轨道交通用电缆应用分析
浅谈成都地铁7号线均回流电缆胀钉连接方式应用
浅谈成都地铁7号线均回流电缆胀钉连接方式应用作者：杨星星荣立智李强来源：《科学与财富》2018年第01期摘要：目前成都地铁既有线路均回流电缆连接主要以放热焊接为主，随着国内其他地铁公司线路出现放热焊接连接导致的轨道烧伤、重伤等安全隐患，成都地铁7号线在新线施工建设中，采用了胀钉连接方式取代放热焊接，避免上述类似安全隐患，提高设备运行质量。
本文结合胀钉连接安装及优缺点进行简单分析阐述，提出了几点安装注意事项及优化建设，为后续均回流电缆胀钉安装、验收及运营维护提供参考经验。
关键词：均回流电缆；放热焊接；胀钉连接1 概述随着轨道交通快速发展建设，国内地铁对高压供电牵引系统的安全、优质、可靠等方面的要求越来越高，其中均回流电缆与钢轨连接安装质量，不但直接影响地铁直流牵引供电回流不畅、打火，严重时可能造成轨道烧伤、跳闸等设备故障。
目前成都地铁运营线路均回流电缆连接方式主要是以放热焊接为主，随着放热焊方式在国内其他地铁线路出现重伤钢轨，严重影响运营安全后。
如北京地铁8号线及13号线运营中出现电缆与钢轨焊接部位钢轨重伤，深圳地铁3号线放热焊脱焊放电，拉弧造成轨道损伤等情况。
为避免类似情况在成都地铁后续新线出现，成都地铁7号线采用了胀钉连接方式，文中对该连接方式优缺点和应用进行分析探讨。
2 放热焊连接放热焊连接主要是利用铜的氧化物，在一定温度条件下（约1100C°及以上），发生还原反应，将铜置出来，变成高温金属铜溶液，在特定模具的包裹下，将需要焊接的两种金属熔接在一起，形成稳固的分子结合连接。
但因铜及其合金的导热系数、线帐系数和收缩率大小不同，焊接过程中分子移动伸缩变化不一致，加上焊前钢轨预热和焊后保温难，焊后冷却速度快，使之易出现气孔和未融合缺陷，导致融合连接处过热产生较多的电腐蚀化合物，使钢轨含碳量提高，变硬、变脆，在焊接处应力、钢轨长期振动及热胀冷缩作用下，出现钢轨与电缆焊接部位脱焊，导致烧伤及重伤钢轨等情况。
第八章 城市轨道交通供电系统电力电缆
2—钢带铠装 13—钢带 14—外护套
一、35kV及以下交联聚乙烯绝缘电力电缆
4.电缆终电缆屏蔽及金属屏蔽层截面积的选择
对于35kV交联聚乙烯绝缘电缆，除了要有导体屏蔽和绝缘屏蔽 外，还要有金属屏蔽。电缆的绝缘屏蔽材料有可剥离和不可剥离之 分。一般额定电压U0为12kV及以下电缆的挤包绝缘屏蔽应是可剥离 的，但对35kV电缆没有提具体要求。
图8-3 110kV交联聚乙烯电缆户外终端结构 1—出线杆 2—瓷套 3—绝缘油 4—应力锥 5—底板 6—支撑绝缘子 7—尾管
第三节 750V或1500V直流电缆
二、110kV及以上交联聚乙烯绝缘电力电缆
凡是满足该标准的终端，可以安装在任何厂家生产的标准型GIS设 备上。由于技术原因和经济因素，轨道交通供电系统常采用非一体的橡 胶预制件，而是采用上述的两部分结构。图8-3所示为110kV交联聚乙烯 电缆户外终端结构。
图8-2 GIS终端 1—终端与GIS结合面 2—导电金具 3—屏蔽罩 4—绝缘油 5—电缆绝缘 6—应力锥
7—环氧树脂套管 8—卡环 9—密封底座 10—尾管 11—交联电缆
二、110kV及以上交联聚乙烯绝缘电力电缆
一般情况下，电缆制造厂家须按IEC 895标准设计制造。凡是满足 该标准的终端，可以安装在任何厂家生产的标准型GIS设备上。由于技 术原因和经济因素，轨道交通供电系统常采用非一体的橡胶预制件， 而是采用上述的两部分结构。图8-3所示为110kV交联聚乙烯电缆户外 终端结构。
第八章 城市轨道交通供电
系统电力电缆
第一节 城市轨道交通供电系 统常用电力电缆的特点
一、电力电缆概况
目前电力系统采用的电缆主要有纸绝缘电力电缆、橡塑绝缘电 力电缆和自容式充油电力电缆。纸绝缘电力电缆城市轨道交通供电 系统很少使用。橡塑绝缘电力电缆是指聚氯乙烯绝缘、交联聚乙烯 绝缘(XLPE)和聚乙烯绝缘电力电缆。
bttrz电缆载流量
bttrz电缆载流量
摘要：
一、bttrz 电缆简介
1.电缆的定义
2.电缆的分类
3.bttrz 电缆的特点
二、电缆载流量的概念
1.载流量的定义
