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隧道plc施工方案

隧道plc施工方案

隧道plc施工方案隧道PLC施工方案一、目标和背景隧道PLC施工方案的目标是确保隧道PLC系统的顺利建设和运行。

PLC(可编程逻辑控制器)是一种高性能、低功耗、可编程的数字电子计算机,广泛应用于控制和自动化领域。

在隧道项目中,PLC系统的主要功能包括监测和控制隧道内的照明、通风、火灾报警等设备。

二、施工准备1. 确定PLC系统的功能需求和规格:根据隧道的特点、规模和使用需求,确定PLC系统需要具备的功能和规格,并结合实际情况进行设计和选择设备。

2. 编制PLC系统的施工计划:根据隧道工程的施工进度和PLC系统的工程量,制定详细的施工计划,包括施工时间、人员配备、设备准备等。

3. 采购和准备PLC设备和材料:根据设计要求和施工计划,采购和准备所需的PLC设备和材料,包括PLC主机、输入输出模块、通信模块、接线柜等。

三、施工过程1. 安装PLC设备:根据设计要求,将PLC设备按照规定的位置进行安装,包括主机、输入输出模块、通信模块等。

同时,进行相应的电缆布线和接线工作。

2. 编写PLC程序:根据实际情况和功能需求,编写PLC程序,包括输入输出配置、逻辑控制、报警和监测等功能。

3. 调试和测试:在完成PLC设备的安装和程序编写后,进行调试和测试工作,确保PLC系统的正常运行和稳定性。

四、质量控制1. 施工过程中严格按照设计要求和施工规范进行施工,确保PLC设备的正确安装和接线。

2. 在编写PLC程序时,进行严格的逻辑检查和测试,保证程序的正确性和稳定性。

3. 在调试和测试过程中,对PLC系统进行全面的功能测试和性能评估,确保系统的正常运行和符合设计要求。

五、安全措施1. 进行安全培训和技术交底,确保施工人员对PLC系统的安装和使用具有一定的专业知识和技能。

2. 在安装和接线过程中,严格遵守安全操作规程,确保人员和设备的安全。

3. 在调试和测试过程中,严格遵守安全操作规程,采取必要的防护措施,确保测试过程安全可靠。

秦岭终南山公路隧道照明系统设计

秦岭终南山公路隧道照明系统设计
很大 的安 全 隐患 。虽 然我 们 前面 所 说 的一 般 照 明是 按照 一 级 负荷 来供 电的 ,但是 也 不 排 除两 路 电源 同 时故 障 的 可能 。如 果 一 般照 明断 电的 话 ,没 有 开启 车 灯 的车 辆 在 隧道 内这 样 一 个狭 小 的 空 间
发生概 率 。
责任编辑:李 鹏
秦 岭终 南 山公 路 隧 道 照 明 系统 设 计
文/ 中铁第一勘察设计院集团有限公司 王青录
秦 岭终 南山公 路 隧道 是 我 国交 通 规划 网内 蒙古 包 头至 广 帅I 茂
入 口加 强 照 明 重 阴 ( 白天 )这 一级 的 照 明亮 度 计算 后 比 隧道 中间 段所 需 的亮 度值 小 ,因 此设 计 中未考虑 这一 级控 制 。
全 部熄 灭而对 高 速行驶 的车 辆 造成 危险 。
样 会造 成重 复投 资 ,并 且影 响美观 ,由于终 南山公 路隧道 工程规 模 很 大 ,单独 设置应 急灯 的方 案较利 用基 本照 明灯作 为应 急的方 案投
资多 出 2。 万 元 ,因此 设计 采 用的 是利 用基 本 照明灯 作 为应 急照 0余
系列 的 安 全驾 驶 措施 ,如 :开 启 车 灯 ,减 速 等 ,或者 给 后 续救
高 、透雾 性更 好 、寿命更 长的 高压钠 灯作 为终 南山公 路隧 道的 基本
照 明光源 ,出入 口加 强照 明采 用大功 率高 压钠 灯 。经 计算 ,隧 道基 本照 明布灯 方案 为 :两 侧交 错布灯 ,间距 为 l米 ,灯 具安 装于 距路 O 面 中心5 米处的 隧道侧 壁上 。为 了美观 ,加强 照明灯 具安 装高 度 同 3 基 本照 明保 持一致 ,并均 匀布 设于基 本照 明灯具 间。

秦岭终南山公路隧道通风竖井的施工技术与数值模拟_ 重要

秦岭终南山公路隧道通风竖井的施工技术与数值模拟_  重要

河北宣东二号井竖井
824.0
6.0
141.0
100.35
1998
河北宣东二号井副井
854.0
6.5
141.0
104.48
1998
筒的不同深度处,使掘、砌两大作业能充分的平行完成,砌壁作业不再单独占用凿井工 时,从而可有效的加快井筒的成井速度。但是因为在采用掘、砌平行作业时,提升碴石 的吊桶在通过稳绳盘和砌壁吊盘时必须减速,这样会造成延长吊桶一次提升运行的时 间,加上受井筒断面的限制,很难在井底配置大容积吊桶和大斗容抓岩机,从而很大程 度上降低排碴能力和限制立井掘进速度的增加,因此这种作业方式在 70 年后期发展停 滞。
第二章 竖井的施工方法
在长大公路隧道通风竖井,尤其是大断面竖井建设中,由于缺乏相应的施工经验, 如何在保证质量的前提下快速、安全的施工,成为现实中研究的主要问题。
为此,本章结合秦岭终南山公路隧道通风竖井的工程特点,介绍其施工方法,研究 施工技术措施、施工组织方案,结合该项目竖井的施工经验,提出超大、深竖井的施工 技术措施。
2.2.2 反井法
传统的反井法是指先由下向上开凿反井,然后再由上向下扩挖成井的方法。使用反 井法基本的前提条件是有事先做好的水平巷道。导洞的施工主要有以下四种方法。
一是沿竖井轴线用钻爆法自上而下开挖直径较小的导洞,此种方法出碴效率高,占 用井上绿地较少。使用的前提条件就是底部平洞的开挖已经完成,有出碴的便利通道。 具体的方法是先开挖用于溜碴用的导井,然后再用钻爆法扩挖到设计尺寸。导井多采用 钻爆法施工,即先沿竖井的设计轴线用钻爆法自上而下开挖直径较小的导井,然后再爆 破扩挖到设计轮廓线。在导井开挖的过程中,采用吊桶出碴,而扩挖时利用导井溜碴, 并从竖井底部的平洞用汽车出碴,提高出碴效率[2]。

