机场徒步检查FOD要求

柳州机场强化飞行区FOD安全管理柳州机场张宽广

柳州机场强化飞行区FOD安全管理（柳州机场张宽广）为了进一步防范FOD对航空器的影响，确保航空安全，柳州机场根据《柳州机场FOD管理工作手册》，制定了“FOD管理”工作制度。

此项制度的建立，进一步提高了柳州机场对FOD的防范力度。

具体规定如下：一、机场公安分局负责核发航空器活动区的车辆通行证，进入航空器活动区的车辆应在规定的区域行使。

二、控制区车辆实行年检年审制度，由机场公司设备办、安监室以及机场公安分局联合实施，未按规定检验或检验不合格的，不得在航空器活动区行使。

三、进入航空器活动区的所有人员车辆，必须经过安检站的安全检查，且必须符合安全检查要求方可进入。

四、现场指挥中心负责对机坪的运行管理，做好机坪的FOD防范工作，机坪内各保障人员、部门配合好现场指挥中心的管理。

五、修供部是航空器活动区施工管理的受理部门，并负责实施动态的监督检查工作。

六、修供部负责监督检查施工现场外来物的防范情况。

七、强风、雷暴、强降雨、冰雹等恶劣天气后，修供部场务队负责对飞机活动区进行巡视检查，及时清理外来物，确保道面处于适用状态。

八、现场指挥中心负责定期或适时组织参与机坪运行的各有关单位和部门，分时段、分区域的采用步行拉网方式开展“FOD徒步检查”活动，并对检查发现的外来物进行统计、分析。

九、人工巡查中发现道面破损或检查到疑似FOD时，修供部应进行风险评估并尽快移除FOD。

十、发现污染物时应当及时进行清除，对于在道面上遗洒的油料等液态残留物，现场指挥中心应当组织人员先回收再清洗，用化学物清洁道面时，应当符合国家环境保护的有关规定，并不得对道面造成损害。

十一、现场指挥中心负责在合适位置设置足够数量有盖的垃圾桶，采取有效方式予以固定，设置清晰的标识，并定期检查、清理和进行垃圾分拣统计。

十二、机场各单位和各驻场单位协同做好FOD信息管理工作。

十三、安监室负责做好FOD防范评估与持续改进的工作，并根据评估结果，适时修订FOD管理工作目标、政策、管理程序、现场作业程序和培训内容等，不断改进和完善FOD管理措施，确保FOD管理工作的有效性。

FOD(外来物)防范宣传手册

FOD防范宣传手册中国民用航空局机场司中国民用航空局安全技术中心2009年4月目录一．什么是FOD (1)二．FOD有哪些危害 (1)三．机场有哪些典型的FOD (12)四．机场不同区域的FOD危险等级 (17)五．如何防范FOD (18)六．倡议 (40)一．什么是FODFOD（Foreign Object Debris），即可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体，如金属零件、防水塑料布、碎石块、纸屑、树叶等，以上统称外来物。

从扎伤轮胎上收集到的金属碎片二．FOD有哪些危害航空器对于外来物来说相当脆弱，一小块塑料布被吸入发动机可能引起空停，一个小螺钉或金属片甚至尖锐石子将会扎伤轮胎引起爆胎，产生的轮胎碎片又会打伤飞机本体或重要部件，如液压管、油箱等。

被外来物扎伤的轮胎据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少30-40亿美元，2007年5月至2008年5月，我国民航共发生4500多起FOD损伤轮胎事件，一向不被人注意的场内外来物，有可能损坏航空器发动机、轮胎等重要部件，造成巨大的经济损失，酿成安全事故，后果不堪设想。

被外来物损伤的发动机叶片被外来物损伤的机翼2000年7月25日，法国航空公司一架协和超音速客机，在从巴黎戴高乐机场起飞后56秒失事坠毁，造成机上109人全部遇难、地面4人死亡的严重事故。

协和飞机协和飞机油箱起火失事原因是飞机在起飞滑跑过程中压到了跑道上一块43厘米长的金属薄片，致使轮胎爆裂，爆裂的轮胎碎片击中了飞机油箱，引发燃油泄漏并起火，导致飞机坠毁。

扎破协和飞机轮胎的金属碎片协和飞机事故残骸2007年6月29日，国内一架B747飞机在美国洛杉矶机场滑行中压到地面上的外来物造成轮胎损伤，导致在随后的起飞滑跑中右起落架后面两个轮胎爆裂，造成飞机右机身下半部、右起落架、起落架舱、液压系统管路等严重损坏。

