汽车电磁兼容标准体系
汽车电子零部件电磁兼容标准
汽车电子零部件电磁兼容标准目前，适用于汽车电子零部件产品的电磁兼容标准种类繁多，本文将从国际标准、地区法规及指令、国家标准选取与电磁兼容相关内容，以方便业界研究与应用。
一、国际标准1.CISPR 25 ——用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。
该标准由CISPR/D技术委员会发布，对汽车电子零部件的辐射骚扰和传导骚扰的参考限值要求、测量方法和技术指标要求进行了论述。
2. ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量产生的电骚扰——零部件试验方法。
该标准是研究汽车电子零部件抗扰度测试方法的系列标准，依据ISO官方网站的最新信息，共分为11个部分。
第一部分为总则和定义，2005年颁布，版本为3.0。
第二部分为装有吸波材料的屏蔽室，2004年颁布，版本为2.0。
第三部分为横向电磁波小室，2001年颁布，版本为2.0。
第四部分为大电流注入，2005年颁布，版本为3.0。
第五部分为带状线，2002年颁布，版本为2.0。
第六部分为平行板天线，1997年颁布，版本为1.0，但是该标准已在2002年9月17日撤销。
第七部分为射频功率直接注入，2003年颁布，版本为2.0。
第八部分为磁场抗扰度，2007年颁布，版本为1.0版。
第九部分为便携发射机，文件编号是ISO/DIS 11452-9，DIS代表该部分还处在国际标准草案阶段。
第十部分为对扩展音频范围的传导骚扰的抗扰度性能，2009年颁布，版本为1.0。
第十一部分为混响室，文件编号是ISO/DIS 11452-11.2，该部分亦处于草案阶段。
ISO 11452系列标准主要研究不同频率范围，汽车电子零部件度电磁骚扰的抗干扰能力，针对耦合路径的不同，测试设备的不同，提供了不同的测试方法，厂家和实验室在标准使用上需要有针对性的选择。
3. ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法。
该标准规定了安装在道路车辆内的电子模块的静电放电（ESD）的试验方法，包括以下放电情况：装配过程中的静电放电、维护人员产生的静电放电、司乘人员产生的静电放电。
汽车电磁兼容性——GB18655-2002发展
谈汽车GB18655-2002及发展中国汽车技术研究中心徐立研究员级高工EMC 标准GB18655-20022目录1.概述2.主要内容3.试验手段4.适用产品5.TEM小室方法6.与相关标准的关系7.发展变化8.结束语GB18655-200231、概述国家标准GB18655-2002：•名称：《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》•是汽车及其零部件的电磁兼容性技术标准之一，主要用于考查汽车及其零部件产生的各种电磁骚扰对车内无线电接收机的骚扰程度，并以骚扰限值形式加以限制GB18655-20024概念理解•车载接收机：是指在有电磁骚扰情况下，可能会影响正常工作或运行的各种承受体。
如：声音和电视接收机、无线电话、地面移动通讯等设备；•车辆的含义包括：轿车、客车、乘用车、载货车、电动车辆、农用拖拉机、工程机械车辆等。
GB18655-200252、主要内容2.1 标准概述–国家标准GB18655-2002于2002年02月22日批准发布，2003年03月01日开始实施，属国家强制性标准，等同采用CISPR25第一版；–本标准规定了150kHz ～1000MHz 频率范围的无线电骚扰限值和测量方法；–适用于任何车辆和大型装置及其电子或电气零部件，其限值用于保护车载接收机免受同车内的零部件或电子模块产生的电磁骚扰。
GB18655-20026标准主体内容•第一部分：概述•第二部分：车载天线接受到的发射的测量•第三部分：车辆零部件和模块的测量•附录A ：天线匹配单元——整车试验•附录B ：零部件试验屏蔽暗室的校准过程•附录C ：电流探头要求•附录D ：抑制骚扰的说明•附录E ：TEM 小室尺寸•附录F ：人工电源网络原理图GB18655-20027电磁骚扰的特性分类•在本标准中，按电磁骚扰的特性和影响程度的大小进行了分类，将骚扰分成宽带骚扰和窄带骚扰，•将骚扰源按其特点、持续时间长短划分成三种类型,并给予不同的限值要求。
ece r10标准
ece r10标准ECE R10标准（简称ECE R10）是欧洲经济委员会（UNECE）发布的电动汽车电磁兼容性测试标准。
该标准于2016年发布，旨在确保电动车辆和其相关设备在电磁兼容性方面的正常运行和相互兼容。
ECE R10标准主要基于国际电工委员会（IEC）的标准，并经过适当的修改和调整以满足汽车行业的特殊需求。
该标准涵盖了车辆及其配件之间的电磁兼容性测试方法和标准要求，旨在确保电子设备在电动车辆上的电磁兼容性。
首先，ECE R10标准规定了电磁兼容性测试要求，包括辐射测试和传导测试。
辐射测试用于评估电动车辆及其所有电子设备所产生的电磁场，以及其对其他电子设备的潜在干扰。
传导测试则用于检测电动车辆所产生的电磁噪声是否会通过电源线或信号线传导到其他设备中。
其次，ECE R10标准还规定了电磁兼容性测试的具体方法和要求。
测试项目包括电磁辐射测量、传导干扰电流测量、传导干扰电压测量、用于电动车辆的高频电源线和信号线的连续性和屏蔽性能测试等。
测试应该在标准化的实验室环境下进行，并根据具体的测试项目和测试要求进行。
此外，ECE R10标准还对电动车辆中的电磁兼容性进行了限制和规范。
标准规定了电动车辆的电子设备应满足的电磁兼容性级别，以及不同电子设备之间的最大电磁干扰水平。
通过这些限制和规范，ECE R10标准确保了电动车辆及其相关设备的电磁兼容性，从而提升了电动车辆的安全性和可靠性。
最后，根据ECE R10标准，制造商应对其生产的电动车辆进行电磁兼容性测试，并提供相应的测试报告。
