高温多雨地区重载高速公路沥青路面沥青材料技术指标研究

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浅论公路沥青路面基层施工技术的探讨

果沙砾自身的质量无法达到一定的标准，那么也会直接影响到垫层在公路中的性能以及整个公路路面的施工质量，因此，施工现场的施工技术监理必须要完全掌握是级配砂砾质量检测技术，使得投入到公路垫层施工中的级
配砂砾的质量能够得到有效的控制。
１．２级配砂砾垫层在进行施工的过程中，可以将施工工序区分为多道工
②沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感度较低，在选择整体道床
材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，侵蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的整体道床损坏。３．４养生与养护由于在进行道路基层施工的时候，由于混凝才材料的含水量比较低，在施工的时候很容易就出现干燥的信息，如果不进行一定的保养的话，就会影
质，土质颗粒越细，其回弹模量越低，所以最好选择砂性土，这是路基回填土的最佳材料，因此在对路基填筑时需要对其土质进行试验分析，从而确定土质的最佳含水量及最大干容量，这样才能保证回填土的土质符合相关质量标准要求，保证路基的强度及密实度。
②土的最佳含水量。路基在施工过程中，其压实作业十分关键，这也是
科学理论
融嗨一与蛙。嵩
浅论公路沥青路面基层施工技术的探讨
罗必阳
（广西南宁５３００２３）摘要：沥青公路在进行建设的过程中，所采取的施工技术是否达标，与公路自身的性能有着极大的影响，所以，在进行沥青公路施工建设的过程中，必须严格按照相关的施工规范进行施工，并且对不同阶段的施工针对其特性采取不同的施工手段。本篇文章主要针对在进行沥青公路路面的基层施工技

微表处在高温多雨地区沥青路面预防性养护中的应用

路面沥青老化及路面松散等。但因微表处厚度仅１ｍｃ左右，故微表处不能增加路面抵抗变形的能力，也不能
下封层
乳化沥青透层３ｍ厚水泥稳定级配碎石基层６ｃ
显著的增加现有路面的结构强度，所以只能用于没有出
豳广东冠粤路桥有限公司第二分公司陈志￣／ＨＥｈｇｎＪＩＣＮＺｉａｇ
摘要：为保持高速公路沥青路面良好的使用性能和延长使用寿命，必须及时做好预防性养护工作。本文结合南方
多雨地区高速公路沥青路面养护效果，微表处的合理使用范围、对原材料选择、混合料设计等方面进行论述，并探讨了微表处施工中的质量控制措施。
是将聚合物改性乳化沥青、高质量集料、水、添加剂和水量的９０％。经过近７年的通车运营，路面状况大部填料（通常为水泥）按一定比例拌和成混合料并利用专分使用良好，但部分路段路面出现不同程度的裂缝、松用撒布车摊铺于路面，经养护、碾压形成的薄层路面。散、剥落、跳车等病害。原路面结构层如表１。
３矿料级配．２微表处级配宜粗不宜细。随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处，出现抗
表１路面结构（软基路段）
４ｃｍＡＫ一６１Ａ效方法之一，微表处已经被
广泛地应用于各种交通量的道路中，用于改善路面抗滑性能、填充路面车辙及不平整、进行路表密封、处理
２１．９建设机械技术与管理７１０００

