铁路工程实习总结-

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2020年铁道工程实习总结3篇

2020年铁道工程实习总结3篇

铁道工程实习总结3篇铁路在综合交通体系中占有重要地位。

在铁路行业实习的你是否有所感悟?以下是为大家的铁道工程实习总结,欢迎大家阅读!时间如流水,一周的认识实习一晃即逝,在这刚刚过去的一周的认识实习期中,在两位老师的耐心讲解指导下,通过自己的努力和查阅资料,深刻的了解了铁路、桥梁、隧道和公路大桥的各种结构和施工技术。

但是作为一名还未接触更多的专业知识的大学生来说,让我们从实践中对自己即将从事的专业获得一个认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。

紧张的一周的实习生活结束了,在这一周里我还是有不少的收获、实习结束后好好总结了一下。

星期一老师在教师给我们做了认识实习总动员,鼓励我们认真的耐心的观察实习以后,认识实习正式开始。

我们在老师的带领下先后认识观察了:1、陇海铁路线路。

2、陇海铁路沋河铁路大桥和西合铁路沋河特大铁路大桥。

3、西合铁路渭南南塬一号、二号隧道。

4、渭南渭河公路大桥。

周一我们来到陇海铁路,对线路进行认识实习,老师主要讲解了铁路的组成和无缝线路。

铁路是由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备、道岔等组成。

无缝线路:用焊接长轨条铺设的轨道,因为长轨条没有轨缝而得名。

无缝线路类型:无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。

将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道。

接头之间还有一道轨缝,大约为6mm。

留轨缝的道理很简单,是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。

所谓“无缝线路”,就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨,在基地工厂用气压焊或接触焊的办法,焊成200m到500m的长轨,然后运到铺轨地点,再焊接成1000m到2000m的长度,铺到线路上就成为一段无缝线路。

周二我们又来到了陇海铁路沋河铁路大桥和西合铁路沋河特大铁路大桥,进过老师的讲解得知这两座大桥均属于梁式桥。

梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下,其支座仅产生垂直反力,而无水平推力的桥梁。

梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。

梁式桥可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥。

铁路工程专业顶岗实习报告6篇

铁路工程专业顶岗实习报告6篇

铁路工程专业顶岗实习报告6篇铁路工程专业顶岗实习报告【篇1】一、实习目的随着时代发展和社会进步,用人单位对铁道工程技术专业大学生的要求越来越高,对于即将毕业的铁道工程技术专业在校生而言,为了能更好的适应铁道工程技术专业严峻的就业形势,毕业后能够尽快的融入到社会,同时能够为自己步入社会打下坚实的基础,参加铁道工程技术专业毕业实习是必不可少的阶段。

通过铁道工程技术专业毕业实习,能够让我们学到了很多在铁道工程技术专业课堂上根本就学不到的知识,提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力,提高铁道工程技术理论与实际相结合的能力,提高协同合作及组织工作的能力,同时也打开了视野,增长了见识。

只有把从书本上学到的铁道工程技术专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。

二、实习时间201×年02月01日~201×年03月15日(修改成自己铁道工程技术专业实习时间)三、实习地点杭州市滨江经济开发区江南大道(修改成自己铁道工程技术专业实习地点)四、实习单位杭州市振石教育集团(修改成自己铁道工程技术专业实习单位)此处可以继续添加具体你铁道工程技术专业实习单位的详细介绍五、实习主要内容我很荣幸进入杭州市振石教育集团(修改成自己铁道工程技术专业实习单位)开展毕业实习。

为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员,实习单位主管领导首先给我们分发铁道工程技术专业相关岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习,并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

在实习过程,单位安排的了杜老师作为技术指导,杜老师是位非常和蔼亲切的人,他也是铁道工程技术专业毕业的,从事铁道工程技术领域工作已经有十年。

他先带领我们熟悉工作环境和铁道工程技术专业岗位的相关业务,之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及铁道工程技术专业课堂上知识在实际工作中应用容易遇到的问题。

杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员,并让我们虚心地向这些辛勤地在铁道工程技术专业工作岗位上的前辈学习,在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

铁路实习报告【通用4篇】

铁路实习报告【通用4篇】

铁路实习报告【通用4篇】篇一:铁路实习报告篇一一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的,来实践我们在学校没有办法实践的东西。

我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。

在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行,检查中要做到:全面检查、重点突出、认真负责。

在接班后首先检查交接日记所记载,如果有检查出不良的地方,司机要酌情处理,有碍运转或安全时要及时处理,处理不了报调度请示入库修理。

在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失,丢失工具者要按价赔偿。

我收获了很多很多,不止是在专业知识上,在处事的态度上也有了很多的收获。

所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。

通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合,增强感性上的认识;通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触,在实际中了解生产的有关内容。

通过接触提高社会交往能力,学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神,初步了解企业管理的基本方法和技能,充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。

将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验,让理论知识更加深入到我们的心中。

培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力,为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。

通过实习,让自己学会在实际中注意观察,并在观察中发现问题,并尝试解决问题。

二、实习内容及过程(一)正、侧受电弓检查1.主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2.瓷瓶无裂纹、破损。

(二)各部安装合乎要求。

1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。

2.正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动,出沟,磨铜板厚度不应小于1.5毫米。

3.扁铜线是否有烧损或折断,折断面积不准超过三分之一。

4.各气筒有无漏气,保持作用是否良好。

5.各部销轴是否完整,间隙是否适当。

6.各部安装螺丝有无松弛,接头是否松动。

7.正、侧受电弓升落必须灵活。

8.受电弓接触网线电压应合乎要求:正受电弓升起后与架线接触压力为6~10公斤。

铁路工程总结(通用11篇)

铁路工程总结(通用11篇)

铁路工程总结(通用11篇)铁路工程总结第1篇本人xx,11014年自本溪铁路房产段调入沈铁建设集团一段,11010年调入沈铁建设集团三段,20xx年调入九局六公司任线路工,20xx年在哈大客专沈阳枢纽项目担任线路工工作,20xx年春,随第五工程队参加沈吉线增建二线项目。

我从事线路工作已有十多年了,作为一名线路工,主要带领工人进行铺轨,铺岔、整道、调整道岔、配合大机捣固等工作。

工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教,不断探索新的知识,不断适应铁路事业加快发展的需要,掌握了一些经验和技术。

沈阳枢纽工程正线铺轨75.35km;站线铺轨39.0km;4个大型站场改造;特大桥2座,中小桥涵24座,工程总造价约13亿元。

20xx年以来,我一直在枢纽从事线路工工作,下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。

20xx年在沈阳站普速场施工中,线路机捣后曲线头尾经常出现反弯或鹅头现象。

沈阳站18道机捣施工中,站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头出现较大鹅头。

当时现场负责测量的技术为王忠明,由于施工经验不足,尚未遇到过此类问题,找到当时带领工人回填道碴的我,向我请教解决办法。

我们到问题现场后发现鹅头现象比较严重,必须整改。

由于机捣车捣固数据由计算机控制,不可人工调整,所以捣固车基本不可能出错,我与技术人员共同核对了机捣数据,没有错误。

根据测量数据,曲线主点位置现场标记的也没有错误,所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。

分析问题之后,我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进行踩点,计算出实际曲线转角,根据新的曲线偏角,运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。

再次放样时,曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。

与机捣车协商后,用新测设的曲线数据对线路进行重新捣固,结果曲线方向变得连续、圆顺,鹅头问题得到很好解决。

沈阳枢纽工程涉及沈阳站、沈阳北、皇姑屯、文官屯等站场改造,施工中有很多与道岔有关的问题。

道岔是轨道结构中的一个重要组成部分,同时也是轨道结构中的薄弱环节。

2024年铁路工程实习总结(2篇)

