灌浆法在加固处理软路基中的应用
灌浆法在加固处理软路基中的应用
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Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ｎｄ ａ Ｔｅｃｈ ｏｇ ｎｎ ｎｏｌ ｙ ｌ ｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
工 程 技 术
灌 浆 法 在 加 固处 理 软 路基 中 的应 用
谢 凤 章
（ 中交 四航 局第 二工程 有限公司 广 东广州 ５ ２ １ １ ３） ０
摘 要 ： 本文介 绍某项 目工程软 土路基 的灌 浆加 固设计 ， 工 检 测及效 果 。 施 关键 词 ： 灌浆法 软基 处理 复合地基 承戴 力 中图分 类号 ： ｕ７ ． Ｔ ６３ ４ 文 献标 识码 ： Ａ 文章编号 ： ６ ４ ０ （ ０ ｏｏ （） ０ ２ ０ １ ７ － ９ Ｘ ２ １ ） ７ｂ － １ － １ ８ ０
１工程概 况
某 工 程 项 目ｋ ＋２ ５ ９ ２ ～ｋ ＋ ２ 路 段 ９ ４ ８
灌浆加固技术在公路桥梁隧道施工中的应用研究
灌浆加固技术在公路桥梁隧道施工中的应用研究引言：灌浆加固技术是一种较为成熟、应用较为广泛的施工技术，在公路、桥梁、隧道等工程中得到了广泛的应用。
既能改善工程的整体稳定性，又能起到良好的支护作用。
采用灌浆加固技术完成的公路桥梁隧道工程，其施工质量和安全性能得到明显提高，延长使用寿命，减少质量问题，具有很好的推广应用前景。
为此，必须积极开展灌浆加固技术的研究，以促进公路桥梁隧道工程施工的质量。
1.灌浆加固技术综述1.1 概念灌浆法加固技术是隧道工程施工中常用的一种技术，通过合理的处理手段，对已有的裂缝或孔洞进行灌浆，更好地解决问题和隐患，提高有关介质的使用效率。
从目前的施工效果来看，水泥砂浆、水玻璃浆料以及其他混凝土的施工工艺可以通过渗析、挤压、电化学等方法，提高水泥浆料的灌浆效率，将混凝土裂缝中的空气以及水分全部排出，保证结构的稳定。
从隧道施工灌浆法加固技术的使用效果来看，可以有效地提高目标区域的机械强度，并使其更加稳定、可靠，防止由于施工过程中出现的松散现象而影响到整个隧道的安全[1]。
灌浆法加固技术是目前隧道工程中普遍采用的一种加固方法，必须重视灌浆方法和灌浆材料的选用，才能使整体的施工质量得到最大程度优化。
1.2 优点首先，采用灌浆法进行裂缝填充，可以有效地解决施工中出现的渗漏问题，采用填料对裂缝进行充填，使隧道的整体稳定性得到改善，施工质量得到明显改善。
其次，采用灌浆加固技术可以有效地解决路面渗漏水问题，在裂缝中注入高抗渗物质，对裂缝进行修复，可以使整个隧道整体的抗渗能力得到提高。
其三，填料与工程构件的有效组合，可以使整体结构强度得到全面提升，并能起到增强作用，进而减小裂缝的影响。
最后，采用灌浆加固技术，可以有效地解决因路基不均匀沉降而造成的斜坡。
综上所述，在公路桥梁隧道工程中采用灌浆加固技术既能保证路基的强度、稳定，又能起到填补裂缝、改善施工质量和安全的作用，为推动公路桥梁隧道工程建设发展提供重要保障。
注浆法在加固处理软路基中的应用
注 浆法在 加 固处 理 软路 基 中的应 用
◎济南黄河路桥 工程公司 王国军
济 南 市 阳 光 新 路 位 于 济 南 市 南 部 ， ＋ ２ ～ｌ ＋ ７ Ｋ２ ５ ５ （ ７ ０段 为 填 方 段 ， ２ 该
较密集 ．无法采 用强夯等方式进 行路 基处理。通过 多方案比较和论证 ， 最终 确定采 用注浆加 固处理方案 。这 主要 是基于杂填土孔 隙大 ， 可注性好 ， 注浆
注 浆 的 进 行 ，土 体 裂 缝 的 发展 和 水 泥 浆 的渗 透 ．水 泥 浆 在 地 层 中形 成 方 向
段地形 南高北低 ，最 大高差 约 ３米 ， 属 山前 冲洪积 扇地貌 单元 ． 基岩 埋藏 较 浅。人 工填土 主要 为杂填土及素填 土 ， 程地 质 条件 较 差 ． 土 厚度 不 工 填 太均匀 ． 北部 较厚 约 ｌ ５米 ， 中不较 薄 约 ６米 ， 余部位 填土厚 度位 于两者 其
径粗细相问 的桩柱体 。这种桩柱体 与 压密的地基土形成 复合地 基 ，相 互共 同作用起到控 制沉降 、提高承载 力的
作用 。
钻孔 向土层 中加压注入一定 水灰 比的
水 泥 浆 ，一 方 面注 浆 孔 向外 扩 张 形 成
圆柱状浆体 ．钻孔 周围土体被挤 压充
６ ＪＸ ７ ０７ ０ Ｓ Ｘ０￣ ０
为保 证 该 段 路 基 的稳 定 ，提 高 路 基 土强 度和 变形 模 量 ． 降低 其压 缩性 ， 提 高 其 容 许 承 载 力 ， 以满 足 上 部 荷 载 对 地 基 土承 载 力 的 要 求 ．需 要 对 该 路 段 路 基 进 行 处 理 。而 周 围 建 筑 物 有 比
后一次序 钻孔 ，相邻 同一 次序孔 不要
灌浆加固法在现有建筑物软土地基施工中的应用
周边 打孔 灌浆 ， 由于受建 筑物 荷 载作 用基 础 下土 层 的强 度 大 于基 础外 土层 的 强度 ， 因此 压力 浆液 将 首先 向建 筑
物基础 以外 的土体劈裂、 扩散和延伸 。由断裂力学理论
可知 ， 一旦 土体 劈裂 后 ， 则不 需大 的 灌浆压 力 ， 裂缝将 劈 很 快 向外延 伸 。 这样 ， 不材 ２１ 年第 ３ ０１ 期
施工技术
灌浆加 固法在现有建筑物 软土地基施工 中的应用
施 皑容
摘 要 ：对建于软土地基上的建筑物出现的地基承载力不足（ 超沉）倾斜 （ 、 不均匀沉降） 等问题， 采
用静压灌浆法进行加固处理是常用 方法之一。但 实践证 明，单一采用静压灌浆法加 固已建建筑物地 基 ， 往存在难 以解决 的问题 ， 了解决前述静压 灌浆 加固施工 中存在 的问题 ， 往 为 充分发挥 灌浆加 固特 有的优 越性能，结合 工程 的实际情况我们研究提 出了加 固处理 已建建筑物地基的新方法一 围封灌浆
（） １围封灌浆 土 体排水 规律 的认 识 ：在进 行 过数 次灌
固 区土体 与周 围土体 有联 系 。 其后采 用静 压灌浆 法 从靠 浆 后 ，通 过 劈裂 进 入 土 体 内 的浆液 凝 固 后体 积 产 生 收 近 围封 挡墙 处 开始 ， 序逐 步 向建筑 物 基础 靠近 进行 灌 缩 ，凝 结 的浆 脉与 基土 界面 问透水 性 远大 于地 基 软土 。 顺 土体 中排 出的和浆 液 凝 固析 浆施 工 ，迫使 基础 外 围灌注 的浆 液 向基础 下土 层挤 入 ， 形成纵 横交 错 的排水通 道 ， 以此 来调 整控 制建 筑物 的沉 降速率 。 围封 挡墙 可 以根据 出的水 体从 透水 通道进 入 灌浆外 管 ， 从管 口排 出。排 出
