铁路客车空气调节装置的故障与处理

铁路客车空气调节装置的故障与处理
摘要
铁路客车空气调剂装置在使用中，显现故障，其缘故是多种多样的。

而且有时候不同的故障缘故，会显现类似故障现象；甚至同一种故障缘故在不同的环境中，有时候也会显现不同的现象。

它的故障要紧有：通风系统故障、制暖系统故障、制冷系统故障、电气自动操纵系统故障以及一些专门故障等。

本文通过对铁路客车空气调剂装置的结构、原理进行分析，结合具体实践和检查空调装置故障的方法，针对铁路客车空气调剂装置在运用中的常见故障进行分析。

使修理工作人员迅速正确判定发生部位，而后带着目的检查故障和排除故障，同时就减少和预防相关故障做提出一些参考性建议。

关键词：铁路客车；空气调剂装置；常见故障；处理方法
铁路客车空气调剂装置是车内空气调剂的要紧装置，直截了当阻碍客室内的空气质量，包括客室内空气中的二氧化碳含量、有害气体浓度及细菌含量等。

而铁路客车空气调剂装置是否良好，直截了当阻碍旅客舒服程度。

由于随着铁路客车运行速度的提高，客车空气调剂装置在列车运行中的冲击和振动加剧，使其故障率不断上升，而且有些故障运用中若不能及时有效的处理，会对旅客的出行造成不必要的苦恼，甚至发生更为严峻的后果。

本课题通过对铁路客车空气调剂装置的结构、原理进行分析，针对铁路客车空气调剂装置在运用中的故障进行分析，结合具体实践和检查空调装置故障的操作方法，对空气调剂装置的常见故障与处理做了一些探究。

因此对发生的故障进行分析和有效的处理，确保铁路客车空气调剂装置的正常运行，具有一定的现实意义。

1 客车空调装置的类型和组成以及五大系统的作用
1.1 客车空调装置的类型和组成
(1)客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式；按安装方式不同可分为集中式和单元式。

由于目前我国铁路客车空气调剂装置要紧以单元式空调机组。

因此我们以装有集中供电单元式空调机组的KLD40机组，空调操纵柜是KLC40[2]－1T1型的空调操纵柜为例，分析空调装置的故障查找、处理过程。

(2)不论哪种铁路空调客车，其空气调剂装置通常差不多上由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气操纵系统五大部分组成。

铁路空调客车的空气调剂装置是将一定量的新奇空气和车内的再循环空气混合，通过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流淌速度操纵在一定的范畴内。

客车空调装置对空气的处理要紧包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。

1.2 客车空调装置五大系统的作用
(1)通风：在通风机的作用下，将通过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内余外的污浊空气，使室内空气参数满足舒服和卫生要求。

通风系统要紧由通风机组、空气过滤气、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。

(2)加热: 由新风口引入的新奇空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热气前混
合，通过电加热气加热。

被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度慢慢上升，并由温度调剂气自动调剂车内空气温度，保持车内一定的舒服温度。

(3)制冷：车内的循环空气及由新风道引入的新奇空气，由机组的通风机吸入，在蒸发气前混合，通过蒸发气得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。

在制冷系统连续工作下使车内温度逐步降低，并由温度调剂气自动调剂车内空气温度。

(4)加湿：目前，我国在一样车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及专门要求车辆上才设此系统。

因此对该系统不预论述。

(5)自动操纵：它是客车空调系统的操纵中心，它按客车空调要求准确地操纵着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动操纵和自动操纵以及集中操纵运行，使室内的空气参数操纵在规定的范畴内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖爱护功能。