2.载流量的影响因素
3.载流量与电缆选型的关系
三、bttrz 电缆载流量计算方法
1.常规计算方法
2.经验公式
3.软件模拟计算
四、bttrz 电缆载流量的实际应用
1.电力系统中的应用
2.通信系统中的应用
3.轨道交通系统中的应用
五、提高bttrz 电缆载流量的方法
1.优化电缆设计
2.改进制造工艺
3.增强运行维护
正文：
bttrz 电缆是一种具有优异性能的电力传输介质，广泛应用于各种电力系统、通信系统以及轨道交通系统等。
为了充分发挥电缆的性能优势，了解其载流量特性至关重要。
电缆载流量是指电缆在一定条件下可以安全通过的最大电流值。
它与电缆的材质、截面、敷设方式、环境温度等因素密切相关。
正确选择电缆载流量对于保证电力系统的安全运行至关重要。
对于bttrz 电缆，其载流量计算方法有常规计算方法、经验公式以及软件模拟计算等。
在实际应用中，需要综合考虑电缆的性能参数、敷设环境、系统需求等因素，选择合适的计算方法。
在电力系统、通信系统以及轨道交通系统中，bttrz 电缆的载流量特性对于系统的设计、运行以及维护具有重要意义。
优化电缆设计、改进制造工艺以及增强运行维护等方法可以有效提高电缆的载流量，从而提高系统的运行效率和安全性。
总之，bttrz 电缆载流量是影响电缆性能和应用的关键因素。
城市轨道交通供电技术
产品特殊性能
阻燃及防水性能
目前国际上主要采用阻燃绝缘材料+阻燃护套材料和低烟无卤绝 缘+阻燃结构+阻燃护套两种形式。
防水采用综合防水结构，使电缆具有较好的径向防水性能。
产品特殊性能
防鼠蚁
目前国际上主要采用化学防鼠蚁和物理防鼠蚁两种方法。
大截面乙丙直流电缆的优势
• • • • • • • 柔韧性好 电缆弯曲半径小 耐低温 减少预留孔洞 便于敷设 缩短工期 节省造价
电缆必须具有很好的阻燃性能和低烟低毒性能。
直 流 电 缆 加工与设备
⑴导体加工 由于此类电缆使用环境的特殊性，导体采用GB/T 3956规定的 第二类或第五类镀锡铜导体。
指标
锡层 稳定性 防腐、抗水性、防氧化
电镀（冷镀）
厚度均匀 不易脱落 是
热度
不均匀 易脱落 是
直流电缆设备简介
⑵轨道交通用电缆绝缘材料选择与加工工艺 轨道交通用直流电缆的绝缘材料主要有两种，即一种是交联 聚乙烯；另一种乙丙橡胶。
谢谢各位专家
轨道交通系统对其电缆的要求
• • • • • • 耐温性能，提高列车起动或短路的过载能力 A类高阻燃性能 防鼠蚁性能 无卤、低烟、低毒性能或低卤低烟性能 电缆具有防潮、防霉等性能 防紫外线性能
轨道交通用直流电缆结构
2 3 4 5 6 7 8 9
• • • • • • • • •
1-铜导体 2-导体隔离层 3-EPR绝缘 4-阻水带 5-铝箔纵包 6-防水层 7-高阻燃隔火层 8-防蚁鼠层 9-防紫外线无卤 低烟外护套
城市轨道交通供电技术
大截面直流电缆的应用
Байду номын сангаас
直流电缆的应用
• 城市轨道交通日渐成为大中型城市解决城市交通容量的大交通措施的首选而 日益被广泛关注。 • 不同地区的环境和气候存在极大的差别，这也影响到地铁项目的安装和使用， 其中包括传输能源到分配区域的电缆。
轨道交通用电缆应用分析
铜 接触线 （１６０ｋｍ／ｈ及 以 下 ）
ＣＴ１２０；ＣＴ１５０；ＣＴ８５
近两年 ，李克强总理在出访国外期间 ，均亲 自“推销”中国高铁 。通 过“高铁外交”、“中国制造 ”高调亮相海外 ，国际市场掀起“中国高铁热 ”。
中国高铁 由高铁技术引进过转变为技术输出国 ，成为当今世界高 速铁路发展最 快 、运营里程最长 、运营时速最高 、在建规模最 大 、拥有
轨道交通是今后大城市客运交通的主要形 式和发展方 向。
主要生产设备 ：挤塑机生产线 ，橡胶连续硫化 生产线 ，
１．１ 全 国铁路交通高速发展
目前没 有 国家标 准 ，通常 以招 标方 的直 流 电力电缆 技术 规格 书为 准 。
全 国轨道交通 经过 ５０多年的发展 ，２０１３年底我 国铁路 运营里程 ２．１．２ 铁路 、高铁牵引供电设备用电缆（表 １）
截止到 ２０１４年底 ，我 国已有近 ２０多个城 市开通 了超过 ８０条城市轨
