紧邻既有线铁路特大桥基坑开挖防护桩施工方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期安排及总体部署 (2)四、施工方案 (4)五、施工工艺流程图 (7)六、质量保证措施 (8)七、既有线安全保证控制 (9)八、安全目标和安全保证体系及措施 (10)九、防洪措施 (18)十、应急预案 (19)十一、附件 (22)特大桥临近既有线基坑防护施工方案一、编制依据1、《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）京铁建【2010】28号。

2、《营业线施工安全管理实施细则》京铁师【2008】435号。

3、《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运[2010]51号。

4、《营业线施工安全管理实施细则补充办法》京铁师[2010]249号。

5、《铁路营业线施工安全管理办法》【2008】190号。

6、客运专线设计规范、施工验收标准和施工指南。

二、工程概况津秦客运专线跨京哈铁路特大桥DK259+340.66～DK261+585.85 （对应既有津山线里程K409+014.8～K411+259.99）段，共2245.19m 临近既有线桥梁桩基础及桥墩施工，共85个墩台，874根钻孔桩，处于既有津山线下坡脚15m范围内。

62号、63号、67承台临近既有津山线路堤下坡脚（示意图及数据见附件），开挖基坑时项目部人员决定采用钻孔桩冠梁防护既有津山路基。

防护桩所需要的工程量见下表：防护桩冠梁工程量三、工期安排及总体部署1、总工期安排：2010年5月28日——2010年7月15日2、施工准备施工前，所有进场钻机、吊车等大型机械必须经过检验合格后，方可进场。

对入场的所有钢筋检查出厂质量保证书或检验合格证，钢筋表面凸块不得超过螺纹高度；外形尺寸符合技术标准规定；表面洁净、无损伤、无油污、无漆污。

根据试验规程要求按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批制取试件，经验监理工程师验收后送检。

试验合格后分别堆存，存于地面以上0.2m的平台，用塑料布覆盖防止雨水冲刷锈蚀，并且保证不受到机械设备损伤，立牌以便于识别。

（1）防护桩施工准备防护桩施工之前，安排人工挖探沟，摸清地下管线和电缆位置联系设备单位进行改迁。

改迁完毕后，方可进行下面施工。

平整场地，技术人员放样处桩位，钻机就位。

施工准备机械有两台直径600mm冲击钻机、一台直径1000mm冲击钻机、发电机、推土机、发电机等机械详见附件。

施工人员在跨京哈铁路特大桥63号墩处施工便道处搭设临时帐篷，接好生活用电，用拖拉机可以从50号墩附近的钢筋加工区拉生活用水。

帐篷内生活状况良好。

施工便道采用既有跨京哈铁路特大桥施工便道，施工人员均配备手机，联系方便。

（2）基坑开挖施工准备防护桩过了养护期之后，推土机平整场地。

技术人员放样出承台四个角点。

施工人员根据承台角点准备开挖基坑。

施工准备的机械有推土机、挖掘机、装载汽车、洒水车等详见附件。

施工人员为跨京哈铁路特大桥主体施工人员，临时居住场地用水、用电方便。

施工便道采用既有跨京哈铁路特大桥施工便道，施工人员均配备手机，联系方便。

3、施工手续办理防护桩及基坑开挖临近营业线作业，根据北京铁路局关于公布《营业线施工安全管理实施细则补充办法》的通知（京铁师[2010]249号）、《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）以及《关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知》（京铁建[2010]34号）文件等文件要求，该工程多个分项工程在施工之前需办理施工审批手续，包括与各站段的安全监护协议、营业线施工审批、临近营业线的A、B、C类施工划分审批等各种施工手续，详列如下：（1）开工前与工务、电务、供电、等站段签订安全监护协议；（2）开工前办理《营业线施工审批表》；（3）基坑开挖施工前需按规定办理B类施工审批手续；（4）防护桩施工前需办理C类施工划分审批手续。

四、施工方案1、方案简述62号、63号、67号基坑由于靠近既有线下坡脚，且基坑开挖较深（最深为62号墩达7.8m），对既有津山线存在安全隐患，基坑开挖为本工程的重点。

基坑开挖后一旦出现意外，可能引起既有津山线路堤塌方，影响行车安全，为确保不影响既有线的正常运营和安全，特制定以下施工方案：开挖承台基坑前，在基坑靠近既有津山线侧施工防护桩及冠梁。

防护桩桩径、桩距、桩长、冠梁尺寸、基坑距离既有津山线下坡脚距离数据见下表（62、63、67号基坑钻孔桩冠梁防护方案数据表），示意图见附图。

开挖基坑时，首先既有津山线下坡脚向防护桩范围内沿着既有路堤坡脚角度开挖（见附件施工方案图）。

然后再防护桩另外一侧采用二次开挖方法开挖。

第一次开挖深度为3m，第一次开挖后在冠梁顶设置位移观测点三个（冠梁两端及中间部位各设置一个），设专人进行每隔4小时位移观测绘制出位移曲线图，并对既有线路进行24小时巡视，同时派驻站员驻站。

当出现较大位移时，立即停止施工，进行回填处理，并采取有效方案进行防护后，方可继续施工。

直到观测到位移稳定后，方可进行第二次开挖。

在第二次开挖直到基坑回填期间，采取和第一次开挖同样的监测方法及应急措施。

62、63、67号基坑钻孔桩冠梁防护方案数据表2、施工方法：（1）防护桩施工钻机高度均在4.5m～5m，钢筋笼长度从5m到12m不等，62号、63号、67号防护桩位置距离既有津山线回流线平面距离最近的为16.85m（62号墩）。

