苏伊士运河简介
苏伊士运河介绍
苏伊士运河介绍苏伊士运河，从最低部位贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海，允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲的好望角，大大节省了航程。
从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里，相当于一半航程；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里，相当于80%的航程；它每年承担着全世界14%的海运贸易，是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道。
在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面，运河总长173公里，河面宽160-200米，河底宽60-100米，可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。
通行时间约15个小时。
运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，战略地位重要。
通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。
运河的历史，可以追溯到遥远的埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（Senusret III，其名字即为“苏伊士”一词的来源）为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。
一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。
根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》记载，大约在公元前600年，Necho 二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成。
苏伊士运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得。
在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建，直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔废弃。
其后，苏伊士运河被断断续续挖掘和开放，分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期开放。
18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河连接地中海与红海。
不过由于法国人的错误勘定结果计算出红海的海平面比地中海要高，也就意味着建立无船闸的运河是不可能的，随后拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。
苏伊士运河有多大多深，都能经得起美军航母的通过？
苏伊⼠运河有多⼤多深，都能经得起美军航母的通过？苏伊⼠运河现在最⼤可以通航24万吨船舶，通过10万吨的航母当然⼩意思苏伊⼠运河在1869年建成之初，最⼤⽔深只有8⽶，只能通⾏最⼤排⽔量5000吨的船舶。
但是随着世界航运的发展，先后经历多次拓宽和加深。
到2010年之后，已经挖掘成最⼤⽔深24⽶，宽度313⽶，最⼤允许通航24万吨船舶的超级运河。
1956年到2010年的苏伊⼠运河历次拓宽情况。
2010年之后苏伊⼠运河最⼤允许通过吃⽔20.8⽶，⽔线宽度68⽶，最⼤排⽔量24万吨的船舶通过。
⽽美国10万吨级的尼⽶兹级航母最⼤吃⽔11.3⽶，⽔线宽度40.8⽶（76.8⽶是甲板宽度），安全通航⼀点问题都没有。
20.8万吨的马⽿他籍货船马可波罗号正在通过苏伊⼠运河，跟超级货船相⽐，航空母舰只是个⼩萝莉。
苏伊⼠运河可以说是全世界最⼤，最赚钱的收费站，其在2014年的时候就可以给埃及政府提供超过50亿美元的通航费，也正是利润丰厚的通⾏费⽤，刺激埃及政府不断拓宽加深苏伊⼠运河。
埃及政府投⼊85亿美元，在苏伊⼠运河中⼼航线上，挖掘⼀条长72公⾥的的新苏伊⼠运河。
新苏伊⼠运河允许通航能⼒跟原先拓宽后的苏伊⼠运河⼀样，其主要⽬的在于将苏伊⼠运河变成“双向车道”，这样使得通航能⼒⼤⼤增强，可以使平均等待通航时间从11个⼩时降低到3个⼩时，最⼤通航能⼒从46艘增加到97艘，埃及政府预计苏伊⼠运河的通航收⼊到2023年可以增加到135亿美元。