这些报告将被用于获得必要的认证和批准，以符合相关的国际、地区或国内法规要求。
总之，ECE R10标准是电动车辆领域的重要标准之一，旨在确保电动车辆及其相关设备在电磁兼容性方面的正常运行和相互兼容。
该标准规定了电磁兼容性测试的具体要求和方法，并对电动车辆中的电磁兼容性进行了限制和规范。
通过遵守ECE R10标准，制造商可以提高其电动车辆的安全性和可靠性，为用户提供更好的驾驶体验。
汽车EMC介绍
脉冲5a
产生原因：
由于放电的蓄电池从交流发电机断开，交流 发电机产生的充电电流引起的 5a 是正极性波形 上升时间(10% to 90%) 从： 1ms to 10ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型为： 40ms to 400ms 脉冲幅度 65Vto 87V
脉冲5b
o 由于放电的蓄电池从交流发电机断开，交流发电机产生的充电电 流引起的 o 5b 是采用抑制技术5a的波形 上升时间(10% to 90%) 从： 1ms to 10ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型为： 40ms to 400ms 抑制脉冲幅度 30v to 50v 阻抗 0.5Ω to 10Ω
o 抗干扰特性（感受体）
各种电子模块、 安全气囊控制器、电子 燃油喷射 控制器、信号线缆、汽车音响、 ＧＰＳ ＣＡＮＢＵＳ等等
10.EMC试验的重要性
o 未来汽车将是电子化汽车，今后十年，电子部件成本
o 继续增加，预计将接近汽车成本40% 例如：电子控制系统：汽车内电动机的数目将不断增加 安全防盗控制：遥控门锁、聪明钥匙、指纹识别 人身安全控制：安全气囊、碰撞警告、夜视系统、安 全制动 远程通讯系统－－－－数字／蜂窝技术应用 卫星导航控制：巡航控制、智能交通、紧急救护、ＧＰＳ 先进的动力控制系统－－－－电子控制燃油喷射 ４２Ｖ技术－－－－高电压需求、提高效率、电子部件更多的 应用，交流发电机电能由２ｋＷ提高到１０ｋＷ
五、汽车电磁兼容试验
o EMI测试：
辐射发射骚扰 传导耦合/瞬态发射骚扰
o EMS试验：
辐射场抗扰性试验 传导耦合/瞬态抗扰性 静电放电（ ESD） 大电流注入（BCI） 横电磁波（ TEM）小室 带状线
1.试验测试仪器和设备
电磁兼容及重点标准全新体系概述
电磁兼容及原则体系概述一、电磁兼容原则旳重要来源有：a)CISPR 出版物。
是 IEC下设旳一种特别委员会。
它成立旳初衷是避免无线电业务中浮现障碍，目前世界各国对用电设备旳无线电骚扰旳限制大多取材于它。
b)IEC/TC77制定旳IEC61000系列原则TC77是IEC下设旳一种技术委员会，工作范畴有：A)整个频率范畴内旳抗扰度；B)低频范畴内（≤9kHz）旳骚扰发射现象。
c)美国军用原则。
国内军用原则重要取材于它，其中电磁兼容旳原则号为GJB151和GJB152。
d)其他。
国外先进公司旳内控原则，国内自主科研成果而制定旳原则。
二、电磁兼容基本名词术语a)电磁兼容Electromagnetic Compatibility（EMC）设备或系统在其电磁环境中能正常工作，且不对该环境中任何事物构成不能承受旳电磁骚扰旳能力。
b)电磁兼容裕量装置、设备或系统旳抗扰度限值与骚扰源旳发射限值之间旳差值。
三、电磁兼容测试原则旳原则体系a)基本原则：基本原则不波及具体旳产品，仅就现象、环境、实验措施、实验仪器和基本实验配备等给出定义及具体描述。
此类原则不给出指令性旳限值，以及对产品性能旳直接判据，但它是编制其她各级电磁兼容原则旳基本。
属于基本原则范畴内旳原则例有：GB4365《电磁兼容术语》；GB/T6113《无线电骚扰和抗扰度测量设备规范》；GB/T6113.2《无线电骚扰和抗扰度测量设备规范和测量措施第二部分：骚扰和抗扰度测量措施》；以及如GB/T17626有关产品抗扰度测量旳系列原则等。
b)通用原则：通用原则给通用环境中旳所有产品提出一系列最低旳电磁兼容性规定。
通用原则中提到旳测试项目及其实验措施可以在相应旳基本原则中找到。
通用原则给出旳实验环境、实验规定可以成为产品族原则和专用产品原则旳编制导则。
同步对于临潮流未建立电磁兼容性测试原则旳产品，可以参照通用原则来进行其电磁兼容性能旳摸底。
通用原则把环境提成两类：一类是住宅、商业和轻工业环境。
电磁兼容标准及标准体系
电磁兼容标准及标准体系韩天行付静波梁志成(国家电网公司自动化设备电磁兼容实验室南京市 210003)摘要:随着科学技术的发展，电磁兼容的研究和应用取得了较大的进步。
逐步形成了电磁兼容的标准和标准体系；电磁兼容已成为国际贸易中新的技术壁垒。
在产品开发中，必须要了解电磁兼容的标准，开展了电磁兼容设计,研究出减少电磁骚扰强度和解决抗干扰的措施，使人们在产品的设计、加工、检测、试验和使用的各个阶段都要考虑电磁兼容的技术和管理。
关键词:电磁兼容；标准；标准体系1. 电磁兼容的基本概念电磁干扰的问题早在19世纪80年代就提出来了，但是直到20世纪40年代才出现电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility）的概念并形成了一门新兴的学科——电磁兼容。
对于电磁干扰领域来说，这是一个质的飞跃。
因为对于电磁干扰研究的已成为保证电子设备在其电磁环境中正常工作的系统工程。
70年代以来，电磁兼容技术成为非常活跃的学科之一。
到80年代，在发达国家电磁兼容的研究和应用取得了较大的进步。
逐步形成了电磁兼容的标准和规范；研制出了高精度的电磁骚扰的信号发生器及电磁敏感度的自动测量系统；研发出多种系统间和系统内的分析和预测软件；在产品开发中开展了电磁兼容设计,研究出减少电磁骚扰强度和解决抗干扰的措施。
人们开始认识到在产品的设计、加工、检测、试验和使用的各个阶段都要考虑电磁兼容的技术和管理。
90年代，电磁兼容性工程已经从事后检测处理发展到预先分析评估、预先检验、预先设计。
产品的电磁兼容达标认证已由一个国家范围发展到一个地区或一个贸易联盟采取统一行动。