秦岭终南山特长公路隧道实施性施工组织设计方案

秦岭终南山特长公路隧道实施性施工组织设计方案

目录第一章安全保证体系及措施错误!未指定书签。

第二章主要施工机械设备配备错误!未指定书签。

第三章主要材料供应计划错误!未指定书签。

第四章编制依据错误!未指定书签。

第五章编制原则错误!未指定书签。

第六章编制范围错误!未指定书签。

第七章工程概况错误!未指定书签。

第八章总体施工组织布置及规划错误!未指定书签。

第九章施工进度安排及保证工期措施错误!未指定书签。

第十章施工方案、施工方法、施工工艺和施工技术措施错误!未指定书签。

第十一章质量保证体系及质量保证措施、质量保证体系及管理组织错误!未指定书签。

第一章安全保证体系及措施、安全保证体系、安全方针安全第一,预防为主。

、安全管理体系、安全管理组织机构)建立健全安全生产管理机构,在指挥部成立以指挥长为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本项目的安全生产工作,主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人,项目总工程师为安全生产的技术负责人。

)机构配置指挥部设安全质量监察部,安全质量监察部下设安全组,下设专职安全员。

施工作业队设安全室,配置专职安全员。

、落实安全生产责任制)本项目实行安全生产三级管理,即:一级管理由指挥长负责,二级管理由专职安全员负责,三级管理由班组长负责,各作业点设共青团安全监督岗。

)完善各项安全生产管理制度,针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度,并由各级安全组织检查落实。

)建立安全生产责任制,落实各级管理人员和操作人员的安全职责,做到纵向到底,横向到边,各自作好本岗位的安全工作。

)项目开工前,由指挥部编制实施性安全技术措施,对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施,领导小组同意后实施。

)严格执行逐级安全技术交底制度,施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。

项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。

各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。

)加强施工现场安全教育()针对工程特点,定期进行安全生产教育,重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核,学习安全生产必备的基本知识和技能,提高安全意识。

秦岭终南山公路隧道

秦岭终南山公路隧道

价值意义
秦岭终南山公路隧道的建成通车,方便了群众安全快捷出行,节约了运输成本,对促进西部大开发战略的实 施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义;作为中国自行设计施工的世界最长双洞单向公路隧道, 人们驱车15分钟就能穿越秦岭这一天然屏障。中国工程技术人员历时4年零9个多月创造的一项世界之最使中国南 北分界线秦岭天堑变通途。(新华社评)
建筑设计
建筑参数
建筑结构
建筑设施
秦岭终南山隧道线形为直线,大致呈南北方向布置,洞内设人字形纵坡,共有两个变坡段,横断面为三心圆 曲墙式轮廓 ;洞内路面采用混凝土铺设,衬砌除进出口类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外,洞身其余 地段结合地质条件设计为复合式衬砌 ;主线隧道设置通风竖井 。
秦岭终南山公路隧道结构(2张)秦岭终南山公路隧道采用双洞双线设计,建筑限界净高5m,净宽10.50m,最 大纵坡为11% ;单洞全长米,净宽10.5米、限高5米;采用双向四车道、单向两车道高速公路建设标准,设计 行车速度每小时80千米;安全等级一级,隧道结构设计基准期100年 。上、下行线隧道每750米均设1处紧急停 车带,停车带有效长度30米、全长40米;两条隧道间每500米设1处行车横通道,横通道净宽4.5米、净高5.97米; 每250米设1处人行横通道,断面净宽2米、净高2.5米 。隧道进口高程896.9米,出口高程1025.4米 。
2017年,秦岭终南山公路隧道日均相对交通量峰值辆次 。
2019年国庆期间(10月1日至10月7日),秦岭终南山公路隧道总车流量辆次(绝对交通量),日均车流量辆 次, 10月1日车流量辆次 。秦岭终南山公路隧道洞口夜景
建设成果
科研成果
技术难题
荣誉表彰
秦岭终南山公路隧道施工克服了地质断层、涌水、岩爆等施工中的难题,借鉴日本、美国、奥地利、德国、 挪威等国家的特长隧道建设经验,破解通风、火灾、监控等运营中的重大技术难题,使秦岭终南山公路隧道具有 国际领先的防灾救援系统、监控管理系统和运营服务系统 。

秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析

秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析
… … … … 一 … … .
_  ̄ : 鼍■ 0 - l l 兰 ■ 一
部的损害较 , h . 爆破 后进 都 相互循环 , 以此保风 量的计算
毒 蓦 、

§ 熙 ! 蹲 虢 坡比 较 平 整、 好 看 , 主 要 是进
性 。隧道 内试验通 风布置如下图所示 。 同时 在进 行施工 时, 该 工程使 用了大 量的先 进设备和 仪器,比如 激 光断面仪 、 地 质雷达 、 铰接 自卸车等 。
完成开挖 施工 。
四 通 风技 术 ( 一) 秦 岭终南山隧道通 风施工 方式
三. 爆破 技 术施 工 秦 岭 终南 山特 长公路 隧道 的通风 施工主要 采用 了 长 管路混 合式 通 本工程 在进行 隧 道的开 挖时 主要应 用 了光面爆 破 技术 , 其 技术 特 风 方式 , 这种 通风 方式 具 有通风 速率 高且不容 易被 自然风 所干 扰的 优 征 和 预裂 爆破 技 术 相似 , 在 势 , 在考虑到 秦岭终 南山隧道极长 的特点, 在 隧道 中的通 风必须 要具 有 利 用长管混 合式通 风 , 可 以保证 隧道 内每 一段的通风 ■: 、 晦 j 冀 进 行爆 破开 挖以后 对岩体 内 高 强性能的优 点 ,

为了确 保 隧道 内通风性 能 的 良好 性 , 保障 隧 道施 工人 员顺利 完成 j篷 鲤 璺 行 周边 眼 的爆 破 工 作。 其 他 : … ■ 0| _ … ●娑一j I _ j = l 、 7 r 。 Z ~ 一一 三 童 迹 霞 1 了l 药稚 选 爆 r 1 1 P 巴 u 雷管 亩 百 砭 工1 1} 嘞∈ 施 工 ,在 进行 隧 道 内通 风 系统 施 工 时必 须 要对 其通 风量 进 行 试 验计