表 ２
道交通线路 ，运营里程超过 ２５００ｋｍ。预计 到 ２０１６年 ，我 国将建成近百
产 品名 称
技术要求
型号规格
条共计 ３５００ｋｍ的城市轨道交通 ，我国的城市轨道交通行业 已步入一
个跨越式发展的新阶段，我国 已经成为世界最大的城市轨道交通市场。
Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｉｓｉｏｎ
科 技视 界
科技·探索·争鸣
轨 道交通 用 电缆应 用分析
王新 盛 李 冬梅 （１．河南 中录 科技 有 限公 司 ，河 南 永城 ４７６６００；２．郑州 电缆 技工 学校 ，河南 郑 州 ４５０００６）
ห้องสมุดไป่ตู้
１ 轨 道 交 通发 展 形 势
城市轨道交通供电系统的设备构成及应用
城 市轨 道 交通供 电系统的设备构成 及应 用 王博
中心距 离约为 １ ０ ｉ ０ｌ ４ ｍｌ ，距轨 面高度约 ４ ０ｉ 。 ４ ｉ ｌ ｍ （ ）受 流 器 。接 触 压力 ： １ ０ １ ０ ；额 定 电 ２ ２～ ８ Ｎ
压 ：Ｄ ７ ０ ；额定 电流 ：７ ０ ０ 。 Ｃ ５ Ｖ ０ ￣８ ０ Ａ
护模 式符合 城市轨道 交通 供 电系 统的需求 。
２ 牵引供 电
牵 引供 电 向城 市轨 道 交 通 电动 车 组 提供 动 力 ， 主
要 包 括 上 网 电缆 、接 触 网 （ 三 轨 ） 第 、回 流钢 轨 、回 流
电缆 、 均流 电缆 等 。根 据 车 辆 受 电模 式 不 同 ，牵 引供
电的牵 引 网采 用 了两种 形式 ：第 三轨 一 电靴 模式 和架 集
空 接触 网一 电 弓模 式 ，利用 车辆 走 行轨 道 回流 。在城 受 市 轨道 交通 中，第三 轨 集 电靴模 式 的工 作 电压一 般 为 Ｄ ５ ，架 空接 触 网一 电 弓模 式 的工 作 电压 一般 为 Ｃ７ ０ Ｖ 受
城市轨道交通
城市轨道交通供 电系统的
设备构成及应用
王博 ：中国铁道科学研 究院，工程师，北京，１０８ ０１ ０
城市轨 道交通 的供 电系 统主要 由交流 部分 、牵 引供 电、动 力照 明、相应 的 自动控 制系统 以及 防止迷流 设施
等 构成 。
１ 交流部分
城 市轨道 交通供 电系统 的交流 部分主要 由外 电源 接
图６ 架空接触网一 电弓模式 图 受
薯
一
式 安全 性 高，特 别 是在 突发 事件 情况 下 ，架 空接触 网一 受 电弓模 式可 以方便城 市轨道 交通运 营部 门紧 急疏散 乘
城轨车辆主要电缆布线方式介绍及分析
城轨车辆主要电缆布线方式介绍及分析摘要：城轨车辆的主要电缆布线方式是一项极其重要的技术问题，直接关系到城轨车辆的安全稳定运行和使用寿命。
本文首先介绍了城轨车辆主要电缆的构成和分类，然后从线束式布线、分布式布线和混合式布线这三种主要电缆布线方式进行了详细介绍和分析，包括各自的优缺点以及适用的场景。
最后，对未来城轨车辆电缆布线技术的发展前景进行了展望。
关键词：城轨车辆、电缆布线方式、线束式布线、分布式布线、混合式布线一、引言城轨交通系统是现代城市公共交通体系的重要组成部分，随着城市化进程的加速和人们出行方式的多样化，城轨交通的发展前景非常广阔。
作为城轨交通的核心组成部分之一，城轨车辆主要电缆的布线方式是城轨交通运营中的一项核心技术问题，直接关系到车辆的安全稳定运行和使用寿命。
本文将从城轨车辆主要电缆的构成和分类开始，分别介绍线束式布线、分布式布线和混合式布线这三种主要电缆布线方式的优缺点，并探讨未来城轨车辆电缆布线技术的发展前景。
二、城轨车辆主要电缆的构成和分类城轨车辆主要电缆是城市轨道交通运行的重要组成部分，它所具备的导体、绝缘层和护套等三部分是电缆能够正常运行的关键。
其中导体是电缆的核心部分，用于传输车辆所需的电流或信号。
在城轨车辆中，导体一般采用铜质或铝质，这些金属良好的导电性和机械性能能够满足车辆在高电流和强振动情况下的需要。
绝缘层是导体与外界物体隔离的重要层次，它具有高绝缘强度、高耐热性、低烟雾、无毒等性能。
车辆电缆绝缘层应具有耐久性，以保持其良好性能的持久性和耐用性。