2 客车空调装置正常运行的特点
空调机组运行后，应定期检查工作状况是否正常，如有专门现象应停机处理。

单元式空调机组采纳全封闭式压缩机，一样不设压力表，无法直截了当把握系统的工作压力。

因此机组的工作状态，要紧依照客室降温、通风情形、电气操纵柜的工作状态、外表和指示灯显示情形等进行分析、判定。

2.1 通风工况
(1)各送风口送风平均，风量适中，送风口及回风口无水滴出。

(2)通风机应无专门振动和噪音。

2.2 制冷工况
(1)通风机、冷凝风机、压缩机应按电气联锁关系顺序起动。

各台压缩机按时刻继电器的调定时刻延时起动。

启动时，压缩机电机及各风机电机应没有专门振动和摩擦声响，工作后运转应平稳，无专门噪音。

(2)当客室回风温度为24～32℃时，空调机组制冷工作电流为：KLD40机组双机工作时，不低于29～31A，单机工作，不低于20～22A。

机组工作电流是反映机组工作状况的重要参数。

一样启动时，电流增大专门多，投入正常运行后，专门快降到正常值。

若机组电流低于上述值，系统可能有制冷剂泄漏；若偏高太多，则可能有机械或电气方面的故障。

(3)机组运行后，客室各出风口应有冷风吹出，在外温不大于35℃时，客室温度能自动操纵在调定范畴内(一样为22～28℃)。

当双机工作时，回风口和送风口的温差应大于10℃。

2.3 加热工况
(1)通风机、电预热器能按联锁关系顺序工作；半温顺全暖，差不多上弱通风位。

(2)各室出风口应有暖风吹出，室内温度能操纵在规定的范畴内(一样为16～19.5℃)。

当两组预热气工作时，回风口与送风口的温差应为7～9℃。

2.4 电气综合操纵柜
绝大部分客车空调电气综合操纵柜的差不多原理是一样的，它是客车空调系统的操纵中心，按设定的电气通路、程序，准确地操纵着空调系统的正常工作，完成通风、制暖、制冷的手动或自动运行。

同时整个电路可完成空调系统的供电选择、操纵及爱护作用，以及柜门上的指示灯显示出工况或故障现象等。

电气操纵柜安装于在车内的配电室内。

内有各种空气开关、转换开关、时刻继电器、温度调剂器等组成的爱护和操纵电路(因此还有比较先进的采纳可编集成操纵气PLC操纵的)。

工作时，柜内各电气元件动作顺序正常，应无焦味、无电磁噪音、无专门温升及打火现象。

依照客室降温、通风情形、电气操纵柜的工作状态、外表和指示灯显示情形等工作状态进行分析，使其显示在电气操纵屏上面。

3 检查故障的一样方法
3.1 一样差不多检查方法
空调与制冷装置在运行中的检查方法较多，一方面能够通过外表，比如压力表、温度计、电流表等进行检测；另一方面也可用人体的感官进行观看、监听、和感受进行判定。

在长期的实践中，行成了一套对制冷装置检查的方法：一看、二听、三摸、四测。

(1)一看：确实是看电流表、电压表、温度计、压力表、油压表是否在正常值范畴内及配电柜指示灯的指示情形是否正常；压力继电器、温度操纵器、压差继电器的整定值是否合适；机组各部件有无破旧，制冷管路有无裂缝，连接部位是否有松脱；蒸发气和吸气管处的结露或结霜是否正常；润滑油和制冷剂的液位高度是否正常。

以及看电器元器件有无变色、烧毁、松脱、粘连、氧化、列损、断线等。

(2)二听：确实是听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障是声音差异，关心查找发生故障部位。

如听压缩机和风机的运转声音，有无杂音、电机噪音是否过大；有膨胀阀的节流装置，听膨胀阀内制冷剂的流淌声是否正常。

(3)三摸：因为发生故障时，伴有温度明显的上升。

关于一些导线的缘故，能够切断电源用手去摸一摸，用螺丝刀拧一拧导线连接螺钉是否松动。

还有摸压缩机外壳及轴承和轴封处是否过热；模电机和电磁线圈外部不导电的部分的是否温度专门。

过滤气表面的温度是否正常(应比环境温度稍高些)，若显现低于环境温度或结露现象，说明其中的过滤网已局部堵塞，而产生节流降温现象；吸气管的温度是否正常；压缩机的振动是否正常。

(4)四测：确实是用万用表、兆欧表、钳型电流表等测量电压，绝缘阻值以及运转电流是否
符合要求；用压力表测量压缩机的吸排气压力是否在正常范畴内；用电子检漏仪检查制冷剂有无泄漏。

关于其它的电气故障，我们还要用鼻子嗅，因为电机和电磁线圈等发生故障时，绝缘体会发生专门的气味。

3.2 空调装置各系统检查要紧作业范畴
空气调剂装置发生故障以后，为了能够依照发生的故障现象，迅速找到故障发生部位，就必须需要熟悉空气调剂装置各个系统发生故障所要检查的部位和所要检查的对象等。