秦岭终南山特长公路隧道通风控制研究

秦岭终南山特长公路隧道通风控制研究

秦岭终南山特长公路隧道通风控制研究/摘要:论述了通风控制的发展现状与存在的主要问题,分析了通风控制参数CO 浓度、排队长度、车辆在隧道内的滞留时间与交通运营的关系,提出了基于表格查询法的通风模糊控制模型,达到既满足隧道环境条件要求,又节能并保证设备运转平衡的目的。

关键词:公路隧道通风控制模糊预测秦岭终南山特长公路隧道工程是西部干线公路“内蒙古阿荣旗一西安一重庆一广西北海”和“银川一西安一武汉”两条路线的共用段,也是陕西省“米”字形公路网主骨架中打通西安至安康通道,进而沟通秦岭南北地区交通的大型公路建设项目。

建设标准为双洞四车道高速公路,计算行车速度80km/h,全长18.02km,采用分段送排式纵向通风。

据计算,通风运营费用一般占隧道通风与照明运营费用的70%—80%,将来该隧道的通风运营费用将是管理单位一笔沉重的负担。

本文就如何进行通风控制,达到既满足隧道环境条件要求又节能进行探讨。

1 通风控制发展现状通风控制和通风方案有关。

就通风方案而言,主要有纵向、横向、半横向及混合型等多种通风形式;而通风控制方案按系统控制概念讲,有集中控制和独立控制(分散型)等形式。

由于通风控制涉及异常确认,所以一般采用集中控制。

这时主要有直接控制法、间接控制法及混合型控制法三种方式,国内大多数隧道都是采用直接控制法。

仅以CO浓度和能见度作为通风控制指标,从实际使用效果来看,目前通风控制主要存在以下问题:a.通风控制参数选取不合理。

采用CO/VI作为控制参数,由于检测设备不稳定,降低了系统的可靠性。

b.控制工况不合理。

根据CO/VI是否超标进行控制,没考虑《公路隧道通风照明设计规范》中CO/VI的允许持续时间,从而造成未来交通量下降,本来自然排放就可满足规范要求,结果却开了风机使得运营成本增加。

c.控制模型智能化水平低,没有考虑交通流的发展趋势是增加还是减少。

2 通风控制参数根据《公路隧道通风照明设计规范》,通风控制CO浓度、能见度、车辆在隧道内的持续时间和交通拥挤时的排队长度四个指标,在此主要烟雾浓度以外的三个参数进行讨论。

秦岭天华山隧道施工方案

秦岭天华山隧道施工方案

秦岭天华山隧道施工方案概述隧道在现代交通建设中扮演着重要的角色,尤其是在秦岭天华山这样的地形复杂、自然风景优美的地区。

本文将针对秦岭天华山隧道的施工方案进行详细阐述,从隧道位置选择、施工工艺、材料选用等方面展开讨论。

隧道位置选择秦岭天华山地区地势险峻,地质情况复杂。

在选择隧道位置时,需综合考虑地质构造、地形地貌、交通需求等因素。

根据现有的地质勘测数据和交通规划,确定隧道位置为天华山南麓至北侧,全长约5公里。

施工工艺1.隧道掘进工艺:采用盾构法进行隧道掘进,以减少对周边环境的影响。

在盾构施工过程中,需注重地表沉降控制,确保施工安全。

2.支护工艺:在隧道掘进过程中,对岩体进行及时支护是关键。

采用锚杆、锚索等支护措施,保障施工区域的稳定性。

3.排水工艺:天华山地质多岩溶地带,地下水位较高。

施工过程中需加强排水工作,以防止隧道内涌水,影响施工进度。

4.通风工艺:为保障施工人员的安全,隧道内通风系统的设置至关重要。

可采用轴流风机等通风设备,确保隧道内空气流通。

5.照明工艺:在隧道施工过程中,夜间作业不可避免。

因此,照明设备的设置很重要,保障施工人员的安全和工作效率。

材料选用1.隧道衬砌材料:为提高隧道的抗压能力和防水性能,可选用高强度混凝土进行隧道衬砌。

2.支护材料:岩层稳定性较差的区域,支护材料需选用高强度的钢材,确保支护效果。

3.排水材料:为保隧道畅通,排水材料可选用耐腐蚀性能好的塑料排水管,以及透水性能好的过滤材料。

施工进度计划1.隧道掘进阶段:按照每日掘进进度,合理安排施工人员和设备,确保工期进度。

2.支护施工阶段:支护施工需在掘进同时进行,严格按照设计要求和施工方案进行,确保支护质量。

3.设备调试阶段:在隧道主体施工完成后,需对通风、照明等设备进行调试,确保功能正常。

施工安全管理1.施工人员培训:对施工人员进行岩土力学、安全生产等方面的培训,提升他们的安全意识和技能水平。

2.施工现场管理:加强对施工现场的安全管理,进行定期安全检查和隐患排查,确保施工过程中安全无事故发生。

秦岭终南山公路隧道实施性设计方案

秦岭终南山公路隧道实施性设计方案

目录第一章安全保证体系及措施 (2)第二章主要施工机械设备配备 (21)第三章主要材料供应计划 (29)第四章编制依据 (42)第五章编制原则 (42)第六章编制范围 (43)第七章工程概况 (43)第八章总体施工组织布置及规划 (46)第九章施工进度安排及保证工期措施 (52)第十章施工方案、施工方法、施工工艺和施工技术措施 (61)第十一章质量保证体系及质量保证措施 1、质量保证体系及管理组织 (133)1第一章安全保证体系及措施2、安全保证体系2.1、安全方针安全第一,预防为主。

2.2、安全管理体系2.2.1、安全管理组织机构1)建立健全安全生产管理机构,在指挥部成立以指挥长为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本项目的安全生产工作,主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人,项目总工程师为安全生产的技术负责人。

2)机构配置指挥部设安全质量监察部,安全质量监察部下设安全组,下设专职安全员。

施工作业队设安全室,配置专职安全员。

2.2.2、落实安全生产责任制1)本项目实行安全生产三级管理,即:一级管理由指挥长负责,二级管理由专职安全员负责,三级管理由班组长负责,各作业点设共青团安全监督岗。

