海外船舶四班三运转工作管理及优劣探析

海外船舶四班三运转工作管理及优劣探析
摘要：为提升船舶管理水平、加强船舶整体考核、降低船舶人工成本、提高船
员海外工作积极性、利于船员队伍培养，促进船舶国内国外一体化管理。

我公司
三条海外耙吸挖呢船新海虎9、航浚4011、航浚4012轮自2016年初开始实行四
班三运转模式对船员进行轮休，至今已实行有有近2年时间。

得到了广大船员的
一致好评，并取得了较好的效果。

本文主要针对新海虎9轮在巴西巴拉那瓜施工
的近2年时间里，在实行四班三运转过程中遇到的困难，并对四班三运转的优劣
进行了分析。

关键词：四班三运转；新海虎9；耙吸挖泥船；巴拉那瓜；换员；轮休。

随着“大海外”战略的推进，我公司目前仅有的三条耙吸挖泥船新海虎9轮、
航浚4011轮、航浚4012轮均身处海外，其中新海虎9轮在巴西，航浚4011轮
在阿根挺，航浚4012轮在非洲喀麦隆。

为保证船员的正常休假及工程的连续运转，在公司现有人力资源的情况下，实行四班三运转势在必行。

1 四班三运转工作模式
各船根据公司四班三运转工作实施方案要求配备相应的人员，采用做三休一
的模式，即工作三个月回国休假一个月，由于路途较远，路上往返需要几天时间，将尽可能的满足船员在国内休足一个月要求。

各船舶每月换员一次，每次换员约
在船人员的1/3。

如新海虎9目前登记在船人员有43人，实际在船工作的约24
人左右，在家休假的约8人，其余人员为替工或者备用人员。

2 巴西换员流程
船长根据船上实际情况编制好换员计划，并在换员前一个月左右提交公司船
舶管理部审批。

考虑到巴西购买机票较方便且价格相对较低，审批之后由项目部
负责为船员购买机票。

国内人员晚上凌晨从上海出发前往巴西，可以避免在上海
住宿，当天下午4点左右抵达圣保罗或者里约，晚上8点左右航班抵达库里提巴
机场，项目部安排大巴到机场接机，晚上11-12点左右抵达巴拉那瓜并安排宾馆
住宿。

第二天上午办理进港手续（若有新人到巴西则需提前一周预约先办理巴西
注册手续），下午交接班。

第三天上午办理回国人员离港手续，下午项目部安排
大巴送船员到库里提巴机场，乘坐晚上8点左右的飞机到圣保罗，圣保罗乘坐凌
晨航班，并于国内时间当天下午抵达国内，船员基本可以当天到家。

通过这样的
换员模式，既减轻了船员长途奔波的劳累，又保证了船舶的连续性施工，同时也
节约了成本，并能让回国休假人员尽可能快的与家人见面。

3 换员注意事项
3.1 关于随身证件
船员无论是回国还是来巴西，均需随身携带好相关的证件，证件主要包括护照、巴西身份证、海员证。

当进出关时先只提交护照，当要求提供其它证件时，
再拿出来，以免造成不必要的麻烦。

巴西入境时需要填写一张调查表，该表在过
移民局时会用到，之后在办理进港手续时连同海员证也要一起用到。

3.2 关于登机时间
回中国时为了能让船员尽快回家，可就近选择北京或者上海为目的地，但船
员出国时为便于管理要求统一从上海浦东出发。

为保证船员能够顺利赶上飞机，
所有船员务必在登机前3小时以上到达上海浦东机场并及时办理登机手续。

由于
国内航班经常往点，所以出国的船员从家里出发时请不要乘坐飞机，尽可能的选
择高铁出行。

另外凌晨12点到1点之间的航班行程单上一般会标示为上午12:XX，
这个务必要注意，这是凌晨的飞机，而不是中午的。

3.3 进巴西行李需二次托运
巴拉那瓜往返中国有3段机程，中途转2次机，回中国时一般会购买联程票，行李可直接托运至国内。

但从中国来巴西时，需要在圣保罗或者里约办理出关，
行李只能托运到圣保罗或者里约，最后一段行程需要船员先取行李再办理托运。

巴西国内若是Azul航空，则还需乘坐机场大巴转航站楼由T3至T1。

3.4 暑期旺季需提前更多时间定票
根据以往购票经验，每年7-9月为暑期旺季，机票相对紧张，票价也较贵。

船员每次换员均在8人左右，人数较多，可能存在订不到票或者不能同时乘坐同
一航班的情况，为此在这几个月的换员需提前更多时间。

若买不到同一航班，则
可分别买到圣保罗和里约，之后再在库里提巴汇合，最终到达时间是差不多的。

3.5 换员需避开周日及巴西法定节假日
由于船员上下船，按要求需办理上船、离船手续，而在法定节假日及周日是
不能办理这些手续的，为此换员工作只能在周一至周六的非节假日进行。

