浅谈飞行学员全生命周期管理

浅谈飞行学员全生命周期管理
一、摘要
民航是战略性产业，在国家开启全面建设社会主义现代化强国的新征程中发
挥着基础性、先导性作用。

飞行员作为民航业不可或缺的一部分，是民航安全的
重要保证之一，因此做好对飞行学员的初始培养就显得尤为重要。

本文将从全生
命周期的优势与必要性为切入点，探讨全生命周期对飞行学员初始养成培训的实
施与评价体系。

关键词：全生命周期，飞行学员，飞行安全
二、飞行员全生命周期的提出
飞行员技能全生命周期管理体系Professionalism Lifecycle Management System（简称PLM），是中国民航提出的以岗位胜任力为核心，以实证训练为驱动，以作风建设为牵引，以核心胜任力和职业适应性心理评估的证据输入为基础，以覆盖飞行员训练全要素和全周期为特征，以持续提升飞行员对“灰犀牛”和
“黑天鹅”的风险管控能力为目的，涵盖理论、人员、设备、规程和支撑系统等
相关要素的一种资质管理体系。

PLM是将CBTA(基于胜任力的培训和评估)/EBT(循证训练)结合中国民航发展
现状之后的一种融合概念，更加全面地描述了核心胜任力、心理胜任力、作风胜
任力三个方面，但是依然坚持CBTA基础理论，以岗位胜任力为基础支撑，PLM是
全面提升飞行人员资质的强有力保障。

三、全生命周期对飞行学员管理中的优点
对飞行学员各项能力指标的量化，能有效的体现出飞行学员各个阶段的训练
效果，从而更能有针对性的进行训练，即“基于能力的训练”。

刚入校的飞行员
是一张白纸，能在纸上做出什么样的图，主要依据学员自己的学习态度以及航校
的培养方式。

通过全生命周期的管理模式，在一段时间的训练之后，可以有效的
呈现出学员在训练中的各项能力的强弱情况，从而使飞行教员可以能更有针对性
的根据学员的能力表现进行相应教学方式的调整，提高教学质量的同时，也提升
学员自身的学习质量。

四、全生命周期对飞行学员的管理与实施
PLM的核心概念之一是基于胜任力的培训和评估。

这里的胜任力可以理解为
飞行学员在执行飞行任务时所需技能，知识和态度的组合。

根据国际民航组织和
欧洲航空安全局提出胜任力可以归为以下九类：1.程序的执行和遵守规章；2.沟通；3.飞行轨迹管理——自动飞行；4.飞行轨迹管理——手动飞行；5.领导力和
团队合作；6.问题的解决和决策；7.情景意识和信息管理；8.工作负荷管理；9.
知识的应用。

PLM对飞行学员的实施要围绕着九项胜任力开展。

1.加强飞行学员自主学习引导（知识的应用）
当前我国飞行学员的主体为高中毕业直接进入航校进行学习养成生，近几年来，进入飞行学院的养成生以零零后为主，这些学生成长在国家经济快速发展的
年代，多数学生在成长的过程中没有经历过较大的曲折，未经历过空难对行业造
成的冲击，因此这类学生大多数表现为乐意接受新鲜事物，但缺乏强大内心。

同
时作为刚进入大学的新生，没有了高中时候“考大学”的奋斗目标，可能会存在
学习适应困难导致的茫然感，从而导致自主学习意愿不强。

因此通航培训单位要
加强理论教育模式的探讨，从多方面积极引导飞行学员。

比如多邀请公司人员交
流中国机长在民航发展过程中扮演的角色，了解自己的职业规划，使飞行学员认
识到将来作为机长应该承担的责任、知识及技能。

因为后期在飞行训练中，会有
大量的单飞和机长训练，需承担相应的机长职责，从而促进飞行学员的自主学习
意愿，亦能促进飞行训练安全。

2.从飞行训练角度看全生命周期实施的必要性
航校作为飞行学员的训练单位，是飞行学员飞行职业的起始点，当前航校传
统的训练方法主要集中在对飞行学员技术胜任力上的培养，这往往会导致飞行学
员的非技术胜任力的不足。

