中主要加工面粗糙度为6.3μm，其余表面粗糙度为50μm. </p><br /><br /><p><br />目录<br />序 言 1<br />一、零件的分析 2<br />〈一〉零件的作用 2<br />〈二〉零件的工艺分析 2<br />二、工艺规程的设计 3<br /><一> 确定毛坯的制造形式 3 <br /><二> 基准的选择 3<br /><三> 制定工艺路线 4<br /><四> 机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定 6<br /><五> 切削用量以及机床的确定 7<br />三、零件专用夹具的设计 10<br /><一> 设计方案的确定 10<br /><二> 夹紧力的分析 11<br /><三> 精度的分析 11<br />四．课程设计总结 12<br />参考书目 13 </p><P></P><p >内容简介</p><p >本毕业设计针对目前双线盾构区间隧道结构设计问题，结合成都地铁一号线的工程地质背景，对红花堰～火车北站1594m的双线盾构区间进行了初步结构设计。
CA10B解放牌汽车第四速及第五速变速叉课程设计说明书解析
机械制造技术课程设计CA10B 解放牌汽车第四速及第五速变速叉零件的机械加工工艺规程及夹具设计学生姓名叶春生所在专业机械设计制造及其自动化所在班级机电1091学号200911411230指导教师谭光宇职称教授副指导教师职称答辩时间2012年 7 月 6 日目录目录1零件的分析 (2)1.1零件的作用 (2)1.2零件技术要求 (2)1.3零件的工艺分析 (2)2确定毛坯 (3)2.1确定毛坯的制造形式 (3)2.2确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量 (3)3拟定工艺路线 (5)3.1定位基准的选择 (5)3.1.1精基准的选择 (5)3.1.2粗基准的选择 (6)3.2表面加工方法确定 (6)3.3制订工艺路线 (7)3.4加工余量、工序尺寸和公差的确定 (9)3.5切削用量、时间定额的计算 (10)3.5.1切削用量的计算 (10)3.5.2时间定额的计算 (11)4夹具设计 (13)4.1提出问题 (13)4.2定位基准的选择 (13)4.3切削力和夹紧力计算 (13)4.3.1切削力的计算 (13)4.3.2夹紧力的计算 (14)4.3.3定位误差分析 (15)4.3.4夹具设计及操作的简要说明 (15)5设计小结 (15)6参考文献 (16)设计总说明本设计的是CA10B解放牌汽车第四速及第五速变速叉零件的机械加工工艺规程及钻工序的夹具设计。
首先由加工零件的分析到确定加工零件的毛坯，再到拟定加工工艺路线，最后设计钻床专用夹具，该夹具是用于加工Φ19045.0+孔。
其中对加工Φ19045.0+孔的工序的做出了具体的分析和计算，首先是采用高速钢麻花钻钻Φ18.5孔，其次是用专用特制Φ19的铰刀进行铰孔，直到达到精度要求Φ19045.0+为止，最后是锪孔Φ19mm两端面和倒角，同时也对Φ19的加工余量、工序尺寸和公差做出了准确地计算，同时也对该孔做了详细的切削用量、时间定额的计算。
因而，加工Φ19045.0+是加工该零件的重要工序，该孔的精度要求很高，对后面的工序息息相关，因此必须对该孔的加工工序做详细的分析。
汽车制造毕业论文--解放CA1091型变速器设计
目录摘要 (2)ABSTRACT (3)1绪论 (4)1.1前言 (4)1.2汽车变速器的功用和要求 (4)1.3毕业设计有关任务及要求 (5)1.4设计工作量 (5)2变速器的方案论证 (5)2.1变速器类型选择及传动方案设计 (5)2.2变速器传动机构的分析 (6)2.3变速器操纵机构方案分析 (8)2.4具体零部件方案确定 (9)2.5变速器的操纵机构 (10)3变速器设计计算 (11)3.1变速器主要参数的选择 (11)3.2变速器的拆装 (35)4结论 (36)致谢...................................................... 错误!未定义书签。
参考文献.. (37)附录 (38)摘要回顾变速器技术的发展可以清楚地知道, 变速器作为汽车传动系统的总要组成部分, 其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项总要依据。
世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域, 这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展如果说发动机是汽车的心脏，那么变速器就是汽车的灵魂。
本次设计题目是解放CA1091型汽车变速器六档机械式变速器设计，根据给定参数进行结构方案分析，要求完成变速器的动力匹配、机械设计、强度计算、结构设计与设计图纸绘制。
序言部分是本次设计的任务及具体要求的详细介绍。
设计部分是本说明书的重点，它主要包括结构分析、方案论证、计算和校核。
结构分析是对所选结构中各主要零部件进行设计计算，其中包括机械式变速器中心矩、齿轮参数、传动比的设计计算，还有输入轴中间轴和输出轴的设计。
校核计算则是对经设计计算的主要零部件进行校核。
它在各零部件设计计算之后直接给出。
关键词：变速器分析计算校核AbstractRecalling the development of transmission technology can be clearly aware that the total transmission as a motor drive system are integral parts of its technology, is a measure of the level of automotive technology to be a general basis. Century, energy and environment, advanced manufacturing technology, new materials technology, information and control technology is an important field of science and technology development, scientific and technological progress