《2024年极端气候下沥青路面破坏机理与修复技术研究》范文

《极端气候下沥青路面破坏机理与修复技术研究》篇一一、引言随着全球气候的极端化趋势，高温、严寒、暴风雪等恶劣气候对基础设施尤其是道路建设造成了严重的损害。

特别是沥青路面在面临极端的温度波动时，更容易发生各种破坏。

本文将详细阐述极端气候下沥青路面的破坏机理，并探讨修复技术的发展趋势，为后续的预防与修复工作提供理论支持。

二、沥青路面的破坏机理1. 极端高温气候对沥青路面的影响在高温环境下，沥青路面会因温度过高而发生软化，降低其承载能力。

此外，高温还会导致路面材料老化加速，出现开裂、泛油等病害。

这些病害不仅影响路面的美观性，还会降低其使用寿命和行车安全性。

2. 极端低温气候对沥青路面的影响在低温环境下，沥青路面容易出现脆化现象，导致路面开裂。

同时，温度骤降还会造成路面的体积变化，从而产生形变破坏。

在冰冻环境中，由于水分的渗透和冻结，还可能产生冻胀和翻浆等现象。

3. 其他极端气候的影响暴雨、暴风雪等极端天气会导致路面的积水、积雪等问题，增加路面的水损害和滑移风险。

此外，这些极端天气还会对路面的稳定性造成影响，加速路面的破坏过程。

三、沥青路面修复技术研究1. 传统修复技术传统的沥青路面修复技术主要包括局部修复和整体修复两种方法。

局部修复主要是针对路面的局部破损进行修复，如裂缝修补、坑槽填充等。

整体修复则是通过更换破损的沥青混凝土板块或整体重铺来实现路面的修复。

这些方法在一定的条件下具有一定的效果，但往往存在修复成本高、周期长等问题。

2. 新型修复技术针对传统修复技术的不足，新型的沥青路面修复技术正在逐渐得到应用。

包括以下方面：（1）热再生技术：利用专用设备对破损的路面进行加热软化，将旧沥青与集料混合再利用，实现对旧沥青路面的再造与修整。

此技术既经济又环保，能够显著提高路面的使用寿命。

（2）冷再生技术：通过冷再生设备对破损的路面进行破碎、筛分和混合，再加入新的沥青混凝土进行重新铺设。

此技术无需高温加热，对环境影响较小，且修复效率高。

胶粉改性沥青在高温多雨地区的应用

节约建设投资．中国公路行业所面临的紧迫问题。废旧特性开展了全面、统的试验研究。项目对胶粉在沥青混是将系该
轮胎橡胶粉用于公路建设是当前进行废旧轮胎处理及改善路面结构等问题的有效途径之一。
ｐｅｒｌｙｅｒａｓｏｆｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｐａｖｅｍｅｎｓｉｔｏｄｕｃｔｉｎｒｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｏｆｉｔｓｎｄｏｏｒｔｅｓｔａｎｄｏｎ— ｔｉｐｅｃｉｉｃａｔｔｔａｓ — ｓｉｅｎｓｔｏｎｎｄｉｅｈａ — ｐｈａｌｍｏｄｉｉｉｈｒｔｆｅｄｗｔｕｂｂｅｒｐｏｗｄｅｒｐｅｒｏｒｓｗｅｌｉｍｐｒｎｇｄｅｎｓｉｏｆｐａｆｍｌｎｉｏｖｉｔｙｖｅｍｅｎｔａｎｉｓｅｅｐａｇｅ，ａｎｔ．ｉｌｅｒｎｇｔ— ｉｓｋｄ，ｏｗｉ
埔目囝围唧胶粉沥青混凝土；高温多雨；路面压实度；渗性防 Ⅱ墨曩囹墨翟射ａｐａｄｉｔｂｅｏｅ；ｉｈｅｅａｕｅａｄｒｉ；ｅｓｙｆａｅｎ；ｎｉｅｐｇｓｈｌｍｏｉｄｗｉｒｂｒｗｄｒｈｍｐｒｒｎｎｄｎｉｖｍｅｔａｔｓｅａｅｔｆｅｈｕｐｇｔｔａｙｔｏｐ —
幔＝墨窿雹射Ａｐｉｔｎｆｓｈｌｍｏｉｄｔｂｅｏｅｉｍｐｒｕｅｒｎｒａｓｈｄｌａｄｕ～！ｊｐｌａｉｐａｄｉｈｒｂｒｗｄｒｎｈｈｅｅａｒａｙａｅｅｍｉｅｎｐｃｏｏａｔｆｗｉｕｅｐｉｇｔｔｉａｔｄ

高温多雨条件下沥青混合料水损害模拟研究

摘要：通过室内外模拟试验，究了夏季高温多雨条件下沥青路面的水稳定性，研并提出了以劈裂抗拉强度指标评价夏季室外水浴高温循环变化对沥青混合料水损害影响的方法．试验结果表明：夏季高温多雨条件下，青路面浸水１个月，导致其水稳定性降低在沥可
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｂｅａｓｆｈｇ —ｅｐｒｔｒｃｕｅｏｉｈｔｍｅａｕｅ＆ｒｉｙｗｅｔｅｎｓｍｍｅｎｅｖｒｆｉｏｕ，ｗａａｎａｈｒｉｕｒａｄｈａｙｔａｆｖｌｍｅｃ —
ｔｒｄｍａｅｏｓｈｌｐｖｍｅｔｉＳｕｈＣｉａａｎｆｈｊｒｙｅｆａｌｄｓｒｃｉｎｉｅａｇｆｐａｔａｅｎｓｎｏｔｈｎ，ｓｅｅａｏｏｔｍａｐｓｒｅｔｕｔ，ｓｏｔｏｅｙｏ
６左右；饱水条件下，０在荷载和高温的循环作用加剧了沥青混合料的水损害．
关键词：道路工程；沥青混合料；水损害；高温多雨气候；水；劈裂抗拉强度饱
中图分类号：１．１Ｕ４６２７文献标识码：Ａ
ＳｍｕａｉｎＳｕｙｏａｅｍａｅｏｐｈａｔＭｉｔｒｓｉｉｌｔｏｔｄｆＷｔｒＤａｇｆＡｓｌｘｕｅｎ
（．ｙＬｂｒｔｒｆＲｏｄａｄＴｒｆｉｇｎｅｉｇ，Ｍｉｉｔｙｏｄｃｔｎ，Ｔｏｇｉｉｅｓｔ１ＫｅａｏａｏｙｏａｎａｆｃＥｎｉｅｒｎｎｓｒｆＥｕａｉｏｎｊＵｎｖｒｉｙ，Ｓｈｎｈｉ００２，Ｃｈｎ；２ＨｅｅｉｒｙＰｏｅｔｎｔｕｔｎＡｄｎｓｒｔｖｕｅｕ，Ｈｅｅ３０１ａｇａ２０９ｉａ．ｆｉｏｉｒｊｃＰｒｔＣｏｓｒｃｉｍｉｉｔａｉｅＢｒａｏｆｉ００，Ｃｈｎ）２ｉａ

