第二节_城市轨道交通车辆
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(3) 在考虑技术成熟的同时兼顾技术进步,采用一些新技术,并结合 我国的国情,选用经济实用、安全可靠和方便维修的车辆;
(4) 统筹兼顾,尽可能减少车辆制式和类型,实现网络中车辆、维修 设备以及人力资源等的资源共享;
(5) 综合功能需求、建设投资和运营成本,选择寿命周期成本(LCC) 低的车辆;
贯 通 式
非 贯 通 式
一般编组排列顺序： 6组：Tc-Mp-M-M-Mp-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-Tc 8组：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-M-Mp-Tc
编组特征：列车首尾两节车都带司机室，中间每节车之间
均为贯通状态。
这样编组的好处：乘客可沿全列车走动→使乘客在全列
3、车型的选择
国家发展和改革委员会与建设部制定的《城市轨道 交通工程项目建设标准》中对于选择A 型车、B型车和 C 型车均有规定,但在具体选择车型和编组列车时,还需 针对特定工程计算能耗和运营费用,进行反复比较。车 辆的能耗与车辆质量、载重成正比。在列车额定载客的 情况下,运输同等的客流量,B 型车每位乘客的平均运营 能耗比A 型车稍高。对国内A、B 型车运营成本评估发 现,同一线路A 型车每公里运营费用比B 型车高一些;但 在满足客流要求的前提下,配用A 型车的走行公里数又 比B 型车低,有利减少车辆维修成本。
二、车辆的编组
列车是根据运营需求，将若干列车单元连挂而成 的车列。可根据不同的条件要素确定。
Tc车：带司机室拖车； Mp车：无司机室带受电弓的动车； M车：无司机室不带受电弓的动车；
大多采用全动或动拖组合，形成电动列车组
车辆编组时可采用贯通式和非贯通式 ➢ 贯通式：全列车载客部分贯通 ➢ 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通
车中均匀分布；→便于列车发生事故时乘客有秩序地撤离 （沿司机室前端安全门）
6节车辆编组的特点
➢ 运量较大，动力性能较好 ➢ 故障运行和故障救援能力也比较好 ➢ 能够适应线路的需要 ➢ 电制动能满足常用制动的需要，减少了气
制动的次数和损耗 ➢ 动车比例适中，采购费用和维护费用介于
短编组和长编组之间
8节车辆编组的特点
(6) 应符合国家关于城市轨道交通车辆国产化的政策,选择利于实 现国产化并且能满足国产化率要求的车辆。
3、车辆的选用要素
（1）客流特点 城市轨道交通运送的主要对象是市内常住人口的上
下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型 活动的集中客流、流动人口集中进出城市的客流等。 （2）客流量 根据单向高峰小时最大断面客流量，通常单向高峰小时 最大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交 通车辆； 1万—3万人次可采用轻轨交通车辆； 3万—7万人次应选择地铁交通车辆。
三、车辆的选型
1、城市轨道交通车辆的特殊要求
（1）车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距短、线路曲线半径小、坡 度大； （2）客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超载。 （3）站距短，需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到起动快、制动距离 短、有较高平均速度的目的； （4）车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，需尽量减轻自重，选 择效率高的传动系统； （5）运转密度较高，为确保安全行车，信号系统比较复杂，车载通信信号设备 及车辆的控制系统，应有良好的适应能力。
（3）行车速度 市区采用地面公交车辆，旅行速度为10—25km/h； 市区交通采用轻轨、地铁交通车辆，旅行速度可为30—
40km/h； 城郊间采用快速轨道交通车辆，旅行速度为50—60km/h； 城际区域间则要采用更高旅行速度的车辆。
（4）线路条件
若由于地形限制，线路小半径、大坡度特别多，就要考虑 采用单轨车辆、直线电机车辆或低速磁浮车辆。
天津滨海快线不锈钢城轨车
wk.baidu.com
编组： Tc+2M+T+M+Tc 最大速度为80km/h。
天津地铁二号线车辆
编组： Tc+M+T+2M+Tc 最大速度为80km/h。
北京地铁10号线车辆
回顾：
线路有哪些主要组成部分？ 线路是如何分类的？ 车辆限界有哪些？
火车的前身?
