城市轨道信号设备题库

一、填空题（将正确的填写入题中的横线上，2’× 10=20 分） :
1.城市轨道交通信号设备包括信号、 __________、闭塞。

联锁
2.要求注意或减速的信号用 ___________信号表示。

黄色
3.警冲标设置在距两线路中心线不少于 ____m处。

2
4.按动作时间分，继电器分为正常动作继电器和 ____________继电器。

缓动
5.设备发生故障时，能使故障的后果趋向较为 ___________的一方，该原则称为
“故障——安全”原则。

安全
6.联锁设备分为 ___________联锁和非集中联锁。

集中
7.引导进路必须通过 ______________________来取消进路。

总人工解锁
8.城市轨道交通信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行，
二是提高。

安全，通过能力（效率）
9.城市轨道交通信号系统的基础设备包括、继电器、转辙机、轨道
电路等。

信号机
10.继电器按可靠程度分为和非安全型继电器。

安全型
11.轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处于
状态；无车占用时，轨道继电器吸起，轨道电路处于状态；
无车占用时，轨道继电器落下，轨道电路处于状态。

分路，调整，断轨
12.极性交叉是轨道电路的防护措施之一。

钢轨绝缘破损
13.信号设备的各种电路必须符合的原则。

故障 - 安全
14.进路按作业性质，可分为：进路和进路。

列车，
调车
15.车站联锁系统根据实现的技术分为、和。

电锁器联锁，继电联锁，计算机联锁
16.目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有、和
三种。

固定闭塞，准移动闭塞，移动闭塞
17.由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由 ATC系统中的
______子系统防护。

ATP
18. 城市轨道交通通信系统传输的信息类型有：、、和
信号。

文字，数据，图像，语音
19. 闭路电视监控系统主要由、、和等各部分组成。

摄像机，监视器，控制切换
设备，传输线路
20.城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、_ __ 、____
_，任何情况下均不能发生阻塞。

组呼，全呼
21. 城市轨道交通中无线集群系统主要解决__人员和___人员及
其相互之间的通话及数据传输问题。

固定，流动
22.城市轨道交通信号的基本色为 ________、________、________三种，再辅以
________、________，构成城轨交通信号的基本显示系统。

红，黄，绿，蓝，月白
23. 列车进路按作业性质，可分为：进路、进路和
进路。

接车，发车，通过
24.列车运行自动控制系统（ ATC ）包括 : 列车自动防护（ ATP）、列车自动运行
（ATO）及列车自动监控（ ATS）三个系统，简称“”。

3A
25.列车自动防护系统（ ATP）的车载设备主要包括、驾驶室状态显示
单元、 ___、列车地面信号接收设备、列车接口电路、电源和辅助设
备等。

车载主机，速度传感器
26.列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式：__方
式、_ _方式。

间隔调整，列车时刻表调整
27.在列车控制系统中，根据车-地信息传输方式不同，可以分
为：、。

点式 ATC，连续式 ATC
28.按所传送的轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电
路。

电流特性
29.音频轨道电路又分为模拟式和。

数字编码式
30.通信系统主要由传输、、和闭路电视监视、广播、
时钟、电源等子系统组成。

无线调度，电话
31.信号机按高矮可分为与。

高柱信号机，矮型信号
机
32.继电器类型有很多，都由 ________系统和 ________系统两部分组成。

电磁，
触点
33.联锁是指 ________、________、________之间相互制约的关系。

信号机，
轨道电路，道岔
二、单项选择题（将下列各题后唯一正确答案的编号填入括弧内，2’× 10=20分） :
1. 城市轨道交通信号可分为视觉信号和（）信号。

A
A、听觉
B、夜间
C、手
D、地面
2. 进站信号机显示一个红灯和一个黄灯，表示准许列车（）。

B
A 、进入侧线停车
B 、引导接车
C 、进入正线停车
D 、按规定速度经正线通过
车站
3.调车信号机的蓝色灯光是（）。

B
A、允许越过该信号机调车
B、禁止越过该信号机调车
C、允许列车越过该信号机
D、禁止列车越过该信号机
4.警冲标的作用是（）。

B
A、提示机车司机鸣笛
B、指示机车车辆的停留位置
C、提醒司机减速行驶
D、指示车站位置
5.为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持联系和相互制约的关系，该关系就称为（）。