2)完善各项安全生产管理制度,针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度,并由各级安2全组织检查落实。

3)建立安全生产责任制,落实各级管理人员和操作人员的安全职责,做到纵向到底,横向到边,各自作好本岗位的安全工作。

4)项目开工前,由指挥部编制实施性安全技术措施,对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施,领导小组同意后实施。

5)严格执行逐级安全技术交底制度,施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。

项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。

各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。

6)加强施工现场安全教育(1)针对工程特点,定期进行安全生产教育,重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核,学习安全生产必备的基本知识和技能,提高安全意识。

秦岭终南山特长公路隧道机电系统备品备件安全储备研究

秦岭终南山特长公路隧道机电系统备品备件安全储备研究

本方 式将风 险转嫁 到运 营管理单 位 。 C由运 营 管理 单 位 和维 护 承 包 商 按 照 一 定 比 . 例分 别采 购 、 备 。维 护 承 包 商 主要 负责 常 用 的 、 储 易损 易耗 的备 品备 件储备 , 营管 理单 位 则 主要 负 运 责损 坏机率 较小 的 , 重要 的备 品 备件 。运 营管 理 单 位可充 分利 用 维 护 承包 商 充 足 的备 件 资 源 来 降低 自身投 资 的投 入和 风险 ; 可借 由维护 承包 商 先进 也 的管理 模式 , 约 自身 的开 发 、 护 成 本 。维 护 承 节 维 包商则 可 以通 过 与运 营 管 理 单 位 的信 息 、 源 共 资 享, 优化 库存 , 提高 备 件 的 利 用率 。例 如新 西 兰最
维普资讯
公路 隧道
20 年 第 3 ( 07 期 总第 5 期 ) 9
秦 岭终 南 山特 长公 路 隧道 机 电系统 备 品 备 件 安 全 储 备 研 究
徐 燕 姚 鸣 王 燕来
( 门市路桥信息工程有限公 司 厦 厦门 3 1 1) 6 0 1
换故 障或劣化 以恢复设备原有性 能, 这些整机 、 零 ( ) 统称 为备 品备件 。 部 件
备品备 件是设 备维 护 的重要 物质 基 础 , 品备 备
经济发展的要求 , 由第三方专业维护、 维修公司独 立 承担 机 电系统 维护 、 维修 模 式 现 阶段 在 国内交 通
行 业逐 步开 展起来 , 由拥 有专 业 化技术 实 力及 检 测
备品备件的储存模式与机电系统的维护模式 是息息相关 的。随着市场经济体制 的 日渐完善 和
包 商的风 险 , 护承包 商必定 以增加 运行 管 理 的成 维

秦岭终南山隧道机电设备远距离控制系统

秦岭终南山隧道机电设备远距离控制系统
制 箱 ,其 中 2 多 个 控 制 箱 中 的照 明 回 路 先 后 出现 此 故 障 , 按 0
该 已无端 电压 ( 图 1 ;但 线缆距 离过 长 ,增 加考虑控 制 见 ) 电缆线 问 电容 因 素 ,则 断 开后 的 电路 存 在一 如 图2 图3 和 所 示 的通路 ,线端 电压 会 随着控 制 电缆 长度 增 长而增 大 ( 详 见 后 续 分析 )。 当 线 圈端 电压 大 于 接 触 器 最 小 释 放 电压
有此 问题 产 生 。按此 思路 对照 明控 制箱 内电路进 行改 造 ,
在 照 明 控 制 箱 内 增 加 辅 助 继 电 器 ( 圈 电 压 D C 4 ) ,将 线 2V
由于PLC 至照 明控 制箱 问控 制 电缆经 由电缆沟进 行 柜 铺 设和联接 ,电缆沟 内电磁环境 复杂 ,怀 疑接触器线 圈两 端 的 电压为感应 电压 。为此重 新检查控制 电缆的屏蔽铜带 ,保 证铜 带连 通 并且 可靠接 地 ( 后试 过 了单点 接地 和 两点 接 先

. …
控 制箱距PLC控 制柜距 离都 较远 ,怀疑 故 障的产 生可 能与 控制 距离 有关 。分析 图纸 可 以看 出 :PLC 内继 电器触 点 柜
1 】 断 后 , 线 圈 电压 供 电 回路 已断 开 , 线 圈 ( C) 两 端 应 分 J 1
图4
秦岭终南 山隧道 全长 1 公里 ,共有4 0 8 0 多个现 场照明控

本地照 明控 制箱
表明此干扰 电压 不是由外部 电磁干扰引起 。
再 次 检 查 出 现 问 题 的 照 明 回 路 , 发 现 这 些 回 路 的 照 明
I 由 … — — 一 ; — —r 一 j — 一 曼— 、— 一 —一 — — 一— l L 面 l 广 一

公路隧道通风竖井设计及施工研究(秦岭终南山特长公路隧道通风竖井)方案

公路隧道通风竖井设计及施工研究(秦岭终南山特长公路隧道通风竖井)方案

公路隧道通风竖井设计及施工研究摘要:以秦岭终南山特长公路隧道通风竖井的设计及施工为依托,简要介绍了国内外部分竖井的设计及主要施工方法,以及不同施工方法的适用条件和优缺点,探讨了常用施工方法的局限性,同时提出了通风竖井设计及施工中所存在的问题。

旨在结合当前特长公路隧道建设的步伐,探讨通风竖井的设计及施工问题,对特长公路隧道的修建提供一些的参考资料.秦岭终南山特长公路隧道是西安——安康高速公路穿越秦岭主脊的控制性工程。

其技术标准为:四车道高速公路,设计行车速度80 km/h,主洞长18 020 m,双洞总长36 040 m,其长度居公路行业世界第二,在高速公路隧道中长度居世界首位,双洞单向行车的建设规模为世界第一。

