过苏伊士运河的船长对策
苏伊士运河,巴拿马运河对航行船舶的要求
苏伊士运河对航行船舶的要求一、船舶舱室要求1.为引水员提供适当的起居处所（高级船员级）。
2.为过运河时在船上的6~9名带缆艇艇员和2名看管运河探照灯的岸上电工提供一个有遮蔽的处所。
二、系泊索在甲板上适当地点至少应准备6根具有索端眼环的柔性可浮式系泊索，以备必要时在运河内靠绑用。
其布置务必做到能迅速操作。
如果船上备有牵引系泊钢索，则上述绳索可减为4根。
对油船、液化石油气船、液化天然气船或任何装运易燃物质船舶，禁止使用在操作时会发生火花的系泊索。
为了便于操作，要求钢质系泊索周长不大于140毫米（5.5英寸）。
三、防火钢丝索所有船舶应备有防火钢丝索2根，分别系牢在船首尾两端，并垂挂在舷外，以备应急时使用。
四、舵角指示器和主机转速指示器在驾驶台应安装舵角批示器和主机转速批示器，其位置与照明便于引水员不离开岗位而能读取。
五、探照灯一盏探照灯设置在船首端中心轴线上，要求能照亮（约1勒克司）运河前方1800米远处，并能分为左右各5o二个光束，此二光束间的暗区可从0o调节到10o。
白炽灯功率对于30000总吨以下船舶为2000瓦。
30000总吨以上船舶为3000瓦。
如为其他型式灯具其发光强度不小于3×106坎德拉。
电器系统（开关、插头、插座、电缆）应为一级船用型。
防护等级符合IP55或类似标准。
严格要求在某一发电机发生故障停机时，确保探照灯不中断工作。
探照灯一般可以租用，但对球鼻首船、液化石油气运输船和液化天然气运输船一定要自备探照灯。
直接从海上进入运河的船舶也必须设置自备的探照灯。
六、高架灯（甲板灯）高架灯（OVERHEAD LIGHTS）应足够照亮本船周围所有方向，构成的照明区在水平方向最小距离为200米（约650英尺）。
七、桥楼探照灯在桥楼任何一舷设置桥楼探照灯作为过河和系泊时照亮河岸用。
构成照明功率在大气传递因数T=0.74时其照度约为4勒克司。
最小距离为200米。
八、烟囱应照亮烟囱，便于在夜间识别船舶。
船舶通过苏伊士运河操作要点
船舶通过苏伊士运河操作每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。
随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。
远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。
综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。
船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。
1 运河概况苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十年，1869年凿成通航。
从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。
1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。
目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。
1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。
长赐轮搁浅横堵苏伊士运河的事故大致分析
埃及的苏伊士运河系人工开凿， 2015年埃及当局对运河完成扩建，河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米。
新运河能够容纳世界上最大的船只通过，使25万吨级油轮和现代400米尺度的大型集装箱船得以顺利通过。
本文不去纠缠目前“长赐”轮的搁浅施救，后期索赔等航运专业操作。
而是从船长在运河操纵（狭水道）操纵的问题给予科普。
我们从运河的截面图上可以知晓，“长赐”轮的尺度只能维持在运河的中心线安全航行。
尽管运河的岸壁都是软质泥沙组成，可能擦一记无碍船体，但偏左、偏右都会导致船舶水线下船壳与运河侧壁碰擦而造成航行状态发生变化。
特别是在运河中以超过12节（海里/小时）航行，就会改变运河水流的侧壁压力，导致船舶发生搁浅事故。
在航道宽度受到限制的水域中（类似苏伊士运河），如果船舶偏至某一侧航行，则船首排开的水，分向左右两侧，近岸一舷的水因受到岸壁阻挡扩散不开。
同时一部分需要从船底流过的水也因为水浅而流动不畅。
因此在船首近岸形成高水位，产生转船力矩推首向河中心偏转，即岸推现象。
而在船尾，由于船体靠近岸壁，近岸侧截面小，流速增大，水压力下降。
加上螺旋桨正转时是吸入流排向船尾，面向船首螺旋桨内侧形成低水位，压力下降。
由此产生了横向吸引力，将船尾向岸壁靠拢，产生岸吸现象。
综合船舶的狭水道航行运动，船舶舵效无法纠正首岸推，尾岸吸的运动。
显然，船舶就会在狭窄的运河中偏转，在螺旋桨推力作用下，或者紧急停车后，由于船舶前冲的巨大惯性就产生横堵运河的后果了。
苏伊士运河的引航员具有丰富的运河航行经验，一般都会将船舶把定在河中心附近航行。
使船首排开水流保持均匀，避免侧壁效应。
侧壁效应的特点：船岸间距越小侧壁效应越激烈；船岸间距为船宽的1.7倍时就有侧壁效应，类似“长赐”轮宽度为60米的话，在离开岸壁102米就会产生明显侧壁效应。
在“长赐”轮搁浅的地方大概运河宽度为313米。
可见船舶只要稍稍偏离运河中心线就会有侧壁效应。