2024年铁路工程实习总结(2篇)

2024年铁路工程实习总结一、实习背景____年暑假期间,我有幸参加了位于我所在城市的国家铁路局的铁路工程实习。

在这个实习期间,我担任了工程助理的角色,参与了多个铁路工程项目的实施。

通过这次实习,我对铁路工程的各个环节有了更加深入的了解,并且提升了自己的专业能力和实践经验。

二、实习内容1. 项目筹备阶段在项目筹备阶段,我负责了项目资料的整理和归档工作。

我学会了如何对项目发展前的资料进行查阅和整理,并且学习了一些地质勘探和工程测量的知识。

在这个阶段,我也跟随工程经理进行了几次勘测和测量工作,提前熟悉了项目的实地情况。

2. 工程设计阶段在工程设计阶段,我参与了一个铁路隧道项目的设计工作。

我负责了一些简单的设计任务,如隧道内部通风系统的设计和材料选型等。

通过这个阶段的工作,我了解到了铁路隧道设计中的一些重要理论和技术要点,并且掌握了一些CAD软件的使用技巧。

3. 施工管理阶段在施工管理阶段,我参与了一条高速铁路线路的项目实施工作。

我负责了施工现场的巡视和质量检查等工作。

在这个阶段,我学会了如何与施工队伍进行有效的沟通,并及时解决施工中的问题。

通过参与项目的实际施工工作,我对铁路工程的实际操作和管理流程有了更深刻的理解。

4. 安全管理阶段在安全管理阶段,我参与了一个铁路桥梁项目的安全监控工作。

我负责了桥梁结构的安全检查和隐患排查等工作。

通过这个阶段的实践,我了解到了铁路工程中安全管理的重要性,并学会了如何制定有效的安全措施和应急预案。

三、实习收获1. 专业知识的提升通过这个实习,我在铁路工程方面的专业知识得到了较大的提升。

我学会了铁路工程的基本原理和设计要点,并掌握了一些实际操作技巧。

我也了解到了铁路工程项目从筹备到实施的整个流程,对于工程项目的各个环节有了更全面的了解。

2. 实践经验的积累通过参与实际的铁路工程项目,我积累了丰富的实践经验。

我学会了如何与团队成员进行有效的沟通和合作,学会了如何解决实际工程中的问题,并学会了如何进行项目的管理和监督。

铁路工程的实习总结800字(10篇)

铁路工程的实习总结800字(10篇)

铁路工程的实习总结800字(10篇)关于铁路工程的实习总结,精选6篇范文,字数为800字。

在实习中,我主要是参与铁道工程的施工现场监理,并且协助其他工程师完成施工工作。

这个实习对我来说非常的充实。

在施工现场的实习中,我在工地的第一天就参与了项目的管理,对于我来说是一个非常重要的学习机会,通过工地上现场参与监理的相互交流,我对这个实习的一个概念也有了很多的认识,知道如何去和工程师、监理交流,如何去和工程师交流等方面都有了很大的提高。

铁路工程的实习总结(范文):1在实习中,我主要是参与铁道工程的施工现场监理,并且协助其他工程师完成施工工作。

这个实习对我来说非常的充实。

在施工现场的实习中,我在工地的第一天就参与了项目的管理,对于我来说是一个非常重要的学习机会,通过工地上现场参与监理的相互交流,我对这个实习的一个概念也有了很多的认识,知道如何去和工程师、监理交流,如何去和工程师交流等方面都有了很大的提高。

在这一周里,我主要的工作是参与土建、机电等部门的工程监理,在监理的过程中,我深刻的感受到了建设单位严格遵守国家规范和施工技术规范的相关规定的要求,也了解如何去和工程师、监理交流,怎样处理好与工程师、监理工程师、设计单位等的关系,这对我们以后的学习、工作、做人等都有很大的影响。