in these areas contributed to the development of transmission technology is the vehicle if the heart of the engine, then the transmission is the car Soul.This designing issue is 1120 six-speed transmission. According to the given structural parameters, We are required to complete the analysis of power matching, mechanical design, strength calculation, structural design, program analysis and design drawings.Preamble is the introduction for this task and the specific requirements in detail.Design part is the focus of this thesis, which includes structural analysis, program demonstration, calculation and verification. Structural analysis of the selected structure signify the calculation of major components, including the central moments of mechanical transmission, gear parameters, designing and calculation of transmission ratio as well as the input shaft ,intermediate shaft and output shaft. Checking calculation is made after the designing and calculation of the main components and conclusion is given after the designing is done.key words：transmission analysis calculation checking1绪论1.1 前言变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。
汽车变速器设计毕业设计
汽车变速器设计毕业设计一、引言汽车变速器是汽车传动系统中非常关键的部件之一，它的性能直接影响着汽车的动力性、燃油经济性以及驾驶舒适性。
在本次毕业设计中，我深入研究并设计了一款汽车变速器，旨在满足特定车型的性能需求，并提高汽车的整体性能。
二、汽车变速器的类型和工作原理（一）手动变速器手动变速器是通过驾驶员手动操作换挡杆来改变齿轮的组合，从而实现不同的传动比。
其结构相对简单，成本较低，但操作相对复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能。
（二）自动变速器自动变速器则是根据车速、油门踏板位置等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动换挡。
它操作简便，但结构复杂，成本较高，且燃油经济性相对较差。
（三）无级变速器无级变速器通过连续变化的传动比来实现动力传递，具有良好的燃油经济性和平顺性，但承载能力相对较弱。
三、设计目标和要求本次设计的目标是为一款中型轿车设计一款性能优越、结构合理、可靠性高的变速器。
具体要求包括：1、满足车辆的动力性和燃油经济性要求。
2、具备良好的换挡品质，减少换挡冲击。
3、结构紧凑，重量轻，便于安装和维护。
4、具有较高的可靠性和耐久性。
四、变速器主要参数的确定（一）传动比范围根据车辆的最高车速、最大爬坡度等性能指标，确定变速器的传动比范围。
（二）中心距中心距的大小直接影响变速器的尺寸和质量，需要综合考虑齿轮强度、轴的刚度等因素来确定。
（三）齿轮参数包括模数、齿数、压力角等，这些参数的选择需要满足强度要求，并考虑加工工艺和成本。
五、变速器结构设计（一）齿轮布置方案根据传动比的要求，确定合理的齿轮布置方案，如两轴式、三轴式等。
（二）换挡机构设计选择合适的换挡方式，如手动换挡、自动换挡或手自一体换挡，并设计相应的换挡机构，确保换挡准确、迅速、平稳。
（三）轴和轴承的设计根据受力情况，对轴进行强度和刚度计算，选择合适的轴承类型和规格。
六、变速器零部件的强度校核（一）齿轮强度校核运用相关公式和软件，对齿轮的接触强度和弯曲强度进行校核，确保齿轮在工作过程中不会发生失效。
车辆工程毕业设计论文-解放CA1092货车双级主减速器驱动桥设计【全套图纸】-精品
车辆工程毕业设计论文-解放CA1092货车双级主减速器驱动桥设计【全套图纸】-精品2020-12-12【关键字】方案、建议、情况、道路、方法、条件、动力、前提、空间、领域、质量、运行、传统、认识、问题、矛盾、系统、主动、整体、现代、平稳、平衡、合理、良好、持续、加大、发展、建设、提出、掌握、了解、研究、规律、特点、位置、关键、支撑、安全、稳定、理想、基础、需要、工程、能力、方式、作用、标准、结构、水平、反映、速度、关系、设置、增强、检验、分析、简化、逐步、形成、保护、推广、满足、鼓励、保证、指导、帮助、带动、支持、教育、解决、优化、调整、改善、完善、取决于、方向、适应、实现、提高、协调、衷心、中心、关心摘要............................................................................................ ................ (1)第1章绪论 (3)1.1 课题研究的目的和意义 (3)1.2 课题研究现状 (4)......................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2.差速器形式发展现状............................................................................................................. .41.2.