新苏伊⼠运河最初计划⽤3年完⼯，但埃及政府等不及，要求在⼀年内完⼯，于是请全球著名的“基建狂魔”过来帮忙，最终新苏伊⼠运河仅⽤时11个⽉就完⼯。
同时，埃及政府也向某国学习，将苏伊⼠运河沿岸规划为“经济特区”，为吸引外商投资，还对苏伊⼠运河区内企业免收运河通⾏费等优惠政策，⽬前已经有80多家中国企业在这经济特区投资落户。
苏伊士运河属于哪个国家
苏伊士运河属于哪个国家在世界范围内，苏伊士运河是属于中东地区的国家，埃及是阿拉伯国家中，同时也是中东地区的一部分。
中东地区包括欧洲、北美和非洲西部的部分国家。
中东地区包括世界上有六个产油国，分别为埃及、利比亚、伊拉克、伊朗、叙利亚、黎巴嫩。
苏伊士运河又称红海海峡，横跨地中海和红海两个海湾，跨越地中海和红海，连通东非与西非。
其连接欧亚大陆的主要交通干道——地中海将阿拉伯世界与非洲大陆紧密相连。
它的位置对很多有战略价值的商业船只来说非常重要所以历史上也是十分有影响力的。
也是一个非常重要的航道之一，因为它可以连接全球各大地区之间。
那么对于我们来说为什么说要选择这么一个航道呢？就是因为埃及拥有这条水道吧！一、运河是中东地区经济发展的关键所在苏伊士运河在地中海与红海的交汇处就有一个巨大的水闸，这个水闸就是为了把这两个海域之间的水进行有效地利用。
如果是正常情况的话，那么在一定程度上就会影响到整个区域的经济发展，但是如果想要发展好它可以帮助到整个西亚地区都有着很大关系发展。
但是目前来讲，埃及却没有办法给自己和埃及人民带来收益。
因为现在的石油资源非常少，而就这一条的话可以将石油进行出口以及从国内能够获得一部分资源。
这也给埃及带来了很大经济发展，而运河则是能够让苏伊士运河以及从这个角度来说，还是有很大作用的就是对整个地区的经济发展有非常重要的作用了。
在这个时候它其实才是真正的重要性存在的一个方面吧！它对于很多东西都有很大的影响，而它是在现在来看我们选择这样对我们来说都需要有一定程度上进行一个考虑它对于我们来说会有什么好处么这也是值得去考虑好和大家共同的话题就是选择一个好道路在这里面他对我们还有很大地好处吧！那么对于这些原因和苏伊士运河对于阿拉伯各国来说它有着一定意义。
1、对我们来说有很大好处现在来看苏伊士运河对于阿拉伯国家来说他是有着很大意义的，而现在的阿拉伯国家都想要走上世界大洲的道路，但是目前来看并没有方法能够真正地将这个想法实施到行动中来，所以苏伊士运河就会帮助阿拉伯国家解决这个问题。
苏伊士运河地理位置特征和地理意义
苏伊士运河地理位置特征和地理意义苏伊士运河是连接地中海和红海的重要水道，位于埃及东北部，是世界上最繁忙的航道之一。
苏伊士运河的地理位置及其特征对世界贸易和地缘政治具有重要意义。
地理位置特征苏伊士运河位于东经32度35分至32度45分之间，连接了地中海和红海，全长约193.30公里，是世界上最重要的航道之一。
苏伊士运河的北端紧邻地中海，南端则靠近苏伊士城。
这一运河在埃及本土的地理位置，让埃及成为连接非洲和亚洲的重要交通枢纽。
该运河的建设使得从地中海沿岸到印度洋地区的航行时间大大缩短，大大提高了贸易效率。
地理意义1.重要战略地位：苏伊士运河在地缘政治上扮演着重要角色，连接了地中海和红海，对世界贸易和军事有着重要影响。
控制苏伊士运河的国家能够在军事上获得重大优势。
2.促进贸易发展：苏伊士运河作为世界上最繁忙的航道之一，每年有大量的船只通过，促进了世界各国之间的贸易往来，加快了商品流通速度，降低了运输成本。
3.地缘战略影响：控制苏伊士运河是控制东西贸易的关键。
其地理位置使得拥有苏伊士运河的国家在地缘政治上具有重要影响力，能够掌握对流经运河的商品和船只进行监管和控制的权力。
4.资源利用与环境保护：苏伊士运河的地理位置位于干旱地区，其水资源在当地具有重要价值。
因此，对苏伊士运河的管理和可持续利用对于当地经济和生态环境都至关重要。
结语苏伊士运河作为连接地中海和红海的重要通道，拥有独特的地理位置特征和地理意义。
对于世界各国来说，掌握这一运河的控制权至关重要，它不仅影响着世界贸易格局，也在地缘政治上具有重要地位。
在未来的发展中，苏伊士运河的地理位置和意义将继续扮演重要角色。
世界上三大运河的介绍
世界上三大运河分别是：中国的京杭大运河、美国的伊利运河和苏伊士运河。
1. 中国的京杭大运河
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。
它北起北京，南至杭州，全长约1794公里。
京杭大运河途经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，连接了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江等五大水系。
京杭大运河开凿于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。
京杭大运河不仅是中国重要的南北交通要道，还是文化、经济和旅游的重要通道。