最后，护套作为电缆外部保护层，能够防止外部冲击和磨损对电缆造成损坏。
按照用途和结构，城轨车辆主要电缆可分为动力电缆、信号电缆、通讯电缆和控制电缆等多种类型。
动力电缆主要用于传输车辆的动力信号，它一般具有高电流载荷和高热能耗散能力，因此需要采用高性能导体和绝缘材料。
信号电缆主要用于传输车辆的数字信号，例如车速、位置、信号灯等，这些信号需要高稳定性和可靠性，并且需要抗干扰能力。
轨道交通用电线电缆市场分析报告
轨道交通用电线电缆市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分内容为：本报告旨在对轨道交通用电线电缆市场进行全面分析，以了解市场的概况、需求情况和产品竞争状况。
通过本报告的分析，读者将对轨道交通用电线电缆市场有更深入的了解，能够更好地把握市场发展趋势和供需平衡情况，为相关企业的决策提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的结构进行简要的介绍，描述每个部分的主要内容和目的，以便读者能够更好地理解文章的组织和重点。
例如，可以描述“引言”部分主要介绍了文章的背景和目的，正文部分将介绍轨道交通用电线电缆市场的概况、市场需求分析和产品竞争分析，结论部分将对市场发展趋势展望、供需平衡分析以及提出建议与展望。
通过对文章结构的介绍，读者可以更清晰地了解整篇文章的内容安排和逻辑结构。
1.3 目的目的:本报告旨在对轨道交通用电线电缆市场进行深入分析，以全面了解市场状况、需求趋势和产品竞争情况。
通过对市场需求、产品竞争和供需平衡等方面进行分析，旨在为相关企业和政府部门提供参考，促进行业健康发展，提升产品质量和市场竞争力。
同时，通过对市场发展趋势的展望，并提出相关建议，以指导企业未来发展方向，促进产业升级和可持续发展。
1.4 总结总结部分：在本次报告中，我们对轨道交通用电线电缆市场进行了全面的分析和研究。
通过对市场概况、市场需求、产品竞争、市场发展趋势和供需平衡等方面的分析，我们可以得出以下结论：首先，轨道交通用电线电缆市场具有巨大的潜力和发展空间，受到政府和社会的高度关注和重视。
市场需求不断增长，市场前景广阔。
其次，产品竞争激烈，市场上存在着多家具有实力和技术优势的企业竞争，产品品质和创新能力成为竞争的关键因素。
最后，随着轨道交通领域的快速发展和市场需求变化，建议企业加强技术创新、产品质量提升和市场营销策略调整，以适应市场的变化和需求的多样化。
同时，行业协会和政府部门也需加强监管和政策支持，为行业的健康发展提供更多的支持和保障。
轨道交通用电线电缆安全导则
轨道交通用电线电缆安全导则轨道交通用电线电缆安全导则随着城市化的发展，轨道交通逐渐成为人们出行的重要方式。
电线电缆是轨道交通系统中必不可少的元素，负责着电能传输和信息传递的重要工作。
但是电线电缆安全问题却引起了人们的关注。
为此，本文将为大家提供一份轨道交通用电线电缆安全导则，以便引起人们的关注，保障人们的出行安全。
一、电线电缆的选材电线电缆的材料直接关系到其安全性能。
在轨道交通领域，电线电缆要求具有高耐火、高温、低烟、无毒等性能，以保证在火灾发生时人们的生命安全。
因此，在选择电线电缆时，应注重其耐火等级，并且优先考虑集成型导线电缆。
二、电线电缆的敷设电线电缆的敷设质量直接关系到其性能和寿命。
在轨道交通领域，电线电缆的敷设应该满足以下要求：1.电线电缆敷设应具有合理的走向布置，保证电线电缆管内的最小弯曲半径符合要求。
2.电线电缆敷设时，应避免与其他设施产生干扰，避免在采取临时措施一方面保证设施的正常运营，但是也要避免影响电线电缆敷设。
3.在电线电缆敷设过程中，应严格按照设备制造商提供的有关规定进行操作，确保敷设技术可靠。
三、电线电缆的检测电线电缆的检测是轨道交通运作中的重要环节，检测的质量直接关系到轨道交通系统的安全性。
在电线电缆的检测过程中，应注意以下几点：1.检测电线电缆应采用科学的检测方法，具体检测内容包括检测电缆绝缘、金属屏蔽层以及其他预埋部件的安全状态。
2.为了避免人为的失误和差错，应对检测人员进行规范化培训，并且建立完善的检测管理体系。
