提单业务

提单业务(Bill of Lading; B/L , Bs/L )

提单的操作是十分重要的一个环节, 因此必须十分重视。

5.1.1 提单格式

不同格式的提单对船东责任的规定是不一样的, 但是无论任何格式、任何人签发的提单都是对船东 (中散)有约束力的。

1) 中散提单格式

除合同另有规定或调度另有指示外, 航次租船合同下一般签发中远格式提单。从2000 年起, 原中远提单将被中远集运、中远散运、中远杂运等专用提单替代。( 中散提单详见附录)

2) 根据租约签发所呈交的提单"AS PRESENTED"

有的租船合同可能会规定船长应签发所呈上的"AS PRESENTED" 提单条款 , 船长应仔细研究合同及 B/L 条款 , 谨慎对待 , 并传真调度共同审核后 , 授权船长签发 , 并留存备用。

3) 简式提单

简式提单是租约下常用的提单格式, 如: 中散简式和"CONGENBILL" 格式o ( 详见附录)

5.1.2 提单签发

1) 船长

通常应由船长代表船东签发提单。

2) 船东代理

船东代理可以在得到中散公司或船长授权时代表船长签发提单。

3) 租方或租方代理

如果租约中规定租方或其代理人可以签发提单, 这时船长必须保证大副收据能够真正反映货物实际状况。

4) 其他船东授权的人

上述2) 、 3) 、 4) 签发提单人均需要船长的授权委托书。船长授权委托书格式见附录

5.1.3 提单日期

提单日期应为货物实际装上船日期。如装多票货, 则每票货的提单日期应具体为每票货实际装毕日期。应严格遵守提单日期为已装船日期, 除非公司另有指示, 严禁预借或倒签提单。

5.1.4 去美国提单编号( SCAC Number)

美国海关为加强进口货物管理, 要求去美国船舶所载货物提单需统一编号, 否则会导致罚款等处罚。公司调度人员在向代理通知航次任务时会将该航次所载货物的提单统一编号格式一并告诉代理, 由代理根据此编号格式制作提单供船长签署。因此船长在签发提单时, 应特别注意:

1 ) 提单编号的统一性;

2) 不出现重号、错号,

3 ) 加载货物需向调度再申请新的编号;

赴美提单编号例释:

CCBCHZHA9809XXOO

"CCBC" "Cosco Bulk Carrier Co., Ltd. "

"H" "Handy"

"ZHA" "ZhanJiang"

"98" "Year"

"09" "Month"

"XX" " Date Of Issuing BS/L"

"001" " SERIAL NUMBERS OF BS/L"

5.1.5 提单上的装卸港

1) 提单上的装卸港名称应该与租船合同及/ 或调度命令一致。

2) 在租约没有规定具体卸港情况下, 通常租约会规定一个卸港围及卸港个数, 提单应反映此种合同规定。如果发货人要求打印该卸货

港围某一特定港时, 一般可以同意, 但是应核实该港是否为安全港口; 多票货装卸时, 应全面考虑每票提单上的港名是否超出合同

所规定的卸港围, 卸港个数, 如有疑问应请示公司。

3) 如果提单卸港名称是一具体泊位, 船长在签提单前应查明并与调度核实该泊位是否安全、条件和进行卸货作业的能力, 否则不能签发。

5.1.6 提单中运费条款

运费条款的种类大致有三种:

1. Freight Prepaid ( 运费预付 )

2. Freight Payable As Per Charter Party ( 根据租约付运费 )

3. Freight Collect ( 运费到付 )

程租合同下所签发的提单, 船长应特别注意提单正面运费支付条款 , 如调度命令未说明 , 不可签发 " 运费预付 , FREIGHT PREPAID" 提单。

5.1.7 合并条款

在才是单上打有' 合并条款 ' 时 , 应注意标明具体并入的是船东与第一租家的租约 , 以保证船东提单项下的责任和权利与租船合同保持一致。(All terms and conditions, liberties and exceptions of the Charter Pa 町 , dated, including the Law and Arbitration Clause, are herewith fully incorporated).