半轴形式发展现状............................................................ .................. . (5)1.2.桥壳形式发展现状......................................................... .................. . (5)1.3 设计主要内容 (7)第2章设计方案的确定 (7)2.1 基本参数的选择 (7)2.2 主减速比的计算 (7)2.3 主减速器结构方案的确定 (8)2.4差速器的选择 (8)2.5半轴型式的确定 (9)2.6桥壳型式的确定 (9)2.7本章小结 (9)第3章主减速器的基本参数选择与设计计算 (10)3.1 主减速齿轮计算载荷的计算 (10)3.2 主减速器齿轮参数的选择 (11)3.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算.................................... 错误!未定义书签。
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前言手动变速箱采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。
比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久会被淘汰，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。
但是从目前市场的需求和适用角度来看，我认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。
我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。
而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。
从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历较深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。
虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车也不敢轻易放弃手动变速器。
另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在汽车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型车厂家，而且经济适用型车的销量一直在车市名列前茅。
它们的变速器全是五档手动变速器.第1章变速器的结构与原理1.1变速器的分类从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
手动变速器(MT)手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。
比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
自动变速器（AT）自动变速器（AutomaticTransmission），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
在中档车的市场上，自动变速器有着一片自己的天空。
使用此类车型的用户希望在驾驶汽车的时候为了简便操作、降低驾驶疲劳，尽可能的享受高速驾驶时快乐的感觉。
在高速公路上，这是个体现地非常完美。
而且，以北京市来说，现在的交通状况不好，堵车是经常的事情，有时要不停地起步停步数次，司机如果使用手动档，则会反复地挂档摘档，操作十分烦琐，尤其对于新手来说更是苦不堪言。
使用自动档，就不会这样麻烦了。
在市场上，此类汽车销售状况还是不错的，尤其是对于女性朋友比较适合，通常女性朋友驾车时力求便捷。
而我国要普及这种车型，关键要解决的是路况问题，现在的路况状况不均匀，难以发挥自动档汽车的优势。
手动/自动变速器（AMT）其实通过对一些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在某些时候也需要自动的感觉。
这样手动/自动变速器便由此诞生。
这种变速器在德国保时捷车厂911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
此型车在其档位上设有“+”、“-”选择档位。
在D档时，可自由变换降档(-)或加档(+)，如同手动档一样。
自动—手动变速系统向人们提供两种驾驶方式—为了驾驶乐趣使用手动档，而在交通拥挤时使用自动档，这样的变速方式对于我国的现状还是非常适合的。
笔者曾在上面提到，手动变速器有着很大的使用群体,而自动变速器也能适应女士群体以及解决交通堵塞带来的麻烦，这样对于一些夫妻双方均会驾车的家庭来说，可谓是兼顾了双方，体现了“夫妻档”。
虽然这种二合一的配置拥有较高的技术含量，但这类的汽车并不会在价格上都高不可攀，比如广州本田飞度1.3L CVT 两厢、南京菲亚特2004派力奥1.3 HL Speedgear、南京菲亚特西耶那Speedgear EL这些“二合一”的车型价格均在10万元左右，这个价格层面还比较低的。
所以，手动/自动车在普及上还是具有相当的优势。
而汽车厂商和配套的变速器厂家应该以此为契机，根据市场要求精心打造此类变速器。
因为这类变速器是有比较广阔的市场的。
无级变速器当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。
汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。
无级变速器最早由荷兰人范·多尼斯（VanDoorne’s）发明。
无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。
它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。