2. 美国的伊利运河
伊利运河是美国历史上最伟大的公共工程之一，也是世界上最早的人工运河之一。
它位于美国纽约州，全长约584公里，连接了哈德逊河和伊利湖。
伊利运河的开凿始于1817年，完成于1825年，为美国经济发展带来了巨大的利益。
通过伊利运河，纽约州西部地区得以与大西洋沿岸港口进行贸易，促进了当地农业、工业和商业的发展。
至今，伊利运河仍然是美国重要的内陆水道之一，对纽约州和美国的经济社会发展起着重要作用。
3. 苏伊士运河
苏伊士运河位于埃及东北部，全长约163公里，是连接红海和地中海的重要航道。
它由法国人建造，于1869年正式通航，为世界贸易和航运带来了巨大的便利。
苏伊士运河的通航极大地缩短了欧洲和亚洲之间的航程，使得东西方之间的贸易更加便捷。
苏伊士运河每年都有大量的船只通过，为埃及带来了可观的收入。
如今，苏伊士运河已经成为埃及和世界经济的重要支柱之一。
以上是世界上三大运河的介绍。
苏伊士运河 海运航道
苏伊士运河海运航道
苏伊士运河是非洲最长的河流，也是世界上最重要的海运航道之一。
它起源于也门哈哈姆省的苏伊士河，一直流经埃及、约旦、以色列、巴勒斯坦和沙特阿拉伯，最终注入波斯湾。
苏伊士运河沿线有很多港口，其中包括加尔各答、索马里和苏尔湾。
由于苏伊士运河独特的地理位置，它成为欧洲与亚洲交通枢纽并占据着重要地位。
它也是
非洲和中东地区经济发展的重要走廊，支撑着当地的军事和商业活动。
历史上，苏伊士运河在古老的丝绸之路中具有重要地位，是人们旅行、商业交易和文化交流的必经之路。
约旦政府还计划利用苏伊士运河发展旅游。
苏伊士运河也对一些重要的现代事件和运动有重要意义。
比如，发生在苏伊士运河上的埃及和以色列战争，1963年三次重要的联合国决议（也即《苏伊士公约》），以及最近的2015年特朗普政府与中东六国签署的《大西洋之和安排》。
苏伊士运河的历史、商业和政治地位不仅提升了地区的重要性，而且也为国际和平与友谊做出了重要贡献。
因此，苏伊士运河在发展国家和地区之间贸易、文化和商业交流方面扮
演着重要角色。
苏伊士运河
•
以色列媒体认为， 以色列媒体认为，伊朗向这些海域部署战 舰并计划在叙利亚港口长期停靠是“ 舰并计划在叙利亚港口长期停靠是“严重的 挑衅”。以色列国防部长巴拉克表示，一旦 挑衅” 以色列国防部长巴拉克表示， 伊朗军舰进入地中海， 伊朗军舰进入地中海，以海军将进行尾随跟 以色列媒体称， 踪。以色列媒体称，这两艘伊朗军舰是一艘 护卫舰和一艘补给舰，对以色列构不成军事 护卫舰和一艘补给舰， 威胁。但两国海军如此近距离接触， 威胁。但两国海军如此近距离接触，多年来 从未发生过。一名以色列高级官员对媒体称， 从未发生过。一名以色列高级官员对媒体称， 伊朗根本没有理由向地中海部署军舰， 伊朗根本没有理由向地中海部署军舰，“如 果以色列察觉到情况有变， 果以色列察觉到情况有变，那么以色列知道 如何应对” 如何应对”。
• 伊朗和埃及两国由于埃及1980年同意接受 伊朗和埃及两国由于埃及1980年同意接受 1980 伊朗前国王巴列维避难等原因， 伊朗前国王巴列维避难等原因，至今还没 有建立外交关系。鉴于埃及刚刚发生了政 有建立外交关系。 权更迭，有伊朗分析人士认为， 权更迭，有伊朗分析人士认为，通过埃及 同意伊朗军舰通过苏伊士运河这件事， 同意伊朗军舰通过苏伊士运河这件事，可 以大概看出未来埃及新政府对伊朗的政策 意图。 意图。
• 1914年，第一次世界大战爆发，德国指使土耳其 1914年 第一次世界大战爆发， 军队进攻埃及以夺取运河，但没有成功。1922年 军队进攻埃及以夺取运河，但没有成功。1922年， 英国承认埃及独立后， 英国承认埃及独立后，仍保留着在运河区的驻兵 二战期间， 权。二战期间，英国再次在运河区建立了海外最 大的军事基地。 第二次世界大战结束后， 大的军事基地。 第二次世界大战结束后，埃及 人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进 人民坚决要求收回苏伊士运河的主权， 行了不懈的斗争。 行了不懈的斗争。 • 1956年 26日 1956年7月26日，埃及领导人纳赛尔为维护国 家主权和民族尊严，宣布将运河公司收归国有。 家主权和民族尊严，宣布将运河公司收归国有。 • 在埃及军民的英勇抗击下，英法以三国的武装进 在埃及军民的英勇抗击下， 攻最终失败。英法军队不得不于当年12 12月全部撤 攻最终失败。英法军队不得不于当年12月全部撤 出埃及，以色列随后也被迫撤军。 出埃及，以色列随后也被迫撤军。这就是第二次 中东战争，也称“苏伊士运河战争” 中东战争，也称“苏伊士运河战争”。
苏伊士运河简介
苏伊士运河简介苏伊士运河是连接地中海和红海的一条人工航道，位于埃及的苏伊士省。
它是世界上最繁忙的航道之一，被誉为世界上最重要的水上交通通道之一。
苏伊士运河的建造和运营对于全球贸易和航运业有着巨大的影响，成为国际航运的关键干线。