道路沥青及沥青混合料的气候分区及关键性技术指标

道路沥青及沥青混合料的气候分区及关键性技术指标
沈金安、李福普交通部公路科学研究所
提出了以三个摘要：本文叙述道路沥青及沥青混合料路用性能气候分区及新的指标体系，以上不同温度的针人度决定的针人度指数作为温度敏感性指标，以当量软化点．当量脆点及１℃ ０延度分别评定沥青的高温及低温性能．沥青混合料性能在单一的马歇尔试验的基础上增加了车辙试验、弯曲蠕变试验、冻融试验．
－１０１，５６．２６９
４２０８３｝２４００含蜡量〔％１２）．８５１５｝３８．．５丁Ｔ｝入比（７．．．１６．Ｆ后针度Ｏ％５２６２０９）０
３４３
３３．８７，３２４４．
３０２４１．９６，０８
４２６．５７
１５ｔ邺一嘟
沥青与石灰岩石料的粘附性、５级５级沥青与花岗岩石料的粘附性，２级２级浸水马歇尔试验（花岗岩）残留６．６４３５３．稳定度，（％），ａ劈裂残留强度（花岗岩）Ｕ３．１．＇８５９９＞）
气候区年降雨量
－１５－７－－２．２．３ ℃ ９－１５℃ －
＞一夕℃
１潮湿区２湿润区）３半干区）４干早区）区（）区（区〔区（
＞ＩＯｍＯＯｍ
５０￣１０ｍ２０一５０ｍ０００ｍ５０ｍ
＜２０ｍ５ｍ
２道路沥青路用性能评价
１．２８一．１０７
－．０２７
－．－．１４１０５３２
性能指标试验的结果如表４．表中反映了各种沥青及沥青混合料的性能排序，与实际认识是完全一致的，本结果对我国道路工程，具有重要意义．

沥青路面施工质量控制

浅谈沥青路面施工质量控制【摘要】随着我国高等级公路的迅速发展，对于路面质量要求越来越高。

本文就沥青路面在施工中常用的方法及部分质量控制要点进行阐述，为指导高速公路沥青混凝土路面施工，确保沥青路面质量提供了参考。

【关键词】沥青路面；施工；质量控制【中图分类号】tv523 文献标识码：b 文章编号：1673-8500（2013）03-0004-01尽管现在高速公路路面施工机械化程度高，施工工艺和质量要求严，但铺筑的路面质量有时仍不尽如人意。

大多数工程失败的原都是因为质量控制体系不够完善，导致施工质量控制失去重点或成为形式。

这就要求我们在实际工程施工中要严把施工工艺，确保工程质量。

1 沥青路面基本概述通过各种方式将沥青材料用作矿料的结合料，经铺筑后形成路面面层并与其他各类基层和垫层共同组成的路面结构。

2 沥青路面特点沥青路面优点：具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施丁期短、养护维修简便、适宜予分期修建等优点。

沥青路面缺点：沥青路面的抗弯强度较低。

在低温时，沥青路面的抗变形能力很低。

沥青面层透水性小。

3 沥青路面质量控制3.1对路面基层的要求基层的质量优劣影响沥青路面的施工质量的好坏，因此，在基层施工中应严格按照规范要求进行底基层和基层的施工。

基层施工完成后，采取保湿再生棉进行一定时间的养生，养生期不应少于7天。

在面层铺筑前对基层的平整度进行检查，检查方法采用3m直尺进行连续检查。

对于沥青路面的基层和面层宜在同一年内施工，以便减少路面开裂。

3.2对沥青混合料拌和的要求沥青混和料的配合比设计应在调查以往同类材料配合比设计经验和使用效果的基础上，按目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和确定施工阶段配允许波动范围四个步骤进行。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，要严格控制到场材料的质量，当材料发生变化时要及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合设计要求并相对稳定。

沥青路面施工技术及质量控制

改性沥青热塑性橡胶类（橡胶树脂类）：
苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯（SIS）苯乙烯-聚乙烯（SB）
配伍性相容性
SBS
橡胶类：
天然橡胶（NR）丁苯橡胶（SBR）氯丁橡胶（CR）丁二烯橡胶（BR）
树脂类：
聚乙烯（PE）乙烯-乙酸乙烯（EVA）聚氯乙烯（PVC）
4cmAC-13改性沥青混凝土上面层
6cmAC-20普通沥青混凝土下面层
8cmAC-25普通沥青混凝土下面层
36cm水泥稳定级配碎石基层
20cm低剂量水泥碎石底基层
主线路面结构
沥青混合料设计
目标配合比设计集料级配设计油石比设计稳定度、密度、流值、空隙率、矿料间隙率、饱和度与油石比的关系性能验证抗水损害：浸水马歇尔稳定度试验与冻融劈裂试验。高温稳定性：动稳定度试验低温抗裂性：低温小梁试验。渗水系数检验（渗水试验）
加工性指标
针片状颗粒含量含泥量筛分
沥青面层用粗集料质量技术要求
层位、要求规范要求
上面层不大于不大于 12 18 60 不大于 15 中下面层 15 20 上面层 10 15 70 10
项目要求
中下面层 12 18
检测项目针片状颗粒含量大于9.5mm(%) 针片状颗粒含量大于9.5mm(%) 细集料砂当量（%) 不小于细集料＜0.075mm颗粒含量(%)
10
15
20
25
30
35
气候
PG 76 - 22
性能等级高温等级低温等级
80 70 60 50 40 30 20 10 0
1日 2日 3日 4日 5日 6日 7日 8日 9日 8月 8月 8月 8月 8月 8月 8月 8月 8月 8月 10 日