所以，要求船舶一定要在中心线航行。
苏伊士运河通行规则
苏伊士运河通行规则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：苏伊士运河是世界上最繁忙的航道之一，连接着地中海和红海，是重要的国际贸易通道。
苏伊士运河的通行规则十分重要，以确保船只安全通过运河，保障通航效率，避免事故发生。
苏伊士运河通航规则要求所有船只必须严格遵守国际海事规则和苏伊士运河管理局的规定。
船只在通行运河时必须遵守速度限制，严禁超速行驶。
通行运河的船只必须保持良好的航行秩序，确保不会影响其他船只的通行。
苏伊士运河还规定了船只的大小和载重限制。
超过规定载重的船只必须提前向苏伊士运河管理局申请通行，取得许可后才能通行。
这样可以确保船只的安全通行，避免因载货过重而对运河造成损坏。
苏伊士运河还规定了船只的船员数量及资质要求。
船只的船员必须持有有效的船员证书，且在通行运河时必须保持高度警惕，随时准备应对突发情况。
船只的船员必须熟悉苏伊士运河的地形和通航规则，确保船只的安全通行。
苏伊士运河还规定了通航时的船只灯光要求。
船只必须在夜间通行时开启船灯，并且必须根据规定的灯光规则开启灯光，以确保其他船只能够清楚地辨认船只的行驶方向和位置，避免相撞事故的发生。
苏伊士运河还规定了通行运河的费用和收费标准。
船只通行苏伊士运河需要支付通行费用，费用根据船只的大小和载重进行计算，而且必须在通行之前提前支付。
苏伊士运河管理局会根据通行的船只数量和类型，进行合理的费用收取，以维护运河的正常通航秩序和运营。
苏伊士运河通行规则的制定是为了保障船只安全通行，促进国际贸易的顺利进行。
船只在通行苏伊士运河时必须严格遵守规定，确保通航的安全和高效。
只有遵守规定的船只才能够顺利通过苏伊士运河，实现贸易的畅通。
【完】第二篇示例：苏伊士运河是连接地中海和红海的一条重要航道，是世界上最繁忙的水道之一。
苏伊士运河的通行规则是非常严格和重要的，以确保船只能够安全地通过这条水道。
下面将介绍苏伊士运河的通行规则。
所有进出苏伊士运河的船只必须遵守相关的国际航行规则和规定。
船舶航线优化操作建议
船舶航线优化操作建议目的：通过对航线各个节点的操作进行优化，以纵倾优化和等功率航行的理念，形成相对固定的、符合船舶实际的一些定性做法，不断提高船舶燃油利用效率，提升绿色航运的软实力。
船舶配置：9条13386型自有船+ 2条13114型租船。
航线挂港：天津、大连、青岛、上海、宁波、新加坡、苏伊士运河、菲利克斯托、鹿特丹、汉堡、安特卫普、苏伊士运河、上海、天津13368型船吃水最佳纵倾值（推荐）：The best values of trim optimization（13368）主机功率、速度、油耗参照表：4、优化操作推荐做法：⑴天津——大连a、离天津前须根据最新气象分析大连未来的天气是否存在影响班期的可能性，并与大连代理取得联系，获得大连靠泊安排。
如果不能确定或泊位拥挤，视情让预配船长或航线调度介入协调。
航行中与大连代理保持密切联系，获得最新泊位动态。
b、离港水尺约12米，短距不适用纵倾优化。
建议保持平吃水即可。
c、航段设计航速：18.5节。
d、航段设计推荐使用主机功率：26083.5KW，请依据实际需求速度予以调整相关主机功率。
出浅水效应155海里段与剩余航段切换时主机功率变化不作要求，正常航段内主机功率变化幅度变化控制在2%内。
e、推荐建议自天津至老铁山约155海里30米等深区，如果可行建议以最低可持续主机功率航行，不可行建议天津至老铁山约155海里的主机功率低于老铁山到大连85%主机功率分段航行。
浅水效应区：老铁山以西至天津港约155海里航段⑵大连——青岛a、离大连前须根据最新气象分析青岛未来的天气是否存在影响班期的可能性，并与青岛代理取得联系，获得青岛靠泊安排。
如果不能确定或泊位拥挤，视情让预配船长或航线调度介入协调。
航行中与青岛代理保持密切联系，获得最新泊位动态。
b、离港水尺约12米，短距不适用纵倾优化。
建议保持平吃水即可。
c、航段设计航速：18.5节。
d、航段设计推荐使用主机功率：25640.7KW，请依据实际需求速度予以调整相关主机功率。
海底两万里航海路线及内容
海底两万里航海路线及内容海底两万里航海路线及内容《海底两万里》是法国作家儒尔·凡尔纳的科幻小说，讲述了一次惊险刺激的海底航海冒险故事。
小说中，主人公博物学家尼摩船长带领他的船员们搭乘他发明的潜艇“鹦鹉螺号”展开了一段跨越世界各大洋的航行之旅。
航海路线大致可以分为以下几个阶段：1. 出发与横渡大西洋：尼摩船长和他的船员们出发于美国东海岸的新英格兰地区，在大西洋中横渡。
他们经过了巴哈马群岛，穿越了百慕大三角地区。
2. 横渡印度洋：尼摩船长带领船员们穿越了好望角，进入了印度洋。
在这个阶段，他们遇到了猛烈的风暴和海象，但成功通过了这一挑战。
3. 穿越红海与地中海：尼摩船长带领船员们通过苏伊士运河，进入了红海。
他们途径了埃及和巴勒斯坦沿岸的一些国家，并最终进入了地中海。
在地中海中，他们游览了一些古代城市的废墟。
4. 探索大西洋深处：尼摩船长和船员们再次进入大西洋，深入了大西洋深处的未知领域。
他们经过了一些海底火山，观察了珍稀的水下生物。
然而，他们也遭遇了一些危险，比如鲸鱼的袭击和巨大章鱼的威胁。
5. 航行至北冰洋：最后，尼摩船长带领船员们进入北冰洋。
在那里，他们遇到了被冰块困住的捕鲸船，帮助了被困的船员们。
尼摩船长还在北冰洋中发现了一片奇特的海底世界，并与海象一起游玩。