苏伊士运河通道全长约193.30公里，宽度在水底为205米，水面为318米。
该航道的建立使得船只无需环绕非洲的好望角航行，大大缩短了航程和节省了时间。
苏伊士运河每年可容纳近2亿吨的货物和大约1.5万艘船只通过。
运河上的船只通常是各种类型的货船、油轮、集装箱船和邮轮。
苏伊士运河的建造始于1859年，花费了10年的时间建成，并于1869年正式开通。
在建设过程中，数以万计的工人参与了挖掘和铺设工作，仅用了几天时间就完成了最后的挖掘，连接了地中海和红海。
苏伊士运河的建成对全球贸易和航运带来了革命性的改变。
通过苏伊士运河，船只可以快速地从亚洲到欧洲和非洲，同时也打开了中东地区的贸易通道。
多国船舶可以通过这条运河快速运输广泛的商品，包括石油、天然气、粮食、矿产资源、制成品和各种其他货物。
苏伊士运河的开通使得贸易和旅游产业在该地区蓬勃发展，为埃及和周边国家带来了经济和就业机会。
然而，苏伊士运河也面临一些挑战和限制。
由于航道的深度限制，超大型船只无法通过苏伊士运河，因此它们不得不绕过好望角。
此外，苏伊士运河也受到政治和安全因素的影响。
在埃及政变和冲突期间，该航道曾多次关闭，对全球航运业产生了不小的冲击。
近年来，苏伊士运河进行了一系列的扩建和改进工程，以应对不断增长的贸易需求和船只尺寸的变化。
这些改进包括扩宽航道、增加通道的深度和改善各种航道设施。
这些建设工程使得运河的运营效率得到了大幅提高，并提供了更高效、更安全的通道。
总之，苏伊士运河的建立和运营为全球贸易和航运业带来了显著的影响。
它作为一个重要的航道，成为世界上许多国家之间贸易和经济联系的纽带。
通过这条航道，货物可以更快地运送到各个地区，从而刺激了经济增长和国际贸易的发展。
世界最长运河排名
世界最长运河排名大家知道世界最长运河排名吗?下面小编为大家揭晓!世界最长运河排名1、京杭大运河京杭大运河，又称京杭运河或简称大运河，是中国、也是世界上最长的古代运河。
北起北京，南至杭州，流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里。
明、清两代，又对大运河中的许多河段进行了改造。
京杭大运河分为以下七段：通惠河,北运河,南运河,鲁运河,鲁北运河,鲁南运河,江北运河始建日期春秋时期-清代起点北京市东南终点杭州市接续海河、黄河、淮河、长江、钱塘江全长 1,794千米(1,115英里)2、圣劳伦斯海道 (美国，加拿大)，长304 公里，建于 1959年。
圣劳伦斯海道(英语：wrenceSeaway;法语：laVoieMaritimeduSaint-Laurent)是一系列连接大西洋至北美五大湖的运河、船闸和航道，以圣劳伦斯河为名。
海道全长3,700千米(2,300英里)，东起加拿大魁北克省蒙特利尔和朗基尔，西至威兰运河在伊利湖的出口并包含该运河在内，船只并可从此处一直航行至苏必利尔湖的尽头(即五大湖的极西端)。
美加约四分之一人口居住在其流域以内。
海道的圣劳伦斯河旁分段共设有七个船闸，当中两个由美国方面营运，其余五个则归加拿大方面营运;而威兰运河及其沿线的八个船闸则全坐落加拿大境内。
海道在加拿大境内的设施由圣劳伦斯海道管理公司(SaintLawrenceSeawayManagementCorporation)营运，而美国境内的设施则由圣劳伦斯海道发展公司(SaintLawrenceSeawayDevelopmentCorporation)管理。
海道于1959年通航，至今所处理过的货物流达20亿公吨，构成五大湖区经济的重要一环。
与此同时，海道通航后亦为大湖区带来多种入侵物种，影响区内的生态环境。
3、苏伊士运河 (埃及)，长172.5公里，建于 1869年。
巴拿马运河与苏伊士运河的异同点
XX与XX的异同点苏伊士运河和巴拿马运河被称为“世界上最重要的捷径”，在国际航运中具有重要战略意义。
苏伊士运河位于埃及东北部，扼欧、亚、非三洲交通要道，沟通红海与地中海，联结大西洋、地中海与印度洋，大大缩短了东西方航程。
巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国中部的蜂腰地带，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。
一、相同点1．都是大洲的分界线。
苏伊士运河纵穿狭窄的苏伊士地峡，是亚洲和非洲的分界线；巴拿马运河纵穿狭窄的巴拿马地峡，是南、北美洲的分界线。
2．都为海运河。
即位于近海陆地上，沟通内河与海洋或海洋与海洋，主要行驶海船的运河。
苏伊士运河沟通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸与印度洋的联系；巴拿马运河沟通的是太平洋和大西洋，方便了美洲东海岸与西海岸以及与亚洲、XX 的联系。
3．开凿后都不必绕过某一个地方。