两个主轮爆裂后轮胎和轮毂损伤形貌损坏严重的起落架2006年12月8日，国内一架B747飞机在芝加哥机场降落滑跑过程中遭外来物损伤，导致4号发动机17片叶片遭到不同程度的损伤，进气道整流罩内侧部分被打坏。

机场跑道异物(FOD)探测试验系统建议方案.doc

机场跑道异物（FOD）探测试验系统建议方案1、系统总体说明1.1、系统总体组成机场跑道外来物探测试验系统（后简称“FOD探测系统”或“本系统”）由FOD探测子系统、网络通信子系统、物理链路子系统、现场供电子系统等共同组成。

系统总体结构图如下：1.2、系统运行模式1、系统运行流程1）系统扫描跑道，发现异物后会以声音和屏幕报警提示操作员进行FOD处理流程操作。

2）操作员操作软件，对报警信息进行核实，如果能判断不是FOD，即可归档。

如果确认是FOD或者不能明确辨识，则需将此任务派发至现场人员处理3）现场人员通过FOD移动操作控制终端收到系统发送过来的FOD信息，根据紧急情况，决定是否申请进入跑道处理。

4）现场人员进入跑道，根据FOD移动操作控制终端的提示，到达报警处，判别是否是FOD，并填写FOD信息记录，拍照上传至后台系统。

5）操作员根据现场人员反馈回来的信息，对此报警信息进行分类并归档。

2、监控中心职能根据FOD探测系统提供的FOD报警信息，进行相应的软件操作，判别是否需要进一步处理。

3、现场人员职能根据监控中心操作人员确认后下发的FOD报警信息，申请进入跑道清理异物，并填写相关信息上传归档。

2、总体解决方案2.1、设计原则2.1.1、先进性FOD系统采用先进的概念、技术、方法、设备，既成熟可靠，又符合目前技术发展潮流。

系统整体技术性能达到目前国内外机场跑道FOD系统建设的先进水平，并在一定时期内保持其先进性。

2.1.2、适用性FOD探测系统的功能应完全立足于机场的安防管理，充分满足当前和未来五年内机场用户的需求，保证系统信息处理和传递的安全、可靠、及时、准确、完整，提高工作效率，减少人为差错，降低运行成本。

2.1.3、开放性系统软件和硬件的选取遵循开放系统规范，支持多种国际标准协议，包括采用具有开放的操作系统、数据库、应用程序、开发工具、接口协议等。

系统采用先进的技术、方法和设备，为第三方应用提供开放的标准接口。

浅谈机场航线维修期间外来物(FOD)的管理

浅谈机场航线维修期间外来物（FOD）的管理作者：姜昌伟来源：《建筑工程技术与设计》2014年第16期【摘要】文章通过分析航空器航线维修期间外来物的分类来源及危害，从5个方面对机场航线维修期间外来物的管理进行了阐述，旨在提高外来物管理水平，确保航空器运行安全.【关键词】机场航线维修外来物管理引言：FOD 外来物（Foreign Object Debris），即可能损伤航空器或系统的某种外来的物质、碎屑或物体，航空器对于FOD 来说相当脆弱，一只飞鸟或一小块塑料布吸入发动机可能引起空停，一个小螺钉或金属片甚至尖锐石子都可能扎伤轮胎引起爆破，产生的轮胎碎片可能打伤飞机机体或重要部件，如液压管、油箱，从而造成运行事故和经济损失，根据2013年中国民用航空安全信息统计分析告，2013年中国民航共发生外来物FOD损伤（不含鸟击）117起，爆胎和轮胎扎伤共3664起，呈上升趋势，其中轮胎扎伤基本发生在航空器航线维修和运行期间，外来物FOD 损伤是一种巨大的资源浪费，并且威胁着飞行安全，不仅影响了经济效益，还影响了安全效益。

1.航线维修中外来物的危害航空器在航线维修期间，由于维修时间压力和维修场地限制等因素，极其容易受到外来物FOD的影响，航线维修一般在机坪进行，无机库等厂房设施保障，且由于航班计划影响，维修时间压力大，机坪地面设备和人员活动相对频繁，极易留下FOD隐患。

