普速铁路道岔病害分析及改进措施研究

普速铁路道岔病害分析及改进措施研究
摘要：道岔作为普速铁路中重要的组成部分，道岔是对普速铁路进行安全控制
的关键。

但是道岔在普速铁路中存在“容易产生病害”的问题，在现阶段，需要对
这一问题进行深入的研究与解决，从而提高普速铁路的安全性能。

道岔在普速铁
路中可以与信号等有着密切的联系，正因为这样的情况，当道岔发生病害时往往
是综合因素导致，很难确定故障出现的原因。

道岔故障可能导致车辆脱轨、倾翻
和碰撞等事故的发生，事故一旦发生，对人身财产安全均有可能产生极大的损害。

关键词：普速铁路；道岔病害；改进措施
在现阶段，我国的普速铁路中道岔的病害问题对普速铁路的正常运行的影响
最大，而且当道岔出现病害时，维护工作量大，导致工作进程缓慢，对普速铁路
的正常运行有着较大的影响。

所以要采取措施控制道岔故障的诱发因素，减少道
岔故障的发生。

一、常见的故障原因分析
（一）道岔转换卡阻
1.设计与制造的原因
基于普速道岔本身的特性可以得知，各类普速道岔的结构差异性较小，正因
为这样的情况，转换杆的位置也大概相同，其主要安装在混凝土岔枕内。

虽然我
国的普速铁路中对凝土岔枕有着严格的要求，但是在实际工作中的岔枕生产验收
工作管理较差，并且在制造过程中可能实际尺寸与标准尺寸间存在一定误差，导
致道岔在防止卡阻这一问题上存在固有缺陷。

2.铺设的原因
2.1位置错误
在对道岔进行铺设的过程中，铺设位置出现错误的情况会导致道岔出现故障。

当心轨与混凝土岔枕的位置出现误差或质量问题时，就会导致道岔之间产生间隙，不仅加大了磨损情况的发生，而且容易导致道岔发生卡阻问题。

2.2滑床板台面作用不良
在使用过程中随着滑床板的磨耗、变缺油锈蚀形甚至脱焊、折断，导致基本
轨不落槽、尖轨转换不顺滑月，引起卡阻。

2.3尖轨、基本轨作用不良
尖轨基本轨是引导列车进入道岔的核心部分，是保证过岔安全的关键部分。

由于长期受到列车的冲击与碾压，导致尖轨、基本轨十分容易出现问题。

尖轨塌腰、拱腰，尖轨非作用边或基本轨作用边肥边，尖轨、基本轨折断，甚至尖轨、
基本轨间存在异物都会导致道岔卡阻。

（二）道岔不密贴
道岔不密贴在实际工作中最重要的表现是尖轨扳不到位，其主要的产生原因
是转换的阻力过大。

转换阻力过大的原因主要包括两方面，分别是：
1.滑床台板在实际使用时，非常容易出现没有及时更换的情况发生，这样的
问题出现会导致滑床台板的阻力过大。

2.尖轨或心轨在铺设的过程中，很有可能会出现与滑床台板之间产生间隙等
情况得到发生，这些都会缩短道岔的使用寿命，从而出现故障。

出现这种情况的原因主要包括：一是电务部门调整不良。

二是道岔框架尺寸
不准。

这些原因均会导致尖轨与心轨无法紧贴滑床台板现象的发生。

（三）扣件联电
在实际工作的过程中，合格的钢轨需要具有相应的绝缘接头，绝缘接头可以
保障钢轨与夹板、螺栓之间具有有较好的绝缘性，防止联电等情况的发生。

但是
在有些工厂在进行绝缘检验的过程中，绝缘检验的管理较差，存在着检测质量较
差的问题，这就导致了钢轨的绝缘接头可能会出现联电的情况，不仅会对道岔造
成一定的损坏，而且还会对整个普速铁路的安全系数造成负面的影响。

除此之外，胶粘绝缘接头的截面比一般的绝缘接头要宽很多，如果相关人员在连接施工中没
有使用专门的扣件，很容易导致绝缘接头封联。

（四）道岔表示不良
道岔表示不良问题的出现，在道岔故障中较为常见。

主要使由于电务调整方
面出现了较大的问题，从而导致了心轨发生较为严重的抖动，从而对道岔造成了
不良的影响。

二、普速铁路道岔改进措施的探究
（一）道岔转换卡阻
1.铺设过程中
在铺设过程中应做到以下几点：首先，需要对各种普速道岔的转换杆进行合
理的安装，保障转换杆与滑床台板等之间的间隙具体符合相应得到要求，从而降
低由于转换杆的位置，对道岔造成的影响。

其次，尖轨与心轨跟端之间的处理方
式必须进行严格的管控，保障心轨与尖轨之前焊接工作的顺利进行，防止由于焊
接问题出现阻力过小等情况的发生，从而降低心轨和尖轨的连接问题对道岔的影响。

定期检查滑床板并及时涂油、整修，确保滑床板作用良好。

2.使用过程中在正常使用过程中，应时刻关注各部件间的间隙尺寸，当出现不同转换杆件
与滑床板、耳板、岔枕间隙小于5mm的情况，应及时采取相应的措施进行解决。

（二）道岔不密贴
如果发现道岔不密贴的情况发生，一般应交于电务部门进行解决。

道岔不密
贴存在几种情况，发现不满足相应要求的牵引点，必须及时向相关部门进行汇报，督促其进行调整，使其恢复正常状态。

如果是框架的尺寸发生变化，则多是因为
垫板外挤造成的，因此需要调整框架的尺寸，更换弹簧垫圈并对螺栓进行加固调整。

孔径磨晃比较严重的还应用垫片进行固定，避免摇晃。

如果尖轨出现异常等
情况时，必须采取相应的矫正处理，或直接对尖轨进行更好，以保障道岔防护工
作的顺利进行。

（三）扣件联电
在普速道岔进行合理的铺设之前，需要对钢轨的绝缘接头进行详细的检查，
防止出现绝缘质量较差的情况发生，防止由于钢轨联电等原因对道岔造成不良的
影响。

当电务信号出现问题时，应先经相关部门进行确认，对钢轨的绝缘性进行
检测。

（四）道岔表示不良
道岔出现不良的情况时“需会同电务部门，进行现场检查，确定原因后进行针
对性整修，工务配合电务部门对拉杆设备进行整修、调整”使其不再发生晃动，降低对道岔造成的影响，从根源上解决道岔表示不良的问题。

结论：
道岔作为轨道的薄弱环节，具有数量多、需求维护量大、构造较为复杂、使
用年限短、对列车的行驶存在一定限制、行车的安全性低等特点。

本文对普速铁
路道岔中的常见病害进行了合理的分析，并对普速铁路道岔的常见病害提出了改
进措施，希望可以对普速铁路的发展提供积极的影响，为减少普速铁路道岔故障
的发生起到帮助。

参考文献：
[1]牛增建.咽喉区道岔病害成因分析及整治措施研究[J].铁道勘
察,2019,45(05):116-119+130.
[2]孙知远.高速铁路客专系列道岔常见病害的分析和整治[J].内蒙古科技与经济,2019(18):73-74+78.
[3]唐隆.铁路提速道岔病害原因分析与整治观察[J].科技资讯,2016,14(36):70-71.。