苏伊士运河避免绕道的是非洲大陆南端的好望角，缩短航程约8 000~ 100千米；巴拿马运河避免绕道的是南美大陆南端狭窄而曲折的麦哲伦海峡或合恩角，缩短航程约14．500千米。
通过两运河航行不但缩短了航行的距离，而且减少了航行的危险性。
4．都具有重要的经济和战略意义。
两运河地区劳务收入和船只通行税分别为埃及和巴拿马经济的重要支柱之一。
苏伊士运河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一，是联系欧、亚、非三洲的交通要冲，战略位置十分重要，马克思称它为“东方伟大的航道”；巴拿马运河由于“连接南北美，沟通两大洋”，而被称为“世界的桥梁”，使用巴拿马运河的国家和地区达60多个，主要是美国和日本，也具有重要的战略意义。
5．都位于发展中国家。
都曾经被发达国家控制过。
苏伊士运河从1859 年开凿到1869 年竣工，运河开通后英法两国就垄断苏伊士运河公司96％的股份，每年获得巨额利润，直1956 年埃及才正式将运河收归国有；巴拿马运河于1904 年开始动工，1914 年建成，通航以来美国一直控制着运河航行等各个环节，经过巴拿马人民不懈努力，巴拿马于1999 年年底收回了运河。
苏伊士运河运营与管理
苏伊士运河运营与管理概述苏伊士运河是连接地中海和红海的一条重要航道，位于埃及的苏伊士省。
这条航道的建设和运营对于全球贸易和航运业具有重要意义。
本文将介绍苏伊士运河的运营与管理情况，包括建设历史、运营模式、费用管理、安全措施等方面。
建设历史苏伊士运河的建设始于1859年，历时10年。
运河全长193.30公里，宽度约150-200米，最大通航深度24米。
运河的建设改变了全球航运格局，大大缩短了从欧洲到亚洲的航行距离，促进了全球贸易的发展。
此后，苏伊士运河经历了多次扩建和改造，以适应不断增长的航运需求。
运营模式苏伊士运河是一个收费航道，由苏伊士运河管理局负责运营和管理。
船舶通行运河需要向管理局缴纳过境费。
过境费的计算方式根据船舶的吨位和类型进行，收费标准由管理局定期调整。
苏伊士运河的运营模式为24小时全天候运营，船舶需要提前申请通行许可，并按照规定的时间和顺序进入运河。
费用管理苏伊士运河的费用管理是运营与管理的重要环节。
管理局根据运河的维护和管理成本进行费用计算，并根据市场需求和竞争状况进行定价调整。
过境费的收入主要用于运河的维护、管理和改造工程，以确保运河的正常运行和安全。
安全措施为了保障苏伊士运河的安全，管理局采取了一系列安全措施。
首先，运河周边设置了安全航道标志和导航设施，提供引导和警示作用。
其次，管理局对通行船舶进行严格的安全检查，并要求船舶配备必要的安全设备。
此外，管理局还与其他国际组织和航运公司进行合作，分享安全信息和经验，加强对运河的安全管理。
未来发展随着全球贸易的增长，苏伊士运河的重要性将进一步提升。
为了满足日益增长的航运需求，管理局计划进行苏伊士运河的进一步扩建和改造工程。
此外，管理局还积极推动数字化和智能化技术在运河管理中的应用，提高效率和安全性。
结论苏伊士运河的运营与管理对全球贸易和航运业具有重要意义。
通过引入先进的技术和管理模式，苏伊士运河管理局不断提升运河的运营效率和安全性。
苏伊士运河简介
形成变迁
● 古代 ● 开凿历史可能远至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（Senusret III，其名字即为“苏伊士”一词的来
源）为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。一些证 据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。 ● 根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》（The Histories of Herodotus）记载，大约在公元前600年， Necho二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成。 ● 苏伊士运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建，直到 最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔（al-Mansur）废弃。 ● 其后，苏伊士运河被断断续续挖掘和开放，分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦 尔 ·伊 本 ·哈 塔 卜 时 期 两 度 长 时 期 开 放 。
● 运河北起塞得港南至苏伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成 使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。