2010年6月11日，A319飞机进位后发现右发动机风扇叶片被外来物打伤，叶片损伤超过放行标准，飞机取消航班任务停场排故。

2013年1月24日， A319飞机在进港后发现着陆灯破裂，大部分已丢失，机务检查发现后立即通知机场管理部门，对跑道和滑行道进行巡查，结果发现并清理了部分玻璃碎片，避免了对其他飞机造成二次损伤.2013年10月29日，某机场航线维修人员在送机结束后检查推出线路上发现金属外来物碎块，经辨认得知为飞机刹车盘碎片，由于维修人员及时报告处理，避免了一起重大事故隐患。

机场fod防范规章制度

机场FOD防范规章制度1.引言在机场运行期间，FOD（Foreign Object Debris）即外来物品杂物，如螺丝钉、绳索、碎片等，可能会造成严重的人员伤害和机械设备损坏。

为了确保机场运行的安全性和高效性，制定机场FOD防范规章制度是非常重要的。

本文档旨在介绍机场FOD防范规章制度，并详细说明机场的FOD防范措施、责任分工和违规处理等。

2.机场FOD防范措施为了有效防范机场的FOD问题，机场采取以下措施：2.1.机场清洁措施机场维护团队定期清扫机场跑道、停机坪、登机口等区域，包括将杂物和碎片及时清除，以确保机场场地的整洁和安全。