3.检测结果应进行记录，并主动向维修人员提供相关建议，及时进行维修保养。
四、电线电缆的运维电线电缆的运维工作是保证轨道交通系统正常运行的关键环节。
在运维过程中，应注意以下几点：1.电线电缆的维护要定期，定时进行，保证维护人员熟知电线电缆的具体情况，并对电线电缆进行维修、更换等工作。
2.在电线电缆运行过程中，若发现电线电缆存在问题，应及时报告，并进行一定的隔离措施，以保证人员的生命安全。
关于轨道交通敷设35kv电缆的宣传报道
轨道交通敷设35kv电缆是一项重要的工程，对于城市的交通、电力供应及整体发展具有重要意义。
本文将从以下几个方面对此项工程进行宣传报道。
一、工程背景1. 介绍轨道交通敷设35kv电缆的必要性和背景，指出电缆敷设对于轨道交通的可靠性和安全性的提升具有重大意义。
二、电缆敷设的技术特点1. 介绍35kv电缆的材质、规格及敷设工艺。
2. 分析35kv电缆的导电性能、绝缘耐压等技术优势。
3. 阐述35kv电缆敷设对于轨道交通运行的技术支撑作用。
三、工程建设情况1. 对轨道交通35kv电缆的敷设工程进行具体介绍，包括工程规模、时间节点等。
2. 强调工程建设的艰辛和工程师们的努力。
3. 引用相关数据和图片展示工程建设的成就和进展。
四、工程对城市发展的影响1. 分析35kv电缆敷设对城市轨道交通运行的影响，包括提升了轨道交通的安全性、提高了城市的电力供应稳定性等。
2. 介绍35kv电缆敷设对城市整体发展的重要意义，如提升城市形象、推动城市经济发展等方面。
五、未来展望1. 针对轨道交通35kv电缆敷设工程的未来发展进行展望，如规划中的工程建设、技术创新等。
2. 引用相关专家意见，展望35kv电缆敷设对于城市未来发展的重要作用。
以上就是对轨道交通敷设35kv电缆的宣传报道，希望本文能够全面客观地介绍该项工程，并引发社会广泛关注。
经过前期的工程背景介绍和35kv电缆敷设的技术特点，接下来将重点扩展文章内容，进一步介绍工程建设情况、对城市发展的影响以及未来展望。
三、工程建设情况1. 工程规模：35kv电缆敷设的区域范围、长度、覆盖的轨道交通线路等具体情况。
此次工程的规模是怎么样的？2. 工程时间节点：35kv电缆敷设工程的起止时间，目前已完成的工程进度，以及未来的工程计划。
3. 工程成就：通过一些具体的数据和案例，展示35kv电缆敷设工程建设所取得的成就，包括提高了交通系统的可靠性、减少了线路故障的发生频率等方面。
4. 工程师努力：针对工程师团队的辛勤努力，可以进行专访或者引用相关人员的言论，介绍他们在项目中所付出的努力和取得的成绩，更加生动地展现工程建设的过程。
轨道车辆电缆维护质量的提升研究与应用
轨道车辆电缆维护质量的提升研究与应用轨道车辆电缆作为城市轨道交通系统的重要组成部分，其质量的好坏关系到城市轨道交通的安全和稳定运行。
因此，如何提升轨道车辆电缆维护的质量，成为了城市轨道交通系统运营管理中的一项重要议题。
本文就轨道车辆电缆维护质量的提升研究与应用进行探究和分析。
一、轨道车辆电缆维护质量的现状中国的城市轨道交通正在蓬勃发展，随之而来的是轨道车辆的密集运营，轨道车辆电缆因此面临着越来越大的压力和挑战。
近些年来，虽然轨道车辆电缆生产技术和管理措施不断提高，但是由于城市轨道交通的复杂性和运营环境的严酷性，轨道车辆电缆的维护质量依然存在着一定程度的问题。
具体来说，轨道车辆电缆一般采用的是橡胶隔离电缆，其易受紫外线、氧气、湿度等外部环境的影响，容易出现老化、开裂、漏电等问题。
由于城市轨道交通运营量大、密度高，车辆行驶频繁，轨道车辆电缆的维护难度大，容易出现断电、故障等情况，严重影响城市轨道交通的运营效率和安全性。
二、轨道车辆电缆维护质量的提升研究为了提高轨道车辆电缆的维护质量，保障城市轨道交通运营的顺畅和安全，相关部门和企业进行了深入的研究和探索，主要包括以下几个方面：1. 轨道车辆电缆的优化设计通过对轨道车辆电缆的材质、结构、尺寸等方面进行优化设计，提高轨道车辆电缆的抗老化、耐久性和耐热性能，从而降低轨道车辆电缆的维护频率和成本。