因此要先对空调装置各系统检查的要紧作业范畴熟悉、把握。

下面通过对空调客车结构、原理进行分析，结合具体实践，检查空调装置故障各系统要紧作业检查：
(1)通风系统故障的检查
通风故障，在实际的故障中是一种比较容易解决的问题。

通风时，弱风和强通风是并联的，也是互锁的。

要紧是通过两个电路的比较，就能够排除故障。

①查看风量。

出风正常，说明滤网、电机转向以及转速正常，否则应分布检查。

另外也应该注意风量不足的情形，这可能说明是枫叶固定螺栓松动引起的，这是，会版友超声增大或者风叶碰撞机壳声音。

②听风机噪声。

正常时，声音专门平稳，无碰撞声，反之应检查枫叶的固定状况和电机轴承的磨耗。

③摸电机的温升和振动。

若电机外壳手感微热，可视为正常；如超过温升70℃，同时伴有电流增大，或者抖动的感受，说明风机的轴承或风机的动平稳性有问题，应停机详细检查。

(2)制暖系统故障的检查
关于电热空气预热器和地面空气预热器的检查要紧是查绝缘性能和各爱护元件(含熔断气)的动作是否正常，如有专门，应查明缘故。

专门是在制暖时，应注意负责的安全问题。

关于制暖故障灯亮了，不能盲目使用，强行制暖，否则会有发生火灾的可能。

制暖的故障分析方法是“通风→延时→制暖”的思路分析，和制冷的分析方法差不多相同。

(3)制冷系统故障的检查
当空调与制冷装置显现故障时，要及时了解空调机组的工作情形。

若发觉客室内降温不良，压缩机故障灯亮，电压值或电流值不正常等情形，应认真进行检查。

检查客室内关门、关窗情形，各出风口是否出风平均及堵塞，回风网是否脏堵。

发觉电源缺相、机组有专门声响，操纵柜内发出焦味、冒烟或电器接线温度升高、打火等现象，应赶忙切断电源进行检查。

电气故障依照“通风→冷凝、延时→制冷”的思路分析，查找、排除故障。

(4)自动操纵系统故障的检查
当操纵系统显现故障时，在熟悉电路图的基础上，依照现象初步判定哪个回路显现了问题，先检查主回路，再检查操纵回路，检查时要从电源的源头查起，可采取逐点测量的方法逐个部件排除。