清洁工作人员应使用带有过滤装置的工具设备，以最大程度地减少碎片或细小物件的掉落。

2.2.设备检查和维护机场设备部门负责对机场使用的设备进行定期检查和维护工作。

如果发现设备存在松动、缺损和其他损伤，应立即暂停使用并进行维修。

此外，设备部门还应负责制定设备操作规程，包括使用设备时需要注意的FOD防范事项。

2.3.航空器检查和维护机场航空公司负责对飞机进行定期检查和维护。

检查范围包括飞机外壳、引擎及机翼等部位，确保没有FOD物品残留。

同时，航空公司还负责培训飞行员和机组人员，教育他们识别和报告FOD物品。

3.责任分工3.1.机场管理部门机场管理部门负责制定并实施机场FOD防范规章制度。

他们应确保规章制度的有效性和适用性，并协调各个部门间的合作，保障机场运行的安全。

3.2.机场维护团队机场维护团队承担保持机场清洁的责任。

他们应定期巡视机场区域，及时清理杂物和碎片，并检查机场设施是否存在松动和损伤。

如发现异常情况，应及时通知相关部门进行处理。

3.3.设备部门机场设备部门负责设备的检查、维护和操作规程的制定。

他们应保证设备的安全运行，并定期进行培训，提高员工的FOD防范意识和技能。

3.4.航空公司航空公司对飞机进行检查和维护，确保机身、引擎等部位没有FOD 物品残留。

同时，他们还要负责培训机组人员，教育他们如何识别和报告FOD物品。

fod保障措施有哪些

FOD保障措施有哪些什么是FOD？FOD，即Foreign Object Debris的缩写，是指外来物质或碎片在机场、航空公司和飞机维护区内出现的现象。

这些小碎片可能会对飞行安全造成严重威胁，从而引发机械故障、起火或者起爆等问题。

因此，对于航空公司和机场来说，采取相应的FOD保障措施是至关重要的。

FOD保障措施有哪些？训练员工首先，航空公司和机场的员工都应该接受专门的FOD意识和防范培训。

训练的内容主要包括：检查飞机和卫星机场场区内是否存在异物，处理发现的异物，设立标识和隔离区等方面。

对于飞行员和机组人员来说，他们需要接受相关的FOD飞行训练，提升其飞行期间识别和处理FOD的能力。

而对于机场场务人员和维修人员，也需要接受专业的FOD检测和清理培训，确保他们能够快速、准确地发现和清除FOD。

坚持巡逻检查其次，巡逻检查也是重要的FOD保障措施之一。

机场和航空公司应该制定详细的巡逻检查计划，定期在机场内、飞机停机坪和维修区执行巡逻检查。

工作人员需要查看机场地面、灯光设施、乘客行李等区域是否有异物存在，及时将其排除或标记清除。

安装FOD检测装置一些机场和航空公司会使用FOD检测装置。

这是一种能够精确检测出机场地面和跑道上小碎片的设备，能够在机场开放前将碎片处理掉，从而避免了在飞机降落和起飞时发生FOD的风险。

增强标识和隔离措施为了更好地防范FOD，机场和航空公司也需要采取一些有效的隔离和标识措施。

比如为机场各个区域设定特定颜色的标記，将危险区域划分为红线范围，明确告知工作人员和乘客该区域内存在FOD风险，禁止随便踏入和停放。

这样一来，不仅可以提醒工作人员注意区分不同风险区域，而且还可以避免误进危险区域。

定期维护和清理最后，定期对飞机和机场区域进行维护和清理，也是防范FOD的关键措施之一。

航空公司和机场应该制定合理的清理计划，定期对机场内、飞机周围和停机坪进行清理。

清理工作应该包括清除灰尘、垃圾和异物等，确保机场和飞机周围环境的清洁和卫生。

机场跑道FOD监测系统技术方案

Raida-Air机场跑道异物（FOD）监测系统技术方案一、背景FOD是Foreign Object Debris的缩写，泛指可能损伤航空器或系统的某种外来的物质，常称为跑道异物。

FOD的种类相当多，如飞机和发动机连接件（螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等）、机械工具、飞行物品（钉子、私人证件、钢笔、铅笔等）、野生动物、树叶、石头和沙子、道面材料、木块、塑料或聚乙烯材料、纸制品、运行区的冰碴等等。

FOD的危害非常严重，实验和案例都表明，机场道面上的外来物可以很容易被吸入到发动机，导致发动机失效。

碎片也会堆积在机械装置中，影响起落架、襟翼等设备的正常运行。

据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少在30-40亿美元。

2007年5月至2008年5月，中国民航共发生4500多起FOD损伤轮胎的事件。

FOD不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。

目前，全球绝大多数机场的FOD监测仍然是靠人工完成的，这种方法不但可靠性差、效率低，而且占用了宝贵的跑道使用时间。

二、国内外研究现况2000年7月25日法航协和飞机因FOD失事，造成机上109人、地面4人，共113人遇难。

法国空难事故调查局认定，该次空难是由机场跑道上一块43厘米长的金属薄片割破飞机左侧主起落架的右前轮，致使该轮胎爆裂，轮胎爆裂产生的碎片击中了一个或多个油箱，使得飞机左机翼起火并坠毁。

后经鉴定，此金属碎片为上一个航班——美国大陆航空公司所属的一架DC10飞机上掉下来的。

这场因FOD引发的空难将FOD自动监测系统的研究提上了日程。

目前世界上较为典型的FOD检测系统有4个，它们分别是英国开发的Tarsier系统、以色列开发的FODetect系统、新加坡开发的iFerret系统和美国开发的FODFinder系统。

（具体参见附录A）对上述系统的FOD探测技术列表总结如下：综合来看，现有的FOD探测系统主要采用雷达探测技术与视频图像识别技术，在上述的4个系统中，Tarsier 系统、FODetect 系统、FODFinder 系统采用毫米波雷达探测为主、视频图像识别技术为辅的手段来探测FOD；iFerret系统只采用视频图像识别技术进行FOD的探测。

机场徒步检查FOD要求

关于机场公司及有关单位参加“FOD徒步检查”的通知
各有关单位：
为加强对机场飞行区外来物的有效控制，切实降低FOD对航空器安全运行造成的影响，依据《机场外来物管理规定》及其它有关规范标准，拟定于5月7日对机坪进行“FOD徒步检查”。