因此基于核心胜任力的全生命周期的实施可以在一定
程度上改变航校的这种传统训练模式下所造成的不足，提高飞行学员的训练质量。

PLM是基于一个胜任力而建立的一套记录飞行学员飞行情况的评价体系，通
过对每一次飞行学员地面准备和空中飞行表现的记录与评估，形成一个较为客观
的综合评价结果，有助于发现短板，进行针对性的提高与训练。

同时评价结果也
可以作为该飞行学员在筛选阶段的一种参考。

即不单单通过飞行技术来判定该学
员是否适合飞行，还应该综合考虑非技术能力的表现。

如果学员只是因为发挥失
常导致筛选过程中表现欠佳，检查员可以根据学员在整体训练阶段内的综合评分
来考虑筛选结果，避免因一次的飞行表现而否定该学员的飞行生涯。

五、全生命管理评价体系的建立和实施
1.能力评价体系
围绕九项核心胜任力来进行一个能力的综合评价。

九项胜任力不是平行关系，需要进行分级培养。

这里推荐将胜任力进行分级，把不同的胜任力归结为不同的
级别，可以分为基础胜任力和高级胜任力，再和飞行学员的飞行阶段相对应。

例如，私照阶段的飞行学员，需要更注重培养基础胜任力，即程序的执行，手动飞
行能力的建立，以及部分情景意识的培养；仪表阶段的学员已经具备部分相当的
飞行操纵能力，此时可以重点培养飞行轨迹与飞行程序的建立；对于进入商照阶
段的学员来说，需要培养的是高级胜任力，即通常所说的机长意识，包括领导力
和团队合作，问题的解决以及工作负荷管理。

这样一套基于胜任力进行分级的能力评价体系具有如下优点：（1）有利于
学员胜任力的养成，更符合教学规律；（2）可以进行更好的胜任力的评估；
2.作风评价体系
一个好的生活作风有利于学员自身的精神文明建设，同时也有助于提升外界
对飞行员的积极认知与评价；思想上的严谨作风建设，也是胜任力培养的基础，
只有在思想上保持高度谨慎，才能更加守住飞行安全的底线；飞行作风的好坏直
接影响到飞行安全，好的飞行作风是胜任力最直接的体现。

建立一套好的作风评
价体系是飞行学员能力提升的“催化剂”。

3.评估方法
建立了符合飞行学员训练特点的一套评价体系还不够，还需要一套公平合理的评估方法。

这里就评价体系的内容进行总结，将其与实际训练相结合，推荐如下几种评估方法供参考：（1）累积评分法，其核心是根据九项核心能力，由于不同阶段对各项能力有不同的需求，按照飞行学员所处的不同阶段和能力的需求程度来对九项能力进行赋值，在学员每次飞行之后，由带飞教员进行评估打分，最后计算出不同阶段的累积总分。

（2）定量测试法。

此方法更适用于学员知识的掌握情况，理论知识以及相关的机型数据、应急程序、正常程序实施步骤的熟悉程度，可以通过测试或者口头测试，进行打分定量。

（3）观察法。

主要是针对飞行学员在飞行时候所表现出来的综合意识和飞行前准备进行观察，做出评价记录，如：飞行学员在飞行训练时候所表现出来的机长意识，遇到特殊情况时候的心理素质能力等。

评语评估应注意评估语言的准确性、客观性以及简练性,尽量避免一些中性词汇和模棱两可的说法。

六、总结
飞行学员的全生命周期管理是中国民航飞行训练领域的一次深刻变革，是全面建成民航强国的重要战略支点，这表明了我国民航飞行员的培养更加走上现代化和科学化道路。

作为飞行学员的训练单位，航校要贯彻落实和科学实施全生命周期管理，使飞行学员有个高标准的起点，提升飞行学员的培训质量，同时也提高民航安全，促进民航发展
参考文献
[1]中国民航运输航空飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图[EB/OL],中国民用航空局,2020
[2]民航强国纲要,[EB/OL],中国民用航空局,2018
[3]李有玉,谈大学新生特点及教育管理,[J],山东电力高等专科学校学
报,2005
[4]孙冰,“00后”大学新生特点及入学教育对策探究,[J],现代商贸工
业,2021
[5] 万鹏,校企合作视角下商务英语人才培养模式的改进措施探讨,[J],人力资源,2002
[6] 李守民,飞行学员人文素质教育理论研究,[D],国防科学技术大学,2005。