● 2015年7月29日，新苏伊士运河● 2021年3月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船当日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。 当地时间25日，埃及苏伊士运河管理局表示，已暂时中止苏伊士运河的交通。 当地时间3月29日， 埃及总统塞西在社交平台上宣布，该国已终结苏伊士运河上搁浅货轮“长赐”号所带来的危机。 德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁或使全球贸易每天损失60亿至100 亿美元 。
● 近现代
● 对地峡的勘测一直到法国占领埃及时（1798-1801）才初次进行。拿破仑本人研究了古运河的遗迹。
苏伊士运河在哪位于哪两个大洲之间
苏伊士运河在哪位于哪两个大洲之间
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苏伊士运河在哪
苏伊士运河属于埃及，位于亚非分界线，也大大缩短了欧洲与亚洲之间的航程，在此之前，都是绕行非洲南段的好望角。
苏伊士运河位于哪两个大洲之间
苏伊士运河位于亚非两大洲之间，是亚洲与非洲的交界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。
苏伊士运河（又译苏彝士运河）1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线，是世界使用最频繁的航线之一。
苏伊士运河沟通了什么海和什么海
苏伊士运河沟通了地中海与红海，是亚非洲人民来往的重要通道，苏伊士运河长度190千米，它的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。
苏伊士运河的意义
苏伊士运河的开通大大缩短了从欧洲到非洲东海岸和西亚以及南亚东亚东南亚的海上距离，促进了国际贸易和国际经济的发展，对世界市场的形成也有着重要的意义。
亚太地区经济发展迅速，贸易活动日趋繁荣，货运量的大幅增加导致巨型船舶投入使用，而巴拿马运河船闸通过能力有限。
国际贸易地理海上运输通道解析
连接海域：印度洋、太平洋
位置：马来半岛与苏门答腊岛之间的 海峡
荣誉：马六甲海峡被誉为“海上十字 路口”，还被誉为日本的“海上生命 线”。（注意：被西方国家誉为海上 生命线的是“霍尔木兹海峡”）
简介
地理区位
马六甲海峡位于马来半岛和
苏门答腊岛之间。因马来半岛南 岸古代名城马六甲而得名。海峡 西连安达曼海，东通南海，呈西 北-东南走向。北口宽，南口窄。 峡底较平坦，水深由北向南、由 东往西递减，一般为25-27米。航 道最窄处在东岸波德申港附近的 1.8米浅滩处，宽约5.4公里。主 要深水航道偏于海峡东侧，可航 吃水20米的巨轮。两岸地势低平， 多红树林海滩，淤积旺盛，东西 海岸线每年可伸展60-500米。西 岸多大片沼泽与广大的泥质岛屿， 大船不易靠岸；东岸有零散的岬 角或岩岛，便于船只停泊。通航 历史远达两千多年，是环球航线 的一个重要环节。每年有五万多 艘货轮、油轮及其他船只通过该 海峡。
从中东运往西欧各国的石油为什么不走苏伊士运河而要绕道好望角？
好望角 ——490万 桶/日 苏伊士运河 ——320万 桶/日
苏伊士运河最大允许通航吨位是25万吨，现代超大 型的油轮都在30万吨以上，只能绕行好望角。
发展现状
1.苏伊士运河是埃及的重要外汇收入来源，每 年约25,000艘船只通过苏伊士运河，占世界海运 贸易的14%。每年通过的船舶量与货运量在国际 运河中居首位。
面临的难题
troubles
海峡通 路狭小 问题
01
海盗猖 獗
02
恐怖主 义的威胁03印尼造 成的威胁
04
水深渐 浅，会 发生搁 浅事故
05
狭窄的通路
马六甲海峡南部出口，一条 在新加坡附近的水道（英文： Phillips Channel），虽然 有805千米长，但最窄处只有37 千米宽。为海上交通造成不便。
船长经验船舶通过苏伊士运河注意哪些
船长经验船舶通过苏伊士运河注意哪些航海从来不缺美景与异域风情，作为一位航海者来说这无数尽收眼底的画卷不能像莫奈一样把她留在画中，也不能像莫扎特一样把她留在曲中，唯寄无尽的感慨大自然的鬼斧神工与人类智慧的结晶和航海者共鸣记在文中。
苏伊士运河简短介绍：运河北起塞德港南至苏伊士城，长105海里，在塞德港北面掘道入地中海至苏伊士的南面红海。
苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间。
苏伊士运河是条明渠，无闸，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
运河西面是尼罗河低洼三角洲，植被茂密，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛沙漠风景。