本项目采用三竖井纵向分段式通风方案,竖井工程为其通风方案土建工程的控制性工程。

1 竖井设计的控制因素1。

1位置的确定考虑本隧道竖井功能为运营通风竖井,因此井位的选取中主要考虑通风区段的划分、通风阻力、机房的设置条件、工程地质条件、水文地质条件、地形条件等因素。

通风区段的划分主要根据通风计算,使不同通风区段内满足各种工况下的通风要求;通风阻力的分析应以不同井位的通风计算结果为依据,以风机功率与土建费用对比求算最佳结合点,确定合适位置;机房的设置主要考虑地上或地下风机房方案,从而寻求合适的竖井位置;工程及水文地质条件影响,主要考虑竖井应选择在地质条件较好,含水量较小的岩层中;地形条件主要考虑影响竖井的深度,地表水的影响、建井场地、施工便道等因素。

总之,竖井位置的选取涉及到运营、土建、维护等费用是一个复杂的综合问题,需全盘考虑、权衡利弊,方能取得满意的结果。

1。

2形式的确定本隧道竖井应具有送、排风的功能,因此可供选择的竖井形式有单竖井两分隔和两座独立竖井2种方案.在方案选定时,国内尚无竖井分隔技术的设计及施工的成功案例。

因此,大直径两分隔竖井技术具有设计及施工难度大等问题。

竖井形式确定中主要影响因素为:环境影响、井位条件、施工工期、施工干扰、运营费用、土建费用等。

秦岭终南山隧道施工方法

秦岭终南山隧道施工方法
13

英国/法国——英吉利海 峡隧道(又称英法海底 隧道)于1994年5月6日开 通,全长51公里,其中海 底部分长约38公里,是 世界上最长的海底隧道。 挪威——洛达尔隧道位 于挪威西部,全长约 24.5公里,是目前世界 上最长的公路隧道。
14

中国——中国秦岭终南 山公路隧道2002年开始 动工,2004年贯通,并 于2007年正式通车,全 长18公里,是目前世界 上最长的双洞公路隧道 中国——2009年,中国 辽宁大伙房引水隧道贯 通,全长85公里,成为 世界上目前在建和已建 的最长隧道。(盾构法)
28
29
30
管段沉放


浮箱吊沉法是比较新的一种管段沉放法。通常在 管段上方放4只方形浮箱,用吊索直接将管段系吊, 浮箱分成前后两组,每组两只浮箱用钢桁架联成整 体,并用锚索将各组浮箱定位,在浮箱顶上安设起 吊卷扬机和浮箱定位卷扬机。管段的定位须在其 左右前后另用锚索牵拉,其定位卷扬机则设于定 位塔的顶部。这一沉放法的主要特点是设备 简单,适用于宽度20米以上的大、中型管段。 小型管段可采用方驳杠吊法,即在管段两侧分设4 艘或2艘方驳船,左右两艘之间设钢梁作杠吊管段 的杠棒。这一方法在沉放时较平稳,且在浮运时 可以用左右的方驳夹住管段以提高稳定性。
26
沉管法的优点及适用条件
27
管段制作
按管段制作方式:1.船台上制作。 2.干坞中制作 干坞型管段制作。在临时的干坞中制成钢筋 混凝土管段,然后向干坞内放水,最后将其浮运到 隧址沉放。其断面大多为矩形。在制作管段时, 对混凝土施工工艺须采取严格措施,以满足对均 质性和水密性特别高的要求,并保证必需的干舷 (管段顶部浮出水面的高度)和抗浮安全系数。 这类管段较船台型管段的造价经济,自50年代以 来,在欧洲已成为最常用的制作方式。荷兰鹿特 丹马斯河水底隧道为用干坞制作管段的最早一例。

罗克韦尔自动化陆地油气田应用解决方案-RockwellAutomation

罗克韦尔自动化陆地油气田应用解决方案-RockwellAutomation
成化的智能化TAS系统 罐区PCS控制系统 罐区ESD控制系统 罐区F&G控制系统 罐区一卡通装卸车/船管 理系统 罐区装卸车排队自动管 理系统
LNG接收终端应用 • 控制、电力、安全高度集成化的智能化DCS系统 • 紧急停车安全仪表ESD控 • 可燃气体火灾报警F&G保 • • • • • • • • • •
护系统 LNG卸船控制系统 BOG压缩机控制系统 LNG气化控制系统 LNG储罐温度液位控制 系统 LNG离心泵控制系统 LNG计量控制系统 BOG计量橇装控制系统 橇装式调压器控制系统 天然气添加剂控制系统 LNG储罐加热/冷却控制系统 制系统
vMonitor油气生产产能优化端到端的解决方案
数字化油气田领域的先锋vMonitor为油气田客户带来系 统化的解决方案,现场压力、温度、液位以及示功仪无 线传感器,无线RTU,无线数据收发器(Gateway),以 及井口优化控制封包解决方案,最终到整个油气田生产 操作优化、调度决策、能源管理等专家系统解决方案。
陆地油田井口应用 • 井口数字化采集与控制, • 注水/注气采油控制 • 磕头机/螺杆泵/电潜泵智能 • • • • •
变频控制 数字化抽油机 产量示功图法计量系统 产量计量系统 安全控制系统 人工举升生产优化控制包 无线通讯
陆地气田加工处理应用 • 高度集成化的控制、电力、安全数字化生产管理系统 • 气田数字化SCADA系统 • 安全仪表系天然气集输应用(常规与非常规天然气) • 采气树数字化采集与控 • • • • • • •
制,无线通讯 注水/注气采气控制 计量系统 紧急关断系统 井场集输系统 集气站控制系统 净化厂控制系统 集输管线控制系统
油气罐区应用 • 控制、电力、安全高度集 • • • • •

秦岭隧道工程施工方案

秦岭隧道工程施工方案

一、项目概述秦岭隧道位于我国陕西省西安市长安区和商洛市柞水县境内,全长18460米,是我国最长的铁路隧道之一。

隧道穿越秦岭山脉,地质条件复杂,施工难度大。

为确保隧道工程的顺利进行,特制定本施工方案。

二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立隧道工程指挥部,负责整个工程的施工组织、协调和管理工作。