要紧检查：①电源电压检查；②电器开关部件检查；③电气线路连接的检查；④绝缘电阻的检查；⑤温控仪的检查等。

3.3 检查的差不多过程(要紧是电气综合操纵柜)
空调电气综合操纵柜在运用中可能发生一些故障，而这些故障能够通过分析其缘故，及时排除，就可保证操纵柜的正常运行。

然而检查的过程中，考虑到待机组负载工作检查，频繁的启停机，对系统有害，因此举荐先用不带负载(即主电路)，仅用操纵电路检查的方法。

如此当电气柜通过本检查作业时，差不多正常；再结合主电路综合检查。

以下以KLC40[2]-1T1为例，介绍检查过程。

3.3.1 外观检查(未通电)
检查电气柜的门开、关是否正常；10个指示灯外形是否完好；归类各电器外观是否完好；电气接线是否正常等。

3.3.2 通电检查(仅操纵电路通电)
(1)待机
①停机爱护检查
操作：SA1置于非“停”或“集控”位，闭合1Q。

检查：待机不成功为正常，即HL1灯不亮、ATC不得点。

②待机检查
操作：SA1置停位，闭合1Q。

检查：HL1灯亮，同时A TC得电显示温度。

(2)通风
①弱风为检查
操作：SA2弱风，SA1通风。

检查：KM1线圈吸合。

②强风位检查
操作：SA2强风，SA1通风。

检查：KM2线圈吸合。

(3)手动制冷
Ⅰ.手动半冷检查
①弱风手动半冷
操作：SA3手动，SA2弱风，SA1半冷。

检查：KM4线圈吸合，KT1或KT2得电。

②强风手动半冷
操作：SA3手动，SA2强风，SA1半冷。

检查：KM4线圈吸合，KT2或KT1得电。

注意：通过两次半冷检查，能够确保强、弱风均能够实现半冷；而且，能够发觉转换继电器KL是否能够得点正常转换。

Ⅱ.手动全冷检查
①第一遍手动全冷检查
操作：SA3手动，SA2强风，SA1半冷。

检查：KM4线圈吸合，KT1和KT2得电。

②第二遍手动全冷检查
操作：SA1转到停，再将SA1转到全冷。

检查：KM4线圈吸合，KT1和KT2得电；经适当延时，KM6、KM7相继吸合，全冷运行。

注意：本检查过程中，对KM6、KM7相关电路得检查，全放在此处，能够节约时刻；将“SA1转到停，再将SA1转到全冷”是为了发觉KA7的作用是否正常。

另外，假如需要考虑KA1、KA2等故障继电器是否正常，能够在现在将187、189等相关线断开，假如红灯HL4、HL5会亮，现在爱护为正常。

(4)自动全冷
①操作：SA3自动冷，SA2强风，SA1全冷。

调整ATC。

②检查：随温度的变化或ATC的调整，系统工作在“强风——半冷——全冷”的自动转换中。

注意：由于在检查过程中，ATC探测到的温度变化将专门小，为了能看到电器转换过程，故将ATC所设的H、L值进行调整。

(5)制暖位(全手动制暖)检查
操作：SA3手动，SA2弱风，SA1全暖。

检查：制暖1、2全工作，接触气KM8和KM9吸合，全暖运行。

注意：由于在制冷的相关检查中，差不多将大部分的转换电路等差不多检查，故此处只需要要紧检查制暖接触器的操纵电路。

因此，为了能够检查故障继电器KA5、KA6的状态，也能够参照制暖的检查方法，断开65、43等相关线，检查制暖能否停止、红灯会否亮。

(6)自动全暖位
操作：SA3自动暖，SA2弱风，SA1全暖。

调整ATC。

检查：随温度的变化或ATC的调整，系统工作在“弱风——半暖——全暖”的自动转换中。

通过以上的检查，便于将电气柜的操纵电路以及爱护元件做了比较全面的检查。

通过检查，即可接上负载进行工作。

通过观看，工作正常即可。

另外，关于其它空调系统，也能够参照以上方法。

因为这几类电气柜的操纵思路是差不多相同的。

但要注意，KLC40[2]-1T2与KLC40[2]-1T1有一个要紧区别：冷凝风机操纵方法不同。

前者，通过12号线，由KA4动合或SA3(3-4)触点以及通风连锁操纵实现；而后者则是接在92号线，与时刻继电器等并联。

在检查中应该区别对待。

4 空气调剂装置常见故障的判定分析及处理
空调装置显现故障，其直觉反映是冷气不足、突然停机、听到碰撞声、强烈振动等一些表面现象，这些现象只能说明空调装置发生了故障或者显现故障的一种预兆，并不能赶忙判定其故障发生的哪里，是什么故障，只有通过详细分析和检查，才能找动身生故障部位，并排除故障。

下面介绍各个系统的常见故障与处理。

4.1 电源和电气操纵系统的常见故障处理
4.1.1 电源部分
(1)车体配线绝缘不良缘故
①电源选择开关未置断开位。

②车体钢结构磨破电缆橡胶套，使导线与车体钢结构短连。

③电力连接器橡胶密封圈等密封件失效或密封不严成连接气座内进水。

④由于车体结构缘故，通过台有水或车内地板夹层进水流进分线盒或连接器座内，造成配线潮连。

处理：第一确认电源开关是否置断开位，如没有，将其置断开位重新测量；如连接器内进水，擦干或用电热风烘干后更换不良密封件；是分线盒内进水可临时采取电热风烘干或打开线盒自然风干等措施，使绝缘值达到标准。

但应进一步查清进水部位和缘故，采取可靠有效措施，幸免问题重复发生。

查找出配线磨破处所，进行包扎和防磨处理。

(2)电源选择开关未置I路或Ⅱ路后，交流接触器KMl或KM2不吸合
缘故：
①操纵回路保险FUl或FU2熔断。

②操纵回路中接线有松动，接触不良或脱落。

③KMl或KM2线圈断，触头不吸合。

④电源选择开关SAl损坏。

处理：在确认电源有电并不缺相后，第一检查FUl或FU2是否熔断及电源转换箱内配线接触是否良好。

如FUl、FU2良好，接线无脱落、松动现象，可用试电笔或万用表进行逐点测量，在哪一点测量无电，即用此电笔或万用表(以I路为例)从V1、V3、11 0、SAl、2点、111、112等点进行逐点测量，在哪一点测量无电，即此点与前点间线路或元件有故障，进一步确认检查即可。