由于巴
西境内的换员工作需持续三天，所以在确定换员日期的时候，需先查询巴西日历，以避开非上班时间。

4 换员成本比较
以前9个月换一次员，相当于一年1.33次，现在3个月换一次，相当于一年
4次，平均每年增加换员次数2.67次，以下成本计算按定员32人考虑，其中船
上常驻24人，休假在家8人。

计算式中美元对人民币汇率为6.8，巴西雷亚尔对
人民币汇率为2.1。

4.1 成本增加部分
（1）每人每次增加差旅费2000美金左右（含国内段差旅费），每年新海虎
9需多支出差旅费约=2000×32×2.67×6.8=116.2万元。

（2）船员考勤为从国内登机开始到回国飞机抵达国内，每次换员总历时约5天，也就是说同一岗位，这5天公司需要支付双倍工资，平均每人每年需增发
2.67×5=1
3.35天工资。

按照新海虎9月人工费95万人民币计算，每年需增加人工费支出约42.3万元。

（3）每次换员需办理上船、离船手续，每人次需支付代理70雷亚尔费用及
另外总数约1600雷亚尔的交通费，换员来巴西人员需住宿一晚，增加食宿费约100雷亚尔每人次。

每年需增加费用约=（70X2×8+1600+100×8）×12×2.1=8.9万元。

（3）综合以上情况，在执四班三运转之后，在现有人力资源的情况下，每年
新海虎9预计多出支=116.2+42.3+8.9=167.4万元。

4.2 成本减少部分
海外船员休假期间工资按国内同岗位休假待遇，即岗工薪×3×20%发放，船员
休息总时间不变，收入理论上没有减少。

但若不实行四班三运转，海外三条耙吸
船在现有人力资源的情况下，根本法运转。

若要运转则必需再招新船员。

而收入
增加的167.4万元仅相当于船上平均不到5个船员一年的收入，这点钱根本无法
满足招新要求。

4.3 成本总结
按新海虎9每年9000万成本考虑，新海虎9四班三运转多支出的每年167.4
万元成本仅占总成本的1.86%。

若因此每年能够让新海虎9提高5天的施工效率，按新海虎9每天1.3万方的施工效率，单价25元/m3计算，则已基本回本。

5 四班三运转优点
5.1 两个稳定
（1）船舶设备的稳定
以前由于采取整批换员，若在临近换员的时候船舶出现一些可修可不修且难
修的故障，或者一些需要花大精力整理的文件、报告等，则一般的船员心理会留
给下一批船员去负责。

新换船员一上船就有一大堆额外的工作要做。

由于新换船
员本身就需要对船舶设备，对施工工地情况有一定时间的了解，再加上设备又处
于一个非正常状态，则更易造成施工效率的降低。

采用四班三运转之后，每条船上人员相对固定，船员对船上设备及其运行状
态了如指掌。

也不存在将问题转交给别人的情况，这样对船舶设备的稳定性有极
大的好处，从而也避免了不必要的施工效率降低情况的发生。

（2）船员家庭的稳定
新海虎9目前注册的船员一共有43人，其中90后12人，80后21人，70
后4人，60后3人，平均年龄31岁。

处在这个年龄段的人要么正在谈恋爱，要
么刚刚成家，家中有小孩且年龄不大，在喝奶或者在上幼儿园。

这个年龄段可参
与是家庭的蜜月期，是最需要与爱人团聚，陪伴小孩成长的时候。

以前9个月换
员一次，一年只能与家人团聚一次，家里有什么困难都帮不上忙，妻子因缺少丈
夫关爱而变得冷漠，小孩因为缺少父亲陪伴而变得暴戾，父母因缺少儿子孝顺而
变得孤独，整个家庭都变得不完整，家庭矛盾自然少不了。