自1996年1 月1日起，欧盟开始强制执行89/336/EEC（EMC）指令，率先将产品的电磁兼容性要求纳入国家法规。
指令规定所有电子电器产品（设备）必须符合EMC要求，加贴CE标记才能在欧洲市场上销售。
对于其他国家来说，电磁兼容性就成为一个新的贸易技术壁垒。
在中国，对电磁兼容的理论和技术的研究起步较晚，直到80年代初才组织系统地研究并制定国家级和行业级的电磁兼容性标准和规范。
汽车电子电磁兼容标准体系与应用研究
（ ＩＰ ） ＣＳ Ｒ 。地 区 标 准 主 要 是 欧 洲 Ｅ Ｅ法 规 和 Ｅ Ｃ Ｃ Ｅ
指 令 。 国 家 性 标 准 协 会 有 美 国 围 家 标 准 协 会
（ Ｓ） ＡＮ Ｉ，美 国联 邦通 讯 委 员会 （Ｃ ） Ｆ Ｃ ，美 国汽 车
＿ Ｔ程协 会 （Ａ ） Ｓ Ｅ ，德 国 邮 电部 （ ＂） １ Ｚ ，德 国 电气 ￣ ３
ａ ｐｌ ａ ｅ ｓ ｏ ｆ ｅ ｅ ｙ ｓａ ｄ ｒ ｓ ｎｒ ｄ ｅ ．Ｔｈ ｔｔ ｆｔ ｅ ｐ ｉ ｂｌ ｃ ｐｅ ｏ ｖ ｒ ｔ ｎ ａ ｄ ｉ ｉ ｔｏ ｕｃ ｄ ｃ ｅ ｓａｕｓ ｏ ｈ ＥＭＣ ｔｎ ｒ ｓ ｏ ｕ ｏ ｔ ｅ ｓａ ｄａ ｄ ｆ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｖ ｅｅ ｔｏ ｉ ｓｉ ｉ ａ ａ ｏ ｄ ｉｅ ｏ ｍｐ ｏ ｉ ｇ ｔ ｅ ＥＭＣ ｓａ ｄ ｒ ｙ ｔ ｍ ｒ ｒ ｓ ｎ ｅ ｌｃ ｒ ｎ ｃ ｎ Ｃｈ ｎ ｎｄ ｓ ｍｅ ａ ｖｃ ｓｆｒｉ ｒ ｖｎ ｈ ｔ ｎ ａ ｄ ｓ ｓｅ ａ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔｄ．
ｈ Ｓ ６ ７系列标 准 ）ＩＯ ７ ３
容标 准 ，如美 国福 特 公 司 、通 用公 司 ，德 国 大众 、
宝 马 、梅 塞德 斯 一奔 驰 公 司 ，法 国 的标 致 一雪 铁 龙公 司 ，其企 业标 准 比国际 上通 用 的标 准 要严格 得 多 ，例 如 ：通 常 国际标 准对 于汽 车抗扰 度 的要求 通 常 为 ２ ／ ４ Ｖｍ，而 一 些 汽 车 公 司则 规 定 为 １０ ２ ０ ０ — ０
Ｋｅ ｒ ｓ：ａ ｔｍｏｉｅ ｅｅ ｔ ｎｃ ； ｙ ｗｏ ｄ ｕｏ ｔ ｌｃｒ ｉｓ ＥＭＣ ｓ ｎ ａｄ ｓｓｅ ｖ ｏ ； ｔ ｄ ｒ ｙｔｍ ａ
ｌ 引言
汽 车工 业 的快 速发展 和汽车 市场 的激 烈竞争 极 大地促进 了各类 电气 、电子 和信息 设备在 汽车上 的
国内外电动汽车电磁兼容测试标准体系比对与研究
常可 以按项 目分 为 ： 无 线 电骚 扰 特 性 测试 、 传 导骚 扰特性 测试 以及 传 导 瞬 态 发 射 测 试 ； 在 电磁 抗 干
辆 的行驶 安 全 。 由此 可 见 ， 电动 汽 车 的 电磁 兼 容
在 汽 车零 部 件 测 试 方 面 ， 常 用 的测 试 方 法 通
的 电磁 兼 容 问题 的严 重性 和复 杂 性也 远 高 于 传 统
汽车。 电动 汽 车 的 电磁兼 容性 问题 不 仅 会影 响 车 辆
周 围的无 线 电 设 备 ， 还 会 通 过 传 导 或 辐 射 方 式 影
电动汽 车 是 指 以车 载 电 源 为 动 力 ， 用 电 机 驱 动 车轮 行驶 的车辆 ， 包 括燃 料 电池 汽 车 （ Ｆ Ｃ Ｖ） 、 混 合 动力 汽 车 （ ＨＥ Ｖ） 和 纯 电动 汽 车 （ Ｅ Ｖ） 三 大类。
决该 问题 的方 法和 途径 。
１ 国 内外 电动汽 车 的 电磁 兼容 测 试 标 准
【 关键词 】 电磁兼容
电动汽车
整车
汽车零部件
标准体 系
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ４ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ２ ． １ ５
动汽 车 的电磁兼 容 性测 试 和 标 准体 系 的研 究 是解
０ 引 言
统、 控 制 系统 等 方 面 具 有 很 大 差 异 。 电动 汽 车 上 所 配备 的 电力 电子变 换 装 置 无论 数 量 还 是功 率 都
远 远超 过传 统 汽车 。 由于 电动 汽 车采 用 了更 多 的
汽车电子电磁兼容系列标准
汽车电子电磁兼容系列标准汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子和信息设备在汽车上的广泛应用，对于今天的汽车产业，应用电子技术的程度已成为提升汽车技术水平的重要标志之一。
电子设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中，对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着决定性作用。
随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。
同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。
当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。
汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。
本文系统地介绍了汽车电子EMC标准体系及其应用情况，并就我国目前的汽车电子EMC标准和发展方向提出了见解，希望对完善国内汽车电子EMC标准体系有一定的益处。
汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。
现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。