第一节 城市轨道交通车辆
主要内容： 一、车辆的分类 二、车辆的编组 三、车辆的选型 四、车辆的结构-拓展
一、车辆的分类
➢1.按牵引动力配置：
动车（Motor）：自身具有动力装置，具有牵引与 载客双重功能。可分为带有受流设备和不带受流设备 的动车。Mp
拖车（Train）：不装备动力装置，仅有载客功能， 可设置司机室，也可带受流设备。 Tc
➢2.按车辆规格：
A型车：3m，24m,定员载客量310人/车厢
高运量地铁车辆的基本车型
B型车：2.8m，20m,定员载客量250人/车厢 大运量地铁车辆
C型车：2.6m， 19m,定员载客量210人/车厢 轻轨车辆基本车型
总的要求：“容量大、安全、快速、舒适、美观、节能”是现代社会对地铁的特 殊要求。
2、车辆选型的主要原则
(1) 满足线路远期高峰客流的运营要求,符合我国建设部制定的《 城市快速轨道交通工程项目建设标准》中“各级线路相关技术特 征”的规定;
(2) 适用于工程线路特征和气候环境条件,减少对沿线环境和景观 的影响;
编组为Tc+M+Mp+Tc 采用铝合金车体，无摇 枕转向架，自动驾驶及 无人驾驶，内宽 1400mm，最大速度为 100km/h。
武汉铝合金B型轻轨车
编组：2M+2T 网压：750VDC 最大速度：80km/h 采用微机控制的模 拟式电空制动系统， 具有防滑功能。
DK32北京不锈钢城轨客车
编组： =Mcp+T+T+Mcp= 采用轻量不锈钢车 体，最大速度为 100km/h。
➢ 运量大，尤其适合人口高度集中的大都市 ➢ 长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低 ➢ 发生滑行和空转的几率大大减小 ➢ 故障运行和救援能力强 ➢ 电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗 ➢ 动车比例高，采购和维护费用都会相应增加
观察在驶过的列车中，Tc、Bp、M车各有
几节，其编组方式是哪种？
Tc车：带司机室的拖车 Mp车：带受电弓的动车。 M车：不带受电弓的动车。
(4) 统筹兼顾,尽可能减少车辆制式和类型,实现网络中车辆、维修 设备以及人力资源等的资源共享;
(5) 综合功能需求、建设投资和运营成本,选择寿命周期成本(LCC) 低的车辆;
贯 通 式
非 贯 通 式
一般编组排列顺序： 6组：Tc-Mp-M-M-Mp-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-Tc 8组：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-M-Mp-Tc
编组特征：列车首尾两节车都带司机室，中间每节车之间
均为贯通状态。
这样编组的好处：乘客可沿全列车走动→使乘客在全列
3、车型的选择
国家发展和改革委员会与建设部制定的《城市轨道 交通工程项目建设标准》中对于选择A 型车、B型车和 C 型车均有规定,但在具体选择车型和编组列车时,还需 针对特定工程计算能耗和运营费用,进行反复比较。车 辆的能耗与车辆质量、载重成正比。在列车额定载客的 情况下,运输同等的客流量,B 型车每位乘客的平均运营 能耗比A 型车稍高。对国内A、B 型车运营成本评估发 现,同一线路A 型车每公里运营费用比B 型车高一些;但 在满足客流要求的前提下,配用A 型车的走行公里数又 比B 型车低,有利减少车辆维修成本。
二、车辆的编组
列车是根据运营需求，将若干列车单元连挂而成 的车列。可根据不同的条件要素确定。
Tc车：带司机室拖车； Mp车：无司机室带受电弓的动车； M车：无司机室不带受电弓的动车；
大多采用全动或动拖组合，形成电动列车组
车辆编组时可采用贯通式和非贯通式 ➢ 贯通式：全列车载客部分贯通 ➢ 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通
车中均匀分布；→便于列车发生事故时乘客有秩序地撤离 （沿司机室前端安全门）
6节车辆编组的特点
➢ 运量较大，动力性能较好 ➢ 故障运行和故障救援能力也比较好 ➢ 能够适应线路的需要 ➢ 电制动能满足常用制动的需要，减少了气
制动的次数和损耗 ➢ 动车比例适中，采购费用和维护费用介于
短编组和长编组之间
8节车辆编组的特点
(6) 应符合国家关于城市轨道交通车辆国产化的政策,选择利于实 现国产化并且能满足国产化率要求的车辆。
