浅谈道路桥梁建筑施工软弱地基的处理方法

浅谈道路桥梁建筑施工软弱地基的处理方法
摘要：随着经济的发展，尤其是沿海地区，对公路交通有大量需要，加上这些地区一般经济比较发达，但在我国沿江、沿湖、沿海等经济发达地区广泛分布着软土，在大型桥梁、高路堤、通道等处，软土都给建筑施工带来不同程度的危害。

如路基的开裂、滑移、路面起伏不平、桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等等。

为了处理好地基，保证来往车辆及司乘人员快速、安全、舒适地行驶，沿海地区的公路建设者需要花费大量的人力、物力、财力，通过不同的方法对地基进行处理。

本文就对道路桥梁建设施工中软弱地基的处理方法进行介绍。

关键词：道路桥梁；软弱地基；处理方法
Abstract: With economic development, especially in the coastal areas, there are a large number of requirements for road traffic, coupled with the general economy is relatively developed in these areas, but it is widely distributed with soft soil in our country along the river, lake, coastal economically developed areas, the soft soil bring varying degrees of harm to the building construction in large bridges, embankments, channels, etc. This paper described the treatment of soft ground in the construction of roads and bridges construction.Key words: roads and bridges; soft ground; approach
一、软弱地基的简单介绍
软弱地基是指由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它土层构成的地基。

1、软土在《公路工程名词术语》中，软土定义为由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭。

软土按沉积环境分为下列四类：滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积。

软土的基本特性是：（１）具有高含水量、低密度、低强度、高压缩性、低透水性和中等灵敏度的特点，一般含水量高达45％－50％，大于液限，孔隙比大于1.0，塑性指数为20左右，强度为10－30kPa，压缩系数为0.5－1.0MPa，固结系数为(0.1－1.0)x10-3cmz／s，灵敏度为4－8。

因此，该类土压缩沉降量大，排水固结缓慢，地基稳定性差。

（２）具有一定的结构性。

结构性的形成随土的矿物成分、沉积环境、孔隙水的成分及沉积年代而不同。

除南方湛江一带有高结构性土外，软土均具有一定的结构性。

结构性的强弱可以用视超固结比来表示，结构性的主要作用是增大了土骨架的刚度，因此其力学特性与应力水平密切相关。

应力水平较低时，土会呈现较好的力学特性；应力水平超过某临界值后，土的结构性破坏，使力学性质明显恶化，而且这种恶化是不可逆的．短期内很难恢复。

此外，结构性粘土还具有剪胀性。

２、冲填土是人工填土之一，它是在疏浚江河航道或从河底取土时用泥浆泵将已装在泥驳船上的泥砂．直接或再用定量的水加以混合成一定浓度的泥浆．通过输泥管送到四周筑有围堤并设有排水挡板的填土区内，经沉淀排水后而成。

冲填土有别于素土回填，它具有一定的规律性。

其工程性质与冲填土料、冲填方法、冲填过程及冲填完成后的排水固结条件、冲填区的原始地貌和冲填龄期等因素有关。

二、软弱地基的处理方法
针对软弱土地基的特性，目前在道路桥梁施工过程中主要通过换填土、深层密实、排水板、碎石桩、管桩、动力固结、加筋技术等技术手段对软弱土地基进行处理。

下面对以上方法进行单独介绍。

１、换填土法
换填土法是指当软弱土地基的承载力和变形满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，将基础底面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖去，然后分层换填强度较大的砂(碎石、素土、灰土、高炉干渣、粉煤灰或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压(夯、振)实至要求的密实度为止，多用于公路构筑物的地基处理。