这段航行历时数年，充满了冒险和不可思议的事物。
小说中的航行路线涉及了世界上各大洋的重要地点，展示了作者丰富的想象力和对海洋的热爱。
这也让读者们对海底世界产生了浓厚的兴趣，并让他们想象着未知的领域中可能存在的奇幻景象。
《海底两万里》的故事至今仍然受到读者们的喜爱和追捧。
苏伊士运河处理方案
苏伊士运河处理方案引言苏伊士运河是连接红海和地中海的一条重要的航道，是全球贸易的关键地段之一。
然而，2021年3月发生的一起货船搁浅事件引起了全球关注。
这一事件导致苏伊士运河的航行受阻，给全球贸易带来了巨大的影响。
针对这一问题，我们制定了一个苏伊士运河处理方案，旨在快速解决当前的危机并保障未来的航道安全。
事件回顾2021年3月23日，一艘名为“长赐号”的巨型货轮在苏伊士运河北部搁浅。
这艘货轮是一艘约400米长的超大型船舶，船身占据了整个航道宽度，导致其他船只无法通行。
尽管相关部门采取了紧急行动，包括派遣船只进行救援和挖沙清理，但货船仍然在运河中心搁浅。
处理方案1. 拖船救援为了将搁浅的货船重新浮起，我们将调度多台高功率拖船协同作业。
拖船将在货船的前后两侧施加牵引力，以尽量减少货船与运河底部的摩擦力，从而提高浮起的成功率。
2. 挖沙清理苏伊士运河的底部可能存在淤泥和沙泥，这些物质对货船的浮起造成了很大的阻力。
为了提高浮起成功的概率，我们将派遣挖掘机对运河底部进行挖沙清理作业。
清理后的运河将更加平整，减少货船航行时的摩擦和阻力。
3. 调度管制船只为了确保救援和清理工作能够顺利进行，我们将采取措施对运河进行管制。
我们将派遣船只负责指挥和协调船只通行，以防止其它船只的干扰。
这些管制船只将负责指示船只停止或改变航向，以确保货船的救援工作不受干扰。
4. 紧急疏散和转移货物若拖船和挖沙清理工作取得成功并将货船重新浮起，我们将立即进行货物转移。
货船上的货物将通过紧急操作，使用其他船只进行转移，以便将货船从苏伊士运河中完全清理出去。
5. 未来管理措施为了防止类似的事件再次发生，我们计划采取以下管理措施：•增加苏伊士运河的安全巡逻频率，确保及时发现任何导致航道阻塞的问题。
•加强船舶驾驶员的培训和资质要求，避免人为导致的事故。
•定期检查和维护苏伊士运河的导航标志和设施，预防因设施故障而导致的船只搁浅。
•加强与国际航运组织的合作，共同制定并执行相关的航行规则，提高航行安全性。
苏伊士运河运营与管理
苏伊士运河运营与管理概述苏伊士运河是连接地中海和红海的一条重要航道，位于埃及的苏伊士省。
这条航道的建设和运营对于全球贸易和航运业具有重要意义。
本文将介绍苏伊士运河的运营与管理情况，包括建设历史、运营模式、费用管理、安全措施等方面。
建设历史苏伊士运河的建设始于1859年，历时10年。
运河全长193.30公里，宽度约150-200米，最大通航深度24米。
运河的建设改变了全球航运格局，大大缩短了从欧洲到亚洲的航行距离，促进了全球贸易的发展。
此后，苏伊士运河经历了多次扩建和改造，以适应不断增长的航运需求。
运营模式苏伊士运河是一个收费航道，由苏伊士运河管理局负责运营和管理。
船舶通行运河需要向管理局缴纳过境费。
过境费的计算方式根据船舶的吨位和类型进行，收费标准由管理局定期调整。
苏伊士运河的运营模式为24小时全天候运营，船舶需要提前申请通行许可，并按照规定的时间和顺序进入运河。
费用管理苏伊士运河的费用管理是运营与管理的重要环节。
管理局根据运河的维护和管理成本进行费用计算，并根据市场需求和竞争状况进行定价调整。
过境费的收入主要用于运河的维护、管理和改造工程，以确保运河的正常运行和安全。
安全措施为了保障苏伊士运河的安全，管理局采取了一系列安全措施。
首先，运河周边设置了安全航道标志和导航设施，提供引导和警示作用。
其次，管理局对通行船舶进行严格的安全检查，并要求船舶配备必要的安全设备。
此外，管理局还与其他国际组织和航运公司进行合作，分享安全信息和经验，加强对运河的安全管理。
未来发展随着全球贸易的增长，苏伊士运河的重要性将进一步提升。
为了满足日益增长的航运需求，管理局计划进行苏伊士运河的进一步扩建和改造工程。
此外，管理局还积极推动数字化和智能化技术在运河管理中的应用，提高效率和安全性。
结论苏伊士运河的运营与管理对全球贸易和航运业具有重要意义。
通过引入先进的技术和管理模式，苏伊士运河管理局不断提升运河的运营效率和安全性。
如何安全顺利地通过苏伊士运河
如何安全顺利地通过苏伊士运河石国文5如何安全顺利地通过苏伊士运河石国文(江苏远洋运输有限公司江苏南京210009)摘要：文章主要介绍苏伊士运河改造完成后船舶南下和北上通过运河的操作程序及安全通过注意事项。
关键词：操作程序注意事项0引言苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
自2015年8月苏伊士运河改造工程完成后，基本实现了双向通航。
但每天通过苏伊士运河只有南下和北上各一个编队。
南下编队和北上编队基本同时于每天0400时到0800时开始编队进入运河，通过整个运河时长大约10〜12h。
南下编队和北上编队到达限制时间均为2300时。
为了确保通过苏伊士运河的安全、顺畅，我们有必要了解过苏伊士运河的有关操作程序和有关实务方面的注意事项。
1南下过苏伊士运河1.1时间限定参加苏伊士运河南下编队的到达限制时间为2300时，到达限制线为通过纬度线31°28'.7N,经度范围为032°001*345.27E至032°37'.43E。