下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。

2. 施工人员组织具有丰富隧道施工经验的工程师、技术人员和施工队伍,确保施工质量和进度。

三、施工方法与技术1. 施工方法(1)线隧道采用全断面隧道掘进机(TBM)施工,以提高施工效率和质量。

(2)线隧道采用钻爆法施工,结合新奥法原理,先进行锚喷初期支护,然后进行马蹄形带仰拱的模筑混凝土复合衬砌的二次支护。

2. 施工技术(1)地质勘探与超前地质预报对隧道穿越的地质条件进行详细勘探,采用TSP、TGP等先进技术进行超前地质预报,确保施工安全。

(2)施工测量与控制采用全站仪、GPS等先进设备进行施工测量,确保隧道轴线、高程等参数的准确性。

(3)围岩分类与支护设计根据围岩分类标准,合理选择支护形式和参数,确保隧道施工安全。

(4)防水与排水采用防排水系统,包括防水板、排水管、盲沟等,确保隧道防水效果。

四、施工进度与质量控制1. 施工进度根据工程实际情况,制定合理的施工进度计划,确保工程按期完成。

2. 质量控制(1)加强原材料、半成品、成品的质量检验,确保工程质量。

(2)严格执行施工工艺,确保施工质量。

(3)加强施工过程中的质量检查,及时发现和处理质量问题。

五、安全与环保1. 安全(1)加强施工人员的安全教育,提高安全意识。

(2)严格执行安全操作规程,确保施工安全。

(3)加强施工现场安全管理,防止安全事故发生。

2. 环保(1)加强施工现场环保管理,确保施工过程中不污染环境。

(2)采取有效措施,减少施工对周边生态环境的影响。

(3)加强施工垃圾处理,确保施工环境整洁。

六、施工保障措施1. 人员保障组织一支高素质、经验丰富的施工队伍,确保施工顺利进行。

秦岭终南山隧道竖井施工取得最小误差和最高精度

秦岭终南山隧道竖井施工取得最小误差和最高精度
图 5 大 相 岭 隧道 通 风 系统 示意 图
秦岭 终南 山隧道 竖井 施工取得 最小 误差 和最 高精 度
由中交 隧 道 工程 局 承建 的陕 西 秦 岭 终 南 山隧道 2号 通 风 竖井 工 程 井 深 6 1 开 挖 直 径 1 . 2 6 m, 2 1 m~ 1. 0 是 目前世 界交通建设 中规模 最大 的竖井工程 。 5 2 m, 施 工单位在 建设 中采用 GP S定 位技术标 定井 口位置 , 通风 道 中采用 精 密导 线指 导施工 , 线 长度超 过 导
径、 深竖 井” 开挖 , 月进尺 8 m 的全 国纪录 。 0
孔祥金 供 稿
・4 ・ O
公路 隧道 房宜设 置在 地面 , 结构 简单 、 维护 方便 、 造价便 宜 。
通过 以上 7个 方案 的 比较 , 最终 大相 岭 隧道 通 风选择 3区段 4斜井方 案 , 雅安 端采用地 下风机房 ,
20 第 4期 ( 08年 总第 6 4期)
4 结 论
在初 步设 计 阶段 , 通过 国 内外资 料调研 拟 定 了
泸沽端采用地 面风机房 , 具体布 置见 图 5 。
大相 岭隧道采 用纵 向式 通 风方 案 , 且 对两 区段竖 并
井通 风和 3区段斜 井通 风 进行 计算 比较 , 定 采用 确 3区段斜 井通风 。
施工 图设 计 阶段 , 在初步设计 比选 的基础上 , 着 重 对 3区段通 风模 式进 行 详细 全 面 的 比选 , 终推 最 荐 大相岭 隧道 采用 3区段 4斜 井送 排 式通 风 方案 , 其 中雅安端 两斜井 分别 为 排风 斜井 和 送风 斜井 , 隧
ห้องสมุดไป่ตู้
1.k 相对 精度高 于十万分 之一 。竖 井 贯通 测 量 点位 误 差 为 0 17 远 小 于规 范规 定 的 0 5 限差 要 08 m, . 0m, .m 求 。最 深的竖井 达到最 高的测量精度 、 最小 的点 位误 差 , 同类 工程 中少 见 , 现 了项 目部 提 出的 “ 、 、 在 实 严 细 精、 ” 准 的工作 目标 。 秦 岭终南 山隧道 2 号竖井 于 20 08年 3 1 月 0日实 现 了顺 利贯 通 。施 工 中中交 隧道 工程 局创 造 了“ 大直

浅述秦岭终南山隧道冬季混凝士路面的施工

浅述秦岭终南山隧道冬季混凝士路面的施工

能力 , 甚至结冰 , 混凝 士抹面工作难 以进 行。冬季进行混凝 使 土施 工时 , 一定要 掌握好砂率 , 制好水 灰 比, 控 一般 不宜超过
0. 6。
() 4 施工 因素 : 如配合 比、 拌合 、 浇捣 、 养护条件等 。 上述诸 因素是互相关联 , 互相制约 的 , 这些 因素综 合起来
() 1 内部 因震 : 骨料 、 如 水泥 、 加剂 、 灰 比 、 外 水 单位 用水 量、 含气量 、 配合比 , 即混凝土本身的质量 。 ( ) 部 因素 : 冻融温度 、 2外 如 冻融速度 、 湿润条件 、 冻融循
环次数 , 即影响混凝土 的工作环境条件。
() 3构造 因素 : 如有 筋无 筋、 体积大小、 厚薄 、 排水措施等 。
3 混凝土 防冻措 施
要提 高混凝土 的抗 冻能力 ,尤其应特别 强调施工和养 生 阶段 的质量控制。针对 以上论述和分析 , 我们在秦 岭终南 山公 路 隧道 出口段 混凝 土路 面作业中 , 混凝土的原材料选择 、 从 配 合 比、 浇筑和养生 四个环节着重考虑 :
31 混凝 士 原 材 料 的 选 择 .
下:
配合 比、 水灰 比, 优砂率及含气 量对混凝土 的抗冻性都 最
有影 响。 中影 响员大 的就是水灰 比。因为水化反应所需水 份 其
只占水泥重量 的 2 ~ 0 5 3 %,但为 了满足施工 和易性 的要求 , 常 常 将 水 量 加 大 到 5— 0 甚 至 更 大 。 用 水 量 大 大 超 过 水 泥 水 0 7 %, 化反应 的实际水量. 而且是游离 态存 在于混凝 土 中, 游离水越 多 , 隙就 越多 , 孔 密实度 就越小 , 因而 就会 降低混凝 士的抗冻