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用1. 引言1.1 灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用灌浆法是一种常用的施工技术，广泛应用于公路桥梁隧道等工程建设中。
其主要作用是填充空隙、加固结构，提高工程的承载能力和稳定性。
在公路桥梁隧道施工中，灌浆法的应用是至关重要的。
灌浆法的原理是通过将特定配比的灌浆材料注入结构中的空隙，随着时间逐渐固化形成坚固密实的补强层，从而增强结构的抗压和抗震能力。
与传统的加固方法相比，灌浆法具有施工简单、成本低、效果稳定等优势，因此在公路桥梁隧道施工中得到广泛应用。
灌浆法在桥梁施工中常用于修补混凝土结构、加固支座、加固桥墩等部位，有效延长了桥梁的使用寿命。
在隧道施工中，灌浆法可用于填充岩体裂缝、稳定岩壁，提高隧道的抗冲刷能力。
灌浆法还可应用于公路工程中的路基加固、防水隔离等方面。
在使用灌浆法进行施工时，需要注意控制灌浆材料的配比、施工技术和施工环境，确保施工质量和安全。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中发挥着重要作用，提高了工程的安全性和持久性，对促进公路交通建设具有重要意义。
2. 正文2.1 灌浆法的原理及优势灌浆法是指在混凝土结构和地基中进行灌浆施工，以填充裂缝、提高强度、加固结构等目的。
其原理是通过将固体材料与液体混合成浆液，再将浆液注入混凝土结构内部或地基中，使其固化形成硬质体来实现加固、防水等功能。
灌浆法的优势主要体现在以下几个方面：灌浆法能够对混凝土结构和地基进行全面加固，充分填充裂缝和空洞，提高整体强度和稳定性，有效延长结构的使用寿命。
灌浆法施工简便快捷，无需拆除原有结构或地基，减少施工对交通和施工影响，提高工程进度和效率。
灌浆材料种类繁多，可根据具体工程需要选择不同类型的灌浆材料，适应不同工况和环境要求，具有较强的灵活性。
灌浆法施工过程中可以直观监测灌浆效果，确保施工质量和安全，有效提高工程质量和可靠性。
灌浆法具有施工方便、效果可靠、应用范围广泛等优势，在公路桥梁隧道施工中得到广泛应用。
公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用_10
公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用发布时间：2022-10-08T05:13:53.182Z 来源：《中国建设信息化》2022年第10期第5月作者：樊思伟[导读] 目前，交通工程中一种常见的加固技术是灌浆加固法。
该技术对提高公路桥隧结构的稳定性和质量起到了重要作用，并能达到支护效果。
樊思伟中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头工务段内蒙古包头 014000摘要：目前，交通工程中一种常见的加固技术是灌浆加固法。
该技术对提高公路桥隧结构的稳定性和质量起到了重要作用，并能达到支护效果。
通过对该技术发展现状的分析，可以看出，灌浆加固技术的有效应用可以充分控制不同施工作业的关键点，控制整个施工作业过程，提高灌浆加固技术应用效果。
关键词：公路桥梁;隧道工程施工;灌浆法;加固技术;应用 1灌浆加固技术概述 1.1 概念公路桥梁隧道经过长时间运营后，可能会出现裂缝等一系列质量问题。
灌浆技术的应用主要利用水压、电化学等原理来解决裂缝问题，并利用更高的压力将泥浆注入结构裂缝中，以减少裂缝破坏。
灌浆加固法的应用可以将特定的灌浆填充到裂缝中，提高填充的密实度，及时封堵裂缝，形成灌浆脉，从而提高结构的整体稳定性，避免雨水渗漏腐蚀裂缝部位，为公路桥隧结构的安全稳定提供保障。
1.2技术优势第一，采用灌浆方法填充裂缝可以有效解决工程渗漏问题。
采用填料对裂缝进行充分压实，可以提高公路桥梁隧道的整体稳定性和施工质量。
第二，灌浆方法可以有效地解决渗漏问题。
在裂缝中浇筑抗渗性强的材料，可以在修补裂缝后全面提高公路桥梁隧道的整体抗渗性。
第三，填料与工程构件的有效组合可以全面提高结构整体强度，达到加固效果，从而减少裂缝的影响。
最后，灌浆加固技术的应用可以有效解决公路桥隧不均匀沉降引起的倾斜问题。
总之，灌浆加固技术在公路桥隧工程施工过程中具有较高的应用价值。
2公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的运用 2.1 做好施工准备工作一方面，根据灌浆技术的基本原理，在正式施工前应进行灌浆试验，以保证技术实施的可行性和科学性。
灌浆法加固技术在公路桥梁隧道工程中的运用
灌浆法加固技术在公路桥梁隧道工程中的运用灌浆法加固技术是一种针对工程结构施工缺陷、破损、老化、脆化以及强度不足等情况的有效处理技术。
该技术已经广泛应用于公路桥梁隧道工程中，获得了广泛的认可。
一、灌浆法加固技术灌浆法加固技术是指将加固材料通过高压泵注入被加固结构的空洞和缝隙中，填充其中间的空隙，达到加固的目的。
所使用的加固材料一般是环保性能良好的水泥浆或聚合物浆。
灌浆法加固技术适用于钢筋混凝土构件、砖混结构、石材结构、金属结构等材料的加固和修补。
该技术具有操作方便、施工速度快、耐久性较强等优势，能够有效地加固加重结构，提高结构的稳定性和承载力，并延长结构的使用寿命。
1、公路桥梁工程中的应用在公路桥梁工程中，灌浆法加固技术主要用于桥梁端头、板梁弯曲处、墩台、桥墩底部等部位的加固。
这些部位常常因为长期的风吹日晒、土壤侵蚀等原因而导致结构损坏、裂缝、松动等问题。
采用灌浆法加固技术，可以在不拆除原有结构的情况下进行加固修复，避免其它施工方式对交通造成的影响，同时也可以节省施工时间和成本。
隧道工程中，灌浆法加固技术主要用于隧道壁、拱皮、拱脚、基础等部位的加固。
隧道结构长期处于高压、高温、高湿等不利环境下，易造成结构损坏，使用寿命短。
此时采用灌浆法加固技术，可以将加固材料浸透到混凝土内部，填充原有结构存在的细小裂缝和孔隙，形成全封闭的结构体系，增强结构的韧性与抗震性，提高整体强度，保障隧道的安全和稳定。
三、总结灌浆法加固技术是一种先进的修复加固技术，采用该技术可以在不破坏原有结构的前提下进行加固修复。