也就是说，当船舶在2300时之前包括2300时通过、到达限制线，就可以加入第二天的南下编队；报ETA时需注意(ETA Port Said To Be Advised Basis Time Vessel Will Pass South Of Lat.31°28',7N Limited By LONG032000'.27E&LONG032°37'.43E)；当地时间为GMT+2hours□收稿日期：2020-01-18作者简介：石国文(1974-),男，江苏省人，甲类船长，现从事船舶海务管理工作。
目视、ARPA雷达为主的多种瞭望方式，简明规范的VHF联系沟通非常重要。
如遇到有的船舶AIS 信号不稳定，髙频不予回应，沟通困难时，可求助于VITS协调沟通；3)狭水道航行以车让为主，避免盲目追越。
海底两万里航海路线及内容
海底两万里航海路线及内容海底两万里航海路线及内容《海底两万里》是法国作家儒尔·凡尔纳的一部著名科幻小说，讲述了主人公尼摩船长和他的船员们在海底探险的故事。
在这部小说中，尼摩船长带领船员们环游世界，在海底探索各种奇妙的生物和地理现象。
下面我们将讨论尼摩船长的航海路线及其探险内容。
尼摩船长的航海路线非常广泛，他们从地中海开始，穿过苏伊士运河，进入红海。
然后，他们穿越印度洋，经过马达加斯加的东部海岸，继续向东南航行，穿过南太平洋和大洋洲的各个海域。
在航行的过程中，尼摩船长和他的船员们经历了许多刺激和惊险的冒险。
他们遇到了巨大的鲸鱼、巨型章鱼和其他各种海洋生物。
他们还参观了珊瑚礁、海底火山和海底瀑布等令人惊叹的地理现象。
尼摩船长还带领船员们参观了一些古代沉船的残骸，这些沉船中埋藏着珍贵的财宝和历史文物。
他们还探索了一些海底洞穴和海底隧道，这些地方隐藏着许多秘密和未知的宝藏。
在尼摩船长的探险中，他们还参观了一些神秘的海底城市，如亚特兰蒂斯和拉斯佩齐亚。
这些城市废墟中保存着许多古代文明的遗迹，让人们对失落的文明感到好奇和惊叹。
然而，尼摩船长的航海之旅并不仅仅是探险和发现的旅程。
他也展示了对海洋生态环境的关注和保护。
在小说中，尼摩船长强调了人类对海洋生态系统的破坏和海洋动物的灭绝。
他倡导保护海洋环境，呼吁人们共同努力保护海洋资源。
总的来说，尼摩船长的航海路线涵盖了世界各大洲的海域，他们在海底探险中遇到了各种奇特的生物和地理现象。
他们在这个惊险的旅程中不仅发现了宝藏和古代遗迹，还关注并呼吁保护海洋生态环境。
《海底两万里》是一部充满冒险和科幻元素的小说，也是对海洋的赞美和呼唤。
船长经验船舶通过苏伊士运河注意哪些
船长经验船舶通过苏伊士运河注意哪些航海从来不缺美景与异域风情，作为一位航海者来说这无数尽收眼底的画卷不能像莫奈一样把她留在画中，也不能像莫扎特一样把她留在曲中，唯寄无尽的感慨大自然的鬼斧神工与人类智慧的结晶和航海者共鸣记在文中。
苏伊士运河简短介绍：运河北起塞德港南至苏伊士城，长105海里，在塞德港北面掘道入地中海至苏伊士的南面红海。
苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间。
苏伊士运河是条明渠，无闸，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
运河西面是尼罗河低洼三角洲，植被茂密，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛沙漠风景。
它是亚洲与非洲的分界线之一。
运河全长基本是直的，但有8个主要弯道，沿途利用曼札拉湖、提姆萨赫湖和大小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道（微信公众号：航运精英圈），也是在此实现双向航道的。
自长赐轮因主机故障堵死运河Ｘ天，苏伊士当局认识到扩建迫在眉睫，自苏伊士市至大苦湖约30公里航道，在此基础上东扩40米，最大深度从大约20米加深至约22米。
预计于2023年7月完工。
苏伊士运河湖泊中、英、阿名称对照：曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)提姆萨赫湖(LakeTimsah 〔Buhayratat-Timsah〕)大苦湖(GreatBitterLake 〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas- Sughra〕) 由于通过运河的各项手续比较繁杂，上船来访人员也众多，船长需事前安排人员对接来访各路来访，来访人员对能否顺利过河关系重大，必须处理好。
对来访人员以礼相待，尊重当地的宗教和风俗习惯，有礼有节，内紧外松，学会合理谈判，既不伤大雅又能满足他们的基本要求，以安全顺利过河为主要目的。
“长赐”轮在苏伊士运河搁浅的启示
文/上海港引航站 陆悦铭 刘秋林 胡 坤图1 “长赐”轮搁浅后空中俯视图2021年3月23日，超大型集装箱船“长赐”（EVERGIVEN）轮在苏伊士运河搁浅，见图1。
此后的一段时间内，只要在搜索引擎中输入“苏伊士运河”（如图2、图3所示），“巨型货轮‘截断’苏伊士运河”“苏伊士运河‘堵’了，全球经济‘痛’了”“苏伊士运河堵塞对中国影响多大”“苏伊士运河靠一台小挖掘机在疏通”“因苏伊士运河被堵，石油涨价了”等信息会马上跃入你的眼帘。
救助“长赐”轮的一举一动牵动着全世界的神经。
直到3月29日，历经拖船救助、疏浚船抽沙、挖掘机清除泥土、移去压载水、乘高潮等举措，“长赐”轮终于脱浅。