(3)交流接触器KMl、KM2吸合后，输出端U或某个负载无电
缘故：
1接触器主触头有灰尘，或卡位接触不良W无电。

2接线端子松动或接触不良。

③某负载空气开关作用不良。

处理：采纳线路逐点测量的排除方法，确认故障部位后再进行处理。

(4)交流接触器KMl、KM2工作正常，但指示灯HLl、HL2不亮
缘故：
1KMl、KM2常开触点接触不良。

2指示灯损坏。

③接线接触不良。

④N线断。

处理：用试电笔或万用笔测量112点是否有电压，如无电则为112号线接触不良，测113点无电为KMl常开触点不良，如113点有电则为指示灯HLl损坏或N线断。

(5)供电正常，但电压表无显示
缘故：
1保险FU3熔断。

2电压表损坏或接触不良。

③电压选择开关损坏。

处理：逐件查找、测量，更换不良配件。

(6)供电后，空气开关自动跳闸
缘故：由于供电回路中有短路点。

处理：1Q、2Q跳闸说明1Q、2Q至各负载空气开关、照明操纵柜、空调操纵柜间配线有短路，哪个负载空气开关跳闸说明哪个负载回路有短路。

此种情形存在是严峻的火险隐患，必须认真完全处理。

确定大致部位后，可采取分断测量、供电试验的方法进行查找。

4.1.2 电气操纵系统
(1)操纵回路无电压，电源指示灯不亮
查看1Q是否合上或损坏，U相与1R及1N线是否断线；选择开关SA1内部17-18触点接触不良或开路，使过、欠压继电器线圈得不到电；起机时，SA1未第一放在停位；KT3有故障；操纵电路电压过高或过低，使过、欠电压继电气器起爱护作用，操纵电路断电，待查
明缘故且电压复原正常后，欠、过压继电器自动复位。

(2)通风机不工作
1工况选择开关SA1或SA2的(1-2)、(3-4)触点开路，修复或更换SA1或SA2；
②主回路空气开关1Q未合上；
③热继电器FR1动作或损坏，复位或更换；
④通风机电机1M损坏，更换。