在公路桥梁隧道工程中的应用领域较广，既能解决结构老化、碰撞、震动等因素造成的损坏问题，同时也能为结构提供更长久的使用寿命，助力交通事业的发展。
充填渗透灌浆法在软弱路基加固处理中的应用
１ 工程概 况
２ ０ 平 均 厚 为 １８ ｌ标 贯 Ｎ ＝８～９击 ， ＝ ．０ ｍ， ． ６ ｎ，
１ ０ Ｐａ； ０ ｋ
广州 天河 软件 科 技 园 高普 路 ， 于 广州 市 高 唐 位 新建 区 内 ， 该路 建 成 通 车 后 ， 里 程 １７—３０路 基 在 ４ ６ 产生 较大 沉降 。根据 勘察 报告 ， 里程 １７—３０路 该 ４ ６ 段较低 洼 ， 工程地 质 条件较 差 ， 有较 厚松散 的杂填 土
维普资讯
２０ ０ ７年第 ５期
探矿工 程 （ 岩土 钻掘 工程 ）
充填渗透灌 浆法在软弱路基加 固处理中的应 用
●
陈 国勇 ，陈 智 贤
（ 东 省 南 方 岩 土 工 程公 司 ， 东 广 州 ５ ０ ８ ） 广 广 １０ ０
摘
要： 广州天河软件科技园高普路建成通车后在里程 １７— ６ ４ ３０路段产生较 大沉降 ， 采用充填渗 透灌浆法对 其软
弱路基进行加 固处理 ， 实践证 明技术 上可行 ， 经济 上合理 ， 取得 了预期 的效果 。介 绍 了充填 渗透灌 浆加 固机 理 、 设 计方法 、 施工 工艺以及施工 质量控制措施和检验方法 。 关键词 ： 充填 渗透灌浆 ； 软弱路基 ； 基加 固 路 中图分类号 ： ４ ２２ ２ Ｕ １ ．２ 文献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ：６ ２— ４ ８ ２０ ）５— ０ ５— ３ １７ ７ ２ （ ０ ７ ０ ０ １ ０
及软 弱淤 泥质 土 ， 基 土承 载 力 较 小 ， 般 在 ３ 地 一 ０～
③粉质粘土 ， 浅灰白， 软塑 ， 很湿 ， 层厚为 １５～ ． ２ ８ 平均 厚 为 ２ ３ ＇ 标 贯 Ｎ ＝６～９击 ， ＝ ． ０ｍ， ． ５ ｎ， ｌ
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用
灌浆法是一种广泛应用于公路桥梁和隧道施工的技术。
该技术主要用于加固和修复混凝土结构，并改善其性能和耐久性。
灌浆法使用的主要材料是聚氨酯、环氧树脂和水泥浆等。
这些材料能够填充混凝土结构中的裂缝和空隙，并提高其强度和稳定性。
在施工过程中，首先要对混凝土结构进行彻底的清洁和表面处理，然后注入灌浆材料，让其自然流动并填充整个结构中的孔洞和裂缝。
灌浆法的主要应用：
1.加固和补强混凝土结构。
公路桥梁和隧道经过多年的使用和受力，会出现裂缝和变形等问题，这时可以使用灌浆法来加固和修复其结构。
例如，在桥梁支座、拱顶和墩身等处的裂缝处注浆，能够增强结构的承载能力，延长其使用寿命。
2.修补混凝土结构表面。
灌浆法还可以使用于修补混凝土结构表面的损伤和缺陷，如表面破碎、起泡和腐蚀等。
将灌浆材料注入缺陷处，能够填充空隙，提高结构表面的平整度和耐久性。
3.加固混凝土结构与其他材料之间的接口。
公路桥梁和隧道经常需要与其他材料（如钢、玻璃钢等）连接，在这种情况下，灌浆法可以用来加固和加强这些连接处。
它能够填补结构之间的空隙，并增强结构的密合性和粘结力。
4.埋设管道和电缆。
在公路桥梁和隧道建设中，经常需要埋设管道和电缆等设施。
在这种情况下，灌浆法可以用来填补管道和电缆周围的空隙，使其更加稳定和牢固。
总的来说，灌浆法在公路桥梁和隧道建设中发挥着重要的作用。
它能够加固和修补混凝土结构，并提高其性能和耐久性。
在施工过程中，需要注意选择合适的灌浆材料和施工方法，以确保工程的质量和安全。
灌浆法在加固处理软路基中的应用1100字
灌浆法在加固处理软路基中的应用1100字摘要：本文主要介绍灌浆法在加固处理软土地基中的应用。
探讨了灌浆材料的选择、灌浆方法的选择以及灌浆方案的选择。
毕业关键词：公路施工软土地基灌浆法中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A文章编号：Abstract: this paper mainly introduces the grouting method in the reinforcement of the application of the soft soil foundation. Discusses the grouting material choice, the choice of the grouting method and grouting options.Key Words: highway construction of soft ground grouting method前言：软土地基，通常是指地基承载力达不到其上面构造物要求的承载力，或虽在构造物施工时能达到要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物超限沉陷或不均匀沉陷以致彻底破坏的不良地基。
一般的处理方法有：垫层处理法、抛石挤淤法、加固土桩法、土工布加固地基、碎石桩、砂桩和袋装砂井法、塑料排水板法等。
因此，为了正常发挥公路的使用功能，对于路基出现的沉降问题必须采取行之有效的措施，使路基处于良好的技术状态。
工程中常采用的处置措施有：换土复填法、固化剂法、粉喷桩法和灌浆法。
1.灌浆材料的选择灌浆材料通常分为粒状浆材、不稳定的粒状浆材、无机化学浆材和有机化学浆材等几类。
软土路基处理过程中，常用粒状浆材。
粒状浆材主要以硅酸盐水泥、粘土、粉煤灰等构成，来源丰富，价格低廉，操作工艺简单，广泛用于地基加固灌浆中。
但因其粒径大，可注性差，不宜用于防渗、堵水灌浆工程中。
化学浆材一般都可注入，主要用于防渗，堵漏加固工程。
公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用
公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用随着经济的发展以及人口增加，公路桥梁和隧道的建设需求大大增加。
而这些建筑物在使用过程中也会受到各种不同程度的损坏，例如桥梁裂缝、隧道固结不足等问题。
这些问题的出现给交通安全和公共安全带来了潜在的风险。
如何有效地修复和加固这些建筑物成为了当前重要的问题之一。
关于“公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用”，本文将深度综述其特点、应用和未来发展方向。