我的专业就是铁道工程,这是铁道工程在国际铁路施工第二专业,对铁路工程的各方面知识都是有一定的了解和掌握,在实习期间的每一天我都被安排的有限的工作时间,在这段时间里我学到很多的东西,不仅有施工技术方面的,还要懂得如何去管理好施工现场,我也体会到了这一点的重要性与紧迫性。

在工作中也发现了自己的一些不足,如对土方法的了解不熟悉,对施工工艺的掌握不够透彻等,这些都是需要在以后不断的学习和实践中完善和提高的。

在这一周,我主要参与了铁道工程的施工现场监理,在监理的过程中,我学到很多的东西,不仅有施工技术方面的,还有施工现场的管理和协调。

在施工现场的一段时间内,我主要的工作就是参与了铁道工程的施工现场监理,在监理过程中我主要的工作是监理工程师对我施工质量的检查、旁站。

铁路实习报告总结范文5篇

铁路实习报告总结范文5篇

铁路实习报告总结范文5篇铁路实习报告总结1一、实习目的1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;2、掌握车站调车作业计划的编制方法;3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;4、会编制列车编组顺序表5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;二、实习单位及岗位介绍阳泉站位于山西省阳泉市境内,本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处,隶属北京铁路局管辖。

车站属区域性编组站。

是我的工作单位,也是我实习的地方。

车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主,担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务,是石太线上重要的枢纽。

三、实习内容及过程调车区长实习我首先实习的岗位是调车区长,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。

调车区长的工作不仅复杂,而且还很需要耐心和细致的,要考虑到很多作业限制,还要遵守很多的规章制度。

如简子沟作业场,到达矿车列一般在50—57辆之间,而利用西牵出线作业,则最多只能牵出27辆。

其他的作业限制还有很多,因其为横列式车站,为合理下达调车计划,用最少的钩数、最短的时间完成调车任务,多采用解体照顾编组,解编结合的方法。

调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划,由调车区长负责编制。

调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。

调车作业计划必须按照规定的栏目逐项填写,不得简化。

2024年铁路工程实习总结范本(二篇)

2024年铁路工程实习总结范本(二篇)

2024年铁路工程实习总结范本我在某铁路局铁路工程部门进行了为期一个月的实习,通过这次实习,我对铁路工程的实际建设过程有了更加全面的了解,并且提高了自己的实际操作能力。