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。

高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。

对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。

本文就此进行初步的探讨。

1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。

对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。

1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。

路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。

一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。

1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。

对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。

检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。

对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。

“高温多雨大交通量条件下高速公路沥青路面典型结果研究”通过验收

底，该技术合计推广应用里程累计达３９０ｋｍ，再生利用沥青废料约８５×１０ｔ，利用率达９０％以上，减少矿山开
采３０×１０ｍ，缩短工期约２０％，节约投资１．２亿元。
铺之前最好洒些水，在车辙大的地方摊铺之前最
参考文献
［１］交通部公路科学层黏层油，增加微表处混合料和原路面之
南［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００６．
ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＰｒｏｂｌｅｍｓｏｆＦｉｌｌｉｎｇＲｕｔｓｉｎ
２０１３年６月１４日，交通运输部西部交通建设科技项目 “ 高温多雨大交通条件下高速公路沥青路面典型结果研究 ”通过验收。 “ 高温多雨大交通量条件下高速
公路沥青路面典型结果研究 ”项目研究了湖南省沥青路
内外部分关键技术成果上的空白，进一步完善和发展了泡沫沥青冷再生技术。同时，为我国泡沫沥青冷再生工艺的推广应用奠足了技术基础，对形成和完善国家有关再生技术的施工规范具有极高的现实意义。截至２０１２年
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｍａｎｙｐｒｏｂｌｅｍｓａｌｗａｙｓｅｘｉｓｔｅｄｓｕｃｈａｓｓｐａｌｉｎｇ，ｐｏｏｒｌａｆｔｎｅｓｓａｎｄｍａｎｙｓｃｒａｔｃｈｅｓｉｎｉｌｆｌｉｎｇｔｈｅｒｕｔｏｆｈｅｔｍｉｃｒｏ—ｓｕｒｆａｃｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｈｅｔｍｉｃｒｏ —ｓｕｒｆａｃｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃ．ｔｉｏｎｉｎｏｕｒｐｏｖｒｉｎｃｅ，ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｓｓｕｅｓｏｎｇｒａｄｉｎｇｖａｒｉａｔｉｏｎｏｆｍｉｃｏ —ｓｒｕｒｆａｃｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃ — ｔｉｏｎ，ｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌｏｆｒａｗｍａｔｅｉａｒｌｓａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍａｃｈｉｎｅ．Ｔｈｅｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｓｉｄｅｓｈｏｕｌｄｍａｋｅｇｏｏｄｐｒｅｐａｒａｔｏｒｙｗｏｒｋｂｅｆｏｒｅｈｅｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｉｃｒｏ—ｓｕｒｆａｃｉｎｇ，ｐａｙａｔｔｅｎｔｉｏｎｔｏｃｏｎｔｒｏｌｏｉｌｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ，ｅｎ．

精选最新2020年公路沥青路面施工技术管理完整考复习题库(含标准答案)

2020年公路沥青路面施工技术管理考核试题【含答案】一、选择题1．乳化沥青宜存放在( A)罐中，并保持适当搅拌。

贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。

A立式 B卧式 C水平式2．高速公路石灰稳定粒料底基层厚度代表值的规定值为( A)mm。

A-10 B-12 C-153．高速公路沥青砼面层上面层厚度代表值的允许偏差为( C)%h。

A-1 B5 C-104．施工过程中必须随时用( B)m直尺检测接缝及与构造物的连接处平整度的检测，正常路段的平整度采用连续式平整度仪或颠簸累积仪测定。

A2 B3 C55．路表平整度可采用连续式平整仪和颠簸累积仪进行测定，以每( B)m计算一个测值。

A200 B100 C3006．工程( B)时应对全线宽度、纵断面高程、横坡度、中线偏位等进行实测，以每个桩号的测定结果评定合格率，最后提出实际的竣工图。

A验工 B交工 C竣工7．高速公路沥青砼面层总厚度代表值的允许偏差为( C)%H。

A-2 B-3 C-58．沥青贯入式面层沥青用量规定值为( C)%kg/m2。

A±0.2 B±0.3 C±0.59．用于高速公路沥青路面底基层的水泥土施工时，注意从加水拌和到碾压终了的时间不应超过( B)h，并应短于水泥的终凝时间。

A2～3 B3～4 C2～410．沥青混合料的生产，每天应做( C)。

A抽提试验 B马歇尔稳定度试验 C抽提试验和马歇尔稳定度试验11．沥青路面的基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其( C)应符合要求。

A平整度 B路拱度 C平整度和路拱度12．交工验收时可采用连续式摩擦系数测定车，在行车道实测路表( B).A摩擦系数 B横向摩擦系数 C纵向摩擦系数13．高速公路沥青路面面层试验室标准密度规定值为( B)%。

A92 B96 C9814．高速公路水泥稳定料基层的养生期不宜小于( A)d。

A7 B14 C315．公路工程质量验评规定，搭接处应紧密、平顺，烫缝应枯焦。

JTGF40-2019《公路沥青路面施工技术规范》精品文档114页

1 总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。

1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。

1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。

1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。

沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。

1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。

沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。

使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。

1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。

1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。

1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。

特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。

各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

2 术语、符号、代号2.1术语2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。

2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美)石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。

2.1.3液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美)用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。