关于“长赐”轮脱浅的各类新闻满天飞，某些信息还真假难辨。
为此，笔者收集整理资料，简要介绍“长赐”轮在苏伊士运河搁浅以及脱困的情况。
一、“长赐”轮搁浅埃及当地时间3月23日7：30（埃及为东2区，与北京时间相差6 h），长荣海运股份有限公司旗下的一艘超大型集装箱船“长赐”轮由红海经苏伊士湾驶入苏伊士运河后不久,在南部航段搁浅，造成运河关闭，跟在其后的北上船退回苏伊士湾锚地，南下船则是退回塞得港锚地等待。
根据埃及当地的气象报告，当日该地区刮起了狂风和沙尘暴，阵风风速高达50 km/ h，能见度较低。
“长赐”轮于2018年建造，船长400 m，船宽59 m，吃水15.7 m，载重吨199 489，载箱量达20 388 TEU。
该轮于3月4日从宁波出发，经过中国台湾、盐田，马来西亚丹戎帕拉帕斯，3月22日抵达埃及苏伊士运河，原定于3月31日抵达荷兰鹿特丹，船上搭载了约18 300只集装箱。
在“长赐”轮搁浅后的6天里，造成约500余艘船舶滞留地中海或红海，其中至少有20艘装载数以万计牛羊的牲畜船，如果饲料耗尽，船又无法靠港，这些动物将面临饥饿、脱水、伤病和死亡的困境。
全球原油和液化天然气价格出现波动， 图2 苏伊士运河的位置图3 苏伊士运河示意图Industrial Highlight 业界看点卫生纸短缺的风险上升。
船舶通过苏伊士运河操作要点
船舶通过苏伊士运河操作每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。
随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。
远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。
综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。
船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。
1 运河概况苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十年，1869年凿成通航。
从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。
1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。
目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。
1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。
苏伊士运河堵塞事件之鉴全球海运争端解决应注入更多“中国元素”
聚焦运河堵塞事鉴一船搁浅，导致欧亚海运大动脉“血栓”。
3月份最后一周发生的苏伊士运河堵塞事件震动世界，尽管搁浅的长赐号货轮早已脱困，苏伊士运河也恢复了通航，但其引发的涟漪效应仍在持续。
苏伊士运河之所以重要，是因为它是连接亚非欧的一条最重要的海路运输主干道，每年全球14%的海运贸易量由此经过，在亚洲生产的商品经苏伊士运河运往欧洲，欧洲市场需要的很大一部分石油也必须通过这条运河。
据世界保险业巨头德国安联保险集团估计，苏伊士运河航运中断为国际贸易带来的损失约为每周60亿至100亿美元，运河中断一周，全球贸易增长可能减少0.2个至0.4个百分点，并对贸易成本、流向和增速产生影响。
此次事件对全球供应链造成了新的冲击。
新冠疫情下，全球供应链显现出脆弱性，复苏面临瓶颈，而运河堵塞让这一供应链问题更加凸显，短期内加剧了全球供应链的紧张状况，不可避免地造成供应链进一步延误，对制造业、进出口贸易、零售业均有较大影响。
对航运市场而言，该事件对集装箱、油气和干散货市场的冲击力度依次减弱，尤以集运板块最为显著。
据相关专业机构估计，事件影响时间至少为3个月左右，短期内因运力紧张，集装箱运费被推高，同时带动其他航运板块的运价上涨。
此外，港口也面临巨大挑战。
船只未能如期抵达欧洲港口，之后的集中挂港进一步造成欧洲港口拥堵和货物交付延期，一些亚洲港口发往欧洲的货物也出现了压港现象。
苏伊士运河堵塞事件的影响涉及方方面面，还包括法律纠纷、保险安排、索赔事宜等。
除了已经产生的效应和不可避免的余波，同样值得业界探讨的是航运业在面对突发、不可控因素时如何应对风险。
从此次国际社会的反应可以看出，各国政府和航运市场都应高度关注更深层次的供应链保障问题。
为了人类的共同利益和社会经济的可持续发展，从全局、战略、长远观点考量，我们应更加重视航运，努力提升航运的服务保障水平和能力。
以事为鉴，未雨绸缪。
本期聚焦栏目从法律、保赔保险、海运通道、船舶大型化等四个方面剥茧抽丝，深入剖析苏伊士运河堵塞事件带给我们的启示。
“长赐”轮搁浅事件三问
聚焦 Focus 111519聚焦2021年3月23日埃及当地时间上午7时40分，巴拿马籍超大型集装箱货轮“长赐”轮在埃及苏伊士运河发生搁浅，400米长的巨轮横在了210米宽的河道中间，造成了近年来苏伊士运河最大的一次瘫痪。
苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，横跨在亚洲、非洲交界处，连接地中海和红海，全长约193千米，是亚欧海上通道的咽喉，因此有网友戏称此事为“一舰封喉”。
3月29日晨，埃及苏伊士运河管理局发表声明说，搁浅在苏伊士运河中的重型货船已成功起浮，船身方向明显修正。