A
A、联锁 B 、闭塞 C 、集中 D 、电气集中
6. 微机联锁是（）联锁。

A
A、集中 B 、非集中 C 、电气集中 D 、电锁器
7. 半自动闭塞在办理闭塞之前必须确认（）。

C
A、进路空闲 B 、信号开放 C 、区间空闲D、区间封锁
8.下列城市轨道交通信号系统设备中，不属于信号基础设备的是( ) 。

D
A、信号机
B、转辙机
C、轨道电路
D、联锁设备
9. 下列关于信号显示的说法中错误的是（）。

B
A、城市轨道交通中黄色灯光作为注意和减速的信号。

B、在调车信号中，红色灯光作为禁止调车信号。

C、道岔状态表示器的紫色灯光表示道岔直向开通状态。

D、信号机灯光熄灭或显示不明确时均视作停车信号。

10.继电器按动作原理分类的是（）。

A
A、电磁继电器和感应继电器 B 、直流继电器和交流继电器
C、正常动作继电器和缓动继电器
D、安全型继电器和非安全型继电器
11. 道岔的号数或辙叉号码是指道岔辙叉角的（）。

B
A、正切值
B、余切值
C、正弦值
D、余弦值
12. 进路按作业性质，可分为（）和调车进路。

A
A、列车进路
B、接车进路
C、发车进路
D、通过进路
13. 车站联锁系统根据实现的技术分为电锁器联锁、（）和计算机联锁。

C
A、非集中联锁
B、集中联锁
C、电气集中联锁
D、人工联锁
14. 不属于列车自动防护系统的主要功能的是（）。

D
A、防止运营列车超速运行
B、接收和处理来自地面的信息
C、防止列车相撞
D、日常检查
15. 由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行秩序由（）系统维护。

C
A、ATP
B、ATO
C、ATS
D、ATC
16. 目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有（）、准移动闭塞和移动闭塞三种。

D
A、人工闭塞
B、站间闭塞
C、自动闭塞
D、固定闭塞
17.城市轨道交通通信系统中，闭路电视监控系统传输的信息类型为（）信号。

C
A、文字
B、数据
C、图像
D、语音
18.关于道岔的说法不正确的是（）。

B
A、道岔主要由转辙器、辙叉及护轨、连接部分所组成。

B、两根尖轨处于两根基本轨的内侧，而且总是同基本轨密贴。

C、护轮轨用来使车轮的轮缘能够安全地渡过有害空间，以防车轮脱轨。

D、道岔号越大，过岔速度也就越高。

19.下列那种设备不具备转线功能（）。

C
A、双开道岔 B 、复式交分道岔 C 、菱形交叉 D 、渡线
20.不属于信号设备的是（） D
A、联锁设备 B 、信号 C 、闭塞设备 D 、接触轨
21.闭塞设备不可以（）。

C
A、防止同向列车在区间内追尾
B、
控制信号机显示和道岔扳动
C、为列车运行提供动力
D、保证在一个区间内同时只能有一个列车占用
三、判断题（判断各题的是否正确，正确的在题前括号内划√，错误的划×， 2’×10=20 分） :
1.（）城市轨道交通信号设备能改善职工劳动条件。

√
2.（）固定信号机就是指色灯信号机。

×
3.（）遮断信号机无显示，不起防护作用。

√
4.（）预告信号机不能显示停车信号。

√
5.（）道岔表示器的紫色灯光表示道岔开通侧线。

×
6.（）按动作时间分，继电器分为快动继电器和慢动继电器。

×
7.（）两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。

√
8.（）半自动闭塞能检查区间遗留车辆。

×
9.（）区段人工解锁必须和总人工解锁按钮配合使用。

√
10.（）无源应答器的储存信息是经常更改的。

×
11.（）列车和车辆在区间内运行的径路叫做进路。

×
12.（）继电器按可靠程度分为安全型和非安全型继电器。

√
13.（）轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处
于调整状态。

×
14.（）进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭
称为进路的接近锁闭。

×
15.（）城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一
般采用 7 号道岔。

×
16.（）在信号机的编号中“ X”表示上行，“ S”表示下行。

×
17.（）在控制台的站场模型上，相当于进路始端和进路终端的地方均设
有按钮。

√
18.（）城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传
输图像等各种信息的综合业务数字通信网。

√
19.（）控制中心设备属于 ATP子系统，是 ATC的核心。

×
20.（）对于城市轨道交通，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，更重
要的是传输ATP信息。

√
21.（）安全型继电器都是直流继电器。

×
22.（）轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。

×
23.（）人工解锁按钮盘与控制台可以不在同一室。

√
24.（）“红光带”故障指轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，
控制台或显示器相对应的区段不显示红光带。

×
25.（）车辆段联锁中，锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和
“清按钮”取消进路。

√
四、名词解释（ 5’× 4=20 分） :
1、视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等
特征表示信号。

2、继电器：是一种电磁开关，能以较小的电信号控制执行电路中的大功率设备，
是实现自动控制和远程控制的重要设备。

3、敌对进路：同时行车会危及行车安全的任意两条进路。

4、联锁：为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路和道岔等相对
独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系。