地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。
国家性标准协会有美国国家标准协会（ANSI），美国联邦通讯委员会（FCC），美国汽车工程协会（SAE），德国邮电部（FTZ），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI），日本民间干扰控制委员会（VCCI），上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。
国际上各大型汽车公司都有自己的企业电磁兼容标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马、梅塞德斯-奔驰公司，法国的标致-雪铁龙公司等，其企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。
电磁兼容汽车零部件与整车
汽车电磁干扰防止措施及相关标准汽车防止电磁干扰的措施无论是汽车内部还是外部的电磁干扰对车用电子设备尤其是车用ECU(电控单元)影响都很大，这些电磁干扰会严重影响汽车电子设备的工作性能。
众所周知，半导体元件对脉动电压非常敏感，当瞬变电压值超过其电压值时，半导体元件会被击穿而损坏，而脉冲信号一旦被ECU(电控单元)误认为输入信号便会使电子设备做出错误的判断，以至产生故障。
因此，为了防止异常现象发生且允许汽车电子设备在这种环境下正常工作，要求在现代汽车上采用一些防干扰措施，以保证车用电子设备的正常工作。
抗干扰的基本技术一是消除干扰源，二是防止干扰信号的串人。
下面介绍几种提高汽车电子设备抗干扰性能和抑制其产生电磁干扰的基本技术。
1)电路设计模块化。
在电路板设计中，根据电路在汽车上发挥的功能及位置的不同，将执行器电路、传感器电路、系统控制电路分开设计，形成不同的电路模块，使不同模块的电源、搭铁(金属车体)线分开，减少不应有的耦合，提高绝缘阻抗。
为避免干扰，应先将电源(汽车在行驶过程中主要由发电机供电)传输到各个模块，而后分别进行整流、滤波、稳压、供电。
模块中的数字搭铁与模拟搭铁分开，工作搭铁与安全搭铁一点连接。
2)阻尼电阻。
在点火装置的高压电路中，串入阻尼电阻，削弱火花产生的干扰电磁波。
阻尼电阻值越大，抑制效果越好。
但阻尼电阻太大，又会减少火花塞电极间的火花能量。
阻尼电阻一般用碳质材料制成，电阻值约10-20 kll。
阻尼电阻加在点火线圈端和火花塞接头端。
3)并联电容器。
在可能产生火花处并联电容器，如在调节器的“电池”接柱与“搭铁”之间和发电机“电枢”接柱与“搭铁”之间并联0．2～0．8 的电容器；在水温表和机油压力表的传感器触点间并联0．1～0．2 的电容器；在闪光继电器和电喇叭的触点处并联0．5 F电容器等。
4)金属屏蔽。
发电机、起动机、火花塞等电器设备产生的火花，都能产生电磁波。
屏蔽是抑制电磁波干扰的有效方法。
汽车emc测试标准
汽车emc测试标准汽车EMC测试标准。
汽车电磁兼容性（EMC）测试是评估汽车电子设备在电磁环境中的性能和稳定性的重要手段。
在汽车电子设备不断增多和电磁环境日益复杂的背景下，汽车EMC测试标准的制定和执行显得尤为重要。
本文将介绍汽车EMC测试标准的相关内容，包括其重要性、国际标准和国内标准等方面。
首先，汽车EMC测试标准的重要性不言而喻。
随着汽车电子设备的不断增加，各种电磁干扰问题也随之而来。
这些干扰可能会影响汽车电子设备的正常工作，甚至对汽车本身的安全性产生严重影响。
因此，制定和执行严格的汽车EMC测试标准对于保障汽车电子设备的稳定性和可靠性至关重要。
其次，国际上对于汽车EMC测试标准的制定已经比较完善。
例如，国际电工委员会（IEC）发布了IEC 61000系列标准，其中包括了针对汽车电磁兼容性的测试标准。
此外，国际汽车工程师学会（SAE）也发布了一系列的汽车EMC测试标准，涵盖了从汽车电子设备的设计、测试到认证等全方位内容。
在国内，我国也对汽车EMC测试标准进行了制定和推广。
国家标准化管理委员会发布了《汽车电磁兼容性测试技术规范》，规定了我国汽车电子设备在设计和生产过程中应当遵循的EMC测试标准。
此外，国家质检总局也发布了相关的强制性认证要求，要求汽车制造企业在生产过程中必须符合相关的EMC测试标准。
综上所述，汽车EMC测试标准的制定和执行对于保障汽车电子设备的稳定性和可靠性至关重要。
国际上已经形成了比较完善的汽车EMC测试标准体系，国内也在逐步完善相关的标准和认证要求。
我们期待未来汽车EMC测试标准能够进一步完善，为汽车电子设备的发展提供更加有力的保障。
解析轨道车辆电磁兼容性标准
解析轨道车辆电磁兼容性标准1 概述虽然轨道交通行业的电磁兼容性的研究起步较晚，但随着铁路系统电气化程度越来越高，电磁兼容性问题也越来越被重视。
目前，轨道车辆业主客户的规格需求书中纷纷严格了电磁兼容性要求。
而符合相关标准是提高车辆电磁兼容性的基础。
因此，需要我们对车辆电磁兼容标准进行全面的了解和分析，并结合既往的电磁兼容性问题完善我国电磁兼容标准体系，这将有助于我们对车辆设计和零部件供应商的质量控制，减少电磁兼容问题的发生。
2 国际标准概况目前，影响力较大的铁路行业电磁兼容性国际标准主要有EN 50121系列和IEC 62236系列。
IEC 62236初版发布于2003年，修改采用EN 50121：2000版标准，其结构、内容与EN50121基本一致，但在限值方面略有不同，目前的IEC62236最新版本于2008年发布，该版本修改采用EN 50121的2006版标准。
最初版本的EN 50121系列标准，起始于1996年，由欧洲电工标准化委员会（CENELEC）颁布，其后分别于2000年、2006年进行修订，并在2008年發布1次勘误。
2015年3月CENELEC正式发布实施EN 50121：2015代替EN 50121：2006，并要求最迟于2018年1月5日退出过渡期，全面实施。
故目前最新近的电磁兼容标准体系为EN 50121：2015。