南方地区改性乳化沥青粘层油技术指标研究

南方地区改性乳化沥青粘层油技术指标研究姜雪亮（福建省高速公路集团有限公司，福建福州350001）摘要：为研究适用于南方高温多雨地区的改性乳化沥青粘层油技术指标，采用自制层间材料剪切试验仪和拉拔试验仪，测试改性乳化沥青粘层油剪切强度、拉拔强度与沥青基本性能间的相关性，并提出南方地区改性乳化沥青粘层油技术指标范围。

结果表明：改性乳化沥青软化点与60℃时剪切、拉拔强度呈正相关；25℃针入度与25℃时拉拔强度呈负相关，与25℃时剪切强度不相关；5℃延度与低温拉拔强度呈正相关；25℃弹性恢复率与车辙原板、轮碾板的25℃拉拔强度呈强正相关；60℃动力粘度与25℃、60℃时剪切强度呈强正相关；25℃韧性、粘韧性与拉拔强度具呈正相关，与剪切强度不相关。

因此，建议调整软化点指标为⩾55℃，25℃针入度指标为40～100dmm，5℃延度指标为⩾30cm；同时建议新增指标，25℃弹性恢复率⩾50%，60℃动力粘度⩾500Pa⋅s，25℃韧性、粘韧性作为报告指标。

关键词：改性乳化沥青；粘层；技术指标；剪切强度；拉拔强度中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2023）03-0170-06 Study on Technical Index of Modified Emulsified Asphalt Tackcoat in Southern ChinaJIANG Xueliang(Fujian Expressway Group Co., Ltd., Fuzhou Fujian 350001, China)Abstract: In order to study the technical index of modified emulsified asphalt tack coat for high temperature and rainy area in south China, the shear test instrument and pull-out test instrument of interlayer material are used to test the correlation between shear strength, pull-out strength with basic properties of modified emulsified asphalt. And the technical index range of modified emulsified asphalt tackcoat in southern China are proposed. The results show that the softening point of modified emulsified asphalt is positively correlated with the shear and drawing strength at 60℃. The penetration at 25℃ is negatively correlated with pull-out strength at 25℃, but not correlated with the shear strength at 25℃. The ductility at 5℃ is positively correlated with low temperature pull-out strength. The elastic recovery rate at 25℃ has a strong positive correlation with the pull-out strength at 25℃of rutted plates and wheel rolled plates. The dynamic viscosity at 60℃is positively correlated with the shear strength at 25℃ and 60℃. Tenacity and toughness at 25℃ are positively correlated with pull-out strength, but not correlated with shear strength. It is suggested to adjust the softening point index for ⩾55℃, the penetration index for 40～100 dmm at 25℃, the ductility index for ⩾30 cm at ⩾500Pa⋅s at 60℃, tenacity and toughness at 25℃ as reporting indexes.5℃. And it is suggested to add new indexes, the elastic recovery rate ⩾50% at 25℃, dynamic viscosity Key words: modified emulsified asphalt; tackcoat; technical index; shear strength; pull-out strength收稿日期：2023-02-21作者简介：姜雪亮（1990-），男，福建三明人，硕士，工程师，研究方向为高速公路施工与管理.（）第3期姜雪亮，南方地区改性乳化沥青粘层油技术指标研究1710引言随着公路交通量增加、汽车轴载的变化，超载问题越来越突出，由沥青路面层间粘结力与剪切强度不足引起的层间滑移现象越来越严重[1]。

沥青路面新技术、新材料研究及应用进展精选全文

天然沥青
湖沥青、岩沥青
水稳干缩和温缩裂缝低温开裂沥青混合料抗裂性能不足
反射裂缝的预防与处治
预防
抗裂水稳防反射裂缝夹层应力吸收层抗疲劳沥青混合料
处治
高性能裂缝修补材料耐久性沥青混合料罩面
汇报内容
1 我国道路应用现状 2 道路建设新要求 3 沥青路面建设与养护主要对策 4 新技术、新材料创新及应用 5 结语
路面使用现状
交通量增大，重载超载多，面临严重考验
——早期损坏较多
沥青路面主要病害
表面脱落
坑槽修补不良
桥面白斑
唧浆
推移、拥包网裂来自车辙坑槽钢桥面铺装主要病害
推移、拥包
网裂
坑槽、裂缝轮迹带纵裂
钢桥面铺装病害成因
破坏类型开裂
推移、拥包车辙坑槽
钢板损坏
7
原因分析铺装表面承受反复的、较大的拉应力/拉应变钢板与铺装之间的粘结不足，抗剪切能力不足
主要病害小结
早期损害
病害发生时间：0~2年原材料质量
往往是多因素不合理造成的！
粉尘含量高、指标不合理、质量不稳定
混合料设计
级配、空隙率等不合理
粒径与层厚
粒径大、层厚小
施工
离析、压实度不足
早期损害的预防与处治
预防
合理的路面结构合理的混合料设计级配稳定摊铺均匀压实充分
处治
研究方向及思路——耐久、舒适、安全
结构研究
建设管理
沥青路面研究
材料技术
施工技术
新型养护、再生技术新型改性沥青、添加剂及评价功能性沥青路面耐久性沥青混合料特种铺装材料 …..
新技术、新材料创新发展历程