一、灌浆法加固技术的特点灌浆法加固技术，是指在结构体的孔洞、破损处输入适当的灌浆材料，填充并固结形成整体的加固方法。
其特点为施工简便、效果明显、耐久性好、且可适用于各种不同材质的结构体。
根据不同的加固目的和具体情况，灌浆材料种类和配比也会有所不同。
最常用的灌浆材料有水泥灰浆、聚合物浆料等。
二、灌浆法加固技术的应用（一）桥梁加固在桥梁使用过程中，由于外界因素、荷载变化等原因，桥梁的构件常常会出现裂缝以及变形等问题，这些问题可能会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
因此，在桥梁进行维修或者加固时，灌浆法是一种非常常用的加固方法。
例如，在桥梁墩柱出现开裂时，可以利用灌浆法加以修补，填充痕毒处的空隙、强化裂缝。
（二）隧道加固隧道建设是困难和复杂的，隧道使用寿命长、施工要求高。
而隧道中的地质条件和工程环境复杂多变。
因此，灌浆法也是隧道加固的一种无障碍选择。
在隧道加固的过程中，灌浆法可以固结隧道结构的沉降、裂缝等问题，增强隧道结构的承载能力。
三、未来发展方向虽然灌浆法已经广泛应用于公路桥梁和隧道的加固领域，但是随着科学技术的不断更新和创新，灌浆法也面临着许多挑战。
未来的发展方向是优化现有的灌浆材料和灌浆工艺，开发和研发更多新的灌浆材料和技术，从而更好地应对各种不同的施工需求。
在使用过程中，灌浆法加固技术可以更好地加固和维护公路桥梁和隧道的安全。
希望未来该技术能发展更多的新技术和方法，从而更好地适应不同的施工场景，实现强化维护的目的。
试析如何应用灌浆法加固处理软土路基
要 受力 层 ） 主要 由杂 填 土 、 泥 或 淤 泥 质 土 、 、 淤 粉 细砂 组成 。 为保 证 该 ３ 灌 浆 施 工 段 路 基 的 稳 定 ， 高地 基 土 强 度 和 变 形模 量 ， 满 足 上 部 荷 载 对 地 提 以 ３１正式施工前准备工作。正式施工前 ，保证设备器具和材料 ． 基 土 承 载 力 的 要 求 ， 出 了对 该段 路 基 采 取 灌 浆 加 固 处理 方 案 。 这 按 时 到 场 ， 重 做 好 灌 浆试 验 工 作 ， 整 灌 浆 压 力 、 液 扩 散 半 径 、 提 着 调 浆 主 要 是 基 于 杂填 土孔 隙大 ， 可灌 性 好 ， 浆 后 其 力 学 强 度 、 变 形 能 孔距 和 排 距 后 及 时 将 孔 位 放样 至 实地 。 灌 抗 力和均一性会有所提高 ， 整体 结构得到加 强 ； 淤泥或淤泥质土和粉 、 ３２施 工 工 艺 。 施 工顺 序 。根 据 多 台机 同 时作 业 、 ＿ ① 现场 施 工 条 细 砂 通 过 钻 孔灌 入 浓 浆 后 ， 土 体 压 密 和 置换 ： 填 土 之 上 已施 工 件 、 程 地 质 条 件 和 灌 浆 方 法 等 ， 工 顺 序 采 取 从 里 往 外 的 方 式 进 使 杂 工 施 完 的 ３ｃ 厚 ６ ０ｍ ％水 泥 石屑 稳 定 层 为 良好 的灌 浆盖 板 。 行 。② 施 工程 序 。成 孔一 安 放灌 浆管 并 孔 口封 堵一 搅 浆一 灌 浆一 待 １ 灌 浆 加 固机 理 凝一成孔一 安放灌浆管并 孔口封堵一 搅浆一 灌浆一封孔。 ③施工技 灌 浆就 是 要 让 水 泥 或 其 他 浆 液 在 周 围 土 体 中 通 过 渗 透 、 充 填 、 术 要点 。成 孔 钻 头 （ １Ｏ ｍ ） 准 孑 位 后 ， 取 冲 击 成 孔 的 方 法 钻 Ｉｍ 对 Ｌ 采 压 密 扩展 形 成 浆 脉 ，造 成 结 石体 与 土 体 之 间 紧 密 而 粗 糙 的 接 触 ， 沿 进。在杂填土中钻进 时 ， 若孔壁不稳 ， 下入导 管护壁 ； 可 当钻进到淤 灌 浆 管 形成 不规 则 的 、 径 粗 细 相 问 的桩 柱 体 。 这种 桩 柱 体 与压 密 泥 或 淤 泥 质 土和 粉 、 砂 时 ， 人 导 管 护 壁 ， 后 采 取 捞 砂 筒 取 砂成 直 细 下 然 的 地 基 土 形 成 复 合 地 基 ， 互 共 同 作 用 起 到 控 制沉 降 、 高 承 载 力 孔 的方 法 直 至 下 卧粘 性 土 层 。 相 提 的作 用 。 灌浆管安放及孔 口封堵灌 浆管下端设置 ０７ １ ｍ长 且下端封 ． ． Ｏ ２ 灌 浆 设计 口的花 管 ， 管孔径 ８孔隙率 １％左右 ； 花管外壁包 扎一层软 花 ５ 在 ２１灌浆标准。 强度控制标； ． ① 隹。灌浆后 ， 杂填土承载力标准值 橡 皮 ， 防流 砂 涌 进 花 管 导 致 灌 浆 无 法 进 行 。 当成 孔达 到预 定 深 度 以 （ 要 求达 到 １０ Ｐ ， 泥 或 淤 质 土 ｆ 值 ８ ～ ０ ｋ ａ 粉 细 砂 ｎ 值 后 ， 灌 浆 管 下 到 位 ， 用 水 泥 袋 放 入 孔 中 水 稳 层 底 部 包 裹 灌 浆 管 ｆ ｋ） ３ｋａ淤 ｋ Ｏ １０ Ｐ ， （ 将 再 大于 １０ Ｐ ； ｋ ａ 复合地基承载力标准值不小于 １０ Ｐ 。 １ ｋ ａ ②施工控制标 并 接触 孔壁 即 “ 桥 ”然 后投 入 粘 土分 层 夯 实 至 孔 口。 ３ 架 ， 准 。施 工控 制标 ； 获 得 最 佳 灌 浆效 果 的保 证 。本 次灌 浆 对 象 之 一 隹是 搅浆先住搅拌浆筒 内注入预定 的水量并开动搅浆机后 ， 再逐渐 的 杂填 土 ， 由于 均 一 性 差 、 隙 变 化 大 、 论 耗 浆 量 不定 ， 不 单 纯 加入 ４ ５ 孔 理 故 ２ ＃普通硅酸盐水泥直 到预定 的用量 ， 搅拌 ３ ５ ｉ ￣ ｍｎ后将 浆液 用理论 耗浆量来控制 ， 同时还按耗 浆量降低率来控 制 ， 即孔段 耗浆 通 过过 滤 网流 到 储 浆 筒 内待 灌 。 浆灌 浆采 用 白上 而 下 孔 口封 闭分 灌 量 随灌 浆 次 序 的增 加 而减 少。 段 纯 压 式 灌 浆 方 法 ， 自上 而 下 钻 完 一 段 灌 注 一 段 ， 到 预定 孔 深 即 直 ２２灌浆段选择。本 次灌浆分两个灌浆段 ， ． 即第 一灌 浆段 为杂 为止 。 填 土 范 围 ： 二 灌 浆 段 为 淤泥 或 淤泥 质 土 和 粉 、 第 细砂 范 围 。 封 孔灌 浆 结 束 后 及 时 封 孔 ，即 第 二 灌 浆 段 灌 浆 结 束 过 半 小 时 ２３浆 材 及 配 方设 计 。 浆材 采 用 两 种 配 方 的 纯 水 泥 浆 ， 第 一 后 ， 除 孔 口封 堵 物 ， 往 孔 内 投 入 砂 石 直 到 水 稳 层 顶 面 ， ２ ｈ ． 