5.1.8 大副收据、提单批注

1) 船方应严格监装并如实批注大副收据 , 船长应根据大副收据签发提单 , 同时应将货物表面状况如实记载在大副收据上 , 如果租船

人要求凭保函签发清洁提单 ,因原则上不属于船长的职责，仅需要船长立即报告公司并按照公司指示办理。

2) 对于散装货物的运输 , 在确定重量或数量、签发提单时请参照第四章《货运管理》规定。

3) 对于钢材等货物 , 船长在批注大副收据及提单时 , 应当按保赔协会安排货物装前检验师的 " 批注建议 "进行批注。

5.1.9 随船提单

在短程航线采用随船提单的情况下, 船长应在正本提单上批注如下文字:

"one original bill of lading retained on board against which bill delivery of cargo may properly be made on instructions received from shippers, charterers" 以避免卸港无单放货。

5.1.10 期租合同下的提单

期租合同下, 船长签提单除遵循一般规定外 , 还应该注意以下几点 :

1) 在期租合同下 , 通常船长应按期租租船人的指示签发提单 ( 船长应将租船人的航次指示抄报调度员 )

2) IWL （Institute Warranties Limit), 期租合约常会订明船舶的营运限定区域 ( 一般为 IWL 限定的区域 ) ,提单卸港一定要在限定的区

域围。（IWL 的围 , 详见附录 )

3) 其它期租合约除外区域。期租合约常因为政治、军事等原因将一些国家地区列为除外区域 , 卸港为这些区域的提单不得签发。

4) 根据租船合同规定 , 在由船长授权租船人或租船人代理人签发提单的情况下 , 船长必须在授权书中明确提单应严格按照大副收据

及批注签发 , 并且提单副本应及时交船长。

5) 期租合同下所签发的提单应尽快将提单副本寄 / 传真航运处调度 , 以使卸港放货时核对提单。

5.1.11 无提单放货

如无公司航运部的书面确认, 在任何情况下任何人不得以任何理由无单放货。

实际工作中往往是代理或租家以不卸货可能会因为港口紧安排船舶出去抛锚或造成损失由船方负责等来威胁船长，这时船长责任和工作仅是向船东报告，等待船东的指示，船长不可直接受保函，因船东接受保函的条件是银行的担保和P&I认可，船长是无法掌握的。5.2 节约港口使费

5.2.1 控制港口使费

成本控制是公司极其重要的工作, 港口使费的控制和节约是成本控制中非常重要的项目。船长处在生产的第一线 , 因此也成为节约港费的最最重要的环节。港口使费重在预控 , 各个环节都有责任和义务控制和减少港口使费。船长应通过现场工作巧安排、严谨的管理及与代理的配合等各环节 , 节约使费。

5.2.2 合同条款

合同条款是港口使费费用划分的依据, 船长在接到航次任务后应当仔细研究调度发来的航次指示, 特别对于港口及泊位的情况、移泊条款( 特别是移泊的次数、拖轮费用由谁支付、时间是否计入LAYTIME) 、理货费条款, 验水尺条款。如有疑问, 则向调度员询问。

5.2.3 明确港口使费各项目的划分

船长签单时, 应明确港口使费尤其是货物费等项目的划分, 在账单上应注明由谁承付, 如属租家费用, 应在单据上注明"CHARTERER'S ACCOUNT" 。程租情况下合同装卸条款一般为FIOST (Free in and out , stowage, trimming), 所有装卸费、理货费( 其边理货费由我们支付) 、垫舱物料费、以及使用超出合同规定的泊位而发生的移泊费用( 引水、拖轮、系解缆费等) , 均由租家承担。

期租合同下, 为租家处理业务发生的通讯( 但通讯费一般由租家支付通讯包干费) 、交通等杂费、洗舱的淡水及正常港口使费由为租家承