它是亚洲与非洲的分界线之一。
运河全长基本是直的，但有8个主要弯道，沿途利用曼札拉湖、提姆萨赫湖和大小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道（微信公众号：航运精英圈），也是在此实现双向航道的。
自长赐轮因主机故障堵死运河Ｘ天，苏伊士当局认识到扩建迫在眉睫，自苏伊士市至大苦湖约30公里航道，在此基础上东扩40米，最大深度从大约20米加深至约22米。
预计于2023年7月完工。
苏伊士运河湖泊中、英、阿名称对照：曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)提姆萨赫湖(LakeTimsah 〔Buhayratat-Timsah〕)大苦湖(GreatBitterLake 〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas- Sughra〕) 由于通过运河的各项手续比较繁杂，上船来访人员也众多，船长需事前安排人员对接来访各路来访，来访人员对能否顺利过河关系重大，必须处理好。
对来访人员以礼相待，尊重当地的宗教和风俗习惯，有礼有节，内紧外松，学会合理谈判，既不伤大雅又能满足他们的基本要求，以安全顺利过河为主要目的。
富可敌国的罗斯柴尔德家族帮助英国掌控了苏伊士运河
富可敌国的罗斯柴尔德家族帮助英国掌控了苏伊士运河苏伊士运河于1869年竣工通航，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。
它是世界上使用最频繁的航线之一。
也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲来往的主要通道。
苏伊士运河的通航，极大地影响了英国的海上霸主地位。
因为在此之前，通行的船只都要绕道非洲南端的好望角，必须经过大英帝国的管辖范围，从此以后这些船只仅通过苏伊士运河，不再经过好望角，可以说就与英国没有任何瓜葛。
于是英国一直想把苏伊士运河据为己有，重新建立起英国的海上霸主地位。
为什么英国对于法国控制了苏伊士运河如此焦虑呢?让我们面对世界地图认真地看看英国周边的地理环境，19世纪的英国，要想外征，就只能依靠海军，而海军则依赖坚固的海外基地，当时被称为“日不落帝国”的英国拥有自己强大的海军基地：在大西洋，有加拿大的费力法克斯、百慕大；在太平洋，有香港和加拿大的埃斯奎马特；在印度洋，有孟买和亭可马里；在红海还有一个亚丁港。
这些海军基地分别处在各个大洋大洲的咽喉之地，英国也正是因此而得以牢牢地控制着全球的水上航运，但是有一个例外，那就是苏伊士运河，在“日不落帝国”的掌控之外。
在苏伊士运河未修建之前，英国要想到达印度，也就是当时它海外最大的殖民地，就只能经过直布罗陀海峡，穿越马耳他到埃及，再从埃及到印度。
苏伊士运河修建后，将红海与地中海连为一体，大大缩短了大西洋到印度洋的距离，成为了一条航运黄金线。
苏伊士运河上行进船只的70％是属于英国的，苏伊士运河可以说是英国的“帝国生命线”，可见这一说法一点也不为过。
时任英国首相迪斯雷利深知拥有苏伊士运河的重要性，他就任后，就委托莱昂内尔·罗斯柴尔德想方设法用金钱把苏伊士运河买下来。
1875年的一天，英国购买苏伊士运河的机会终于来了。
这时迪斯雷利与莱昂内尔·罗斯柴尔德正在聊天，有人送来了一封情报，莱昂内尔接过情报后，喜出望外地看了好几遍。
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3.北上过河的船一般直接通过运河从塞得港出口，而南下的船需要在大苦湖下锚，等北上的船通过。大苦湖设有东西锚地（航道两侧）,东锚地有4个E1- E4，西锚地有5个W1- W5，具体抛锚位置，引水员根据吃水由VTS安排。由于锚地很小，一般两船间距只有0.2-0.3海里，出链3节，如果有风的影响，锚地的船横七竖八的，间距会更小。。值班要特别注意，机舱主机要做好随用准备。下锚后，引水就离船。驾驶台保持CH8，CH16守听。等待时间的长短，要根据北上编队的船的多少，安全情况来定。一般至少6小时，有时要十个小时。在抛起锚掉头过程中，引水员用车很多，很大，机舱要注意空气压力。
五.过运河有关准备
1.过河前，当局会问船上有没有运河灯，电压是多少伏特。如无运河灯，必须租一个。无论是白天还是晚上过河。一般3万吨以下的船是2千瓦的单头灯朝前照射，3万吨以上的船，必须是3千瓦的双灯头，八字型朝前照射的灯。运河灯吊杆是否好用要特别注意。装灯时，船上电工要协助。
2.运河小艇，船长根据需要可以申请1个或2个机动带缆艇，一般有3到4人运河工随小艇吊上大船，还有一名运河电工上船。在之前，船上要把运河工人房间弄干净，准备一些日常用品，工人在船上吃饭。吊运河小艇的吊杆起重力要超过4吨（当心工人离船时会偷东西）。另外，大型船、深吃水船还要申请护航船，但不一定来，只是收费而已。
