VOR

甚高频全向信标（VOR）系统原理概述及维护2011-09-17 18:00:41| 分类：技术交流|字号订阅
VOR(VHF Omnidirectional Range)是一种相位比较测向近程导航系统。

机载设备通过接收地面VOR导航台发射的甚高频电波,可直接测量从飞机所在位置的磁北方向到地面导航台的方位(VOR方位)以进一步确定飞机相对于所选航道的偏离状态。

被ICAO(国际民航组织)所采用，1949年起成为国际标准航线的无线电导航设备用作航路导航?也用作非精密进近引导。

下面讲述两个概念：
VOR方位：飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角?是以飞机为基准来观察VOR台在地理上的方位。

飞机磁方位：从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角?是以VOR台为基准来观察飞机相对VOR台的磁方位。

工作频率高?108M~118MHz)，因此受静电干扰小，指示较稳定。

但作用距离受视距离的影响，与飞行高度有关。

地面导航台站的场地要求较高?如果地形起伏较大或有大型建筑物位于附近?则由于反射波的干涉，将引起较大的方位误差。

与同样是测向导航导航设备的ADF相比，VOR具有以下特点：
ADF采用地面无方向性天线发射，机上采用方向性天线接收的方法测向，VOR 则采用地面导航台用方向性天线发射，机上采用无方向性天线接收的方法测向。

可以直接提供飞机的方位角，相对于地面导航台?而无需航向基准，且测向精度高于ADF。

VOR的主要功能
1. 对飞机进行定位。

VOR机载设备测出从两个已知的VOR台到飞机的磁方位角，便可得到两条位置线?根据位置线相交定位原理即可确定飞机的地理位置。

VOR台通常和测距台(DME)安装在一起（利用VOR测量飞机磁方位角，利用DME测量飞机到VOR/DME台的距离）也可确定飞机的地理位置。

2.沿选定的航路导航。

飞机沿预选的航道飞向或飞离VOR台，通过航道偏离指示指出飞机偏离预选航道的方向和角度，以引导飞机沿预选航道飞往目的地。

工作原理
VOR台发射被两个低频信号（30Hz）调制的射频信号，这两个低频信号分别为基准相位信号和可变相位信号?机载设备接收VOR台的发射号，并测量这两个信号的相位差（相位差正比于飞机磁方位），即可得到飞机磁方位及VOR方位。

将VOR台想象为一个灯塔：它向四周发射全方位光线（相当于基准相位信号）的同时，还发射一个自磁北方向顺时针旋转的光束（相当于可变相位信号) 。

如果一个远距离观测者记录从开始看到全方位光线看到旋转光束之间的时间间隔,并已知光束旋转速度,即可计算出观测者的方
位角.
为了在接收机中能够区分两个30Hz信号,VOR台发射信号采用两种不同的调制方式:
基准相位信号，首先用30Hz信号对9960Hz的副载波调频，后调频副载波再对载波调幅，其相位在VOR台周围360度方位上均相同，由无方向性天线发射。

可变相位信号：用30Hz信号直接对载波（108M~118MHz)调幅，其相位随VOR 台的径向方位而变，由方向性天线发射。

VOR维护提示
机载VOR系统包括，天线、接收机、控制盒以及显示组件，常见的故障为VOR 定向不准，可通过本机交换接收机等部件的方式来排除故障，其天线安装在垂尾顶部属于难拆部件，同时其故障率较低，因而排故过过程中因当不做优先考虑。

另外马赫新标接收机与VOR接收机安装在一起（仅VOR1#）出现马赫新标故障应从该部件入手考虑。

调谐方面故障：①FMC无法实现对VOR自动调谐；②机载DME与VOR频率配对调谐失效，此类故障应该根据实际故障现象依据手册排故。