EN 50121：2015系列标准由以下部分组成：《铁路应用电磁兼容性（第1部分）：总则》（EN 50121-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第2部分）：整个铁路系统对外界的电磁辐射》（EN 50121-3-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第3-1部分）：列车与整车》（EN 50121-3-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第3-2部分）：设备》（EN 50121-3-2：2015）《铁路应用电磁兼容性（第4部分）：信号和电信设备的电磁辐射和抗扰度》（EN 50121-4：2015）《铁路应用电磁兼容性（第5部分）：有固定电源的装置和仪器的发射和抗扰度》（EN 50121-5：2015）其中，标准EN 50121-3-1和EN 50121-3-2适用于车辆主机厂及部件供应商，包含了对车辆整车和车载电气部件设备的电磁兼容要求，如图1所示：2.1 判据标准性能判据A：在试验过程中和试验后，设备都能按预期要求连续工作即当设备按预期使用时，设备的性能没有下降或不低于制造商规定的性能等级。
电磁兼容国家标准分类和电磁兼容的通用标准
5
博恩宁科技
8
频场感应的传导骚扰抗扰度
1996
电磁兼容 试验和测量技术 供 等同于 IEC61000-4-7
23 GB/T17626.7—199 电系统及所连设备谐波、谐波
1991
8
间的测量和测量仪器导则
24 GB/T17626.8—199 电磁兼容 试验和测量技术 工 等同于 IEC61000-4-8
试验 部位
设备 外壳 端口
信号 线和 控制 线端
口
直流 输入 和输 出电 源线 端口
序 试验项目
试验要求
相应的基础
号
IEC61000-6-1 （1997）
EN50082-2 （1995）
标准
1.1 工频磁场 50 / 60 Hz 3A / m（均方根值） 50 Hz 3A / m（均方根值） IEC61000-4-8
30-230 MHz 230-1000 MHz 0.15-0.5 MHz
0.5-5 MHz 5-30 MHz 0-2 KHz 0.15-0.5 MHz 0.5-30 MHz
在 10m 处 30dB（μV/m）准峰值 在 10m 处 37dB（μV/m）准峰值
66—56 dB（μV）准峰值 56—46dB （μV）平均值
32
GB4717—1993 火灾报警控制器通用技术条件
* 特别提到的是电磁兼容的通用标准，由于它是对给定环境中的所有 产品给出一系列最低的电磁兼容性能要求，所以无论是对产品族标 准的编制、产品标准的编制都有极好的参考价值，即使是对目前暂 时无电磁兼容标准的产品，作为产品性能的摸底照样有其参考价值。 因此通用标准中提到的试验内容，大体上也是各种电子产品应当考 虑的试验内容（只不过在考虑产品的特殊性之后，可能会增减个别 试验项目；或提高试验要求）。由于设备有自身工作时的电磁发射和 抗扰度两方面的要求，通用标准也同样有这两方面的要求，分别给 出在表 2 和表 3 之中。
EMC标准体系
IEC/CISPR出版物
IEC/TC77出版物
ITU-T
与CISPR测量有关的基础标准 （CISPR16系列）
总则
电信网络的共址，非绑 扎和协同工作
高频（9kHz以上）发射通用标 准，IEC61000-6-3/4
环境
宽带接入网的电磁兼容
针对6类骚扰源的发射和抗扰度 产品类标准
限值
大量等同采用了IEC/TC77（国际电工委员会/第77技术委员会）和CIPSR（国
际无线电干扰特别委员会）制定的标准，对六类骚扰源制定了发射和抗扰度产
品类标准。
✓ 工；
✓ 声音和广播电视接收机； √信息技术设备；
✓ 家用电器；
√供电系统。
2021/10/10
15
6.1 欧盟认证
欧盟指令2——车辆无线电干扰（电磁兼容）指令
对车辆、零件和独立技术单元的电磁兼容性要求和测试方法进行了规定。 与其它指令不同之处在于，指令未采用通过Official Journal发布协调标准的 方式，而是直接引用了CISPR和ISO的EMC标准。
主要测试项目包括： ✓车辆宽带电磁辐射发射； ✓车辆窄带电磁辐射发射； ✓ESA宽带电磁辐射发射； ✓ESA窄带电磁辐射发射； ✓ESA辐射抗扰度； ✓ESA传导发射和传导抗扰度。
VCCI (干扰自愿控制委员会)：民间机构，其标准与CISPR和IEC一致。
中国标准化组织：
SAC/TC79(全国无线电干扰标准化技术委员会)：组织制定、修订和审查国家标准，开展 与IEC/CISPR相对应的工作，目前下设6个分委员会与CISPR的各分会相对应。
SAC/TC246(全国电磁兼容标准化技术委员会)：主要负责协调IEC/TC77的国内归口工 作；推进对应IEC61000系列有关EMC标准的国家标准制、修订工作。
sae j1113-12 2006
Sae j1113-12 2006标准规定了汽车电子设备的电磁兼容性要求，旨在保障汽车电子系统在电磁环境下的正常工作，防止电磁干扰对汽车电子设备的影响。
该标准适用于所有搭载电子设备的汽车，涵盖了电子设备的设计、测试和验证等方面。
文章内容概述如下：1. 标准的制定目的和背景- Sae j1113-12 2006标准由美国汽车工程师协会（SAE）制定，旨在推动汽车电子设备的发展和安全性。
- 电磁干扰是汽车电子设备面临的重要挑战，为了提高汽车电子设备的可靠性和抗干扰能力，Sae j1113-12 2006标准应运而生。
2. 标准的适用范围- Sae j1113-12 2006标准适用于所有搭载电子设备的汽车，包括传统燃油车和新能源汽车。
- 该标准涵盖了车载电子设备的设计、测试和验证等方面，确保电子设备在电磁环境下的正常工作。
3. 标准的主要内容- 标准规定了汽车电子设备在不同频率下的电磁辐射限值，以及电磁兼容性测试的方法和要求。