(3)通风机只有弱风而无强风
①工况选择开关SA1(1-2)或强、弱风选择开关SA2(3-4)接触不良，检查确认后，更换SA1或SA2。

②KM2线圈损坏，或KM1常闭触点(40-25)开路，检查确认后，更换接触器KM1或KM2。

(4)通风机只有强风而无弱风
查找主电路
①检查FR2是否动作，如动作用手动复位。

复位后观看FR2是否仍旧动作，如动作应检查FR2的整定值是否正确、FR2是否良好，以及1M风机是否缺相或烧损。

②检查FR2触点是否烧损。

用万用表测试U16-1与2U、V16-1与2V、W16-1与2W间阻值，若某一项阻值无穷大，则确信此相触点烧断，可将该相触点短接。

③检查KM2主触点是否烧损。

通电后用万用表测U16-1与U1、V16-1与V1、W16-1与W1间电压，若某一项测得220V则确信此相烧断，可将该相主触点短接。

查找操纵电路：
①用万用表交流500V电压档，分别测试1N与SA1的1、SA2的3、KM1的40，FR2的
25、KM2的26点间电压，电压值应为220V。

否则应查找断点，配件损坏应更换，配线或触点烧断或短接。

②仍用万用表交流500V档，分别测试1N与KT3的32、FOV的33与此1N间电压，若电压220V，判定两点间断路，可更换故障配件，如属配线或触点烧断可短接。

③用电阻档测KM2的26与32间阻值，若阻值无穷大则确信线圈断路，可更换KM2。

(5)通风机工作，冷凝风机不工作：
查找主电路部分：
①检查FR4或FR5是否动作，如动作用手动复位。

复位后观看FR4或FR5是否仍旧动作，如动作应检查FR4或FR5的整定值是否正确、FR4或FR5是否良好，以及4M或5M风机是否缺相或烧损。

②检查FR4触点是否烧损。

用万用表电阻档检测U17与4U、V17与4V、W17与4W 间阻值，若某一相阻值无穷大，则判定此相烧断，可将该相触点短接。

③检查FR5触点是否烧损。

用万用表电阻档检测U17与5U、V17与5V、W17与5W 间阻值，若某一相阻值无穷大，则判定此相烧断，可将该相触点短接。

④检查KM4主触点是否烧损。

通电后用万用表测U17-1与U1、V17-1与V1、W17-1与W1间电压，若某一项测得220V电压，则确信此相烧断，可将该相主触点短接。

查找操纵电路部分：
①选择万用表交流500V档，按如下顺序分别检测1N与SA1的12、SA3的91(自动冷位)、KA3的92、FR4的161、FR5的162间电压，电压值应为220V。

否则应查找断点，更换故障配件或短接烧断的配线、触点。

②选择万用表交流500V档，按如下顺序电压值应为0V。

否则，应查找断点并短接。

分别检测1N与SA1的19、SA1的20、KM2的94间电压，电压值应为220V。

③用万用表测量KM4线圈阻值，若阻值为无穷大，确信线圈烧损，须更换KM4。

(6)通风机、冷凝风机工作正常，压缩机不工作
查找主电路部分：
①检查KM6主触点是否烧损。

通电后用万用表测U15-1与U1、V15-1与V1、W15-1与W1间电压，若某一项测得220V电压，则确信此相烧断，可将该相主触点短接。

②检查KM7主触点是否烧损。

通电后用万用表500V电压档测U14-1与U1、V14-1与V1、W14-1与W1间电压，若某一项测得220V电压，则判定此相烧断，可将该相主触点短接。

③断电状态下，用万用表欧姆档分别测量空调柜接线排上部的6U、6V、6W和7U、7V、7W(压缩机)绕组相间阻值，绕组相间阻值专门者(过大或三相不均衡),为压缩机故障，将故障压缩机配线6U、6V、6W或7U、7V、7W从线排上部甩下包扎好，用一台压缩机坚持空调机组工作。

查找操纵电路部分：
①自动位不工作时，可调低温控器的温度设定值，若仍不起机，可转至手动位制冷。

②手动位不工作，可复原手动操纵线。

③用万用表500V电压档测量1N与KM4的12、KM4的121、KT1的86、KA1的87、FA6的187、线排189线间电压，电压值应为220V。

否则应查找断点，配件损坏须更换，配线或触点烧损可短接。

④用万用表500V电压档测量1N与KM4的12、KM4的121、KT2的89、KA2的90、FA7的287、线排289线间电压，电压值应为220V。

否则，应查找断点并短接。

⑤断电状态下，用万用表欧姆档分别测量KM6、KM7线圈阻值，若阻值为无穷大，确信线圈烧损，须更换KM6、KM7。

(7)风机运转正常，冷凝风机得电就跳空开
①断电状态下，用500V兆欧表分别测量空调柜接线排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W(冷凝风机)三相对地绝缘，绝缘不良者为冷凝风机与操纵柜间配线或冷凝风机故障，将故障风机配线4U、4V、4W或5U、5V、5W从线排上部甩下包扎好，在外温不高的情形下，用一台冷凝风机工作，坚持空调机组工作。

②断电状态下，用万用表欧姆档分别测量空调柜接线排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W(冷凝风机)相间阻值，相间阻值专门(过大或三相不均衡) 者为冷凝风机故障，将故障风机配线4U、4V、4W或5U、5V、5W从线排上部甩下包扎好，在外温不高的情形下，用一台冷凝风机工作，坚持空调机组工作。

③如上述检查良好，可将插头拆开，检查插头、插座是否进水或浸湿，如有进水或浸湿可将插头、插座干燥良好后，再插接好使用。

(8)制暖系统故障
主电路部分：
①检查KM8、KM9主触点是否烧损。

通电后，用万用表测量两接触气三相主触点两端电压，若某相电压为220V，则判定该相触点烧损。

②检查空气开关是否断路。

通电状态下，测量空气开关两端电压，若电压为220V时，则应更换空气开关。

操纵电路部分：
①选择万用表交流电压档，按下列顺序测量1N与SA1的1R、SA1的6、KT1的62、KA5的63、线排上的64间电压，电压值应为220V。

否则应查找断点，配件损坏须更换，配线。