混凝土梁桥的维修与加固方法

混凝土梁桥的维护和修理与加固方法
结合某大桥的维护和修理加固，探讨了早期桥梁普遍存在的标
准低、承载力不足等问题的维护和修理加固方法。

1、概况
桥梁始建于1968年，荷载等级为汽－13、拖－60，桥宽净7＋
2×0.75米人行道。

上部结构为T型梁，橡胶板伸缩缝，两侧为栏
杆式护栏；下部结构为双柱墩，钻孔灌注桩基础；单孔跨径22.2米，共31孔，全长688.2米。

该段路目前的平均日交通量为2534辆。

由于该桥修建时代久远，原设计和竣工资料已无从查找，为对
该桥的承载本领和使用性能有一个科学的分析，先对该桥进行了动、静载检测，并请有关专家对该桥的现状及改造方案进行了论证，结
论如下：
（1）该桥能够充足汽－13、拖－60的荷载要求，但不能充足
目前使用荷载汽－20、挂－100荷载等级的要求；
（2）桥梁梁板目前产生的裂缝较多，有的裂缝超出了技术规范
的要求；
（3）目前梁板尚无其它较大病害，且挠度变形较为正常，建议
连续利用老桥板，而实行相应的加固措施，使该桥提高到汽－20、
挂－100的荷载等级。

2、可选维护和修理加固方法及其适用性
经过专家的论证，该大桥的维护和修理加固方法最后确定为上部T梁可采纳压力灌浆法和凿槽嵌补、截面加强、钢板或炭纤维粘贴加固等方法进行加固；墩台下部钢筋混凝土套箍或护套加固法进行加固。

2.1 压力灌浆和凿槽嵌补法
各类混凝土梁桥的裂缝修补，对于缝宽小于0.3mm的裂缝或表面裂缝可采纳表面封闭；对于0.3mm～0.5mm的裂缝可采纳化学灌浆封闭；对于大于0.5mm的裂缝则需采纳凿槽嵌补法修复。

裂缝较大时采纳手压泵注浆；裂缝较细或灌浆量小时采纳注射器注浆；封闭应严格；作业要防火、防毒；凿槽嵌补时应将槽内清除干净，用水泥砂浆填补时槽内应湿润，用环氧砂浆时槽内应干燥。

2.2 截面加强法
当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采纳增大构件截面、加添配筋、提高配筋率的加固方法。

这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，加添配筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高梁的承载本领。

该法广泛应用于梁桥。

2.3 贴加固法
当交通量加添，主梁显现承载本领不足，或纵向主筋显现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会显现严重的横向裂缝。

采纳粘结剂及锚栓，将钢板或炭纤维条粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱
部位，使其与结构形成整体，以钢板或炭纤维条代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载本领的目的。

2.4 筋混凝土套箍或护套加固法
当桥梁墩台由于埋置深度不够，或因施工质量掌控不严等原因，导致墩台开裂破损时，有时会显现贯穿裂缝，可采纳钢筋混凝土围
带或钢箍进行加固。

当墩台损坏严重，如有严重裂缝及大面积表面
破损、风化和剥落时，则可采纳围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套
的方法进行加固。

3、加固方法的选用
经专家讨论在造价和施工难度上进行比较后，决议：
3.1 上部T梁
由于粘贴加固法中的钢板粘贴加固法和炭纤维粘贴加固法施工
难度较大、造价较高且其加固方法并不能提高T梁的刚度从而在根
本上解决T梁扰度过大的问题。

截面加强法虽然施工难度较高但造价较低，且可以提高桥梁的
设计荷载，可以提高T梁的刚度在根本上解决T梁扰度过大的问题，故在桥梁维护和修理加固设计中采纳该方法。

T梁的裂缝采纳压力灌浆和凿槽嵌补法进行封闭。

3.2 下部墩台
由于原有桥台为U型桥台，在运营过程当中未显现大的病害故在此次设计未予维护和修理加固。

桥墩采纳钢筋混凝土套箍或护套加固法和加添承台法进行加固。

4、桥梁维护和修理加固设计
4.1 上部T梁的加固设计
设置下马蹄，并依据计算配置4Φ25+2Φ20钢筋，马蹄尺寸为33×28cm，梁高由原135cm增高至153cm。

经过计算桥梁的抗力强度及刚度已经充足汽—20，挂—100设计的荷载标准。

实在数值如下：
其荷载效应的掌控值为Mj=3113.1KN.m，拉力效应的理论计算值为Mj=4221.5KN.m。

剪力荷载效应的掌控值为Qj=556.2KN，掌控截面的钢筋所需面积为Aw=16.9cm2，掌控截面的钢筋实有面积为Aw‘=32.6cm2、附加恒载及活载对截面产生的上缘混凝土应力为8.5kPa，下缘钢筋应力为151MPa，均小于容许应力。

附加恒载及活载产生的跨中挠为5.85mm和25.2mm，均小于容许值。

4.2 更换支座
原桥支座为钢板支座和活动摆柱支座，改造后全部改为板式橡胶支座。

为此将原桥活动摆柱支座拆除，设预制垫块调整其标高。

由于原桥钢板支座与主梁和盖梁都由预埋筋焊牢，无法清除。

故采纳槽型钢板扣住钢板支座，一方面免除剔掉钢板支座的麻烦和对主
梁和盖梁的损害，也为设置橡胶板支座加添了承压面积。

4.3 桥台的改造
由于上部T梁增设了下马蹄，故T梁高度加添了18cm，且随着支座的更换原桥台背墙高度已不能充足设计需求，故需将原桥台背墙进行加高。

桥墩基础加固对1～18＃，23～30＃墩进行，19～22＃墩为群桩承台基础，有较高强度储备，0＃及31＃为桥台基础不允加固。

加固采纳在双柱间设置承台，形成桩基与扩大基础联合作用，承台所设位置在桩柱结合面以下2m，按此承台加固时，加添基础承压面积10.3m，以该桥位处地质情形为松散砂砾，其地基强度为（200—300kPa），故可提高地基承载本领206T～309T而承台本身自重只为25.8T.1～30号桥墩墩柱均采纳钢筋混凝土套箍法进行加固。

5、加固效果与经济效益分析
该桥的维护和修理加固仅用了5个月时间，工程投入510.8万元，平均每延米造价7421.8元，达到了节省投入、缩短工期、提高桥梁通行本领的目的。

以该桥和相关资料考核比在原旧桥旁新建一座相同长度和宽度的桥梁，可节省投入67％，工期缩短60%.该桥经过几年的通车运营，未发觉异常迹象，行车舒适，使用效果良好，经济效益和社会效益巨大。

6、结束语
尽管建设桥梁时，充分考虑了当时当地远景经济进展和社会诸
多方面的要求，实行了时代最早进技术和材料，但依旧难以摆脱历
史的局限性。

早期建设的桥梁，标准低，承载力不足，成为道路交
通的“瓶颈”，结合桥梁实际，采纳合适的维护和修理与加固技术，可使旧、危桥充足使用要求连续服务，让有限的投入发挥更大的效益。