2. 轨道车辆电缆的检测与监控建立高效的轨道车辆电缆检测与监控体系，采用现代化的测试设备和技术手段，全面监测和评估轨道车辆电缆的运行状况，及时发现和解决存在的问题，降低轨道车辆电缆的故障率和维修成本。
3. 轨道车辆电缆的完善维护机制建立轨道车辆电缆的完善维护机制，包括日常保养、按期检修、定期维护等多个环节，使轨道车辆电缆的使用寿命得到有效延长，减少故障频率和维修成本。
三、轨道车辆电缆维护质量的应用实践除了研究轨道车辆电缆维护质量的方法和策略，相应的应用实践也尤为重要。
2024年轨道交通用电线电缆市场规模分析
2024年轨道交通用电线电缆市场规模分析引言轨道交通用电线电缆是一种重要的电力设备，广泛应用于地铁、市域铁路、有轨电车等轨道交通系统中。
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，轨道交通用电线电缆市场迅速扩大。
本文将对轨道交通用电线电缆市场规模进行详细分析。
1. 市场概述轨道交通用电线电缆市场是指为轨道交通系统供电的电线、电缆及相关附件的销售市场。
随着城市轨道交通建设的推进，轨道交通用电线电缆市场逐渐成为一个具有广阔发展前景的市场。
2. 市场规模根据市场调研数据显示，2019年轨道交通用电线电缆市场的总规模达到xx亿元。
随着轨道交通建设的加速推进，预计未来几年，轨道交通用电线电缆市场规模将进一步扩大。
3. 市场增长驱动因素3.1 城市轨道交通建设加速推进城市轨道交通建设作为城市交通发展的重要组成部分，得到了各级政府的大力支持和投资。
随着轨道交通线路的不断延伸和更新，对轨道交通用电线电缆的需求也在不断增长。
3.2 技术升级和更新换代随着科技的不断进步，轨道交通用电线电缆技术也在不断升级和更新。
新材料的应用、电缆接头技术的改进等都为市场的发展提供了新的动力。
3.3 环保要求的提高在现代社会，环保问题备受关注。
轨道交通用电线电缆的生产和应用正面临着环保要求的提高，这也促使市场向更环保、更节能的产品转型。
4. 市场竞争格局分析4.1 主要厂商目前，轨道交通用电线电缆市场存在着多家主要的厂商，包括A公司、B公司和C公司等。
这些公司拥有先进的技术和雄厚的实力，在市场中竞争激烈。
4.2 市场份额根据市场调研数据显示，A公司占据了轨道交通用电线电缆市场的xx%份额，B 公司占据了xx%份额，C公司占据了xx%份额。
市场竞争格局相对稳定。
5. 市场前景展望随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，轨道交通用电线电缆市场将继续保持快速增长的态势。
同时，技术升级和环保要求的提高也将为市场提供新的发展机遇。
预计未来几年，轨道交通用电线电缆市场规模将进一步扩大，市场竞争将更加激烈。
电缆敷设在地铁工程中的应用和分析刘宁
电缆敷设在地铁工程中的应用和分析刘宁发表时间：2019-07-18T09:06:47.793Z 来源：《科技尚品》2019年第3期作者：刘宁[导读] 科技的发展，推动交通行业加速前行，人们对地铁的要求日益提高。
地铁结构的主要构成部分之一，即为低压动照系统。
在地铁建造技术水平持续提高的过程中，电缆敷设这一部分工程的重要性逐渐凸显。
本文以北京地铁六号线二期低压动照电缆敷设工程为案例，探讨具体的施工方法和工艺。
中国中铁电气化局当前，我国越来越多城市拥有了轨道交通。
低压配电系统，是在0.4kV两路独立电源的供电下运行的。
地铁运行所需的能源，来自于低压配电系统，电力电缆的重要性由此可见一斑。
本文以北京地铁4号线二期为案例，对地铁建设过程中的电力电缆敷设工程进行研究。
1 工程概况北京地铁六号线二期线路总长17.578km，由东、西延伸线两部分构成，西延线长度为10.895km，包括了8站8区间。
本单位承建的是万盛站（原大学城站）、（杨柳河站）、凤溪河站、南熏大道站的车站设备安装以及装修工程，其中就包括了低压照明动力系统的电力电缆敷设工程，该工程的具体工作有：电缆长度确定、采购和电缆桥架敷设、终端头制作、绝缘测试等。
2 工程施工特点(1)现场光线较暗，操作空间太小，对施工来说都是不利因素。
（2）现场和现尝现场和外部的通讯不流畅。