而吊车吊装钢筋笼时，吊车高度最高的也为62号墩，吊车高度为17.5m，且吊车布置远离既有线路布置，作业时吊车工作范围在营业线线设备安全限界之外（见附图），即使吊车倾覆，对既有线路也造不成危险，所以防护桩施工类别为C类施工。

在钻孔桩施工时要注意护筒的埋设，在每个墩位靠近既有线最近的钻孔桩护筒埋设的时候需要根据不同的地质采用不同的埋设方法。

当钻孔桩所处的底层为普通的粘土或风化岩时可以采用一般的埋设方法，即将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m，并在护筒四周回填黏土并分层夯实。

护筒顶面中心与设计桩位中心偏差不得大于5cm，护筒竖向的倾斜度不得大于1％。

钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉,并要及时处理。

当地质为沙类土等软土层时则采用混凝土护壁，以保证钻孔桩施工时的安全。

钻机就位后，确保安装稳定后方可施工。

钻孔完成后吊放钢筋笼和安装导管时，需设专人防护，确保吊车远离既有线，并支立稳固后方可起吊。

在起吊过程中，需派人用揽风绳拽着吊索，防止吊车发生意外。

开挖泥浆池应选在远离既有线并做好防护。

钻孔桩浇筑混凝土时，导管的配备长度应满足桩长要求，导管内径为20cm～35cm，禁止使用法兰盘式的导管。

导管使用前必须进行试拼及密闭性试验，密闭试验宜采用水密试验法，水密试验的水压力不应小于孔内水深1.3倍的压力，同时不应小于导管可能承灌注混凝土时最大内压力p＝γchc-γwHw。

（2）冠梁施工防护桩施工完毕后，进行浇注冠梁施工。

冠梁施工过程中，无需混凝土泵车泵送，不存在对既有津山线安全隐患。

技术安质人员检查模板及钢筋合格后，混凝土罐车直接灌注，人工振捣。

（3）基坑开挖基坑开挖由于在既有线下坡脚范围10m之内，如果塌方后，可能引起既有津山线路基塌方，甚至影响行车安全，属于B类施工。

开挖基坑时，首先既有津山线下坡脚向防护桩范围内沿着既有路堤坡脚角度开挖（见附件施工方案图）。

然后再防护桩另外一侧采用二次开挖方法开挖。

在承台防护桩侧紧挨防护桩开挖，在另外三侧根据土质情况采取1:1~1:1.5合理放坡。

第一次开挖深度为3m。

如果遇到有地下水位丰富的土质层，注意防水排水。

当开挖到有水层下一土质层后，立即派人在此土质层上堆积装土草袋后者编制袋，避免上层有水土层水流带走土体颗粒，造成塌方。

第一次开挖后在冠梁顶设置位移观测点（冠梁两端及中间部位各设置一个），设专人进行每隔4小时位移观测，并对既有线路进行24小时巡视，同时派驻站员驻站。

当出现较大位移时，立即停止施工，进行回填处理，并采取有效方案进行防护后，方可继续施工。

如果基坑出现塌方，影响既有线路行车，现场巡视员应立即通知驻站员，驻站员通知车站调度，禁止放行列车。

直到观测到位移稳定后，方可进行第二次开挖。

在第二次开挖直到基坑回填期间，采取和第一次开挖同样的监测方法及应急措施。

在基坑另一侧应根据地质情况进行合理放坡，开挖完成后采用彩条布覆盖防护，同时在基坑底部远离既有线侧挖设汇水坑。

现场预备好抽水泵等设施，以防雨水冲刷基坑。

同时现场预备足够的装有石子、砂子的编织袋，以备雨季防洪。

五、施工工艺流程图防护桩工艺流程图1、组织保证建立健全的各级组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调和促进的有机整体。

2、健全各种规章制度主要是技术管理制度、施工质量管理细则、创优规划。

以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，强化落实。

3、明确职责确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。

4、主动接受各种监督主动接受质监站的监督、甲方检查及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。

5、建立质量管理信息系统配备完善的计算机的硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作，形成一个高效、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时作出相应的决策。

七、既有线安全保证控制1、钻孔桩施工安全保证控制现场钻孔桩桩机机械高度为4.5m~5.0m，而最近的防护桩桩位距既有线回流线为16.85m，即现场钻孔桩钻孔施工对既有线行车没有安全隐患。

2、吊车吊装钢筋笼施工安全保证控制防护桩钢筋长度由9.5m至13m不等，而最近的钻孔桩距既有线回流线中心为62号墩，距离16.85m。

吊车在吊装钢筋笼时，基础稳固合格后方可作业。

吊车作业时，在远离既有津山线侧设置揽风绳，通过人工辅助固定钢筋，防止钢筋笼不稳出现意外。

吊车在工作发生意外时倾覆，也影响不到既有津山线行车安全。

吊车吊装工作示意图见附图。

3、基坑开挖基坑开挖后，大型机械挖掘机、铲车、推土机等以及防洪物资在基坑附近待命。

当监测到下坡脚出现较大位移时，立即停止施工，组织大型机械进行回填处理，并采取有效方案进行防护后，方可继续施工。

4、施工防护1、防护桩施工及基坑开挖施工设置驻站防护员，在列车开出前与现场防护员联系，确认现场防护措施有效。

现场防护员与驻站防护员应时刻保持联系。

2、防护桩施工及基坑开挖施工派驻站防护员24小时守候运转室，随时通报现场列车的运行情况和列车到达时间。

八、安全目标和安全保证体系及措施1、安全目标严格执行国家、铁道部、铁路局有关铁路建设工程安全生产文件规定。

杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。