在 排 再 过 ４ 灌 浆 段 水 灰 比 为 ０５ 在 第 二 灌 浆 段 为 Ｏ ５ 若 杂填 土 中局 部 孔 隙 较 后 ， 浆 液 下沉 ， 补 充 水灰 比 ０５的浆 液 至 水 稳 层项 面 。 ．， ．。 ７ 若 再 ． 大 ， 致灌 浆 量 过 大 时 ， 用 水 水 泥 ： 砂 ＝ ．５ Ｉ １ 水 泥 砂 浆 灌 导 采 细 ０ ：： 的 ７ ４ 效 果 评 价 注。 经效果检验分析可见 ， 灌浆施工范 围内的杂填土层空 隙得到有 ２４浆液扩散 半径（ ） ． ｒ 的确定。由于杂填 土均 一性差 ， 其孔 隙率 、 效 充 填 ， 淤泥 或 淤泥 质 土 受到 充 填 、 密 和 置换 。 粉 、 砂 层 得 到 有 挤 细 渗透系数变化大， 因而仅 用理 论公 式计 算浆液扩散半径显然不甚合 效 充 填 和 压 密 ， 由松 砂 变 为密 砂 。 三 种 土体 经 灌 浆 后 ， 同程 度 地 这 不 理， 现据 大 量 的 经 验 数据 ， 定 ｒ 为 １ ｍ。 现场 进 行 灌 浆 试 验 后 得 到 加 固 ， 载 力 明显 提 高 ， 到 了控 制 沉 降 目的 。 暂 值 ． 在 ５ 承 达 进一步确定 ｒ 。 值 ５ 结 语 、 ２５灌 浆 孔 位 布 置 。 灌 浆 孔 采 取 梅 花 形 分 布 ， 定 灌 浆 体 的厚 ． 假 ５１灌 浆 技 术 加 固 软 路 基 ， 技 术 上 是 可行 的 ， 施工 质 量 和 处 ． 在 在 度 ｂ为 １ ６ 则 灌 浆 孔距 Ｌ ２ （２ ｂ ／ １２ ２ １ ２ １ ６ ／ ）／＝ 理 效 果 上 是 好 的 ， 其 承 载 力 和 稳定 性 将 得 到 较 大 的 提 高 。 ． ｍ， ６ ＝ ｘ ｒ一 ２ ／＝ ｘ ． — ． ２４ １ ４） ５ ６ ２ 对 ２ ｍ， ． 最优 排距 Ｒ ｒｂ２ １ ＋ ．６２ ２３ｍ。 ５ ｍ＝＋ ／＝ ． １ ／＝ ． ５ ６ ３ ５２灌 浆 技 术 的 关键 是灌 浆压 力 的选 择 和控 制 、 浆材 配 ｂＳ 灌 ｌ ｂｎ ２６灌 浆 孔 孔 深 。 根 据 工 勘 资 料 ， 定 孔 深 ３ ． 平 均 约 浆 工 艺 。 ． 暂 ． ６Ｏ ５ ｍ， ４ ｍ， ． 以孔 底 到粘 性 土 层 为 ； ５ 佳。 ５３灌浆参数的选择是一个复杂 的问题 ，只有通过现场试验才 ． ２７灌 浆压 力。本次灌浆的压 力通过灌浆试验来确定。现据有 能 切 实 地 确 定 。 ＿ 关 公 式 计 算 ， 定 灌 浆 压 力在 第 一 、 二 灌 浆 段 灌 浆 时 分别 为 ０１ 暂 第 ．～ ５４在 城 市 道 路软 基 加 固 处理 方面 ，选 择灌 浆 方法 比其他 诸 如 ． ０ ＭＰ 、 ． ０ ＭＰ ， 灌 浆 过 程 中根 据 具体 情 况再 作 适 当 的调 整 。 碎 石 桩 、 开 挖 换 填 等 处 理 方法 ， 但 技 术上 可 行 、 济 上合 理 、 ． ａ０�
公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用
202YAN JIUJIAN SHE公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用Gong lu qiao liang sui dao gong cheng shi gong zhong guan jiang fa jia gu ji shu de ying yong李飞目前，灌浆加固方法是道路隧道和桥梁最常用的加固方法，具有良好的加固效果，施工方便，质量易控制，成本合理，劳动强度低，现在使用此加固技术比较成熟。
基于此，以下对公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用进行了探讨，以供参考。
公路桥梁隧道工程受到各种主客观因素(气候环境、地质结构条件、地下水文学等)的影响，非常脆弱。
在实际施工过程中，如果技术运行不当或施工控制不当，整个施工的质量可能会下降，严重的话很有可能发生交通事故。
一、灌浆法概述公路桥梁隧道施工中所使用的灌浆法是指在施工过程中公路桥梁隧道工程出现裂缝，为了消除裂缝的危害采取使用液压、气压或电化学原理等技术，利用较高的压强将特定的浆液注入到工程的裂缝之中，以此来达到消除建筑产生的裂缝所带来的伤害。
通过使用灌浆法可以让特定的填充浆液渗透进裂缝利用高压促使填充液对缝隙进行填充压密，然后进一步扩展形成灌浆脉络与浆柱体。
进而通过浆柱体与建筑体之间的相互作用从而达到控制沉降和提高地基承载力的目的。
二、灌浆加固技术的原理在建筑道路、桥梁和隧道基础时，土壤的应力不集中，强度不好，土壤比较松软，施工导致裂缝更多，直接影响建筑物的强度。
注浆加固技术主要是将机械钻孔推到基础底部，将水泥混凝土泥浆或其他种类的浆液泵入其中，经过一系列加压充填和渗透作用，浆液从地下向外扩展到圆柱形，最后形成圆柱形浆液缸。
长液柱的形成压迫地下层松软的土壤，使土壤层紧密相连。
浆体附近的土壤成为塑性变形区域，形成塑性变形区域，远离圆周体的土壤具有弹性作用，塑性变形和弹性变质后，整个钻孔周围的土体密度会大大增加。
另一方面，在灌流浆料的过程中，除了土层的裂缝外，浆料也会扩散。
灌浆法在处理软路基中的应用
关键词 ：灌浆 ；软路基 ；承栽 力 中图分 类号 ：Ｕ １ ． ４６ １
东临公路 ｋ３ ５０ ｋ３ ８７ ２ 十 ６－ ２ 十 ９ 路段 。 ￣ 全长 ３７ 。 ３ｍ ３ｍ 宽 ３
２ Ｐ ， Ａ ＿．Ｍ ａ在灌浆过程 中可根据实际情况调 Ｍ ａ Ｏ Ⅷ’ １４ Ｐ ， ）
整．
范围内， 地质情况较差 。 上层有杂填土， 厚度平均为 １８ ， ． ｍ
淤泥土 ， 厚度平 均 为 ０７ｍ， 砂层厚 度 平均 １５ ． 粉 ５ ．ｍ．由于
灌浆量由土体体积、 空隙率及经验系数确定的． 根据公 式估算， 杂填土、 淤泥、 细砂单位吸浆量分别为 ０３ 、． 粉、 ．５０
２ 、 ．８ ８ ０ １ 立方米 ． ３ 施工技术要点
杂质土结构疏松 、淤Байду номын сангаас土成流塑状、粉砂土饱和松散 ，不
３４ 灌浆采用 自 而下 、 口封 闭 、 段纯压式 灌浆方 法 ， ． 上 孔 分 钻完一段 灌注一段 ， 预定孔深 为至 ． 直到 灌浆段 的长度 以杂 填土和淤泥土 、 、 粉 细砂厚 度来 确定 ； 浆压 力采 取二 次或 灌 三次升压法来控制 ， 即灌浆开始采用 低压 （ 于 ０ １ Ｐ） 小 ．Ｖ ａ或 ｌ ｌ
能满足上部荷载的要求，为了保证该路段路基的稳定，提