终南山隧道技术调研报告

终南山隧道技术调研报告

终南山隧道‎技术调研报‎告——高速公路隧‎道1.隧道概况及‎工程水文地‎质条件1.1基础情况‎介绍世界最长的‎双洞高速公‎路隧道---秦岭终南山‎公路隧道。

该隧道是国‎家交通规划‎网内蒙古包‎头至广东茂名‎高速公路在‎陕西境内的‎重要路段,也是陕西省‎“三纵四横五‎辐射”公路骨架网‎中西安至安‎康高速公路‎沟通秦岭南‎北地区交通‎的控制性工‎程。

秦岭终南山‎公路隧道北‎起西安市长‎安区五台乡‎,南抵商洛市‎柞水县营盘‎镇,隧道单洞全‎长18.02公里,双洞长36‎.04公里。

隧道按双向‎车道高速公‎路标准建设‎;隧道净宽1‎0.5米,限高5米;设计车速8‎0公里/小时,总投资31‎.93亿元。

1.2隧道概况‎秦岭是黄河‎与长江两大‎水系的分水‎岭,是西安至安‎康高速公路‎必须克服的天然屏‎障。

秦岭终南山‎特长隧道位‎于西康公路‎西安至柞水‎段,隧道全长1‎8.020km‎,为东线、西线双洞四‎车道,中线间距3‎0m。

该隧道是国‎家公路网规‎划的西部开‎发八条公路‎干线中的内‎蒙古阿荣旗‎至广西北海‎和银川至武‎汉两条路线‎上的共用段‎,也是陕西省‎规划的"米"字型公路网‎主骨架西康‎公路中的重‎要组成部分‎。

它的建成对‎促进西部开‎发战略的实‎施和陕西省‎与周边省市‎的经济交流‎具有十分重‎要的意义。

该隧道由石‎砭峪垭口翻‎越秦岭地区‎的终南山,在隧道东侧‎与西康铁路‎秦岭特长隧‎道相邻。

进口位于长‎安县石砭峪‎乡青岔村石‎砭峪河右岸‎。

出口位于柞‎水县营盘镇‎小峪街村太‎峪河右岸。

洞内为人字‎坡,最大纵坡为‎1.1%。

隧道最大埋‎深1600‎m。

行车速度为‎60~80km/h,隧道内路面‎为水泥混凝‎土路面1.3工程水文‎地质条件洞身岩性主‎要以混合片‎麻岩和混合‎花岗岩为主‎,岩石坚硬,岩体完整,受构造影响‎轻微,节理不发育‎,围岩类别多‎为Ⅳ、Ⅴ类,最大埋深1‎640m。

秦岭终南山公路隧道施工技术

秦岭终南山公路隧道施工技术

秦岭终南山公路隧道施工技术
胡平;宋成志;张金柱;高连成;武明静
【期刊名称】《公路隧道》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】西康公路秦岭终南山特长隧道,穿越我国南北气候分界线,为亚洲第一、世界第二特长双车道公路隧道,是国家规划中西部大通道上的关键性控制工程。

它的建成将西安至安康通车里程缩短两个小时,既为关中至陕南的公路交通提供了一条快捷的通道,又有效地保护了秦岭植被及自然生态不受破坏。

正因为其具有特殊性,故引起国内外隧道界的广泛关注。

本文着重介绍施工阶段采用的步骤、方法及工作成效。

【总页数】4页(P12-15)
【作者】胡平;宋成志;张金柱;高连成;武明静
【作者单位】秦岭终南山隧道监理部,陕西商洛地区711406;中铁十二局集团公司,太原030024
【正文语种】中文
【中图分类】U455.4
【相关文献】
1.秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析 [J], 刘伟;张霞;陆岳
2.秦岭终南山公路隧道3号竖井反井法施工技术 [J], 赵超志;顾仲飞;齐小勇
3.秦岭终南山公路隧道光面爆破施工技术 [J], 李心平
4.秦岭终南山特长公路隧道特殊灯光带施工技术 [J], 司军平;李雪峰
5.秦岭终南山公路隧道竖井施工技术探讨 [J], 胡健;雷平;王立新;轩俊杰
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罗克韦尔自动化产品秦岭终南山隧道工程解决方案
一、概述
秦岭终南山公路隧道是目前世界上第一座采用双洞单向行驶的特长山岭公路隧道,单洞全长18.02公里,双洞总长36.04公里,建设规模居世界第一。

秦岭终南山隧道采用了大量新理念、新技术,建设有国际领先的监控管理系统、防灾救援系统、运营服务系统,整个工程创下6项“隧道之最”。

其中一个隧道之最就是世界高速公路隧道最完备的监控系统。

只有具备了完备的监控系统,才能保证隧道的安全可靠运行。

秦岭终南山隧道的交通监控、环境监控、通风控制、照明控制、火灾报警、横通道门监控、中央监控等系统的各类监控点超过1万个。

这些监控点数据的采集和控制都是通过区域控制器(PLC可编程逻辑控制器)来实现的。

区域控制器是隧道监控系统乃至整个隧道建设中最为核心的设备。

罗克韦尔自动化公司为秦岭终南山隧道监控系统提供高性能、高可靠性的区域控制器:AB品牌ControlLogix系列PLC。

该PLC有着极高的稳定性和可靠性,及时采集隧道内各设备的信息,分析各项数据,并控制隧道内交通、环境、通风和照明设备,确保隧道的安全可靠运行。

秦岭终南山隧道于2006年11月20日建成通车,监控系统一直运行良好,AB的PLC为监控系统的稳定运行提供了良好的保障。

二、罗克韦尔自动化公司简介
罗克韦尔自动化公司是一家全球领先、北美第一的自动化控制领域供货商,旗下有AB品牌的PLC(可编程逻辑控制器),变频器和软启动器,拥有种类齐全的各类隧道控制解决方案。

罗克韦尔自动化公司拥有百年的自动控制经验,提供专业的产品和完备的服务,以此来满足用户的各类需求。

通过查看公司主页,了解更多信息。

三、秦岭终南山隧道监控系统解决方案
秦岭终南山隧道由于隧道长度极长,对于监控系统的要求及其严格:
1:隧道主区域控制器双机架冗余,区域控制器采用双处理器结构。

防止单个处理器故障影响监控系统的正常运行
2:区域控制器既能实现本地控制功能,又能实现远程控制功能;
3:区域控制器对洞内的环境进行严格的检测,根据能见度、CO 浓度、车流量的检测数据及时控制风机启停和照明,保证洞内环境的安全性和舒适性。