而实行四班三运转之后，每三个月可以回家休息一个月，而团聚对于家庭的稳定至关重要。

5.2 降低船员管理难度
以前公司采用9个月整体换员，且容易因某些因素造成换员的推迟。

连续工
作时间非常长，当距离休假还有2个月的时候，日子会变得非常煎熬，工作很难
全身心投入。

而当休假时间已到又不能休假的时候，人的情绪更是容易产生波动。

易怒、易忧伤，对自身的身心健康都将造成较大的伤害。

由于船员相对固定，大家都比较熟悉，每个人的优点、缺点大家在长期相处
中都会非常了解，工作时间长了，也容易增加相互间的感情，从而可以减少一些
不必要的矛盾。

也有利于船长、政委对于船员的管理。

5.3 增加了与国内沟通交流的机会
由于每个月都会有船员往返国内，会经常性的给船上带一些补给品，对于国
外相对匮乏的中国产品特别是饮食产品来说，有利于改善船员的生活。

同时由于
经常能够回公司，增加了船上与公司的交流机会。

船员回国之后能够有更多的机
会参加培训、学习、考证等，对于自身水平的提高也有一定的帮助作用。

6 四班三运转缺点
6.1 项目部及公司工作量增加
项目部管理强度有所增加：每次换员都需要陆上、海上接送，需要办理进港、出港手续，总换员时间在5天左右，加上前期的定票、安排车辆、住宿等，项目
部每次换员工作差不多需要专人工作10天左右，且公司由于有三条船换员，需
有一专人专职负责换员工作，且每月一次，工作量相较于之前提高了近10倍。

虽然工作量增加较多，但在经历过这么多次的换员之后，项目部已对换员程序轻
车熟路。

6.2 成本有所提高
如前所述，虽然成本有所增加，但相对于由此产生的效益来说，已微不足道。

7 目前还存在的问题及改进建议
7.1 机票改签较多
由于每次换员人数较多，出状况的情况也较多，如因病推迟，因比赛改期，
因迟到赶不上飞机，或者其它临时原因需要调整出行时间，从而造成改签较多。

目前来说，针对有些人为因素，项目部及公司已进行了多次调整、改善。

但对于
某些因素造成的改签，暂时无法避免。

7.2 因人而异实行休假制度
虽然公司已对四班三运转的休假制度进行了明确的规定，但由于年龄、收入
及自身家庭情况的不同，不同的船员对于休假的需要也有一点区别。

如年龄大一
点的觉得坐飞机、倒时差太累，愿意少回家几次；刚毕业很年轻还没有恋爱的小
伙对回家休假的欲望也不太强烈；而正在谈恋爱或者刚结婚的则有强烈的回家欲望。

因此建议在不影响工作的情况下，可因人而异的调节休假制度，如需要多回
家的可以每2个月休假一次，一年休假4个月；不愿意奔波的可以半年休假一次
一年休假2个月。

7.3 与局公司其它轮班制度的比较
目前局公司海外船舶一共有三种轮班制度，其中中港疏浚实行做9休3，东
方公司实行做6休2，我上航建设公司实行做3休1。

做9休3是前几年执行的
制度，已不太适应现在社会发展的要求。

至于做6休2与做3休1熟优熟劣目前
尚有争议。

根据大部分同事的描述，海外工作普遍的心路历程是：3个月有点想，4个月是个坎，5个月天天盼，6个月身心伤。

所以对于年轻人占绝大部分的船舶来说，更愿意时间短一点，频次多一点的团聚。

四班三运转做3休1能够真正的
解决这一矛盾。

7.4 希望能够尽快在项目部实行做三休一制度
海外船舶实行近2年来，被证明是一个好的管理制度，应大力推广。

考虑到
目前海外项目部人员越来越年轻化，也将地面临船员同样的家庭问题。

而目前公
司海外内部招聘也出现越来越难招到人的情况，为此建议该制度能够尽快推广到
项目部实施。

8 总结
海外工作中途遥远，船上作业又相对封闭，公司采用四班三运转做3休一模
式运作，既保证了船舶设备的健康、稳定运行，确保了施工效率，又让员工的身
心得到健康发展，有利于家庭的和睦，可谓之一举两得，也是“大海外”战略，人
性化管理的必由之路。

参考文献：
[1] 宋广平. 四班三运转员工的休假考勤管理探析[ J ]. 价值工程，2014 (3) :149-150.
[2] 寿泽毅, 张亮. 巴拉那瓜工程船舶施工方法分析.[ J ]. 价值工程, 2016 , 35
(13) :136-137
作者简介：罗华（1981—），男，工程师，巴西巴拉那瓜项目部总工。

作者简介：沈欢欢（1976—），男，工程师，上海航道局巴西公司副总。