- 标准强调了汽车电子设备在电磁环境下的稳定性和可靠性，要求电子设备在遭受电磁干扰时能够正常工作并不受影响。
4. 标准的意义和影响- Sae j1113-12 2006标准的制定对推动汽车电子设备的发展具有重要意义，提高了汽车电子设备在电磁环境下的可靠性和稳定性。
- 该标准的实施有助于减少汽车电子设备因电磁干扰引起的故障和损坏，提升了汽车的安全性和稳定性。
5. 标准的未来发展方向- 随着汽车电子设备的不断发展和智能化水平的提高，Sae j1113-12 2006标准在对新型电子设备的适用性和测试方法上需要不断更新和完善。
- 未来，汽车电子设备在电磁兼容性方面的要求将会更加严格，标准也需要随之进行更新，以满足汽车电子设备发展的需求。
通过以上内容的阐述，读者可以更好地了解Sae j1113-12 2006标准的背景、范围、内容、意义和未来发展方向。
这些信息对于从事汽车电子设备设计与研发、汽车生产制造、电磁兼容性测试等相关领域的专业人士具有重要的参考价值。
汽车emc测试标准
汽车emc测试标准汽车EMC测试标准。
汽车电磁兼容性（EMC）测试是评估汽车电子设备在电磁环境中的性能和稳定性的重要手段，也是确保汽车电子设备不受外部电磁干扰影响，保障汽车电子设备正常工作的重要保障。
因此，汽车EMC测试标准的制定和执行对于保障汽车电子设备的性能和安全具有至关重要的意义。
首先，汽车EMC测试标准需要遵循国际标准和行业规范，如ISO、IEC、CISPR等国际标准组织发布的相关标准，以及汽车行业协会和组织发布的相关规范。
这些标准和规范涵盖了汽车电子设备的电磁兼容性测试方法、测试环境、测试要求等内容，对于制定汽车EMC测试标准具有指导性和规范性作用。
其次，汽车EMC测试标准需要考虑汽车电子设备在实际使用环境中可能遇到的各种电磁干扰源，如发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等，以及汽车本身可能产生的电磁辐射。
测试标准需要覆盖不同频率范围的电磁干扰源，并制定相应的测试方法和测试要求，以确保汽车电子设备在实际使用环境中具有良好的抗干扰能力。
另外，汽车EMC测试标准还需要考虑汽车电子设备之间的电磁兼容性，包括不同设备之间的电磁干扰和互相影响。
测试标准需要制定相应的辐射和传导测试方法，以评估不同电子设备之间的电磁兼容性，并确保它们在汽车内部的电磁环境中能够正常工作。
此外，汽车EMC测试标准还需要考虑汽车电子设备对外部电磁环境的辐射和传导敏感性。
测试标准需要制定相应的测试方法和测试要求，评估汽车电子设备在外部电磁环境中的抗干扰能力，以确保它们在不同地理位置和不同环境条件下都能够正常工作。
最后，汽车EMC测试标准的执行需要依靠专业的测试设备和测试人员，以确保测试结果的准确性和可靠性。
测试设备需要符合国际标准和行业规范的要求，测试人员需要具备专业的测试技能和经验，以确保测试过程的科学性和规范性。
总的来说，汽车EMC测试标准的制定和执行对于保障汽车电子设备的性能和安全具有至关重要的意义。
只有制定科学、规范的测试标准，并依靠专业的测试设备和测试人员执行，才能确保汽车电子设备具有良好的电磁兼容性，保障汽车电子设备在复杂的电磁环境中能够正常工作。
中国军用与民用车辆电磁兼容标准体系相容性探讨
中国军用与民用车辆电磁兼容标准体系相容性探讨电磁兼容性（EMC）是车辆电器产品设计中的重要方面，在军用与民用车辆中尤其如此。
军车和民用车的电气系统是不一样的，但它们都需要牢固的EMC标准来确保它们的性能和安全性。
在这篇文章中，我们将探讨军用与民用车辆电磁兼容标准体系的相容性问题。
在中国，军用车和民用车的EMC标准有一定的区别。
与民用车相比，军用车的EMC标准更加严格。
对于军用车而言，主要需考虑电磁辐射威胁，如雷电辐射和强电磁场的损害，考虑到敌方使用的电子战系统的威胁等。
因此，军用车辆电磁兼容标准要求非常严格，要满足多种复杂的条件，这些条件要求车辆能够在高电磁威胁环境下正常工作。
与之相反，民用车辆的EMC标准更加注重车辆的电气安全，如要求防止电磁辐射对车辆电气设备、通信和控制系统的干扰。
此外，对于民用车，EMC研究更关注陆地交通和航空交通中的电磁兼容性问题。
当我们谈到军用与民用车辆电磁兼容标准体系的相容性时，我们可以从几个方面来分析：既然两种类型的车都要依靠电气设备来实现其任务，并且还要在复杂的电磁环境下正常工作，那么它们的设计原则也应该是相似的。
虽然它们的EMC标准不同，但它们都需要满足最佳实践和设计原则，以确保电气设备不仅可以在提供服务的同时，还能够抵御可能的EMC干扰。
其次，我们还可以通过吸取军用和民用车辆电器设备的优点来提高它们的电磁兼容性。
军用车辆通常需要抵御高强度的电磁辐射，这意味着它们选择的电气设备必须能够抵御电磁辐射，比如使用抗干扰抑制器或集成抑制器。
然而，民用车辆设计通常考虑到较低的电磁干扰，但也可以采用与军用车一样的技术来解决这些问题，比如使用抗干扰抑制器或集成抑制器。
最后，我们可以通过制定统一的电磁兼容标准来解决军用和民用车辆之间的差异。
虽然目前军用和民用EMC标准不同，但制定一个包含两种EMC标准的全面标准将使两者之间的电磁兼容更加统一。
这样的标准将为车辆制造商和设备供应商提供更多的灵活性，可以在两种车辆类型之间进行选择。
汽车电子零部件电磁兼容检测
汽车电子零部件电磁兼容检测摘要：为了全面检测汽车电子零部件电磁兼容能力，令汽车产业能够高效率生产，就此提出汽车电子零部件电磁兼容检测。
明确国内外对于汽车电子零部件电磁兼容标准的设定，并分析国际标准与国内标准，为我国汽车产业提出后续指导。
进行汽车电子零部件电磁兼容检测流程分析，分别为设计汽车电子零部件模型结构、设计模型接口、设计PCB地平面，进而实现对整体结构的设计，不仅加快了汽车电子零部件检测的效率，还确保了各个检测环节的有序进行，对我国汽车行业的快速发展存在积极意义。