机械碾压、重锤夯实、平板振动可作为实垫层的不同施工方法，这些施工方法不但可处理分层回填土，又可加固地基表层土。

换填土法的加固原理是据土中附加应力分布规律，让垫层承受上部较大的应力．软弱层承担较小的应力，以满足设计对地基的要求。

换填土法适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘等的浅层处理。

２、深层密实法
深层密实加固软土是指采用爆破、夯击、挤压和振动等方法，对松软地基土进行振密和挤密。

它与浅层加固(如机械碾压和重锤夯实等)方法的不同点，不但在于其所用的施工机具不同，更为重要的是它可使地基土在较大深度范围内得以密实。

３、塑料排水板加固法
塑料排水板加固软土地基是指将塑料排水板用机械插入不同深度的软土层中，然后通过预压荷载的作用，使软土地基内水份沿塑料板向上渗入到砂垫层中，达到加固软土地基，从而提高地基整体承载力的一种新工艺、新技术，近年来该技术在水上工程中的应用越来越多，且打设深度越来越深。

该方法造价比较低，加固效果好，施工也简单，且经验较为成熟。

４、碎石桩加固法
砂石桩法是指采用振动、冲击或水冲等方式在软弱地基中成孔后。

再将砂或碎石挤压人已成的孔中，形成大直径的砂石所构成的密实桩体，包括碎石桩、砂桩和砂石桩，总称为砂石桩。

砂石桩与土共同组成基础下的复合土层，作为持力层，从而提高地基承载力和减小变形。

用于松散砂土、粉土、黏性土、素填土及杂填土地基。

砂石桩法早期主要用于挤密砂土地基，随着研究和实践的深化，特别是高效能专用机具出现后，应用范围不断扩大。

５、管桩加固法
现场灌注钢筋混凝土管桩是目前国内桩基工程中最新出现的桩型。

通过现浇混凝土薄壁管桩机和大直径长螺旋现浇薄壁筒桩钻机制成的管桩，通过桩筒的内壁与土体的结合，增加了整桩和土体的摩阻力，从而使单桩的承载力得到提高。

具承载力高，耐久性好，成桩质量可靠，施工快工效高，经济性好，适用土层广泛并具有环保意义等优点。

６、动力固结法
动力固结又称强夯法。

一般是通过8-30t的重锤采用8－20m 的落距(最高可达40m)，对地基土施加强大的冲击能，在地基土中形成冲击波和动应力。

使地基土压密和振密，以加固地基土，达到提高强度、降低压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性的目的。

对于饱和粘性土地基。

近年来发展了动力固结置换法，这是利用夯击能将碎石、矿渣等材料强力挤人地基，在地基中形成碎石墩，并与墩问土形成碎石墩复合地基，提高地基承载力和减小沉降。

７、加筋技术土的加筋是指在人工填土的路堤或挡墙内铺设土工合成材料(或钢带、钢条、钢筋混凝土、尼龙绳等)；或在边坡内打人土锚(或土钉、树根桩，碎石桩等)。

这种人工复合的土体，可承受抗拉、抗压、抗剪和抗弯作用，借以提高地基承载力、减少沉降和增加地基稳定性。

三、发展软弱地基处理技术的重大意义
在我国沿江、沿湖、沿海等经济发达地区广泛分布着软土地基，在修路建桥工程中，软土都给施工带来一定麻烦，如果不对地基处理高度重视，将会引起不同程度的危害。

如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等。

如江苏宁连一级公路，由于软基沉降等问题。

使路面开裂、桥头错台，通车几年来一直小修不断。

地基处理的目的是利用夯实、置换、排水固结、加筋和热力学等方法对地基土进行加固，以改善地基土的剪切性、压缩性、振动性和特殊地基的特性，使之满足道路工程的要求。

除技术外我国软弱地基处理还有排水固结法、加筋土挡墙、化学加固法等．在桥梁遘路建筑中使用的也都比较多。

并且针对柔性基础的地基承载力特性以及公路路基地基破坏机理，我国目前已经建立了公路路基和桥涵地基承载力的评价方法和分类体系，项目成果总体已达到国际先进水平，在公路路基和桥涵地基的破坏模式及其承载力确定方面也逐渐迈向国际领先水平。

参考文献：
［１］顾晓鲁,钱鸿缙,刘惠珊,汪时敏.地基与基础[M]北京: 中国建筑工业出版社,2003,(15)
［２］马小峰.浅谈软土地基处理方法[J].山西建筑，2008
［３］黄绍铭，高大钊.软土地基与地下工程[M].北京:中国建筑工业出版社，2005.。