高路基土强 度 ，提出对该路段路基采取灌浆加 固的方法 ．
１ 灌浆法的加固机理
待施工材料、 施工设备、 施工放样完毕后， 进入施工过
程， 其技术要点控制如 下 ： 方法 钻进 ． 在杂填土 中钻进 时 ， 若孔 壁不稳 ， 可下 入导 管护 壁； 当钻进 到淤 泥和粉 、 细砂时 ， 下人导管 护壁 ， 再采取 捞砂
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路基工程知识：谈灌浆法在软弱路基处理中的应用
路基工程知识：谈灌浆法在软弱路基处理中的应用一、前言随着我国经济的不断发展，各地都在大力开展市政工程建设。
在城市道路的建设中，经常会遇到软土地基沉降及路基翻浆等道路病害，为减小工后沉降及差异沉降，必须进行地基处理以保证路基的稳定性。
目前，软弱路基加固中常采用的方法有：换土复填法、固化剂法、排水预压法、挤密砂桩（碎石桩）法、深层搅拌法（包括粉喷和浆喷）、强夯法等。
深层搅拌法多用于高速公路桥头深厚软基处理，该法能缩短工期，但造价高，且成桩的质量不易控制。
其它的方法大都存在工期长、受施工环境影响大等缺点。
相对以上处理方法，选择灌浆法，不但技术可行、经济实用，而且大大缩短了工期，提高施工效率，加固效果良好，并且灌浆法极大地减少了对环境的污染，十分适用于城市道路软弱路基的处理。
二、灌浆法工作原理介绍灌浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将水泥或其它灌浆材料均匀地注入地层中，浆液通过渗透、充填、压实，扩展形成浆脉。
随着灌浆的进行，土体裂缝的发展和浆液的渗透，浆液在地层中形成形状各异、大小不同的片状、条状等浆体，随着其凝结硬化，将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大和化学稳定性良好的复合型地基，从而起到控制沉降、提高承载力的作用。
三、灌浆施工过程的质量控制灌浆施工流程如下：布孔-钻孔-下注浆管并孔口封堵-搅浆-灌浆-待凝-成孔-安放灌浆管并孔口封堵-搅浆-灌浆-封孔。
灌浆技术的关键是灌浆压力的选择和控制、浆材配比和灌浆工艺。
1、灌浆施工。
⑴、正式施工前，保证设备器具和材料按时到场，着重做好灌浆试验工作，调整灌浆压力、浆液扩散半径、孔距和排距后及时将孔位放样至实地。
⑵、针对地层条件和设计要求，选择的主要施工设备机具及材料。
施工顺序应从里往外进行。
⑶、布孔原则和方法。
为满足路基强度的要求，布孔要结合灌浆的特点、路基形态等因素来考虑，既要充分发挥灌浆孔的效率，又能保证浆液留在路基有效范围之内，布孔时应视路基实际情况而定。
灌浆技术在市政道路软土地基中的运用分析
灌浆技术在市政道路软土地基中的运用分析作者：蓝博华来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第01期摘; ;要：随着我国经济发展的速度稳步推进，人们对道路工程的质量要求逐渐提高。
为了道路结构能够满足日益增长的使用需求，提升道路整体的舒适性及行车安全，必须加强对市政道路地基质量的控制。
尤其是软土地区，可考虑采取灌浆技术提高地基基础的稳定性及安全性。
本文以市政道路软土地基为主要研究对象，对软土地基的特点、灾害形式和灌浆技术施工的要点进行简要分析。
关键词：灌浆技术、市政道路、软土地基、特点、技术应用一、灌浆技术和软土地基的概述（一）灌浆技术分类灌浆技术可分为静压灌浆技术和高压灌浆技术两类。
1、静压灌浆技术静压灌浆技术也称压力灌浆技术，其借助于压力或电化学原理，通过注浆管把能凝结固化的浆液注入地层中。
浆液以填充、渗透或挤密等方式，赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置。
从而达到填充孔隙，提升地基强度的目的。
2、高压灌浆技术高压注浆技术，是利用强大的冲击力，将原土体破坏，而后利用浆液填充破坏部分。
浆液凝固后，便在土中形成一个固结体与桩间土一起构成复合地基，从而提高地基承载力，减少地基的变形，达到地基加固的目的。
（二）软土地基特点软土地基孔隙率较大，含水量较高，压缩性较强，承载能力较弱，不适合作为天然地基。
在市政道路工程中，软土地基需要处理后才能用于地基。
根据软土地基的特点，其在施工中，需要注意以下四点：第，软土地基结构承载能力不良，受外界不利因素和设计变更影响较大。
工程质量隐患较多，致使上部主体结构工程质量无法保障，甚至导致路基垮塌。
第，软土地基沉降量较多，且因地基压缩性能不同，致使施工完成后产生不均匀沉降现象。
从而引发上部结构的不均匀沉降，地下管线因此易发生断裂，裂缝也随之扩大。
第，软土地基含水量较大，排水工作量较多，为施工带来很多不便。
尤其在早晚温差较大的季节和地区，含水量较大的软土地基容易发生冻融循环，对地基施工质量造成很大不利影响。
公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用
公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用摘要：公路桥梁加固施工有助于提高工程质量、使用寿命、运行安全，其中灌浆法在路桥工程中应用十分广泛，可以有效提高路桥物理性能。
灌浆法具有灵活性高的特点，在公路桥梁建设当中占据了重要位置。
通过采用灌浆法可以有效减小天气等环境因素所带来的不利影响，以此来减少施工成本，使工程建设的整体质量和效率得到显著提升。
关键词：公路桥梁；隧道工程；灌浆法；加固技术；应用1灌浆法加固技术概述1.1灌浆法技术的优势选择使用灌浆法进行施工，具备如下优势：一是能够有效的提升桥梁的抗渗水平。
桥梁地基可以实现基础地基和浆柱体的有效结合，桥梁密实度比较高，能够避免出现道路与桥梁孔隙率过大问题，使得桥梁抗渗能力满足使用要求。
二是可以提升堵漏效果。
桥梁施工阶段，会存在很多的孔洞，在施工中通过灌浆法进行堵漏处理，使用合格的浆液灌入到孔洞内，可形成稳定的结构。
三是可以使桥梁成为工程的主要载体。
通过通过灌浆法提高岩石化学与物理特性，可提高混凝土结构性能和桥梁的加固效果。
四是可以有效处理桥梁工程中的偏斜问题，促进工程质量全面提升。
1.2应用原则在技术具体应用中，应遵循以下应用原则：一是针对性原则。
隧道工程在施工过程中，由于地质条件存在较大差异，因此所使用的灌浆法加固技术施工细节和侧重点也存在较大差异。
例如，一些土层厚度较大的区域，使用深层灌浆柱加固技术，可以提升土壤深层的粘结性，满足相应的质量作业要求。