通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器，这是错误的。
虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换档是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的档，一般自动变速器有2～7个档。
而无级变速器能在一定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“档”。
装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。
本次我设计的主要是五速手动变速器。
1.2 变速箱的功用、结构与原理1.2.1变速箱的功用汽车行驶条件是比较复杂的，行驶速度和行驶阻力的变化非常大，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而汽车上普遍采用的动力装置是汽油或柴油发动机，其转矩与转速变化范围都较小，因此在汽车传动系中设置了变速器来解决这一矛盾。
1.2.2手动变速箱功用：（1）改变传动比：扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应汽车在各种行驶条件下所需的牵引力和合适的行驶速度，并使发动机经常能够在动力性和经济性比较有利的工况下工作。
（2）实现倒车：利用倒挡，改变驱动轮的旋转方向，从而实现汽车倒向行驶。
(3）中断动力：利用空挡，切断离合器与传动轴之间的动力传递，以便发动机起动及怠速运转。
1.2.3结构与原理手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩（如图2-1）。
图1-1 变速类型根据主要轴的数目可分为两轴式和三轴式变速器。
两轴式变速器：两轴式变速器多应用在发动机前置前轮驱动（轿车）或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上，其特点是结构比较紧凑。
三轴式变速器：三轴式变速器除有第一轴、第二轴外，还增设了中间轴。
其特点是空间布置比较灵活，传动比的范围大，可设有直接挡传动。
1.2.4 变速箱惯性同步器惯性同步器有锁环式和锁销式等形式。
（1）锁环式同步器：①锁环式惯性同步器的构造（如图1-2）；它由锁环滑块、弹簧圈、花键毂及接合套等组成。
图 1-2 变速器类型②锁环式惯性同步器工作过程：当接合套刚从4挡退出到空挡位置时（如图1-3a），接合套压下弹簧圈继续左移与锁环的花键齿进入接合图（如图1-3b）。
如果此时接合套花键齿与接合齿圈的花键齿发生抵触（如图1-3c）。
接合套与接合齿圈的花键齿圈进入接合（如图1-3d所示），最后完成了换入5挡的全过程。
图 1-3锁环式惯性同步器工作过程（2）锁销式惯性同步器：为了改变锁环惯性式同步器摩擦力矩不大的缺点，有的货车上采用了锁销式惯性同步器。
如图1-4所示为锁销式惯性同步器结构图。
图 1-4锁销式惯性同步器1.3变速器的设计要求汽车的使用条件颇为复杂，如汽车的载货量，道路坡度，路面好坏以及交通情况等。
这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围，以适应使用的需要。
当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时，挂入变速器高档；而在不平的路上或爬较大的坡道时，则应挂入变速器的低速档。
根据汽车的使用条件，选择合适的变速器档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车燃油经济性的要求。
汽车在某些情况下，需要倒向行驶。
然而，汽车发动机不能倒转工作，因此在变速器内设有倒档。
此外，变速器还设有空挡，可中断动力传递，以满足汽车暂时停驶和对发动机检查调整的需要。
对变速器的要求，除一般便于制造，使用和维护以及质量轻，尺寸紧凑外，主要还有一下几点:一、应保证汽车具有高的动力性和经济性指标在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。
二、工作可靠，操纵轻便汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。
为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。
三、重量轻、体积小影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。
选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。
四、传动效率高为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。
提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。
五、噪声小采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。
第2章变速器的主要参数及设计2.1 变速器的结构分析与型式选择变速器是由传动机构与操纵机构组成的。
目前，汽车上采用的变速器是多种多样的，这是由于各国汽车的使用、制造、修理等条件不同，也由于各种类型汽车的使用要求不同所决定。
尽管如此，一般变速器的机构型式，仍具有很多的共同点。
2.1.1 变速器的型式有级变速器与无级相比，起结构简单、造价低廉，具有高的传动效率，因此在各种类型的汽车上得到广泛的应用。
设计时首先根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及各档传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。
2.1.2 两轴式和三轴式变速器现代汽车大多数都采用三轴式变速器。
两轴式变速器只用与发动机的前置、前轮驱动或者发动机后置、后轮驱动的轿车上。
究竟采用哪一种形式，除了汽车的总布置的要求外，主要考虑以下三个方面：1 变速器的径向尺寸两轴式变速器，它的前进档均由一对齿轮传递动力，当需要大的传动比时，需将主动齿轮做的小些，而将从动轮做的很大，因此两种的中心距和变速器壳的相关尺寸也必然增大。