以下是我对这次实习的总结。

首先,实习期间,我参与了铁路线路的勘察和设计工作。

在这个过程中,我学习了如何使用勘测仪器进行地形的测量,了解了常见的勘测错误及其修正方法。

同时,我还学习了铁路线路的设计原则和标准,熟悉了设计软件的使用方法。

通过实际操作,我掌握了线路设计的基本流程和要点,对设计文件的编制有了更加深入的了解。

其次,我还参与了铁路工程的施工管理工作。

在实习期间,我跟随工程师进行施工现场的巡查,并协助处理现场遇到的问题。

在这个过程中,我学会了如何进行工程量的测量和计算,并学习了施工工艺和工序的规划。

同时,我还了解了铁路工程施工中的安全措施和质量要求,并参与了施工进度的跟踪和管理。

通过这些实际操作,我掌握了施工管理的基本要求和方法,提高了自己的组织和协调能力。

最后,我还参与了铁路工程的验收工作。

在实习期间,我参与了铁路电气化工程的验收工作,学习了铁路设备和设施的检测方法和标准。

通过对验收过程的观察和学习,我了解了铁路工程验收的流程和要求,并学习了如何编制验收报告和整理验收资料。

通过这次实习,我明白了铁路工程验收的重要性,同时也提高了自己的认真细致和责任心。

在这次实习中,我还遇到了一些困难和问题。

例如,在线路设计中,我遇到了一些复杂的地形和地质条件,需要进行多次勘测和分析,才能得出合理的设计方案。

在施工现场,我也遇到了一些工艺难题和施工安全问题,需要与相关部门进行沟通和协调。

通过对这些问题的解决,我不仅提高了自己解决问题的能力,还对铁路工程建设的复杂性和专业性有了更加深入的认识。

总的来说,这次铁路工程实习使我受益匪浅。

在实习期间,我通过亲身参与实际工作,学习了铁路工程的实际建设过程,提高了自己的实际操作能力。

同时,我还学习了铁路工程的相关知识和专业技能,对于今后的学习和工作都具有重要意义。

铁路工程实习报告3篇

铁路工程实习报告3篇

铁路工程实习报告3篇地铁工程测量实训总结秋风送爽,岁月流金,转眼又到一年开学时,我们10届的学生已经成为学长学姐了,在本学期第十周到第十二周学校安排了我们巡检一班和二班测量实训。

为期三周的实训,风吹雨打,风雨无阻。

我所在的是第七组,组员有:王越、佟佩、孙存、沈如飞、周伟波、申聚阳、薛凯、叶伟。

十几天的实训过程中,我们学到了很多的东西,我们小组成员的每一个人都收获很大。

以下就是我对本次测量实习的一些了解和心得。

测量学首先是一项精确的工作,通过在学校期间在课堂上对测量学的学习,使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓,而实习的目的,就是要将这些理论与实际工程联系起来,这就是工科的特点。

测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学,从本质上讲,测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。

在信息社会里,测量学的作用日益重要,测量成果做为地球信息系统的基础,提供了最基本的空间位置信息。

构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统,均迫切要求建立具有统一标准,可共享的测量数据库和测量成果信息系统。

因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠,最准确的手段。

测量学的分类有很多种,如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。

作为测绘工程专业的学生,我们要学习测量的各个方面。

测绘学基础就是这些专业知识的基础。

实训使我们巩固了以前课堂上所学到的知识并且对以前的零碎的测量知识有了综合应用的机会。

使我们对控制测量和地形图测绘过程的整体有了良好的了解及怎样放样也有了一定的掌握,对仪器的操作也更加娴熟了。

比如我通过实训能更熟练的使用水准仪、全站仪等测量仪器与工具,并能快速的架好仪器进行测量工作,较好的掌握了导线控制测量、地形图测绘、测量高程、计算高差、圆曲线的测设的基本方法,很好的巩固了理论教学知识,提高了实际操作的技能。

原先老师在课堂上讲解的测量知识也在实践中得到应用,并发挥了重要的作用,从而相互对照,将我的测量知识和测量水平提高了不少,同时在这实训中让我再次认识到实训的团队精神的重要性。

铁路实习工作总结5篇

铁路实习工作总结5篇

铁路实习工作总结5篇实习能帮助大学生树立市场意识,端正就业态度。

大学生通过实习才能认知社会中的优胜劣汰,培养竞争意识,才能在实习中了解用人单位的需求和要求。

下面是小编为大家整理的铁路实习工作总结5篇,希望大家能有所收获。

铁路实习工作总结1一、实习目的以及要求铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。

也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。

路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。

随着建设的发展和技术的进一步分工,其中一些工程逐渐构成为独立的学科,如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程、隧道工程。

此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。

铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后,经过老师的讲解,能够对铁路工程构成一个逐步的了解,掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不一样形式铁路的一些特点。

二、实习资料在为期两天的实习中,我们观看了有关铁路建设的视频教程,指导教师又给我们进行了讲解,令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。

1、铁路的发展世界第一条铁路出此刻1825年,以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。

1825年以前,也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶,但是这些都并非铁路运输方式。

百余年来,铁路技术已有很大发展,大致能够分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

1825-1850年为铁路发展的开创时期。

这个时期正值产业革命后期,钢铁工业、机器制造业等已到达必须水平,同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。

这样,促使铁路迅速地兴起。

1825年英国建成第一条铁路后,美国、德国等相继开始修建铁路。

到1850年止,世界上有19个国家建成铁路并开始营业。

1850-1900年为铁路的发展时期。

2024年铁路工程实习总结范文(二篇)