二是统一性原则。
按要求展开灌浆加固施工时，需要秉持统一性原则，从而降低人为因素、地质条件、环境等方面的影响，进一步提升操作水平。
三是经济性原则。
灌浆法加固技术施工期间，会使用到众多灌浆材料，因此需要遵循经济性原则，在确保材料质量性的基础上，选择性价比较高的施工材料，提高工程作业结果的可靠性。
2公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术某隧道为双洞单向交通隧道，左右线相距15～40m，为分离式隧道。
左线起止里程为ZK115+134～ZK118+873，全长3739m，右线起止里程为YK115+142～YK118+880，全长3738m，设计围岩等级均为V级，属于长隧道。
加固处理软路基中灌浆法的应用
加固处理软路基中灌浆法的应用（济宁市任城区交通运输和港航局，山东，济宁，272005）【摘要】软土路基处理质量直接影响到公路的使用情况，因此，在进行软路基处理时，必须结合实际情况，选择最合理的处理方法。
文章结合工程实际，分析了加固处理软路基中灌浆法的应用，从而为同类研究提供参考。
【关键词】软路基；灌浆法；应用一、灌浆加固原理在加固处理软路基过程中，采用灌浆法进行处理就是将浆液在软路基中渗透、填充，在软路基中，由于土层的土体分布不均匀，向土层中加入浆液后，钻孔会因为浆液的填充向外扩张，压实钻孔周围的土体，从而提高土体的密实度和强度。
同时随着灌浆的进行，浆液会在土体中形成不同的浆脉，浆脉硬化后，会与土体紧密的接触在一起，形成桩柱体，这样就能对软路基的沉降进行控制，从而有效地提高路基的承载能力。
二、工程概况山东省济宁市某公路软基全长1289m，在该公路施工过程中，其现场地质条件很差，主要受力层由杂填土层、淤泥层、粉砂层等组成，其中杂填土层厚度为1.3m-3.5m，淤泥层厚度为0.5m-1.6m，粉砂层厚度为0.6m-3.5m，由于杂填土层比较疏松，淤泥层土质比较软，粉砂层土质比较松散，在试验夯击中发现，该路基很难承载上部荷载，很容易在通车后，形成路基沉降。
为确保该公路能正常使用，保证路基沉降在可控制范围之内，需要在施工过程中，对该路基进行加固处理。
通过对施工现场情况进行勘探，发现杂填土的孔隙比较大，如果采用灌浆法进行处理时，能通过灌浆来提高杂填土层的强度和密实度，对于淤泥层和粉砂层，通过灌浆能提高土体的压实度，并且还对土体有一定的置换作用，综合比较后，施工单位决定采用灌浆法进行软路基加固处理。
三、灌浆设计3.1 灌浆标准在本次灌浆施工中，要求灌浆结束后，杂填土层的承载力满足130kPa，淤泥层的承载力达到80kPa-100kPa，粉砂层的承载力需要达到110kPa，整个路基的承载力不能小于130kPa。
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灌浆法在加固处理软路基中的应用摘要：介绍了广州市内环路南田路东段软土路基灌浆加固设计、施工、检测及效果。
关键词：灌浆；软路基；复合地基；承载力1工程概况广州市内环路南田东段k1＋229．782～427．647路段（长198m，宽36m～40m）工程地质条件较差，上部地层（主要受力层）主要由杂填土（厚度1．3m～3．2m，平均2．0m）、淤泥或淤泥质土（厚度0．4m～1．4m，平均0．64m）、粉、细砂（厚度0．6m～3．6m，平均1．8m）组成。
由于杂填土结构疏松（fk＝90kPa）、淤泥或淤泥质土呈软～流塑状（fk＝50kPa）、粉、细砂饱和松散（标贯试验锤击数平均6击，fk＝100kPa），满足不了上部荷载对路基的要求，因而导致路基在通车后将产生较大沉降。
为保证该段路基的稳定，提高地基土强度和变形模量，以满足上部荷载对地基土承载力的要求，提出了对该段路基采取灌浆加固处理方案。
这主要是基于杂填土孔隙大，可灌性好，灌浆后其力学强度、抗变形能力和均一性会有所提高，整体结构得到加强；淤泥或淤泥质土和粉、细砂通过钻孔灌入浓浆后，使土体压密和置换；杂填土之上已施工完的30cm厚6％水泥石屑稳定层为良好的灌浆盖板。
2. 灌浆加固机理灌浆就是要让水泥或其他浆液在周围土体中通过渗透、充填、压密扩展形成浆脉。
由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体，钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。
另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展和浆液的渗透，浆液在地层中形成方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直径粗细相间的桩柱体。
这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基，相互共同作用起到控制沉降、提高承载力的作用。
3. 灌浆设计3．1灌浆标准3．1．1强度控制标准灌浆后，杂填土承载力标准值（fk）要求达到130kPa，淤泥或淤质土fk值80kPa～100kPa，粉细砂fk值大于110kPa；复合地基承载力标准值不小于130kPa。
3．1．2施工控制标准施工控制标准是获得最佳灌浆效果的保证。
本次灌浆对象之一的杂填土，由于均一性差、孔隙变化大、理论耗浆量不定，故不单纯用理论耗浆量来控制，同时还按耗浆量降低率来控制，即孔段耗浆量随灌浆次序的增加而减少。
3．2灌浆段选择本次灌浆分两个灌浆段，即第一灌浆段为杂填土范围；第二灌浆段为淤泥或淤泥质土和粉、细砂范围。
3．3浆材及配方设计浆材采用两种配方的纯水泥浆，在第一灌浆段水灰比为0．5，在第二灌浆段为0．75。
若杂填土中局部孔隙较大，导致灌浆量过大时，采用水∶水泥∶细砂＝0．75∶1∶1的水泥砂浆灌注。
3．4浆液扩散半径（r）的确定由于杂填土均一性差，其孔隙率、渗透系数变化大，因而仅用理论公式计算浆液扩散半径显然不甚合理，现据大量的经验数据，暂定r值为1．5m。
在现场进行灌浆试验后进一步确定r值。
3．5灌浆孔位布置灌浆孔采取梅花形分布，假定灌浆体的厚度b为1．66m，则灌浆孔距L＝2×（r2－b2／4）1／2＝2×1．52－1．662／4）1／2＝2．5m，最优排距Rm＝r＋b／2＝1．5＋1．66／2＝2．33m。
3．6灌浆孔孔深根据工勘资料，暂定孔深3．5m～6．0m，平均约4．5m，以孔底到粘性土层为准。
3．7灌浆压力由于灌浆压力与土的重度、强度、初始应力、孔深、位置及灌浆次序等因素有关，而这些因素又难以准确地确定，因而本次灌浆的压力通过灌浆试验来确定。