检查要求如下：
1、各单位有关部门本着积极负责的态度对本部门所负责的机坪区域进行细致检查。

2、各个部门对所属区域的整场地进行巡视，拾取外来物，或其它任何可能带来损伤航空器的危险物品，并记录位臵、大小、形状报飞行区管理部。

3、飞行区管理部对有关单位检查发现的外来物进行统一记录归档。

4、各单位责任区见下表：
机坪外来物徒步检查表。

机坪FOD(外来物)防控培训

7.始终保持整洁的场内环境 8.道面出现破损应及时维护 9.对铺筑面的每日检查 10.施工现场沙石需进行遮盖 11.对施工团队开展外来物防范宣传教育活动 12.建立机坪保障人员的培训与考核制度
（三）航空公司及驻场单位的防范措施
1.接机人员在航空器入位前5分钟对机位进行适用性检查 2.在飞机推出前，保障人员需再次对机位进行检查 3.在货物装运过程中应避免遗撒 4.拖车车厢内应保持整洁 5.驾驶员应注意扶稳帽子，防止飞散 6.使用网套对拖车上的塑料布进行固定
（一）高危外来物：金属零件和重量较重的外来物。 • 高危外来物极为坚硬，击中航空器会对其造成的极大地损伤
拖车挂链
行李锁金属零件
（二）中危外来物：碎石块、报纸、包装箱等对飞行安全有一定影响的外来物。
道面上的碎石块
起落架销子提示带
报纸
（三）低危外来物：非金属零碎垃圾、纸屑、树叶等对飞行安全威胁较小的外来物。
从扎伤轮胎上收集到的金属碎片
二．FOD有哪些危害
• 航空器对于外来物来说相当脆弱，一小块塑料布被吸入发动机可能引起空停，一个小螺钉或金属片甚至尖锐石子将会扎伤轮胎引起爆胎，产生的轮胎碎片又会打伤飞机本体或重要部件，如液压管、油箱等。
被外来物扎伤的轮胎
二．FOD有哪些危害
• 据保守估计，每年全球因 FOD造成的损失至少30-40 亿美元，2007年5月至2008 年5月，我国民航共发生 4500多起FOD损伤轮胎事件，一向不被人注意的场内外来物，有可能损坏航空器发动机、轮胎等重要部件，造成巨大的经济损失，酿成安全事故，后果不堪设想。
14.将工具放在专用工具箱内，并配臵工具清单，一旦丢失，可以立即按清单进行寻找。
（四）数据的记录

机场FOD防范

机场FOD防范1、机场对FOD 的政策防范与管理机场分司负责缓解飞机接地到飞机离地期间的外来物损伤危险。

外来物损伤防范计划必须是机场运行安全政策的组成部分。

因此，机场在FOD 防范工作中的地位举足轻重。

在运行手册中，将机场FOD 来源，机场运行中外来物损伤的预防，机场道面维护，以及如何建立机场FOD 防范计划。

必须制订有效消除外来物损伤危险的方法；才能达到所需要控制外来物的目的。

机场运行中外来物损伤的预防尽管外来物损伤危险程度不断增加，但一些机场仍没有具体的外来物损伤防范计划。

每位员工无论其在何处、无论其从事什么工作，对外来物损伤预防都负有责任。

1.2.1 停机坪运行如果旅客由机坪登机，他们将有可能扔弃垃圾或个人物品，此时，需要对此种行为进行规范。

但是行李、货物、配餐和备件产生外来物损伤风险最大。

应防止航空公司文件、标牌、旅客行李和塑料包装纸从货车上脱落，掉在装载区、路上和停机位上。

集装箱装载和行李托运制度使外来物损伤预防工作有所好转，但零部件掉落情况仍时有发生，应采取措施保持集装箱整洁以及员工的防范意识，防止外来物碎片落到机场运行区域。

航空器货物的装卸将产生外来物，应加强勤务人员在外来物损伤危险方面的训练并加大监督力度。

起飞、着陆和滑行运行中飞机脱落的零件会造成外来物损伤问题。

例如，DC10 在着陆反推过程中容易脱落零件，此种情况极为危险，因为几乎不可能保证在两个连续航班间跑道上没有外来物损伤风险。

1.2.2 航空器勤务外来物的另一个主要来源是航空器勤务的副产品——垃圾。

最常见的来源是供餐和打扫航空器时丢下的食物、杂志、盘子、瓶子和航空器垃圾会，他们时常会散落到停机坪去。

一旦散落到停机坪上，风、车辆和其它因素将使这些外来物进一步扩散到滑行道并进入航空器路线。

由于机务人员需要修理受损的航空器，所以他们通常是机场上最积极投身零外来物预防工作的人员，但是，他们的活动也同时产生锁线废料、螺栓、工具、容器、部件包装和其它零碎东西。

FOD(外来物)防范宣传手册

FOD(外来物)防范宣传手册FOD防范宣传手册中国民用航空局机场司中国民用航空局安全技术中心2009年4月目录一．什么是FOD (1)二．FOD有哪些危害 (1)三．机场有哪些典型的FOD (15)四．机场不同区域的FOD 危险等级 (23)五．如何防范FOD (25)六．倡议 (48)一．什么是FODFOD（Foreign Object Debris），即可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体，如金属零件、防水塑料布、碎石块、纸屑、树叶等，以上统称外来物。

从扎伤轮胎上收集到的金属碎片二．FOD有哪些危害航空器对于外来物来说相当脆弱，一小块塑料布被吸入发动机可能引起空停，一个1小螺钉或金属片甚至尖锐石子将会扎伤轮胎引起爆胎，产生的轮胎碎片又会打伤飞机本体或重要部件，如液压管、油箱等。