当天晚些时候，运河管理局再次发布声明说，搁浅重型货轮已经完全移动至正常航道。
同日下午，埃及总统塞西在其个人社交媒体上宣布苏伊士运河复航。
至此，全世界的吃瓜群众没戏上海海事局船舶监督处 胡荣华“长赐”轮搁浅事件三问对“长赐”轮事件的三问也是对未来运河“避险”的深度思考。
看了，各路井喷的相关表情包不再更新。
但是，反观整个事件的发展历程，笔者认为该轮事故原因、索赔过程和海上供应链的三个问题值得探讨：一、扑朔迷离的事故原因关于“长赐”轮搁浅原因，众说纷纭。
最早国内媒体发出的消息称该轮是因为发电机跳电引发的此次事故。
但据当日晚间国外媒体发出的消息称：长荣海运自己表示，“长赐”轮疑似被突然刮来的强风击中，导致船体偏离并意外触底搁浅。
次日，苏伊士运河管理局在发给代理的邮件中则表示是“在经历了40节的大风和沙尘暴造成的低能见度和糟糕的航行后”。
就此结论，业内诸多人士并不“买账”：“这得多大的风才能吹动这2万TEU的重载超大型集装箱船舶？而且是在大陆中央的运河。
”“2019年应该也是这艘船在德国汉堡，说是遇到风才和渡船相撞。
”由此，更多的观点支持是船舶机电故障导致了本次事故的发生。
因为如果是风引起的话，大概率会把船往某一侧岸边挤压造成最终搁浅，但看这球鼻艏斜插入岸边的角度，难不成这风在船头和船尾的风向不一样，还能帮着船舶这样大角度转向？所以纷纷表示有必要尽快查看一下机舱的警报记录来确定一下当时的机舱情况，或者抓紧调取VDR（Voyage Data Recorder，船载航行记录仪，类似飞机的黑匣子）数据。
6-9日语文学习任务
《海底两万里》第一课时1.请同学们按下暂停键，回读一下那些惊心动魄的故事，想一想“鹦鹉螺号”潜艇上的一行人遇到了重重困难，多次陷入险境，甚至险些丧命，但最终他们凭借什么化险为夷的呢？也许你头脑中涌现的是“智慧”“毅力”，也许是“友谊”、“忠诚”、……请列举出至少三处让你印象深刻的情节，通过提炼核心词的方法，结合具体的情节分析他们性格品质。
具体方式请看下面的范例：核心词：智慧遭遇的困境：“鹦鹉螺号”在南极被封锁在冰层之中，成了冰山的囚犯，储藏室的空气只能用两天。
解决方法：尼摩船长用船上的水泵不断喷出热水，加快冰融化的速度；最后尼摩船长决定让船急沉，然后冲角仰起，撞开冰层，浮出冰面，在最后关头成功脱险。
2.初次见面时，阿罗纳克斯教授对内莫船长的印象是怎样的？在跟随“鹦鹉螺”号进行海底旅行的过程中时他对船长的看法发生了哪些转变？为什么会有这样的转变？课后作业：1.内莫艇长带领“我”参观“鹦鹉螺”号时，“我”不断发出这样的感叹：“这太神奇了！”“简直妙不可言！”鹦鹉螺”号上到底有神奇在哪里呢？请你找出来和同学们分享一下。
2.在苏伊士运河还没有通航的时代，一个神奇的海底隧道让“诺第留斯号”能从红海快速到达地中海，让阿龙纳斯兴奋不已。
尼摩船长是怎样推断出来这个阿拉伯海底隧道的？通过尼摩船长的推理和验证过程，你能看出他是一个什么样的人？3.法国元帅利奥台曾说：“现代科学只不过是将凡尔纳的语言付诸实现的过程而已”。
结合以下拓展资料，说一说《海底两万里》中到底哪些想象成了现实？对你有什么启示？拓展资料：19世纪部分重大发明:1888年，无线电通讯设备问世；1879 年，电灯问世；19世纪90年代柴油发动机问世；19 世纪晚期，汽车出现；1903 年，世界上第一架飞机试飞成功。
1868年，凡尔纳开始写作《海底两万里》，1870年，小说问世。
我国自主研发的载人潜水器“蛟龙号”，其性能基本接近“鹦鹉螺号”。
“蛟龙号”于2017年5月23日完成在世界最深处下潜，潜航员在水下停留近9小时，海底作业时间3小时11分钟。
雷赛布苏伊士运河的故事
雷赛布苏伊士运河的故事在近代，首先提出要开凿苏伊士运河的是拿破仑。
不过，由于拿破仑远征埃及失败，他开凿运河的计划没能得到实施。
后来，埃及总督穆罕默德·阿里也有过开凿苏伊士运河的计划，但是由于英国人从中作梗，也没能落实。
真正启动这一计划的，是法国外交官雷赛布。
雷赛布1805年出生于法国马赛的一个外交官世家，后曾任法国驻亚历山大港领事馆的副领事。
在此期间，他从亚历山大图书馆中找到一些之前的专家所写的开凿苏伊士运河的计划书，对在亚欧交界处开凿一条运河，沟通地中海和红海产生了浓厚的兴趣。
当时，他和埃及总督穆罕默德·阿里的一个儿子穆罕默德·赛义德关系非常好，就经常跟他谈这件事情。
后来，雷赛布奉调回国，逐渐淡忘了这件事。
1854年9月15日，雷赛布收到一封信，是他的老朋友赛义德写给他的，原来，赛义德子承父业，成为新任埃及总督。
他在信中热情地邀请雷赛布前往埃及担任自己的私人顾问。
雷赛布马上打点行装，直奔埃及。
到了埃及之后，雷赛布又开始琢磨起他的运河开凿计划。
经过多次游说，赛义德终于同意了他的计划。
这条运河因为南端靠近苏伊士湾而得名。
雷赛布和赛义德签了一份合同，规定埃及将运河开凿权与管理权交给雷赛布，由埃及无偿提供土地和建筑材料，雷赛布则要募集所需资金。
1856年，雷赛布奔赴欧洲，游说欧洲投资者购买苏伊士运河公司的股票。
然而，欧洲投资者对此并不感兴趣，他们觉得雷赛布是个骗子，那么大的工程，能修好吗？万一修不好，投的钱岂不打了水漂？于是，雷赛布打算走上层路线。
他先是去争取法国皇帝拿破仑三世的支持。
拿破仑三世倒是表示支持，但是投资者却仍然紧捂钱包。
接着雷赛布又去英国，拜会英国首相帕麦斯顿和外交大臣克拉伦登，这两个人对他的计划同样反应冷淡，觉得这个工程开支浩大，且用时太长，在这个过程中很可能会出现问题，这不但会威胁到英国在埃及的宗主国地位，而且运河开凿完毕之后，管理也是一个很大的问题。