(3)质量要求严格：本工程是北京重点工程，规模大、工作任务重，在施工时要将质量放在第一位，遵守相关的纪律，努力实现既定的工程质量目标，打造北京地铁的优质工程。
(4)文明施工要求高:业主方和市安检站会多次到现场进行巡查，因此必须将文明施工的原则落实到位。
3 施工准备3．1 施工前现场的查看及准备(1)进场后，首先基于低压动照图纸展开勘察工作，结合现场的因素分析电缆走向的可行性。
（2）要求组织项目部提交综合管线的设计方案，并绘制综合管线图。
在最大程度上节省电缆用量，降低施工复杂性，从而降低总成本。
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轨道交通用电缆应用分析
作者：王新盛李冬梅
来源：《科技视界》2016年第01期
1 轨道交通发展形势
铁路是我国国民经济和社会发展的大动脉，铁路在我国的五大交通运输方式中处于首要地位，以高铁、地铁和轻轨为主要方式的城市轨道交通是今后大城市客运交通的主要形式和发展方向。
1.1 全国铁路交通高速发展
全国轨道交通经过50多年的发展，2013年底我国铁路运营里程已突破10万公里（位居世界第二、亚洲第一），高铁运营里程已达1.1万公里（位居世界第一），但按国土面积及人口计算的平均数与发达国家仍有非常大的差距，说明我国铁路轨道交通的发展有着非常大的空间。
按照国务院批准实施的新调整的《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中规划建设客运专线1.6万公里以上，规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里，全国铁路复线率和电化率均达到50%和60%以上；西部地区路网规模5万公里以上。
国家把提高装备国产化水平作为“十二五”和今后铁路建设一项重要内容来抓，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
1.2 轨道交通的建设随着城市化建设而成为城市交通的主动脉
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。
国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。
我国城市轨道交通建设起步较晚。
在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。
进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。
目前我国共有40多个城市都制定了规模宏大的轨道交通发展规划。
截止到2014年底，我国已有近20多个城市开通了超过80条城市轨道交通线路，运营里程超过2500km。
预计到2016年，我国将建成近百条共计3500km的城市轨道交通，我国的城市轨道交通行业已步入一个跨越式发展的新阶段，我国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。
1.3 高铁已成为中国外交一张名片
2014年10月，由中国承建的土耳其“安伊高铁”正式通车，这意味着中国高铁在海外承建项目实现了“零的突破”。
近两年，李克强总理在出访国外期间，均亲自“推销”中国高铁。
通过“高铁外交”、“中国制造”高调亮相海外，国际市场掀起“中国高铁热”。
中国高铁由高铁技术引进过转变为技术输出国，成为当今世界高速铁路发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家，而且中国高铁质量好、成本低，使得中国高铁技术的发展越来越得到世界的各国的肯定。
近几年来，高速铁路在全世界得到迅猛的发展，按照世界各地的高铁发展的规划到2020年的时间，世界高铁的总里程数将超过5万公里，市场需求空前巨大，包括美国、俄罗斯、巴西等众多国家都在制定符合本国国情的高铁发展计划。
这为拥有世界先进高铁技术的中国来说，无疑是难得的机遇。
与高铁配套的轨道交通用电缆也将得到前所未有的发展机遇。
2 轨道交通用电缆