沥青玛蹄脂路面(SMA)问题的研究

1 前言鉴于本次关于道路的生产实习中没有接触到路面的施工，故在专题部分选择了关于路面工程的一种新型材料的研究，通过资料的查询总结以弥补实习中所不足的地方。

改革开放之后，为了适应我国经济的快速发展，国家相继投资建成了一条条高速公路，这些高速公路的建成通车不仅大大促进了交通运输水平的发展，更为我国各地区经济的发展作出了不可磨灭的贡献。

但是随着高速公路使用时间的增长，其路面早期破损问题也逐渐显现出来，调查显示，裂缝与车辙在沥青路面裂缝、松散、车辙、沉陷、坑槽等早期破坏类型中占80%~90%左右。

因此，在原有公路的改扩建以及新建高速公路中，除了采用了高标准、高要求的设计方案以及保证施工质量外，我们还要特别重视采用高性能的沥青路面材料。

沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）以其所具有的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性能和防水性能等优良的表面特性以及良好的耐久性等优良的路用性能，从开始发现便受到广大道路工作者的普遍推崇，近年来更是在世界各国高速公路建设中得到广泛应用。

2 研究状况3正文阐述摘要正对目前沥青路面存在的问题，对沥青玛蹄脂碎石路面（SMA）的特性、设计及其施工中应注意的问题做一简要总结关键字沥青玛蹄脂特性设计施工沥青路面作为高等级公路的主要路面结构形式，早期损坏的现象时有发生，在交通量迅速增长、车辆大型化日趋明显的交通环境下，正面临着严峻考验。

沥青路面损坏的原因是多方面的，但材料问题是其中重要的原因之一。

沥青马蹄脂碎石混合料( SMA) 是在普通沥青路面难以适应交通需求的条件下，从改善沥青结合料性能和沥青混合料矿料级配的角度来提高沥青路面使用性能的新型路面结构材料。

3.1 SMA 特性SMA 路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。

沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性( 即高温稳定性和低温韧性) 、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用改性沥青。

改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂( 改性剂) ，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。