就这样，雷赛布使出浑身解数，原计划第一期募集的2亿法郎资金，截至1858年底，还只募集到56%，其中有一部分还是赛义德帮助雷赛布撑场面认购的。
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过苏伊士运河的船长对策苏伊士运河=万宝路运河？？最近的“中海黄海”轮在亚历山大港的出事，我可以如此判断，十有八九与引水员不良讨要习惯有关。
因为我也饱尝了埃及引水员恶劣的做法。
把车钟推上去后什么都不管了，接下来就无休止的讨要、还讨价还价。
如果此刻船长不注意把控船舶，那么撞码头的严重事故马上兑现。
船长无论如何都逃脱不了责任。
即便船长陈述引水员的行为，高引水员所作所为，以及讨要礼品，在道德层面受到谴责，但苦果还是让船长去尝了，因为埃及引水员已经形成了不良习惯了。
上衙门船长吃亏，因为国际法律规定引水员是不负经济责任赔偿的。
相关消息：→一中国大型集装箱船在埃及撞坏2岸吊！！→骇人听闻！！从一起船舶触碰事故了解海员的生存状况经过1967年的第三次中东战争，1973年的第四次中东战争以后，运河重新开放大概在1976年左右。
由于连年的战争，埃及人变的很乖戾，似乎对所有过河的船舶都设下了过河障碍。
由于物资的缺乏，那些依赖运河生存的相关人员都对船舶实行管、卡、吃、要。
特别是被埃及视为高级职员的苏伊士运河引水员更是傲慢和贪婪。
大凡远东到欧洲的航线都是要经过苏伊士运河。
走过苏伊士运河的船长和海员都有体会和说不尽道不明的感受，他们对苏伊士运河当局派到船舶进行过河前办理手续和引水员引领船舶过运河索要礼品都感到无可奈何。
这些埃及人仗着优越的运河地理环境，守株待兔般的等着需要过运河的船只，接受着一种雁过拔毛的得意感觉。
除了个别航次遇到一些比较文明的埃及人以外，大部分埃及引水员都是强行索要礼品高手，他们有的胃口大的如同“孙悟空钻进了无底洞”，什么都要，最好将整艘船舶的物料搬进自己的家门。
个别引水员甚至不顾船舶在运河航行的安全，没完没了、胡搅蛮缠船长，非要到达他的目的不可。
如果达不到目的就采用了威胁、恐吓的手段，迫使船长就范。
我们中国船长大多为了保证船舶安全过河、为了息事宁人都是采取了忍让和迁就的态度满足这些引水员的无礼、无理要求。
以致这些引水员面对胆小的中国船长更是有恃无恐，得寸进尺，久而久之变成了习惯，引水员们屡试屡爽。
一些船长因为对他们的无理要求感到无法满足而致使引水员采取了非常手段，对海员百般刁难。
尽管合理给予这些引水员一些礼品属于一些习惯和对他们的辛苦劳作的额外的感谢。
但是，在这样一个索要礼品变成他们上船工作最重要的一个程序后，如果船长处理不当，将会引起严重的后果。
弄得不好就会严重影响了船舶安全和船舶班期。
2010年，一艘名为韩进阿姆斯特丹的海员拍摄的埃及引航员带着万宝路离船除此之外，这些埃及人到了船上就如进入了自己的家里，根本不管主人存在，“自己动手，丰衣足食”起来，随便翻抽屉，随便拿东西，以自己的爱好冲咖啡，一会儿要饮料、一会儿要矿泉水、一会儿又要冲绿茶。
反正在船一分钟，就没完没了，没有停的时候。
害的船长又要满足他的要求，又要看着运河前面，唯恐船舶船速过快或者偏航，造成安全事故。
到了太阳下山时间，引水员不管是否前面航行情况如何，告诉船长拿出一面旗子，开始面对太阳，跪在旗子上祈祷起来。
这就是大多数船长见到的情况。
因此对于这些引水员的过激行为必须有理有节、适当给予阻止。
我最早在1983年第一次过苏伊士运河，那时我还是一名驾助。
我还和清晰的记住了这么一段经历：我对过运河什么感性认识都没有，我看着船长如何办理过河手续，想跟着学几招本领，可是被我称为师傅的这位船长表现太令我失望。
他见到了丈量官、运河引水员后就把握不住自己了，英语说不清，让傲慢的埃及人听的非常厌烦。
那些丈量官和引水员喜欢美国的“万宝路”香烟，他却拿出了一件黄杨雕木艺术品如同献媚般的感情送上去。
丈量官和引水员看都不看，一个劲地讨“万宝路”，当他完全明白埃及人的意思后却一个不当心让埃及人知道船舶一个缺陷，他向运河人员说了船舶主机启动的情况，让想引水员引起注意就可以“坦白从宽”了，可是引水员不理这个茬，把原来当天过河的计划硬生生被取消，再到锚地抛锚等待丈量官把船舶从里到外检查一遍后才过了运河，还耽误了3天船期。
引水员一般踏入驾驶台开始就开始与船长纠缠了，首先他向船长索要香烟之类的东西，还要其他礼品。
要使船长、或者船舶的一些小缺点被引水员发现后，马上如同牛眼睛一样把这缺点放大数倍。
此时就看船长表现了，如果船长表现“良好”，马上拿出足够数量的礼品就可以打发了。
如果船长表现“不良”，那好，他开始捉弄操舵的一水，开始把你船长玩个够。
引水员开始乱发口令了：“左满舵，正舵、右满舵、把定！”这种高难度的动作即使一名熟练的一水舵工也打不住船艏向的偏移，如何能够把定呢？这样引水员开始拍桌子了，要求船长立即更换舵工。
当船长忍耐着一个个呼唤舵工上来应舵，最后连驾驶员也要求操舵了。
这样无礼的要求如果船长没有掌握引水员的把柄，很快在引水员的淫威下屈服，毕竟过河重要。
这样，把香烟塞满他的皮包，这才引水员变换了态度，让你在非常痛苦的条件下过河。
有一次，一位资深的、令我尊敬的老船长老马失蹄，在进入苏伊士运河后，他根据经验对引水员的索要礼品置之不理。