现据有关公式计算，暂定灌浆压力在第一、第二灌浆段灌浆时分别为0．1MPa～0．2MPa、0．3MPa～0．4MPa，在灌浆过程中根据具体情况再作适当的调整。
3．8灌浆量灌浆量主要与灌浆对象的体积v、土的孔隙率n和经验系数k值有关，据Q＝k．v．n 公式，理论估算杂填土、淤泥或淤泥质土和粉、细砂的单位吸浆量分别为0．35m3、0．28m3和0．18m3。
3．9灌浆结束标准在规定的灌浆压力下，孔段吸浆量小于0．6L／min，延续30min即可结束灌浆，或孔段单位吸浆量大于理论估算值时也可结束灌浆。
4. 灌浆施工4．1正式施工前准备工作正式施工前，保证设备器具和材料按时到场，着重做好灌浆试验工作，调整灌浆压力、浆液扩散半径、孔距和排距后及时将孔位放样至实地。
4．2施工设备机具选型针对地层条件和设计要求，选择的主要施工设备机具及材料见表1。
4．3施工工艺4．3．1施工顺序根据多台机同时作业、现场施工条件、工程地质条件和灌浆方法等，施工顺序采取从里往外的方式进行。
4．3．2施工程序成孔→安放灌浆管并孔口封堵→搅浆→灌浆→待凝→成孔→安放灌浆管并孔口封堵→搅浆→灌浆→封孔。
4．3．3施工技术要点（1）成孔钻头（Φ110mm）对准孔位后，采取冲击成孔的方法钻进。
在杂填土中钻进时，若孔壁不稳，可下入导管护壁；当钻进到淤泥或淤泥质土和粉、细砂时，下入导管护壁，然后采取捞砂筒取砂成孔的方法直至下卧粘性土层。
（2）灌浆管安放及孔口封堵灌浆管下端设置0．7m～1．0m长且下端封口的花管，花管孔径Φ8，孔隙率15％左右；在花管外壁包扎一层软橡皮，以防流砂涌进花管导致灌浆无法进行。
当成孔达到预定深度后，将灌浆管下到位，再用水泥袋放入孔中水稳层底部包裹灌浆管并接触孔壁即“架桥”，然后投入粘土分层夯实至孔口。
（3）搅浆先往搅拌浆筒内注入预定的水量并开动搅浆机后，再逐渐加入425＃普通硅酸盐水泥直到预定的用量，搅拌3min～5min后将浆液通过过滤网流到储浆筒内待灌。
（4）灌浆灌浆采用自上而下孔口封闭分段纯压式灌浆方法，即自上而下钻完一段灌注一段，直到预定孔深为止。
灌浆段的长度以杂填土和淤泥或淤泥质土、粉、细砂厚度来确定；灌浆压力采取二次或三次升压法来控制，即灌浆开始采用低压（小于0．1MPa）或自流式灌浆，对杂填土而言，当吸浆量较大时采取间歇灌浆或用砂浆灌注，终灌时的压力要达到设计值；灌浆结束标准严格按设计执行。
（5）封孔灌浆结束后及时封孔，即第二灌浆段灌浆结束过半小时后，排除孔口封堵物，再往孔内投入砂石直到水稳层顶面，过24h后，若浆液下沉，再补充水灰比0．5的浆液至水稳层顶面。
4．4特殊情况下的技术处理措施（1）在灌浆过程中，发现浆液冒出地表即冒浆，采取如下控制性措施：①降低灌浆压力，同时提高浆液浓度，必要时掺砂或水玻璃；②限量灌浆，控制单位吸浆量不超过30L／min～40L／min或更小一些；③采用间歇灌浆的方法，即发现冒浆后就停灌，待15min左右再灌。
（2）在灌浆过程中，当浆液从附近其他钻孔流出即串浆，采取如下方法处理：①加大第Ⅰ次序孔间的孔距；②在施工组织安排上，适当延长相邻两个次序孔施工时间的间隔，使前一次序孔浆液基本凝固或具有一定强度后，再开始后一次序钻孔，相邻同一次序孔不要在同一高程钻孔中灌浆；③串浆孔若为待灌孔，采取同时并联灌浆的方法处理，如串浆孔正在钻孔，则停钻封闭孔口，待灌浆完后再恢复钻孔。
5. 效果检验与评价5．1效果检验5．1．1灌浆资料分析本次施工路段共完成灌浆孔1209个，计5579．72m，共灌入水泥1855．4t，平均每孔灌入水泥1．535t，平均灌入水泥0．333t／m，第Ⅰ序孔单位耗浆量比第Ⅱ序孔大，并且地面上抬数厘米。
从总灌入量和单位灌入量数据分析，受灌段土体空隙均有大幅度地降低，从而也说明了施工段地层的可灌入性。
5．1．2静载荷试验施工结束15d后，监理在施工段范围内选择了5个代表性地点（其中2个在灌浆点位，2个在两相邻灌浆点位中间，1个在相邻对角灌浆点中间），由广东省建设工程质量安全监督检测总站做复合地基压板（0．5m2）静荷试验。
当在杂填土顶面单点加载达130kN或140kN即满足设计要求后便停止加载，这时最大沉降量仅9．31mm～11．70mm，平均10．30mm。
表明该点地基土未达极限破坏状态，说明了施工段复合地基承载力标准值大于130kPa，同时也验证了杂填土承载力标准值大于130kPa。
5．1．3钻孔取芯标贯试验和探槽开挖检查施工结束半个月后，监理在施工段范围内选择了12个钻孔检验点（其中6个钻孔距灌浆点0．5m，6个钻孔距灌浆点1．0m），由广东省建设工程质量安全监督检测总站进行钻孔取芯和标贯试验。
从钻孔取上的芯样中可见：杂填土中水泥结石较多，并且结石与土体胶结紧密；淤泥或淤泥质土体中水泥结石成团块状，有的块状结石由淤泥或淤泥质土胶结；粉、细砂中也可见水泥结石，土工试验表明了其密度有所增加，状态也由原来的松散状变为密实状（e＝0．637）。
标贯试验结果表明：杂填土较密实，平均击数11．2击；粉、细砂平均击数由原来的6击增加到11击，承载力标准值也由原来的100kPa增加到148kPa。
从探槽开挖剖面可见：杂填土中的水泥结石呈片状、条带状，尤其是杂填土顶面与石屑垫层底面之间和石屑垫层顶面与水稳层底面之间普通充填条带状水泥浆石，厚1cm～5cm，构成了路基硬壳表层。
5．1．4弯沉试验在施工段范围内，正式水稳层施工一周后，由交通部四航局科研所进行了30个点的弯沉试验，结果弯沉值为0．16mm～0．80mm（平均0．41mm），均小于设计弯沉值0．9mm，完全满足设计要求。
5．2效果评价从上述效果检验分析可见，灌浆施工范围内的杂填土层空隙得到有效充填，淤泥或淤泥质土受到充填、挤密和置换，粉、细砂层得到有效充填和压密，由松砂变为密砂。
这三种土体经灌浆后，不同程度地得到加固，承载力明显提高，达到了控制沉降目的。
6. 结语6．1灌浆技术加固软路基，在技术上是可行的，在施工质量和处理效果上是好的，对其承载力和稳定性将得到较大的提高；6．2灌浆技术的关键是灌浆压力的选择和控制、浆材配比和灌浆工艺；6．3灌浆参数的选择是一个复杂的问题，只有通过现场试验才能切实地确定；6．4在城市道路软基加固处理方面，选择灌浆方法比其他诸如碎石桩、大开挖换填等处理方法，不但技术上可行、经济上合理、工期上缩短，而且极大地减少了环境污染问题。
参考文献［1］曾国熙主编．地基处理手册．北京：中国建筑工业出版社，1995［2］林宗元主编．岩土工程治理手册．沈阳：辽宁科学出版社，1993。