5、轨道电路：利用线路上两条港汇作为导线，在这段线路分界处，用钢轨绝
缘隔断，一端接上电源，称供电端，另一端接上轨道继电器，称为受电断，这样构成的电路。

6、地面信号：地面信号是设置在线路附近供驾驶员辨识的信号。

7、进路：列车在车站内运行的路径。

8、跳停作业：跳停作业是指在线路上运营的列车，在某一指定车站不停车，
而以规定的速度通过该车站。

五、问答题（ 10’× 2=20 分） :
1、简述 LED信号机的特点。

答：（ 1）可靠性高发光盘是用上百只发光二极管和数十条支路组成，使用中
即便个别发光二极管或支路发生故障也不会影响信号的正常显示，这在一定程度
减少了信号灯丝双断等故障，提高了信号显示的可靠性；
（ 2）寿命长发光二极管使用寿命可达 105h，是信号灯泡的 100 倍，有利于实现免维修。

（3）节省能源传统信号灯泡功率为 25W，发光盘的功率不足信号灯泡的 1/2 ，考虑信号长时间亮灯的特点，采用 LED信号机对于节省能源具有显著效果。

（4）聚焦稳定发光盘的聚焦状态在设计和生产中已经确定，并能够始终保持
良好的聚集状态，不需要现场调整，给安装和使用带来方便。

（5）无冲击电流 LED 二极管自身特点使得信号机在点灯过程中没有信号灯泡冷
丝状态的冲击电流，有利于延长供电装置使用寿命。

2、画图并简述轨道电路的三种状态。

答：（1）当轨道电路设备良好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流从电源
正极钢轨、轨道继电器线圈回到负极构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨
道区段内无车占用。

此状态称为轨道电路的调整状态。

（2）当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器
线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，
不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。

此状态称为
轨道电路的分路状态。

（3）当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，
使继电器失磁落下，此状态称为轨道电路的断轨状态。

3、转辙机的作用是什么？
答：（ 1）转换道岔：定位 / 反位
（2）锁闭道岔：道岔转换至规定位置且尖轨与基本轨密贴后，固定锁闭，防
止外力转换道岔。

（3）表示道岔所在位置：定位 / 反位 / “四开”状态
（4）挤岔保护：发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置时，及时发出报警。

4、信号开放的基本条件有哪些？
答：信号机开放的基本条件：
（1）进路空闲；
（2）有关道岔转换至规定位置；
（3）敌对进路未建立并被锁闭在未建立状态；
（4）进路锁闭。

5、列车自动控制系统包括哪几个子系统？各子系统分别有什么作用？
答：列车自动控制系统主要包括：列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统 (ATP)、列车自动运行系统 (ATO)3 个子系统。

它是一套完整的控制、监控、管
理系统，位于管理级的 ATS 模块较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车
安全运行；发送和接受各种行车命令的 ATP 系统确保列车的安全运行；车载
ATP设备接受轨旁 ATP设备传递的信号指令，经校验后送至 ATO完成部分运行的操作功能。

3 个子系统既相互独立又相互联系，完整的 ATC系统能确保列车安全、
快速、短间隔地有序运行。

ATC系统设备分布于控制中心、轨旁及车上。

6、什么情况会造成轨道电路出现红光带故障?红光带对列车运行有哪些影响?答：故障原因：
⑴轨道电路送电电压低；
⑵道床潮湿肮脏使得漏泄电流大；
⑶轨道电路有断线断轨情况；
⑷轨道电路绝缘双破损等。

对车站作业的影响（效率方面）：由于显示“红光带”的区段内所有道岔均不能正常转换，不能经过有“红光带”的区段正常办理接车、发车进路，不能正常开放信号。

7、简述闭塞的定义和城市轨道交通常用的闭塞方式。

答：为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突或同向尾追，
而规定的区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭
塞（简称闭塞）；用于完成闭塞手续的设备即闭塞设备。

城市轨道交通常用的闭塞方式分为三类：
（ 1）固定闭塞
固定闭塞（一般采用自动闭塞方式）将线路划分为固定的闭塞分区，不论
是前、后列车的位置还是间距，都是用轨道电路等来检测和表示。

列车的安全
追踪间隔距离固定，所以称为固定闭塞。

（ 2）准移动闭塞
预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列车的可行车
距离和运行速度，介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。

（3）移动闭塞
列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭
塞方式。

列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状
态确定，所以闭塞区间随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，故称为移动
闭塞。

8、城市轨道交通集群调度通信系统一般由哪几个子系统组成？各子系统的功
能是什么？
答：城市轨道交通集群调度通信系统包括：行车调度通信子系统、站务通信子
系统、车辆段调度通信子系统、维修调度通信子系统、公安调度通信子系统、
防灾调度通信子系统。

（1）行车调度通信子系统：负责完成正线行车调度员与机车驾驶员的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。

（2）站务通信子系统：负责完成车站车控室内勤人员与车站外勤人员及本站
控制内列车驾驶员间通话。

（3）车辆段调度通信子系统：负责完成段、厂内的行车调度员与机车驾驶员
的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。