4:区域控制器之间通讯网络拓扑结构简单可靠,介质冗余、通讯速率高。

5:隧道中的竖井/斜井风机是保证洞内环境的关键设备,需要有振动检测对风机的状态进行监视,以防风机的损坏对洞内环境造成重大影响。

为了满足隧道监控的如此苛刻的要求,我们选用ControlLogix 系列PLC 作为隧道区域控制器,选用恩泰克状态监测产品对风机进行检测,选用工业以太网并连接以太网光纤自愈环网作为通讯总线。

以此来构成终南山隧道监控系统解决方案。

解决方案如图所示。

图1 罗克韦尔自动化秦岭终南山隧道监控解决方案
光纤自愈环网上位监控软件RSViewSE
Ethernet/IP
PLC2
PLC3 PLCXX
监测设备
双电源双
PLC1
终南山隧道是双洞单向隧道,单向隧道长18.02公里。

在隧道内每隔600米设置一个区域控制器,连接现场的通风设备、交通信号控制设备、环境监测设备、照明设备等。

单条隧道为31套区域控制器,两条隧道设置62套区域控制器。

另外,由于隧道内存在3个竖井/斜井,需要对每个井内的轴流风机进行状态检测和控制,所以每个竖井/斜井内又设置一套区域控制器和风机振动监测系统,确保设备安全可靠运行。

终南山隧道使用的区域控制器AB品牌ControlLogix系列PLC,它是一款高可靠性的控制器,平均无故障运行时间大于1500000小时,远远高于市场上的同类产品,它还具有高速信息交换能力和强大的控制功能,为隧道的安全控制提供了良好的保证。

主区域控制器的采用了双机架冗余方案,即有两套PLC,它们通过高速的光纤模块连接互为备份,当其中一套PLC发生故障时,便可无扰动的切换到另一套PLC运行,他们之间的通讯不需要任何的程序编程,维护方便,可靠性十分高,它的安全等级达到了国际安全认证SIL2标准。

区域控制器采用双电源双处理器方案,即采用互为备份的电源对PLC机架进行供电,当一个发生故障时,立马切换到外一块电源供电,不会影响PLC的正常运行。

在PLC机架上,插有两块处理器,其中一块发生故障时,另外一块便能立马接替控制工作。

区域控制器之间的通讯采用标准工业以太网(EtherNet/IP)协议,并通过光纤自愈环网传输。

该网络有三大特点:
1“光纤”“自愈环网”:光纤的传输距离长,抗干扰性强,耐腐蚀,可以在恶劣的环境下工作,而且自愈环网的特点是一旦网络上的单向传输受阻,便可自动实现反向传输,大大提高了网络传输的可靠性。

2“工业以太网”:工业以太网相比普通的以太网的区别是实时性高,网络数据不容易丢失,它能够将现场采集的数据及时、确定的传输到目的地。

3“标准”工业以太网:标准工业以太网与非标准工业以太网的区别是,标准工业以太网所采用的网络介质、交换机都是标准的、开放的,可以采用市面上通用的设备,但是非标准的工业以太网需要采用它们独有的、非开放的交换机、网卡等设备,这样大大的降低了整个系统的开放型,为以后的扩展带来很大的不便。

由于采用了先进的区域控制器和通讯网络,才保证了世界上最完备的监控系统得可靠运行。

我们也很高兴罗克韦尔自动化公司的好产品为这条世界上最长的双洞隧道的可靠运行贡献一份力量。

罗克韦尔自动化
罗克韦尔自动化在隧道监控中的应用业绩:
项目地点日期陕西秦岭终南山隧道
陕西2006 应用类型: 公路隧道监控系统
硬件: ControlLogix、XM振动检测
网络: ControlNet、Ethernet/IP、DeviceNet
邵怀隧道群
湖南2006 应用类型: 公路隧道监控系统
硬件: ControlLogix
网络: ControlNet、Ethernet/IP
沪蓉西隧道群
湖北2006 应用类型: 公路隧道监控系统
硬件: ControlLogix
网络: ControlNet、Ethernet/IP
湖南2006 湖南雪峰山隧道
应用类型: 公路隧道监控系统
硬件: ControlLogix
网络: ControlNet、Ethernet/IP
清海马平隧道
青海省2004 应用类型: 公路隧道监控系统
硬件: Flexlogix 19 台, Flex I/O
网络: ControlNet
监控软件: RSView32
大连路隧道
上海2004 应用类型: 公路隧道监控系统
硬件: ControlLogix 7 台, ControlLogix I/O, 软启动器, 变頻

网络: Ethernet/IP
福建漳龙隧道
福建2004 应用类型: 公路隧道监控系统
硬件: ControlLogix 10台, Flexlogix 6 台, ControLogix I/O
及 Flex I/O
网络: ControlNet
监控软件: PanelView 5台
香港2001 狮子山隧道改造工程
应用类型: 公路隧道监控系统
硬件: ControlLogix 3 台, ControlLogix I/O
网络: ControlNet
监控软件: RSView32
香港2001 香港仔隧道改造工程
应用类型: 公路隧道监控系统
硬件: ControlLogix 3 台, ControlLogix I/O
网络: ControlNet
监控软件: RSView32
将军澳隧道改造工程
香港2001 应用类型: 公路隧道监控系统
硬件: ControlLogix 3 台, ControlLogix I/O
网络: ControlNet
监控软件: RSView32
城门隧道改造工程
香港2001 应用类型: 公路隧道监控系统
硬件: ControlLogix 3 台, ControlLogix I/O
网络: ControlNet
监控软件: RSView32
西部铁路大榄隧道 (DB-350)
香港2003 应用类型: 地铁隧道监控系统
硬件: ControlLogix 控制器, 2000 I/O点
网络: ControlNet
监控软件: RSView32
香港2003 西部铁路市内底下隧道 (SI-1200)
应用类型: 地铁隧道监控系统
硬件: PLC-5 18台, Flex I/O
网络: ControlNet
监控软件: RSView32
香港2003 地铁将军澳支线市内底下隧道 (C653)
应用类型: 地铁隧道监控系统
硬件: PLC-5 62台, Flex I/O
网络: ControlNet
监控软件: RSView32。

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