关键词：汽车电子零部件；电磁兼容；电磁兼容检测1.国内外汽车电子零部件电磁兼容标准1.1汽车电子零部件电磁兼容国际标准对于汽车电子零部件的电磁兼容问题而言，国外非常重视，在很早之前，就已经制订了汽车电子零部件电磁兼容性标准，该电磁兼容性标准大致分为4个部分，分别为IS011451、ISO 11451，以及IS011452的两个系列，目前该领域电磁兼容性标准体系，已经逐渐趋于完善。
为了更好的检测汽车电子零部件电磁兼容性，研发人员提供了完整的抗干扰方法，并对注意事项进行了细致说明，详细分析了电磁辐射干扰的来源，为汽车制造企业提供了电磁辐射的相关测试。
就当前国际汽车行业的发展情况而言，他们已经建立了较为完善的汽车电子零部件检测流程，相比国际上通用的电磁兼容标准，国际上各大汽车公司都有更加严格的检测标准，比如说德国大众公司、美国福特公司，他们成立国际标准化组织，并持续深入汽车电子零部件的科研工作，实时指导汽车电子零部件干扰信号的排查工作，并以此为基础，采用SAE J1113兼容标准体系，确保车辆各电子零部件的有序运行[1]。
1.2国内汽车电子零部件电磁兼容标准相较于西方国家，我国汽车电子零部件电磁兼容标准，仍然处于起步阶段。
从上世纪九十年代开始，针对汽车无线电干扰问题，我国开设了汽车检测机构，用于控制无线电对汽车的干扰水平。
随着汽车产业不断壮大，相关企业开始认识到汽车电子零部件的重要性，争相收购了电磁干扰测量接收机系统，并紧急制定电子电磁兼容标准。
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汽车电磁兼容标准体系目录1 前言 (1)2 标准体系 (2)2.1 国际标准体系 (2)2.1.1 ISO标准体系 (2)2.1.1.1 ISO/TC22委员会简介 (2)2.1.1.2 ISO汽车EMC标准体系内容 (3)2.1.2 IEC/CISPR/D标准体系 (3)2.1.2.1 IEC/CISPR/D委员会简介 (3)2.1.2.2 IEC/CISPR/D标准体系内容 (3)2.2 地区标准组织 (3)2.2.1 欧盟标准体系 (4)2.2.1.1 欧盟委员会简介 (4)2.2.1.2 欧盟标准体系内容 (4)2.2.2 SAE标准体系 (6)2.2.2.1 SAE标准组织简介 (6)2.2.2.2 SAE标准体系内容 (6)2.3 中国国家标准体系 (6)2.3.1 中国国家标准组织简介 (6)2.3.1.1 全国无线电干扰标准化技术委员会简介 (6)2.3.1.2 全国汽车标准化委员会简介 (6)2.3.2 中国国家标准体系内容 (7)2.4 福特公司的汽车标准体系 (7)3 标准分析 (8)3.1 CE类试验 (8)3.1.1 整车试验 (9)3.1.2 零部件试验 (10)3.1.2.1 电源线时域传导发射试验 (10)3.1.2.2 电源线频域传导发射试验 (11)3.1.2.3 信号线频域传导发射试验 (12)3.2 RE类试验 (13)3.2.1 整车试验 (14)3.2.1.1 对道路接收机的辐射发射试验（Off-board） (14)3.2.1.2 车内/顶辐射发射试验（On-board） (15)3.2.1.3 车内低频电场和磁场试验 (16)3.2.2 零部件试验 (16)3.2.2.1 天线接收法试验 (17)3.2.2.2 TEM小室法试验 (18)3.3 CS类试验 (19)3.3.1 整车试验 (19)3.3.1.1 时域信号传导抗扰度试验 (19)3.3.1.2 频域信号传导抗扰度试验 (20)3.3.2 零部件试验 (20)3.3.2.1 时域信号传导抗扰度试验 (21)3.3.2.2 频域信号传导抗扰度试验 (22)3.4 RS类试验 (24)3.4.1 整车试验 (25)3.4.1.1车外骚扰源对车辆的辐射发射抗扰度试验（Off-board） (25)3.4.1.2 车内骚扰源对车辆的辐射发射抗扰度试验（On-board） (26)3.4.2 零部件标准 (26)3.4.2.1 天线辐射法试验 (27)3.4.2.2 TEM小室法试验 (28)3.4.2.3 Stripling法试验 (28)3.4.2.4 磁场环法试验 (29)3.5 ESD类试验 (30)4 自研系统的推荐执行标准 (31)附录A：汽车电磁兼容标准列表 (34)附录B：ISO汽车EMC标准体系内容 (35)附录C：IEC/CISPR汽车EMC标准体系内容 (36)附录D：欧盟汽车EMC指令（2004/104/EC指令）体系内容 (37)附录E：SAE汽车EMC标准体系内容 (38)附录F：中国国家汽车EMC标准体系内容 (39)附录G：福特公司的汽车标准体系内容 (40)附录H：汽车零部件EMC测试系统配置清单......................... 错误!未定义书签。
汽车电磁兼容标准体系研究报告1 前言汽车电子技术应用程度是衡量汽车技术水平的重要标志之一，而在日益恶化的电磁环境中发展汽车电子技术必须解决EMC问题。
随着人们对汽车驾驶的安全、舒适、娱乐、动力总成、引擎管理、稳定性和控制应用的需求，现代车载电子产品的数量将稳定增长。
汽车电子的范畴已经扩展到支持与安全相关的应用（例如，引擎优化、主被动安全系统以及包含GPS在内的高级信息娱乐系统），更深层次地深入到汽车的控制系统中去，包含提供重要的驾驶员信息、控制引擎、避撞监测和避碰、执行线控刹车、转向和对车内环境实施智能控制。
由此引发的EMC问题将使汽车电子的运用面临更加严酷环境。
因此，国际和地区的各种汽车制造商、汽车工业协会、标准组织不断建立和完善汽车EMC标准以控制和解决汽车电子技术中EMC问题。
汽车EMC标准的发展从20世纪60年代至今，经过40多年的发展，无论是世界性标准组织，还是发达的汽车制造企业，都已经建立了完整的标准体系。
其内容包含了整车和零部件的测试标准。
而且各个标准制订组织之间还形成了相互对应、相互参考的关系。
目前，在国际上具有广泛影响力、权威性的标准组织有ISO标准委员会、IEC/CISPR分委员会、SAE委员会。
另外，我国、欧盟、日本等国家也建立了各自的强制性标准与推荐性标准。