3、车辆的选用要素
（1）客流特点 城市轨道交通运送的主要对象是市内常住人口的上
下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型 活动的集中客流、流动人口集中进出城市的客流等。 （2）客流量 根据单向高峰小时最大断面客流量，通常单向高峰小时 最大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交 通车辆； 1万—3万人次可采用轻轨交通车辆； 3万—7万人次应选择地铁交通车辆。
三、车辆的选型
1、城市轨道交通车辆的特殊要求
（1）车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距短、线路曲线半径小、坡 度大； （2）客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超载。 （3）站距短，需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到起动快、制动距离 短、有较高平均速度的目的； （4）车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，需尽量减轻自重，选 择效率高的传动系统； （5）运转密度较高，为确保安全行车，信号系统比较复杂，车载通信信号设备 及车辆的控制系统，应有良好的适应能力。
（3）行车速度 市区采用地面公交车辆，旅行速度为10—25km/h； 市区交通采用轻轨、地铁交通车辆，旅行速度可为30—
40km/h； 城郊间采用快速轨道交通车辆，旅行速度为50—60km/h； 城际区域间则要采用更高旅行速度的车辆。
（4）线路条件
若由于地形限制，线路小半径、大坡度特别多，就要考虑 采用单轨车辆、直线电机车辆或低速磁浮车辆。
天津滨海快线不锈钢城轨车
wk.baidu.com
编组： Tc+2M+T+M+Tc 最大速度为80km/h。
天津地铁二号线车辆
编组： Tc+M+T+2M+Tc 最大速度为80km/h。
北京地铁10号线车辆
回顾：
线路有哪些主要组成部分？ 线路是如何分类的？ 车辆限界有哪些？
火车的前身?
第一节 城市轨道交通车辆
主要内容： 一、车辆的分类 二、车辆的编组 三、车辆的选型 四、车辆的结构-拓展
一、车辆的分类
➢1.按牵引动力配置：
动车（Motor）：自身具有动力装置，具有牵引与 载客双重功能。可分为带有受流设备和不带受流设备 的动车。Mp
拖车（Train）：不装备动力装置，仅有载客功能， 可设置司机室，也可带受流设备。 Tc
➢2.按车辆规格：
A型车：3m，24m,定员载客量310人/车厢
高运量地铁车辆的基本车型
B型车：2.8m，20m,定员载客量250人/车厢 大运量地铁车辆
C型车：2.6m， 19m,定员载客量210人/车厢 轻轨车辆基本车型
总的要求：“容量大、安全、快速、舒适、美观、节能”是现代社会对地铁的特 殊要求。
2、车辆选型的主要原则
(1) 满足线路远期高峰客流的运营要求,符合我国建设部制定的《 城市快速轨道交通工程项目建设标准》中“各级线路相关技术特 征”的规定;
(2) 适用于工程线路特征和气候环境条件,减少对沿线环境和景观 的影响;
编组为Tc+M+Mp+Tc 采用铝合金车体，无摇 枕转向架，自动驾驶及 无人驾驶，内宽 1400mm，最大速度为 100km/h。
武汉铝合金B型轻轨车
编组：2M+2T 网压：750VDC 最大速度：80km/h 采用微机控制的模 拟式电空制动系统， 具有防滑功能。
DK32北京不锈钢城轨客车
编组： =Mcp+T+T+Mcp= 采用轻量不锈钢车 体，最大速度为 100km/h。
➢ 运量大，尤其适合人口高度集中的大都市 ➢ 长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低 ➢ 发生滑行和空转的几率大大减小 ➢ 故障运行和救援能力强 ➢ 电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗 ➢ 动车比例高，采购和维护费用都会相应增加
观察在驶过的列车中，Tc、Bp、M车各有
几节，其编组方式是哪种？
Tc车：带司机室的拖车 Mp车：带受电弓的动车。 M车：不带受电弓的动车。