铁路工程原材料试验检测问题及解决办法

铁路工程原材料试验检测问题及解决办法
发布时间：2022-01-18T07:49:31.043Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：张站锋
[导读] 检测拉伸时需要抽取2根钢筋，冷弯同样需要2根，对于重量偏差则需要5根钢筋。

中铁广州工程局集团第三工程有限公司广东省肇庆市 526020
摘要：铁路工程中常用的原材料包括钢材、水泥、骨料、石材、土和土工合成材料等。

文章分类介绍了铁路工程中常用材料的检验要求，进一步分析了铁路工程原材料检验检测中的常见问题，并提出应通过保证试验项目符合检测标准、严格执行取样标准、正确处理检测数据结果等措施解决铁路工程原材料检测问题。

关键词：铁路工程；材料检验；控制措施
1铁路工程中常用材料的检验要求
1.1?钢筋原材
钢筋原材的检验内容包括直径的测量、每延米重量的称重，除此之外还要对钢筋自身的延伸率、屈服强度、冷弯、抗拉强度进行检测。

工作人员要对同牌号、同炉罐号及相同型号的钢筋以每60t为单位进行验收，不满60t也需以同一批次进行验收。

检测拉伸时需要抽取2根钢筋，冷弯同样需要2根，对于重量偏差则需要5根钢筋。

1.2?骨料
骨料可分为粗骨料、细骨料。

如果要在铁路施工中对粗骨料进行检测，检测内容主要包括针片状颗粒含量、压碎值指标、颗粒级配、含泥量、紧密空隙率、泥块含量等。

但是当同种规格且相同产地的粗骨料或者新料源使用时间长达1年，还要增加如下检测内容：硫化物及硫酸盐含量、岩石抗压强度、碱活性、吸水率、氯离子含量及坚固性。

如果要在铁路施工中对细骨料进行检测，检测内容主要包括泥块含量、轻物质含量颗粒级配、细度模数、含泥量、有机物含量和云母含量。

将产地、规格都相同，并且具有连续性的骨料以400m3或者每600t 作为1个检验批次，不满400m3或者600t仍单独作为1个检验批次。

1.3?水泥
铁路施工中对水泥的检测包括如下内容：强度、凝结时间、比表面积、安定性及标准稠度用水量。

但是当同种规格且相同产地的水泥或者新料源使用时间长达6个月，检测项目还要增加如下内容：游离氧化钙含量、氧化镁含量、熟料中的铝酸三钙含量、烧失量、碱含量和氯离子含量。

对此，要将产地、规格都相同且进场具有连续性的水泥以袋装每200t或者散装每500t作为1个检验批次，如果不满数量要求，还是按照这个批次计。

当水泥的使用时间长达3个月以上时，为了符合使用要求，工作人员需要再次检验上述指标。

1.4?粉煤灰
铁路施工中对粉煤灰的检测包括如下内容：烧失量、细度、需水量比。

但是当同种规格且相同产地的粉煤灰或者新货源使用时间长达6个月，还要增加如下检测内容：三氧化硫含量、氯离子含量、游离氧化钙含量、含水率、氧化钙含量。

对此，需要将出产日期、厂家相同的粉煤灰以每200t作为1个检验批次，如果数量少于200t则也按1个批次。

1.5?混凝土
混凝土在严格意义上并非铁路工程中的原材料，但在分项工程中混凝土却发挥着不可替代的作用。

正是因为混凝土在铁路工程中具有独特地位，故工作人员要对其进行下列检测。

当正式进行混凝土施工前，需要提前检测砂石含水量以满足配合比，在下雨天时检测数量应当增加。

在拌和混凝土时，应对含气量、坍落度做进一步检验，施工单位每拌制50m3或每工作班测试不应少于1次。

1.6?砌体石材
所选取的砌体石材要符合无裂纹、质地坚硬、不易风化和石质均匀的特点，主要针对抗冻性、抗压强度及软化系数进行检验。

对于相同厂家的砌体石材以每400m3作为1个检验批次。

一般试验所需的样品来自石料，当砌体的边达到100cm或者50cm时，抗压极限强度需要乘以1.14或0.86的换算系数。

1.7?土
该材料一般用于路基的填筑工作，有级配碎石和改良土两种。

为了让抗压强度符合设计要求，在利用不同类别的土和不同部位的土时，要让含水量达到最优值，该过程会不断掺入掺合料或者固化剂，比如石灰、水泥等对含水量进行改变。

2铁路工程原材料检测中的常见问题
2.1?未能按照标准来实施原材料的检测工作
对铁路施工中会用到的原材料进行多方面的检验检测工作是非常关键的，甚至关系到整个工程的最终质量。

