新造C70E型敞车车钩高度超限原因分析及解决措施

新造C70E型敞车车钩高度超限原因分析及解决措施
发表时间：2020-09-30T08:10:46.944Z 来源：《中国科技人才》2020年第16期作者：王芹赵振成
[导读] 17型货车车钩高度的控制是生产中经常遇到的问题。

由于影响车钩高度的因素很多，生产中很难做到正确控制。

本文依据图纸理论尺寸进行计算，并根据实际统计，提出了各个控制车钩高度的措施。

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摘要：17型货车车钩高度的控制是生产中经常遇到的问题。

由于影响车钩高度的因素很多，生产中很难做到正确控制。

本文依据图纸理论尺寸进行计算，并根据实际统计，提出了各个控制车钩高度的措施。

关键词：C70E型敞车；车钩；高度；原因；解决
一、问题的提出
铁路货车载重上升到70 t级后，要求使用相应的l7号车钩缓冲装置。

在组装l7号车钩缓冲装置时发现此种车钩距轨面高度的调节方法少，且调整量小，陆续出现车钩距轨面高度（880±10 mm）超限的问题。

在我公司新造货车中，为铁路货车编组提供方便，我公司车钩高度控制在880+10 -5。

车钩距轨面高度超限调整方法的减少，公司年产各型货车在3000到4000辆。

经常出现车钩距轨面高度不符合要求的现象。

给制造企业带来一定的的困难。

二、原因分析
现以公司年产量最多的C70E型通用货车为例，对新造过程中货车车钩距轨面高度超限问题的原因进行分析，中梁的上翘下垂、支板的高度、冲击座止档铁安装面的高度、车钩缓冲装置配件的误差，转向架的空车自由高。

（见附图）
参考文献：
[1]C70型敞车技术条件
[2]转K6型转向架技术条件。