在先进的汽车制造商中，如福特、通用、大众等也建立了一整套的企业标准。
本篇文章从汽车EMC标准的适用范围，国际标准、地区标准、国家标准、企业标准这4个层次，分别阐述汽车整车和零部件的测试目的、测试意义和测试方法等。
以及同一测试类，不同标准的异同点。
通过这些阐述有助于全面了解不同组织、地区所制订的汽车EMC标准内容以及各种标准之间的联系。
另外，为编写汽车EMC测试方案奠定技术基础。
2 标准体系汽车EMC标准体系可以分为国际、地区、国家、企业这4个层次。
具体内容请见表2-1所示表2-1汽车EMC标准体系2.1 国际标准体系国际标准体系主要由ISO/TC22委员会和IEC/CISPR/D委员会制订的标准体系构成。
2.1.1 ISO标准体系2.1.1.1 ISO/TC22委员会简介ISO是国际标准化组织(International Organization for Standardization)的简称，是一个全球性的非政府组织，是国际标准化领域中一个十分重要的组织。
ISO的主要功能是为人们制订国际标准达成一致意见提供一种机制。
ISO的技术工作主要通过其技术委员会（technical committee,TC）开展。
TC22是国际标准化组织道路车辆技术委员会的代号，它主要负责有关在1968年维也纳公约中所规定的道路车辆及其装备的兼容性、互换性、安全性以及术语和性能评价试验规程（包括仪器的特性）的标准化工作。
工作范围有：轻便摩托车、摩托车、机动车、挂车、半挂车、轻型挂车、组合车辆和铰接车辆。
SC3是TC22下属的电器和电子设备分委会，负责道路车辆电子及电气设备标准化工作。
ISO的汽车EMC标准大都是该分委员会制订的。
2.1.1.2 ISO汽车EMC标准体系内容ISO制订的汽车EMC标准体系内容，请见附录A。
2.1.2 IEC/CISPR/D标准体系2.1.2.1 IEC/CISPR/D委员会简介IEC（International Electro Technical Commission）国际电工委员会，是非政府性国际组织，是联合国社会经济理事会的甲级咨询机构，正式成立于1906年。
是世界上成立最早的专门国际标准化机构。
CISPR（国际无线电干扰特别委员会）是其下属的一个特别委员会，专门从事有关无线电干扰标准的研究和旨在促进国际上无线电干扰在各方面的协调一致，以利于国际贸易，工作内容包括：保护无线电装置免受某些干扰；干扰的测量方法和测量设备；干扰源所产生干扰的允许值；无线电和电视广播接收机的抗干扰度及其测量方法；安全规程对电气设备干扰抑制的影响。
CISPR下属的D分会，负责机动车辆和内燃机的无线电干扰相关标准的制订工作。
2.1.2.2 IEC/CISPR/D标准体系内容IEC/CISPR/D制订的汽车EMC标准体系，请见附录B。
2.2 地区标准组织地区标准组织有很多，这里仅描述在国际上具有广泛影响力的两大标准组织。
一是欧盟标准组织，二是美国汽车工程师协会。
2.2.1 欧盟标准体系2.2.1.1 欧盟委员会简介欧盟委员会（European Commission）简称欧委会。
是欧盟的常设执行机构，也是欧盟唯一有权起草法令的机构。
2.2.1.2 欧盟标准体系内容a）欧盟标准体系结构：见图2-1所示图2-1欧盟标准体系结构b）89/336/EEC指令简介1）概述EMC指令89/336/EEC是刊载于1989年5月3日欧共体官方公报No.L139，P.19上。
其标题为《各成员国就有关EMC性的法律达成的共识》(On the approximation of the laws of the Member States relating toelectromagnetic compatibility)。
此后，该指令又被两次修订：即刊载于1992年4月28日欧共体官方公报No.L126，P.11的理事会指令92/31/EEC以及刊载于1993年8月30日欧共体官方公报No.L20，P.7的理事会指令93/68/EEC。
2）目的欧盟EMC指令的目的主要如下：为了保证在欧盟内部建立一个无内部边界的区域，在此区域内可以保证商品、人员、劳务以及资金自由流通；不致由于某些成员国对设备的骚扰电平及抗扰度电平做了特别的规定而导致在成员国之间存在互不相同的保护电平而造成欧盟内部的贸易壁垒；为了保护无线电通信器件、设备与系统、电信网络以及电网系统免受电磁骚扰。
具体说，该指令的保护对象为：➢民用无线电与电视接收机➢工业制造设备➢移动无线电设备➢移动无线电和商用无线电话设备➢医用和科学装置➢信息技术设备➢民用器具和家用电器设备➢航空或航海无线电装置➢教育电子设备➢电信网络和装置➢无线电和电视广播发射机➢照明和荧光灯具3）要求该指令的基本要求包括两方面：电磁骚扰与抗扰度。
4）范围该指令的适用范围包括：在欧盟领域中出售或使用的产品，以及在欧盟内生产的新的产品或由第三国进口的新的产品或二手货。
5）指令内容：请见附录Cc）72/245/EEC指令简介1）概述欧盟委员会于1972年制订了《关于机动车辆无线电干扰抑制要求》即72/245/EEC指令。
目前已经修订到2006/28/EC。
2）目的指令旨在控制无用的辐射发射和传导发射以保护自己或邻近或附近的车辆上的电气或电子设备的正常使用；提高汽车抗骚扰的能力。
3）要求该指令的基本要求包括两方面：电磁骚扰与抗扰度。
4）范围适用于车辆的EMC性及车辆上安装的零部件或独立技术单元的EMC性。
车辆可以是厂家提供的汽车或挂车。
车辆上安装的零部件或独立技术单元的某些功能涉及电磁抗扰性要求，这些功能是关于车辆的直接控制功能；关于驾驶员、乘客和其它道路使用者的保护功能；关于造成驾驶员和其它道路使用者驾驶混乱的功能。
2.2.2 SAE标准体系2.2.2.1 SAE标准组织简介美国汽车工程师协会SAE（Society of Automotive Enginess），成立于1965年。
研究对象是汽车、载重车、工程车、飞机、发动机、材料以及制造等方面。