2024年铁路工程实习总结范文(二篇)

2024年铁路工程实习总结范文____年是我作为一名铁路工程专业学生的大四下学期,也是我进行实习的一年。

在这一年的实习中,我所在的单位是一家大型铁路工程施工公司。

通过这一年的实习,我不仅学到了很多专业知识和技能,还充分了解了铁路工程的实践工作。

首先,我了解了铁路工程的组织与管理。

在实习期间,我参与了多个铁路工程的施工项目。

我学到了项目的策划和组织过程,包括项目立项、设计、招标、施工等环节。

通过参与这些项目,我深刻体会到了项目管理的重要性和复杂性。

我学会了如何进行项目进度计划和时间控制,如何分配资源和协调各个工作环节。

同时,我也学会了如何与各类参与方进行有效的沟通和协调,解决实际问题。

其次,我学习了铁路工程的技术与操作。

在实习期间,我担任了一名助理工程师的角色,参与了多个施工项目的实际操作。

我学到了如何进行铁路线路的勘测、设计和维修,如何进行施工过程中的土方开挖、填筑和道床铺设等工作。

我认真学习了相关的技术规范和操作手册,掌握了各种施工工艺和设备的使用方法。

通过实践操作,我不仅巩固了理论知识,还培养了实际操作的技能。

此外,我还加强了对安全生产的认识和管理。

在铁路工程中,安全是首要问题。

在实习期间,我学习了相关的安全规章制度和操作规程,了解了事故案例和预防措施。

我积极参与了各类安全培训和演练,提高了自己的安全意识和应急处理能力。

在实际工作中,我严格遵守安全规章制度,随时关注工作现场的安全隐患,并及时报告和处理。

通过这一年的实习,我不仅学到了专业知识和技能,还积累了宝贵的实践经验。

我深刻认识到铁路工程是一项复杂而艰巨的任务,需要我们积极投入和精心管理。

在实习中,我遇到了许多困难和挑战,但我始终保持积极的态度,勇于面对问题,并及时进行解决。

通过这一年的实习,我也认识到自己的不足之处。

我发现自己在专业知识的掌握和应用上还有待加强,尤其是在工程测量和设计方面。

因此,我将在今后的学习中继续努力,不断充实自己的知识和技能。

在铁路实习报告总结(通用5篇)

在铁路实习报告总结(通用5篇)

在铁路实习报告总结(通用5篇)在铁路总结篇1在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。

在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。

时光飞逝,转眼间我为期半年的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和中获益良多的!虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的知识有了很深入的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,彰显人的意志。

从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。

在学校只是单纯的学习知识,而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。

但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。

做到要想学会做事,首先学会做人。

按照计划,我首先实习的是调车区长,师傅首先告诉我,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。

虽然调车区长的工作并不复杂,但是调车区长还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的,首先要保证(1)及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车;(2)及时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务;(4)认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

铁道工程专业毕业实习报告(通用5篇)

铁道工程专业毕业实习报告(通用5篇)

铁道工程专业毕业实习报告(通用5篇)铁道工程专业毕业实习报告(通用5篇)接地气的实习生活已经告一段落,回顾这段时间的实习经历,收获的不仅岁月,还有成长,请好好写一份实习报告将它总结下来吧。

你想好怎么写实习报告了吗?以下是小编收集整理的铁道工程专业毕业实习报告(通用5篇),仅供参考,欢迎大家阅读。

铁道工程专业毕业实习报告1一、实习单位简介铁路运输分公司是由xx煤业集团铁路运输处改制组建而成,是xx 煤业集团下设的一个子公司,成立于xx年x月,现有职工xxx人。

主要承担着集团公司和地方装卸车点的煤炭及物资运输任务,下设车务、机务、工务、电务四段和xx、xx两站以及xx个业务管理部门,固定资产原值xx亿元;所辖矿区专用铁路分别与xx线xx车站,xx线xx 北车站,xx线xx车站接轨,线路总长xxkm;拥有内燃机车xx台,自备车辆xx辆,信号采用先进的微机联锁控制系统。

