精品案例_高铁异常切换的优化方法

高铁异常切换的优化方法
目录
多频实现业务分层，专网提升高铁感知........................................................错误!未定义书签。

一、问题描述 (3)
1.1高铁专网数据业务问题......................................................................错误!未定义书签。

1.2高铁专网语音业务问题......................................................................错误!未定义书签。

二、分析过程 (4)
2.1高铁专网数据业务分析......................................................................错误!未定义书签。

2.2高铁专网语音业务分析......................................................................错误!未定义书签。

三、解决措施 (5)
3.1低速迁出的配置操作..........................................................................错误!未定义书签。

3.2语数分层的配置操作..........................................................................错误!未定义书签。

四、经验总结 (6)
4.1高铁专网数据业务优化结果..............................................................错误!未定义书签。

4.2高铁专网语音业务优化结果..............................................................错误!未定义书签。

4.3总结 .....................................................................................................错误!未定义书签。

高铁异常切换的优化方法
【摘要】随着近年来我国高铁网络的迅猛发展，旅客数量快速增长，用户对高铁场景下4G 网络质量要求越来越高，对流量的需求变得越来越大。

为了解决用户网页慢、视频卡的问题，中国电信马鞍山分公司以低速迁出为指导思想，优化三频网的互操作策略，建立语数分层的高铁数据专网。

业务频段异常切换成为网优继续解决的难题。

【关键字】异常切换用户感知
【业务类别】参数优化
一、问题描述
UE行驶在雨山路东转盘至磁山之间，为高铁轨行区长约2.26km，异常占用1.8G频段，测试结果如下图所示，覆盖率85.84%，RSRP均值=-93.562，SINR均值=8.329
宁安高铁问题路段
图1 宁安高铁问题路段沿线图
图2 宁安高铁问题路段沿线图
二、分析过程
宁安高铁马鞍山段高铁现网采用三频组网，以2.1G频段作为主覆盖，信号较为纯净，SINR较高，用于承载高铁业务，保证速率体验感知；1.8G主要用于承载高铁及周边公网用户；VOLTE语音业务优先占用800M用于托底覆盖。

图3 马鞍山组网频段及其特性
雨山路东转盘至磁山之间，为高铁轨行区长约2.26km，属于高铁正常运行区域，已部署低速迁出策略，理论应占用2.1G保障速率及用户感知。

图4 问题路段所占扇区图
如上图所示，该路段UE初占用MA-市区-伟星蓝山北CA-ZFTA-443855-0(2.1G,PCI:75)，随后切换到MA-市区-润和家园-ZFTA-444000-53(1.8G,PCI:21)，经核实两扇区均非高铁专网扇区，沿轨迹向上查询东河湾南及雨山路东转盘测试数据，如下图所示：
图5 问题路段北部扇区图
UE由北向南行驶过程中，初占用MA-市区-东河湾(2.1G)-ZFTA-443962-0(2.1G,PCI:273)，向南行驶过程中，当处于高架桥北端时，MA-市区-东河湾(2.1G)-ZFTA-443962-0RSRP迅速降低，邻区2.1G扇区中只有MA-市区-伟星蓝山北CA-ZFTA-443855-0(2.1G,PCI:75)信号强
度较高RSRP为-101.12，未及时切换至MA-市区-雨山路东转盘(2.1G)-ZFTA-443962-4
(2.1G,PCI:217)随后占用此信号约500米，由于此扇区为非高铁扇区，未施行低速迁出策略，切换时不限频段优先占用邻区较好的信号，故占用MA-市区-润和家园-ZFTA-444000-53 (1.8G,PCI:21)导致长达2.2km的问题路段。

三、解决措施
1.增强MA-市区-东河湾(
2.1G)-ZFTA-443962-0覆盖，调整功率16.2到18.2，电子下倾角由7调到4
2. 增强MA-市区-雨山路东转盘(2.1G)-ZFTA-443962-4覆盖，调整功率16.2到18.2
3.减少MA-市区-伟星蓝山北CA-ZFTA-443855-0覆盖范围，电子下倾角由6调到8
图6 中兴网管操作图
四、经验总结
图7 问题路优化前后频段对比图
优化后
优化
图8 问题路优化前后指标对比图
经过优化措施，问题路段RSRP由-93.56提升到-91.18，SINR由8.329提升到12.32，覆盖率由85.71%提升到93.54%。

高铁专网越来越成为提升用户感知的关键措施，合理配置高铁运行情况优化业务多频互操作策略门限，充分利用各频段优势，提升用户感知。

高铁专网用户数据业务聚集在扩容的2.1G频点，会有更好的SINR，从而速率得到有效提升，通过“低速迁出”功能迁出非高铁用户。

日常优化中，要注意高铁扇区与非高铁扇区的区别，合理控制覆盖范围，做到高铁专网专用。