沥青技术指标范文

沥青技术指标范文沥青是一种常用的道路铺设材料，具有良好的抗水性和耐化学腐蚀性能。

它的技术指标直接关系到其品质和使用效果。

下面将详细介绍沥青的一些重要技术指标。

1.黏度：沥青的黏度是指其抗剪切性的表现，是衡量沥青流动性和粘附性能的重要指标。

黏度大小与温度密切相关，常用单位是克/厘米秒。

黏度对于沥青的加热、搅拌和施工工艺具有重要影响。

2.软化点：软化点是指在一定条件下，沥青从固态转为液态的温度。

软化点反映了沥青的柔软性和温度敏感性，较高的软化点表明沥青具有较好的高温稳定性。

3. 温度敏感性：温度敏感性是指沥青粘度变化对温度变化的敏感程度。

温度敏感性可以通过沥青的Penetration（贯入度）或RTFOT（对流退火）指标来评估。

较高的温度敏感性意味着沥青在高温下易变软和流动，容易产生变形和老化。

4.抗拉强度：抗拉强度是沥青材料的抗拉断裂能力，反映了沥青的韧性和强度。

抗拉强度越高，表示沥青具有更好的抗裂性能。

5.密度：沥青的密度是指在一定温度下单位体积的质量，常用单位是克/立方厘米。

密度的大小与沥青的质量和致密性有关，密度较大的沥青具有较好的质量和耐久性。

6.含水率：含水率是指沥青中水分的质量百分比。

过高的含水率会降低沥青的抗压强度和耐候性能，影响其使用寿命。

7.粘度温度特性：粘度温度特性是指沥青在不同温度下的粘度变化规律。

通过测量不同温度下的粘度，可以了解沥青的变形性能和流动性能。

8.动态剪切流变性：动态剪切流变性是指沥青在受到剪切力作用下的流变性能，可以通过动态剪切应力和剪切变形速率的关系来评估。

动态剪切流变性对沥青的混合性能和耐久性具有重要影响。

9.短期压缩强度：短期压缩强度是指沥青在短时间内受到压缩力作用下的抗压能力。

短期压缩强度反映了沥青的初始结构稳定性和抗变形能力。

10.欠压变形性：欠压变形性是指沥青在受到持续压力作用下的变形性能。

欠压变形性对于沥青材料在道路使用过程中的长期稳定性具有重要影响。

炎热多雨地区AC-10型沥青混凝土配合比设计

总第１４卷１３期５２１０２年５月
大众科技
Ｐｏｕａｒｉｎｅ＆ＴｅｈｏｏｙｐｌｅｃＳｃｃｎｌｇ
ＶＯＬ１ＮＯ．．４５
Ｍａ２１ｙ０２
炎热多雨地区Ａ－沥青混凝土配合比设计Ｃ１０型
林彩明
（西坛百高速公路有限公司，广西南宁５０２）广３０８
１概述
广西属亚热带季风气候区，全国降水量最丰富的省是区之一，降水量为ｉ８～２６ｍ，部分地区在１ｏ～年００７０ｍ大３０
筛选砾石、钢渣、矿渣等。粗集料在沥青混凝土面层中的作用是通过颗粒间的嵌缝作用、摩擦作用来保证稳定性和抵抗位移。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙并应通过检验满足
Ａｓｒｃ：Ｔｉａｅｎｒｄｃｓｂｔｍｎｕｏｃｅｅｍｔｒａｅｅｔｏ，ｍｎｒｌａｇｅａｅｍｘｐｏｏｔｏｅｉｎｂｔａｔｈＳｐｐｒｉｔｏｕｅｉｕｉｏｓｃｎｒｔａｅｉｌｓｌｃｉｎｉｅａｇｒｇｔｉｒｐｒｉｎｄｓｇｃｌｕａｉｎ，ｄｔｒｉｅｔｅｂｓｓｈｌｇｒｇｔａｉ，ｔｓ，ａｐａｔｃｎｒｔｒｄｃｉｎａｄｍｉｅｉｎａｄｖｒｆａｃｌｔｏｓｅｅｍｎｈｅｔａｐａｔａｇｅａｅｒｔｏｅｔｓｈｌｏｃｅｅｐｏｕｔｏｎｘｄｓｇｎｅｉｙＴｅＡ一１ｓｈｌｏｃｅｅｍｘｐｏｏｔｏｅｈｏｏｙｄｓｒｂｄｏｈｏｎａｎｒａ．ＰｏｉｅａｒｆｒｎｅｈＣ０ａｐａｔｃｎｒｔｉｒｐｒｉｎｔｃｎｌｇｅｃｉｅｎｔｅｈｔａｄｒｉｙａｅｓｒｖｄｅｅｅｃｆｒｈｄｓｇｂｕｘｒｓｗｙａｐａｔｃｎｒｔｉ．ｏｔｅｅｉｎａｏｔｅｐｅｓａｓｈｌｏｃｅｅｍｘＫｙＷｒ：ｏｄｎｉｅｒｎｅｏｄＲａｅｇｎｅｉｇ：Ｔｃｎｌｇ：ｓｈｌｏｃｅｅＭｘｕｅｒｔｏ：ＧａｉｇＡｐａｔｇｒｇｔｒｔｏｅｈｏｏｙＡｐａｔＣｎｒｔ：ｉｔｒａｉｒｄｎ：ｓｈｌａｇｅａｅａｉ

深圳滨海大道新型沥青路面达到国际先进水平——SMA在高温多雨地区的工程应用研究成果通过鉴定

深圳土木与建筑
ＶＬ３Ｎ．ＭＲ２０Ｏ．ｏ１Ａ０６
深圳滨海大道新型沥青路面达到国际先进水平
— —
ＳＡ在高温多雨地区的工程应用研究成果通过鉴定Ｍ
１月１日，深圳市市政工程总公司与同济大学共Ｉ８刮研公里成功地铺筑了ＳＡＭ路面。至今没有出现早期破坏现象，其究开发的 “ ＭＳＡ在高温多雨地区的工程应用研究 ”成果通抗滑、耐久等优越性也得到了充分体现。因此滨海大道被业过了深圳市土木建筑学会组织的国家有关专家组鉴定，本内誉为 “ 深圳第一路 ” 广东第一路 ” 、“ ，滨海大道工程也次鉴定会得到了来自全国各地ＳＡ权威专家的高度评价，获得了中国市政工程质量最高奖金杯奖。Ｍ专家认为该研究成果不仅为广东省各大设计院、建设单位
竣工６年多未出现车辙、泛油等早期破坏现象。专家一致益和社会效益。目前，该公司使用ＳＡ路面材料铺筑的道Ｍ认为，滨海大道ＳＡ道路工程技术达到了国际先进水平，路面积已达３０多万ｍ，约占全国市场的ｌ％华南地区Ｍ０２０、为ＳＡ在高温多雨地区的工程应用开创了成功范例。Ｍ传统沥青路面设计寿命是１，但路面往往在新铺过５年市场的５％。０ＳＡ（ｔｎ — ａｔｃｓｈｌ）青码蹄脂碎石混合料，ＭＳｏｅＭｓｉＡｐａｔ沥后五六年就出现破损，七八年过后就要进行路面大修，而是近年来国际出现的一种新型沥青路面材料。这种材料在且平时维护的成本极高。使用ＳＡ路面材料修筑滨海大沥青中混合了纤维等其他配料，它具有很好的抗滑、抗车Ｍ

高温与重载对沥青路面的影响

对于路桥结构的破坏作用的最小化。

因此，路桥接合过渡段的施工会对整个路桥工程的质量高低产生影响。

结合以上了解了路桥过渡段施工中的几个主要的技术形式。

对于搭板操作的重点就是，台板之间的固定情况，在操作技术的选择上，通常都是采用与竖直方向的移动相协调，同时还可以把应力转移的水平锚固形式的技术。

在进行枕梁安置时，必须要参考工程施工的具体环境来确定。

而平台填筑的技术要点是，要以工程的实际要求与环境限制来选用适合的合成材料，以及压实程度。

压实工序也是需要认真考虑的技术方面，在路桥的施工中，通常适合利用体积偏小的机器来进行压实的操作，厚度的要求一般都在10公分左右。

而在排水操作的技术控制上，首先需要注意的，就是管路与路桥基础的处理，要以工程的具体要求为基础，在地基中的粘土层上开挖双向坡，在这之后，在进行一些防水材料的铺设以及填埋，必须要注意将出水品安置在路桥的基础之外，排水工程所需要利用到的管材要严格控制其质量。

路桥施工的质量控制路桥工程项目的质量保证体系建立质量控制是保证路桥工程施工能够得到最优成果的保证，要使路桥工程的质量管理能够顺利有效的进行，就要建立一整套的工程质量目标以及责任制度。