被外来物扎伤的轮胎据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少30-40亿美元，2007年5月至2008年5月，我国民航共发生4500多起FOD损2伤轮胎事件，一向不被人注意的场内外来物，有可能损坏航空器发动机、轮胎等重要部件，造成巨大的经济损失，酿成安全事故，后果不堪设想。

被外来物损伤的发动机叶片3被外来物损伤的机翼42000年7月25日，法国航空公司一架协和超音速客机，在从巴黎戴高乐机场起飞后56秒失事坠毁，造成机上109人全部遇难、地面4人死亡的严重事故。

协和飞机5协和飞机油箱起火失事原因是飞机在起飞滑跑过程中压到了跑道上一块43厘米长的金属薄片，致使轮胎爆裂，爆裂的轮胎碎片击中了飞机油箱，引发燃油泄漏并起火，导致飞机坠毁。

扎破协和飞机轮胎的金属碎片6协和飞机事故残骸72007年6月29日，国内一架B747飞机在美国洛杉矶机场滑行中压到地面上的外来物造成轮胎损伤，导致在随后的起飞滑跑中右起落架后面两个轮胎爆裂，造成飞机右机身下半部、右起落架、起落架舱、液压系统管路等严重损坏。

两个主轮爆裂后轮胎和轮毂损伤形貌损坏严重的起落架2006年12月8日，国内一架B747飞机在芝加哥机场降落滑跑过程中遭外来物损伤，导致4号发动机17片叶片遭到不同程度的损伤，进气道整流罩内侧部分被打坏。

机场FOD防范管理

精选ppt
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当前FOD防范管理存在的主要问题
1 需健全组织 2 191号令贯彻 3 防范意识
管理机构
落实不到位
不强
4 保洁工作难 5 手册和规章 6 设施设备
于落实到位
制度不完善
不完善
191号令第145条规定：“机坪保障作业人员发现垃圾或废弃物应当主动拾起，并放入垃圾桶”。但局方调研发现，对于机坪外来物几乎人人视而不见。如机务通常负责检查飞机是否有问题，看见机坪上有外来物，有责任的只是用脚踢开，多数是视而不见；地面勤务人员（包括装卸工和驾驶员等）只是负责装卸货物，对外来物视而不见；飞机看护人员只管看护飞机，对外来物也是视而不见等。
4.地面FOD的来源
3.
航空器起降
起飞、着陆和滑行运行中飞机脱落的零件也会带来FOD。
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4.地面FOD的来源
4.
机坪道面维护
机坪道面破损和错台所产生的石块也是FOD来源之一
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4.地面FOD的来源
6.
不停航施工
不停航施工没有采取有效防范措施，致使部分施工材料、废弃物带到了跑道和滑行道区域。
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2.开展培训
机场的所有员工必须接受外来物损伤防范方面的培训。培训工作应持续开展,为外来物损伤防范工作提供良好运作的基础。
初训：树立防范意识、讲授基本技能，新员工在接受外来物损伤防范初训前不得工作。
培训
复训：年度培训可能是一年中让员工坐下来听听外来物损伤情况变化的唯一机会，公司应重视年度复训的重要作用。
协和飞机空中起火精选ppt
空难现场 7
2.FOD引发的案例A：协和空难

机坪FOD(外来物)防控培训

两个主轮爆裂后轮胎和轮毂损伤形貌
损坏严重的起落架
• 外来物不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。
航班延误为航空公司带来巨大经济损失
跑道关闭为机场带来巨大损失
三．机场有哪些典型的FOD
• 机场范围内外来物的种类繁多、来源复杂，按照对航空器运行安全的危害大小可大致分为三类：（一）高危外来物（二）中危外来物（三）低危外来物。
7.始终保持整洁的场内环境 8.道面出现破损应及时维护 9.对铺筑面的每日检查 10.施工现场沙石需进行遮盖 11.对施工团队开展外来物防范宣传教育活动 12.建立机坪保障人员的培训与考核制度
（三）航空公司及驻场单位的防范措施
1.接机人员在航空器入位前5分钟对机位进行适用性检查 2.在飞机推出前，保障人员需再次对机位进行检查 3.在货物装运过程中应避免遗撒 4.拖车车厢内应保持整洁 5.驾驶员应注意扶稳帽子，防止飞散 6.使用网套对拖车上的塑料布进行固定
14.将工具放在专用工具箱内，并配臵工具清单，一旦丢失，可以立即按清单进行寻找。
（四）数据的记录
1.建立外来物收集记录制度
2.建立外来物损伤事件上报制度 3. 对外来物进行统计分析，继而提出整改措施
六．倡议
• 航空安全是民航的核心竞争力，事关民航的发展壮大。随着我国民航运输量的快速增长，我国民航外来物损伤问题逐步凸现出来，其已成为威胁我国民航安全的主要危险源。 • 机场、航空公司及各驻场单位应充分认识到外来物对民航安全所产生的巨大危害，切实落实相应规章要求，结合各自的安全管理体系建设，积极主动地采取各项措施降低外来物危害。 • 在此，我们倡议机场、航空公司及各驻场单位共同协作、共同努力为减少外来物，保障民航持续安全运行做出更大的贡献。