因为他很有把握自己船舶的可靠性能，可是，当船舶在航行苏伊士运河途中一位刚当上三副的驾驶员，因为船舶停车淌航时间过长，舵效没有了，却讲了一句：“The rudder is out of order”（舵机坏了！），而被引水员抓到了把柄，把船舶引到了大苦湖抛锚，汇报港口当局把船滞留在运河里不能动弹。
运河当局大动干戈，又是检查官检查，又是让船长写报告，船长、政委还决定把船上上好的一幅风景画送给了丈量官作为礼品才打动了检查官获得了通过，耽误三天船期后才出了运河，气的老船长出了运河后几天都躺在船上不出声。
你看驾驶员对英语不熟，把“No steering（没有舵效）”，说成“The rudder is out of order”。
完全意义不同含义的意外的事件让老船长措手不及，他根本没有想到为了省几条“万宝路”香烟而遭到了重创。
又有一次我所在的船舶过河，当船舶在大苦湖抛锚后，引水员有空闲时间了，向船长索要礼品了，船长见到引水员“如同老鼠见到猫”的害怕的表情让引水员琢磨透了，烟给足了还不算，还要船长领到放东西的大台中去，他看中了挂在墙上的一幅画，一定要求船长把这幅中国画拿下来送给他，不给就以拒绝引航要挟。
船长英语口语不行，加上过分的软弱，船长和政委商量后竟然答应把那幅价值不非的中国画真的拿下来给他。
引水员看了我们的船长脸上流露出了得意的笑容，我似乎还见到了引水员蔑视奸诈的脸部肌肉表情。
当时我对船长的无奈气的真想狠狠揍引水员一顿。
从此船舶接待客人的大台留下一块空白，失去了和谐、庄重的气派，失去了魅力，同时失去了中国人的尊严和骨气。
还有一次引水员看中了给他居住过的引水房间内的台灯，当下船时硬是把它拆了下来拿走了。
还不算把房间里的热水瓶的热水全部倒掉后，捧了就走。
我轮一位非常认真的服务员在引水员还没有下船前到引水员房间一看东西丢了，顾不得什么第三世界的朋友冲到舷梯口，一把抢过引水员的提包，把鼓鼓的提包打开，拿出来了被强行扯断电线的台灯，把他手里捧的热水瓶一把夺了过来。
把没有预料准备的引水员惊目瞪口呆，还没有反应过来全部私拿的东西全部物归原主。
事后政委把服务员训斥一顿，可是服务员反驳：“你们给他什么我管不着，这引水员房间物品是我保管的，丢失了是我的责任。
”他把政委给噎住了。
后来我又碰到一位非常聪明的船长，当引水员和船长为礼品讨价还价时，把高频电话的对准了运河当局的频道，然后按下手键。
把引水员和船长的对话都传到了运河当局，运河当局听到高频那种索要礼品的对话后大光其火，通知船长把高频话筒给他，在高频中用埃及话叽哩呱啦把引水员臭骂一通。
引水员没有料到船长这么一手，马上态度软了下来，连一条烟都不敢拿了。
要记住，苏伊士运河当局对引水员也是开展廉政教育，对索要礼品的行为只不过是眼睁眼闭。
毕竟他们引水员的收入相对还是比较低的，这些香烟是他们收入的补充，只要不出格，运河当局一般不会去追究引水员的责任的。
但是明目张胆了，他们还是不允许的。
到后来我在挪威船舶上跟着挪威船长过河，才知道那些引水员根本不敢索要东西，那些带缆工人全部龟缩在一个能够躲避风雨的地方一声不吭，乖的如同三岁小孩。
我跟着挪威船长狐假虎威地走了一遭，埃及人见到了连忙站起来低头哈腰，连屁都不敢放一个。
此后我当了挪威船舶船长后，也接连过了两次苏伊士运河，我学了挪威船长的威严站在驾驶台。
引水员、电工和带缆工人见到我后认为是中国船长就开始放肆了。
我对引水员一瞪眼睛：“这是挪威船舶，我是挪威船舶船长。
你要香烟可以等你完成了引航任务后我自然会给你的，你这样的态度你休想拿到一条香烟！”引水员听了我发出这样抱怨的话就乖乖地引航了。
种种现实让埃及人见到中国船长很好摆弄，所以在引水员中间广为传播，他们敲诈变成了正常工作之外的一大理所当然的索要了，因此连下面的负责运河探照灯的电工、带缆工人也开始纠缠船长了，电工要吃、要住，一定要求提供空调、要求有卫生设备的房间。
可那时的船舶条件就是船长房间也没有卫生设备，如何满足得了？那好，就香烟打发吧。
那些带缆工人更是肆无忌惮，进入海员餐厅如同进入自家，什么东西都拿。
而且一定要求船长提供房间，他们在这间房间里竟然点燃了煤油炉改成厨房间了。
船舶提供全天的伙食不算，还要闯入菜库挑选牛肉、土豆等。
这些情况被船长们反映到了当时船公司和驻外政府机构的领事馆，这些当官的说的话让船长听了以后不但心烦，而且心都凉了，对埃及人的要求变成了有求必应了。
此话怎讲：“埃及引水员是我们的朋友，是第三世界的朋友，我们应该传播我们的友谊，团结第三世界人民，共同对抗两个超级大国的霸权地位，能够满足的就尽量满足他们。
”提高到了政治高度，哪个船长在那个年代敢违背，于是中国的船长都非常慷慨，把代表友谊、对抗超级大国的香烟、礼品往引水员无底的欲望皮包中放，如果哪一艘船舶船长没有做到就会遭到公司的责备，船长没有国际主义的精神，没有团结好第三世界的朋友。
此后这种状况愈演愈烈，那些第三世界的朋友开始强行索要了，一、两条烟不对他们胃口了，招待费有限，船公司意识有点失控了，已经无法改变这种局面了。
那么如何应付这些船长们所面对的与过河有关的埃及工作人员呢？如何将有限的招待费用发挥出最大的工作效果，相信大多数船长都有自己的招术来应对。
我自从投入了远洋海员队伍和外派出租后，已经几十次过苏伊士运河了，从驾驶员起我就耳闻目睹了中国船长、外国船长不同的手段来对付埃及上船人员的索要礼品。
那么船长在过运河时如何应对这种局面？下文就向大家了解一下在抵苏伊士运河后所有上船人员的工作情况，在过河过程所要遇到的索要礼品的情况。
1．埃及的卫生检疫人员：船舶北上地中海或者南下苏伊士湾红海，当船舶在运河当局指定的锚位抛好锚后，这些在锚地一直游荡执行检疫的官员开始登轮了。