首先就要在国家的ISO9001标准的规定下进行质量目标的确立，它是整个工程施工过程的技术选择和质量管理的重心。

一经确立后，路桥工程的所有工作就都要围绕其进行开展和运转。

在工程的施工过程中，为了使质量目标达到标准的完成程度，就要进行全面的和定期的检查。

需要进行专门的人员配置来进行对工程技术以及质量完成情况的监督工作。

同时，在项目经理部门和工程的施工队伍中，要建立健全完整的、高效的自我管理体系，来保证工程的质量达标。

要认真考查整个工程的重要位置和容易出现质量问题的环节，然后作出有针对性的方案，对其进行技术管理和质量管理要点的设立。

对工程操作过程中，必须要进行严格的自我检查监督、相互检查监督和专职人员检查监督的三方管理体系。

对于每一次的检查结果，都要形成书面的材料进行记录。

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的产生，与许多因素有关，如施工质量、路面结构组合、气候条件、交通条件等等。但生产实践证
明，现行规范对沥青路面结构材料的技术指标要
求，有些确实是欠妥和缺乏针对性的。对于象我省这样典型的高温多雨地区的重载高速公路而言，沥青路面破坏的主要形式为车辙、水损害和开裂。对于这些路面损坏，首先必须在结构组合设计中进行
摘
要：针对高温多雨地区重载高速公路的常见病害情况，结合大量试验检测结果的统
计分析，提出了适合于高温多雨地区重载高速公路沥青路面的沥青材料技术指标建议值。关键词：高速公路；沥青路面；高温多雨；沥青材料；技术指标
中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标识码：Ａ强ＳＢＳ改性沥青ＡＣ一２０Ｃ；下面层也是采用抗车
０前言
我国现行的《公路沥青路面施工技术规范》
（．ＩＴＣＦ４０—２００４）对公路沥青路面所用沥青材料提出了系统的技术指标要求。但我国幅员辽阔，各地自然条件差异悬殊，技术水平、材料来源和经济条件也不尽相同，加之公路本身的交通条件，线型条件也各不相同，因而仅仅依据现行规范要求进行材料设计和使用材料，难以充分反映各地区各项目的具体情况，也就难免不出现一些质量问题。如动
２

技
４２卷
油沥青时，即使在级配和沥青用量上下功夫，动稳定度的上限约为１５００次／ａｒｍ，但交通量在３０００
７０。对极高数量的重载交通，还应提高１～２个
高温等级。Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ研究成果中提出，设计标准轴载作用次数在１千万次至３千万次时（美国的标准轴载为８０ｋＮ），应提高一个高温等级，设计‘ 标
使用条件，对高速公路沥青路面沥青材料的部分技
术指标要求开展研究，力求有针对性地提出相对合
理的技术指标要求值。
１中、上面层沥青材料技术指标要
求
根据对已通车高速公路的调研结果，对于象我省这样典型的高温多雨地区的重载高速公路，要有效控制车辙病害，同时兼顾抗裂和防止水损害，在沥青路面中、上面层中采用ＳＢＳ改性沥青是很有必要的。调查结果表明，在交通量比较大，重车比较多的高速公路上，没采用ＳＢＳ改性沥青的与只在上面层中采用改性沥青的，其车辙病害明显比在中、上面层中采用了双层改性沥青的要严重。如我省没有采用改性沥青的潭邵高速公路与仅在上面层中采用ＳＢＳ改性沥青的衡枣高速公路（上面层还是抗车辙性能很强的ＳＭＡ结构）的车辙病害，明
高温多雨地区重载高速公路沥青路面沥青材料
技术指标研究
钟梦武。唐
（１．湖南省交通科学研究院，湖南长沙
明。任
江
４１００１５；２．湖南省大岳高速公路建设开发有限公司，湖南岳阳４１４０００）
充分考虑，如我省的通常做法是，表面层采用ＳＢＳ
改性沥青ＳＭＡ结构层，可很好地解决水损坏与疲劳开裂问题，并具有良好的抗车辙能力与延缓半刚性基层反射裂缝的能力；中面层采用抗车辙能力较
得多）的京港澳国家高速公路（ｃ４）未宜段
稳定指标ＤＳ，在生产实践中，许多高速公路上所
辙能力较强的ＡＴＢ一２５或ＡＣ一２５Ｃ。但为了进一步提高路面的使用寿命，有必要对沥青材料提出合理的技术指标要求。本文针对高温多雨重载交通的
显比超载、超重车明显要多得多（交通量也要大
用的沥青混合料的动稳定度已高于规范要求值很多，但车辙病害还是比较普遍，有些还很严重。还
有水稳定性指标、渗水系数都满足规范要求的公路，都产生了较严重的早期水损害。当然路面病害
第４２卷第４期
２０１６年１２月
湖南交通科技
ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴ１０ＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＣＹ
Ｖｏ１．４２Ｎｏ．４
Ｄｅｃ．２０１６
文章编号：１００８－８４４Ｘ（２０１６）０４－０００１ — ０５
（中、上面层均采用了ＳＢＳ改性沥青）要严重得
多。日本２００１年《路面结构技术指针》中以塑性
变形作为路面性能指标，对干线公路，采用道路石
收稿日期：２０１６－１０ ‘ ２７作者简介：钟梦武（１９６６一），男，教授级高工，主要从事路面结构与材料研究。