杭州萧山国际机场FOD防范程序体系

41452除日常维护施工外机坪的改扩建工程以及航空器活动区的不停航施工应严格遵守杭州萧山机场不停航施工管理规定至少配备两名接受过机场安全培训的施工安全检查员负责现场监督并采用设置旗帜路障临时围栏或配备护卫人员等方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内同时采取必要的措施防止外来物产生和扩散
杭州萧山国际机场 FOD 防范程序体系
0.3 危害及损失
在航空器高速运转下，FOD 的破坏力相当大，吸入发动机的一小块塑料布可以引起空中停车甚至航空器坠毁等惨重的后果，一颗小小的螺钉或金属片甚至尖锐石子都可能打伤航空器机体或重要部件以致造成不可挽回的损失。这种实例在民航历史上不胜枚举。由 FOD 引发的危害主要体现在两个方面，一是造成航空器损伤、失事和人员损伤带来的直接损失，二是可能降低航空器安全运行水平，进而降低了航空运行效率和经济效益。
0.4 FOD 的生命周期
FOD 从产生到消灭的生命周期可以用下图概括：
3
0.5 FOD 防范程序框架
制定政策加强领导
宣传教育
控制源头
切断扩散途径
完善措施
统计分析
事件调查
程序报告
0.6 参考文件
1、FOD 防范手册，中国民用航空局机场司&中国民用航空局安全技术中心，2009 年； 2、FOD 防范宣传手册，中国民用航空局机场司&中国民用航空局安全技术中心，2009 年； 3、民用机场运行安全管理规定，中国民用航空局第 191 号令，2007 年； 4、国际民航公约附件 14； 5、国家航空 FOD 防范组织（NAFPI）网站：www.nafpFra ; 6、FODNEWS 网站：.
4
1.政策与目标
1.1 政策
（一）高度重视机坪外来物防范工作。深入研究机场外来物防范形势；将外来物防范作为机场安全管理的重要内容列上议事议程，在机场安委会例会、与驻场单位联系会议以及日常安全生产讲评会上通报、讲评和部署外来物防范工作；坚持为外来物防范工作提供必要的人员、资金和物质支撑，大力营造积极防控外来物的企业环境和工作氛围。（二）建立健全外来物防范目标责任制。认真履行机场公司在外来物防范中的职责，制定合理的外来物防控目标，坚持至上而下的安全责任层层分解程序，按级签订安全目标责任书，定期检查和考核，将外来物防控目标保持在合理可接受的范围内；坚持实行重大责任追究制度，对因严重违反公司政策、渎职失职和不落实安全制度而导致重大事故者，依法依纪追究责任。（三）制定并完善外来物防范规章制度。将外来物防范工作纳入现有规章制度，并将其作为职责之一写入各岗位各员工工作程序中，在航班保障过程中严格执行外来物防范的规定和要求。（四）用系统的方法防范机坪外来物。坚持从源头遏制外来物，从扩散途径上控制外来物，从事件调查程序上追溯外来物，用科学严谨的方法统计和分析外来物。将外来物防范体系作为子体系融入到机场安全管理体系中，将外来物防范的文化作为子文化融入到机场安全文化中；完善外来物防控的要素和方法，深层次、全方位地研究并解决外来物防范中遇到的各类难题。（五）为外来物防范工作提供必要的资金和物资保证。根据机场的实际情况，在公司安全基金中为外来物防范工作分配一定的份额，适时增加必要的设施设备，保证外来物防范工作的顺利开展；对在外来物防范工作中表现突出的组织和个人进行必要的精神和物质奖励。（六）以人为本，全员参与。充分发挥各方人员在外来物防范中的根本性作用，鼓励机场公司员工积极加入外来物防范的队伍中，积极协调航空公司、货运公司等驻场单位共同参与到外来物防范工作中；搭建共同防范外来物的工作平台，为各方人员营造愿意防范外来物、能够防范外来物和方便防范外来物的工作环境。