（4）维修调度通信子系统：提供维修调度、各专业调度员机本专业维修人员
的无线调度通信。

（5）公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统：提供公安、防灾调度员、
沿线指挥员和抢险救灾人员之间的调度通信。

9、进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件有哪些？
答：进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件是：（ 1）列车进路办理错误。

（2）尚未使用的进路中某区段故障，出现了红光带。

（3）进路中某区段分路不良，列车通过后不能解锁。

（ 4）某故障区段两边均无信号。

10、普通单开道岔路由哪几部分组成？各组成部分的作用？
答：普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。

转辙器：由两根尖轨、两根基本轨及转辙机械组成。

尖轨是转辙器的主要部
件，通过连接杆与转折机械相连，操纵转折机械可以改变尖轨的位置，以确
定道岔的开通方向。

连接部分：由直线轨、曲线轨连接而成
辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轮轨、基本轨等，作用是保证车轮安全通
过两条钢轨的相互交叉处。

11、什么叫轨道电路？其组成有哪些？
答：为使行进中的直接获取传输信号，从而达到固定的地面信号向车载信号传
输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一段送电，另一端受电所构成的电气
回路。

轨道电路由送电端、受电端、传输线、电源、轨道继电器等组成。

12、简述联锁的定义和要求。

答：联锁：再有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全，相关的道
岔信号机、信号机与信号机之间形成的互相制约的关系。

联锁的要求：
⑴开通进路的道岔未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放。

⑵进路的道岔开通后，既进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机不能
开放
⑶在主体信号未开放之前，预告信号，复示信号均不能开放。

13、试述城市轨道交通通信系统的作用、组成和功能。

答：为保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全、可靠、准点、
高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动
化，城市轨道交通系统必须配备专用的、完整的和独立的通信系统，以保证轨
道交通系统的正常运行。

（1）城市轨道交通专用通信。

它是系统内部运行组织的通信网络，用于列车
运行调度指挥的通信联系，是主要的业务通信网。

（2）地区自动通信。

它是城市轨道交通系统内部的公务通信网，以及与外界
通信网的联通通信网，是主要的公务通信网。

（3）有线广播通信。

它是城市轨道交通系统组织的铺助通信网，主要布置在
车站、车辆基地。

（4）闭路电视系统。

它是城市轨道交通系统现代化管理的现场监视系统，主
要布置在车站、车辆基地及业务管理系统。

（5）无线通信。

相对上述有线通信而言，它更适用于位置不固定的相关业务
工作人员间的联络，作为固定设置的有线通信网的强有力的补充。

（6）其它通信。

字母钟报时系统，是整个系统在统一的时间概念下运转；会议
系统，提供高效的远程集中会议通信，如电话会议等；传真及计算机通信系统，
提供现代化高科技的通信手段。

六、综合题（共20 分）
2009 年 11 月 22 日 5 时 50 分，上海地铁 1 号线突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。

在运营调整恢复中，7 点又发生两车擦碰事故，造成1 号线全线停运。

由于是早高峰，这一事故除致使车体受损、线路停运外，也给市民出
行造成了很大麻烦，发生碰撞列车上的部分乘客被困车厢 4 小时。

绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交
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通系统都会被当成城市交通的骨干。

通常，城市轨道交通系统是许多都市用以
解决交通堵塞问题的方法。

但是城市交通轨道系统也有自身安全性问题。

请结合所学知识分析城市轨道交通安全问题的主要因素及改善措施。

答：影响城轨交通安全问题的因素：（ 1）随着体制的改革，城市轨道交通部门
安全监管的范围、人员、规章制度也都在变，这样就轻易形成治理上的漏洞，
出现规章制度的不健全、安全考核和相关措施不到位的情况。

（2）轨道交通安全监管缺乏必要的手段，使安全监管工作难以实施。

（3）虽然硬件设施较为完善，但轨道交通工作人员、治理人员防灾意识有待提高。

（4）对乘客的安全宣传力度不够大，乘客缺乏发生事故后如何保护自己的有关知识。

必须从以下各方面着手来做好安全预防工作：加大对工作人员和乘客的安
全教育作为轨道交通的运营者和使用者，轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通
的安全运营产生影响。

（ 1）首先，作为轨道交通的治理者，应建立和完善设
备运行状况计量检测体系，确保设备运作的安全度；制定突发事故应急预案，增
强突发性事件的应急处置能力；给职工营造一个良好舒适的工作环境，并结合人
体疲惫周期合理安排工作时间；应经常对司乘人员进行安全知识培训和教育，使
工作人员把握危险时保护乘客减少伤害的技能，在发生事故时能及时地组织乘客
疏散。

（2）其次，作为乘客，应增加有关安全、文明使用轨道交通的知识。

--11。