但在实际的施工中，许多单位为了节约施工成本，没有抱着认真谨慎的态度进行检验工作。

在这种情况下，原材料自身存在问题而不能被及时发现，会对工程的质量造成巨大威胁。

2.2?检测单位的资质未达到要求
铁路施工过程中会用到多种多样的材料，而且对这些材料的质量也有所要求。

为了满足材料质量的要求，必须由有关检验资质的单位进行相关操作。

目前有关检验单位自身缺乏经验、技术等资质，导致部分材料的质量具有很多不确定性。

2.3?材料检测设备准确性与可靠性较差
为了让铁路工程施工顺利进行，必须保证原材料的质量检测能够正常有序进行。

如今，部分检验设备价格高昂，有关检测单位为了节约成本并不会积极主动地更换设备，而是坚持使用一些已经被淘汰的旧机器设备。

但是，这些老旧设备并不能进行精准的检验工作，形成的检验结果也不具有合理性。

特别遇到比较先进的原材料时，以上设备更是难以发挥效用。

在材料质量难以控制的情况下，铁路工程质量更是难以控制。

2.4?铁路工程原材料检测流于形式
相比于其他工程，铁路工程花费的时间更长，任务也更加艰巨。

因此，为了尽量缩短施工工期，一般会利用比较简化的方式对原材料进行检测，或者等工程进展到后期时再补测相关裁量。

以上做法与工程正常的施工顺序不符，不利于保证原材料质量检测工作的效果。

3铁路工程原材料检测问题的解决方法
3.1?保证试验项目符合检测标准铁路工程建设项目难免会大量利用各种各样的施工材料，当上述材料被运输至施工现场后，必须对其质量进行严格的检测。

整个检验检测工作必须符合国家的相关要求，除此之外，还要对其进行系统化的分析。

例如，对于水泥而言，需要检验其细度、稳定性、凝结时间、批次和生产时间；对于骨料而言，则要对其含泥量、级配等进行检验[2-3]。

3.2?严格执行取样标准
建筑材料一般来说都是分批次购买的，因此需要依据检测标准完成对材料的选取，而检验标准通常依据的是材料的产地和产量。

为了让检验结果更具有科学性，相关单位必须加强对材料样本的监督管理工作。

同样为了满足检测结果科学性的要求，选择式样时要进行多方面、全方位的考量，以便使整批材料的情况能够得到如实的反映，为此工作人员需要从生产时间、型号、生产状况和等级等各方面进行考虑。

当所选样本无法科学反映出整批材料的质量问题时，后期的质量检测就会存在较高的风险。

因此，只有保证式样选择按照设计要求进行，所有操作符合设计要求，才有利于后期的施工。

不同环节都有不同的要求，相关人员在取样时要有较强的责任心，同时还需具备较高的技术水平，以保证操作过程中不会出现损害样本的情况。

3.3?正确处理检测数据结果
由于受外界诸多干扰因素的影响，同一组式样在检测过程中也会出现结果差异。

因此，不能完全选用检测数据结果，而是要有取舍，以避免检测结果出现偏差。

例如，在对水泥材料的胶砂强度进行抗折检验时，当检测结果超出平均值10%，为了让检测结果更加科学和准确，必须将其剔除，利用剩余的数值再次计算均值。

结语：
我国交通基础工程之一是铁路工程，该工程对于推动社会经济的发展起着非常关键的作用。

为了让铁路工程能够稳步发展并引领地区经济激发，必须切实保障铁路工程的质量。

因此，相关单位必须重视应用于铁路工程中的各种原材料的检验检测工作，以确保铁路安全运行。

参考文献：
[1]蔡宇.道路桥梁工程原材料试验检测技术探讨[J].住宅与房地产,2020(36):108+116.
[2]杨迎春.公路工程水泥混凝土原材料的试验检测及质量控制[J].工程技术研究,2020,5(22):107-108.。