机场外来物管理规定

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载机场外来物管理规定地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容机场外来物管理规定1 总则1.4 术语1.4.2 外来物（FOD）飞行区内可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体，以下简称“FOD”。

2 机场外来物管理工作要求2.1 机场外来物管理工作内容外来物管理工作应包括FOD 的防范、FOD 的巡查和发现、FOD的移除、FOD 的信息管理和FOD 防范评估与持续改进等五个方面。

2.2 机场外来物管理组织机构2.2.1 FOD 管理委员会2.2.1．1 机场管理机构应组织成立FOD 管理委员会或由机场安全管理委员会组织开展FOD 管理工作，以下统称“FOD 管理委员会”。

2.2.1.2 FOD 管理委员会的组成由各机场根据实际情况自行决定，但应包括与外来物防范有关的所有单位，如驻场航空运输企业或其代理人、油料企业以及其他驻场单位，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。

2.2.1.3 FOD 管理委员会应建立例会制度，定期分析、评估机场FOD 管理工作；协调解决机场外来物管理有关事宜；对FOD 管理存在的问题、隐患，提出整改措施并督促有关单位落实。

2.2.1.4 机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位应当落实FOD 管理委员会提出的整改意见和建议。

3 FOD 防范3.2 教育和培训3.2.1 培训对象所有飞行区作业人员都应接受FOD 管理培训。

3.2.2 培训要求3.2.2.1 FOD 管理培训内容应纳入员工的上岗初始培训和员工年度复训，初始培训学时不得小于6 学时，复训培训学时不得小于3 学时。

参加FOD 管理培训并考核合格为办理机场控制区通行证的基本条件之一。

FOD防范宣传指导手册

厦门机场FOD 防范宣传手册厦门机场FOD 管理办公室编制2016 年第一版目录一、什么是FOD二、FOD 有哪些危害三、机场有哪些典型的FOD四、机场不同区域的FOD 危险等级五、如何防范FOD六、倡议一．什么是FODFOD（Foreign Object Debris），即可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体，如金属零件、防水塑料布、碎石块、纸屑、树叶等，以上统称外来物。

从扎伤轮胎上收集到的金属碎片二．FOD 有哪些危害航空器对于外来物来说相当脆弱，一小块塑料布被吸入发动机可能引起空停，一个小螺钉或金属片甚至尖锐石子将会扎伤轮胎引起爆胎，产生的轮胎碎片又会打伤飞机本体或重要部件，如液压管、油箱等。

被外来物扎伤的轮胎据保守估计，每年全球因FOD 造成的损失至少30-40 亿美元，我国民航每年约发生4500 多起FOD 损伤轮胎事件。

一向不被人注意的场内外来物，有可能损坏航空器发动机、轮胎等重要部件，造成巨大的经济损失，酿成安全事故，后果不堪设想。

被外来物损伤的发动机叶片被外来物损伤的机翼2000 年7 月25 日，法国航空公司一架协和超音速客机，在从巴黎戴高乐机场起飞后56 秒失事坠毁，造成机上109 人全部遇难、地面4 人死亡的严重事故。

协和飞机协和飞机油箱起火失事原因是飞机在起飞滑跑过程中压到了跑道上一块43 厘M长的金属薄片，致使轮胎爆裂，爆裂的轮胎碎片击中了飞机油箱，引发燃油泄漏并起火，导致飞机坠毁。

扎破协和飞机轮胎的金属碎片协和飞机事故残骸2007 年6 月29 日，国内一架B747 飞机在美国洛杉矶机场滑行中压到地面上的外来物造成轮胎损伤，导致在随后的起飞滑跑中右起落架后面两个轮胎爆裂，造成飞机右机身下半部、右起落架、起落架舱、液压系统管路等严重损坏。

两个主轮爆裂后轮胎和轮毂损伤形貌损坏严重的起落架2006 年12 月8 日，国内一架B747 飞机在芝加哥机场降落滑跑过程中遭外来物损伤，导致 4 号发动机17 片叶片遭到不同程度的损伤，进气道整流罩内侧部分被打坏。