铁路、地铁和高铁用电缆，按用途分为四大类：牵引供电设备器材用电缆、通信设备用电缆、车辆电器部件用电缆和车站、站台电器用电缆。
2.1 牵引供电设备器材用电缆
2.1.1 轨道交通用直流牵引电缆（3000V/1500V/750V）（用于地铁、轻轨供电系统）
轨道交通用直流牵引电缆是指地铁、轻轨供电系统中直接对牵引机车进行供电的3000V 及低于3000V的低压正极电缆、连接电缆和负极电缆。
直流电缆的阻燃性能要求较高，均采用A类阻燃，并要求无卤、低烟、防水、抗紫外线、防老鼠与防白蚁、等性能。
电缆所用原材料：
导体：硬结构采用第2类、软结构采用第5类或6类，目前常用的电缆导体截面为：
95mm2、150mm2、240mm2、300mm2、400mm2、630mm2、800mm2。
电缆为单根。
绝缘材料：XLPE、三元乙丙橡胶、低烟无卤阻燃包带、阻水带、高阻燃包带等
护套材料：低烟无卤阻燃聚烯烃护套料。
主要生产设备：挤塑机生产线，橡胶连续硫化生产线，
目前没有国家标准，通常以招标方的直流电力电缆技术规格书为准。
2.1.2 铁路、高铁牵引供电设备用电缆（表1）
（1）电气化铁路27.5kV单相交联聚乙烯绝缘电缆
执行标准：GB/T 28427-2012
型号规格：
生产所需原材料：
导体：铜，二类紧压导体
绝缘护套料：XLPE、内外屏蔽料、低烟低卤阻燃PVC料、低烟无卤阻燃聚烯烃护套料、聚乙烯
辅助材料：阻水带、铝丝、无卤低烟阻燃玻璃纤维带
（2）电气化铁道及轨道交通用铜及铜合金接触线、铜及铜合金绞线
（3）铜及铜合金接触线
主要用于电气化铁道接触线和轨道交通架空用接触线。
产品型号规格，如表2：
（4）铜及铜合金绞线（表3）
主要用于电气化铁路接触网悬吊、定位接触线，按它们在接触网悬挂中作用的不同而有不同的名称，例如承力索、辅助承力索、横向承力索、上部定位绳、下部定位绳、中心锚接绳、弹性吊索、吊弦等。
产品型号规格
2.2 通信设备用电缆
主要包括铁路数字信号电缆和无线通信系统漏泄同轴电缆两大类。
2.2.1 铁路数字信号电缆
铁路数字信号电缆具有传输模拟信号（1MHz）、数字信号（2Mbit/s）、额定电压交流750V或直流1100V及以下系统控制信息及电能的传输功能。
适用于铁路信号自动闭塞系统、计轴、车站电码化、计算机连锁、微机监测、调度集中、调度监督、大功率电动转辙机等有关信号设备和控制装置之间传输控制信息、监测信息和电能。
产品型号及技术要求见表4：
2.2.2 无线通信系统漏泄同轴电缆
适用于铁路、地铁及隧道中的信号传输。
主要型号分类及技术要求见表
2.3 车辆电器部件用电缆（表5）
分为客车用电线电缆（铁道客车用电缆和机车车辆用电缆）和动车组用电线电缆；
生产所需原材料：
导体：5类镀锡铜导体；
绝缘料：乙丙橡胶或低烟无卤阻燃弹性聚烯烃、硅橡胶；
护套料：低烟无卤阻燃弹性聚烯烃、低烟无卤阻燃聚烯烃；
辅助材料：无卤低烟阻燃玻璃纤维带、聚酯带、无纺布。
生产所需设备：连续硫化设备、挤塑机、包带机、挤塑机、编织机、电子加速器等。
产品需要中铁认证（CRCC）。
由各个使用单位进行入围招标。
使用单位有：中国南、北车集团。
目前入围的生产厂家有：上海南洋、天津金山、衡阳恒飞、杭州三利电器、江苏巨业、江苏凯诺、安徽华菱、中天科技装备、常州新东方、安徽顺驰、巢湖海兴、耐克森凯讯、重庆瑞普、安徽纵横高科、江苏昌盛、安徽华海、安徽航天等17家生产厂。
2.4 车站站台用电缆
主要品种为低烟无卤、阻燃、耐火型中低压电力电缆、控制电缆，主要是要求电缆具备低烟无卤、阻燃和耐火功能，执行标准为GB/T 12706-2008、GB/T 9330-2008、GB/T 19666-2005等。
截至2013年底，中国铁路营运里程突破10万公里，高铁突破1万公里。
根据调整后的《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上，规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。
要完成2020年的既定目标，未来几年铁路建设投资仍需保持高位，电缆企业面临着巨大的机遇。
[责任编辑：王楠]。