苏伊士运河简介
字体:小中大|打印发表于: 2009-10-14 22:48作者:漂泊刘来源:海员联盟
苏伊士运河简介
一.苏伊士运河是世界上第一大人工运河，是亚洲和非洲的交界线。她连接了印度洋、红海和地中海，是亚洲到地中海国家、欧洲、西北非洲，中北美洲东岸最重要的最捷径的通道。是一条政治、军事、经济的大动脉。
二.首次过运河的船要准备以下图纸：
1.机舱布置图
2.总布置图
3.仓图
4.中剖面图
5.货油管系图
6.苏伊士运河吨位证书，计算表复印件
7.国际吨位证书
8.巴拿马运河吨位证书
三.首次抵达时，运河当局人员上船进行检查，实地核对有关图纸，测量有关空间等，并将上述图纸带下船进行复算，然后交给代理并给船上一个SCN号。
运河的浮标、导航设备标志比较全，浮标间距小，对设。浮标系统：从苏伊士-塞得港，为左红右绿，河口航道为红绿闪光，进入运河后，是定光。每个灯标上有反光板，便于运河灯照射识别。但到北口HM000号后，改为左绿右红，引水下船后船长要注意。
运河的气候情况。运河两岸都是沙漠，如遇到风大时，有沙尘瀑会影响视线。冬春季节，因沙漠的热力效应，晚上会出现辐射雾。我轮这次南下时，就遇到了雾，但没有办法，只有慢车前进，询问引水员，他说这是正常的，天亮时就会消失。引水员完全靠雷达导航，操舵要特别注意。两只雷达使用。引水员使用的一台，其它人员千万不要去动。要注意听清引水员的口令。
2.抵塞得港前，代理同样告知一些问卷及ISPS报告格式，抵港时间以北纬31.28.7度为准，在抵达北纬31.28.7度前15海里，通过CH16，CH12呼叫“PORT SAID CONTROL”，告之ETA和有关船舶数据，过了31-28.7度就被当局雷达监控了。一般抛锚不强制引水，吃水在12.8米以下的在南锚地抛锚，吃水在12.8米以上的在北锚地抛锚。抛锚后立即用CH12报告锚位和回答一些问题。并询问过河编队号和引水上船时间和地点。
过河前，运河当局还对船上的设备进行检查，如为油轮，惰性气体含氧量，安全设备，主辅机，锚设备，舵设备，吊杆设备，运河灯接口，燃油舱，双层底结构等等。
苏伊士运河全长87海里，162公里。浮标标识宽为180米，可航宽度140米，航道水深25米。航道水流不大，一般0.5节左右，中间有大苦湖和小苦湖，大苦湖面积大，用来抛锚，错开南北向编队。锚地水深深浅不一，VTS根据吃水安排锚位。
四.抵达苏伊士或塞得港有关报告
1.抵苏伊士港前，代理会告知一些问卷（见附件）和ISPS报告格式要求（见附件），抵达时间以北纬2924.6N为准，在到达2924.6N前15海里，通过VHF16或14呼叫“SUEZ PORT CONTROL”，告之有关船舶数据以及ETA，过了2924.6N就被运河雷达监控了。抵港抛锚，一般吃水在11.58米以下时，在“NORTH CONRY ROCK”锚地下锚，吃水超过11.58米时，在“SOUTH CONRY ROCK”锚地下锚，抛锚后立即在CH14报告“SUEZ PORT CONTROL”并回答一些问题，并询问运河编队号，引水上船时间和地点等。
六.过运河编队的情况
1.过运河编队大约26条船一次，每天第一次编队以0100时开始，首先过河的是大型集装箱，深吃水油轮。这些船需要护航。接着是LPG、LNG，装危险品的小油轮，然后是大型散货船、滚装船，最后是杂货船、压载油轮和非危险油轮。一般代理在抵达前会告诉你轮编队的时间。到港后，通过VHF守听，询问本船的编队具体时间和引水上船时间、地点等。
4.引航规定，一般北上编队，全程需要换4次引水员，有时引水员不够，也有换三次的。两端进出口航道各一名，中心两名引水员。全程约14小时。南下的引水员需换5次，除两端进出口航道各一名外，中间要增加一名引水员，因为要在大苦湖抛锚。航行中引水梯要一直备好，一般用舷梯，距水面1米。换班引水登船后，下班引水离开驾驶台。在引水操作时到时间要做祷告，船长要注意。每个引水员上船后就要香烟，一般要3-4条，有时还要一些其他东西。要特别注意，有的引水员要白酒，千万不能给，当心上当，因为阿拉伯国家严格禁酒。吃饭时要先问一下吃什么，要注意阿拉伯国家的习惯。引水员对舵工的操舵水平要求比较苛刻，要挑选操舵水平高的舵工操舵。
3.在抛锚期间，驾驶台一定要有人保持VHF收听，SUEZ /CH14，PORT SAID/CH12。一般上引水前3-4小时，PORT CONTROL在上述频道上呼叫，告诉你引水上船时间、地点、何时备车起锚，用哪舷舷梯等。SUEZ在沉船浮附近或在锚地引水上船。PORT SAID港引水一般在HM #195 - #165浮之间上引水。进入航道后，即HM#195浮，一定要注意按PORT SAID CONTROL指定的速度稳舵，因为这时有很多浅吃水的船从南锚地起锚后，斜插到HM 165 - 135浮进入航道，要特别注意，引水上船后，一切由引水报告。