从铁运处到铁运公司,其内部管理和经营一直实行的是工厂制经营管理模式。

作为内部核算单位,集团公司对铁运公司的管理和控制实行收支两条线,每年进行费用指标考核。

考核指标主要有运量、地方过轨费回收率、清欠,以及固定费用、变动费用的完成情况;对生产管理的要求是均衡配车及送重取空和车辆保有量的管理;在此基础上,在安全管理、综合管理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。

xx年x月x日,铁路运输处开通试运营,当年实现货运运总量xxx 万吨,运营收入xxx万元。

xx年起,铁路运输处陆续对矿区铁路专用线进行升级改造,提高了铁路线路的运输能力,从而使xx年的货运总量提升到xxx万吨,运营收入达到xxx万元。

xx年,运量达到了xxx 万吨,实现运营收入xxx万元。

20xx年货运总量达到xxx万吨,实现运营收入xxx万元。

20xx年,铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行微机连锁升级改造,并购置DF8B型内燃机车x台和K18AK煤炭漏斗车xx辆,用于完成xxx煤矿、xxx煤矿配煤系统煤炭运输任务,该年年底,公司完成配煤任务xx万吨,货运总量达到xxx万吨,实现运营收入xxx万元。

铁道工程实习总结3篇

铁道工程实习总结3篇

铁道工程实习总结3篇现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。

铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具。

铁路在综合交通体系中占有重要地位。

铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。

下面是铁道工程实习总结,欢迎阅读。

铁道工程实习总结一通过这次认识实习,我获益非浅。

这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神。

所以,现在我们更加认清目前的形势,首先我们应该努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容:作为新生的我们,必须要对我们所学习的专业有个感性的认识,因此,学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。

为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了,我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。

下面就是我记录的实习情况,以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:1、安全第一,要处处注意安全。

2、严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤。

3、一切行动听指挥,不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识,为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着,老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。

在讲铁道工程之前,老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。

现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。

现在,我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具。

铁路在综合交通体系中占有重要地位。

铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。

铁路工程实习报告(精选5篇)

铁路工程实习报告(精选5篇)

铁路工程实习报告(精选5篇)铁路工程实习报告(精选5篇)紧张又充实的实习生活又将谢下帷幕,想必我们吸收了许多新的思想,这时候最关键的一步就是写实习报告了。

千万不能认为实习报告随便应付就可以,下面是小编收集整理的铁路工程实习报告(精选5篇),欢迎大家分享。

铁路工程实习报告1一、实习目的:1、掌握学习铁路旅客服务心理的意义。

2、掌握旅客投诉心理。

3、掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。

4、了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。

5、掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。

6、重点掌握列车服务技巧。

二、实习单位及岗位介绍我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习,我车队主要负责抚顺北——北京、山海关——阜新、松原——北京、沈阳北——福州等线路的运营,其中有快速空调列车,也有老式绿皮列车,承担当地的重要旅客运送工作,尤其是进京的2589/90次列车,旅客流量非常大,是我车队重点线路。

我主要在2589/90次列车进行列车员实习工作。

三、实习内容及过程:内容:1.客运心理概述、铁路旅客心理。

2.铁路客运服务人员心理。

3.服务工作的主要内容。

4.服务工作的礼仪规范。

5.服务工作的技巧。

优质服务是一个企业生存的基石,也是塑造铁路良好的社会形象,提高铁路竞争力,拓展旅客运输市场的需要。

今天,市场竞争,就是产品质量竞争,客运竞争归根结底就是客运服务质量上的竞争。

全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力,应作为铁路旅客运输的首要目标,离开这一目标去追求其他目标的优化,很难获得良好的商业运营效果,更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。

因此,服务的质量问题事关重大。

在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天,伴随着服务工作的重视与强化,“旅客永远是对的,我们永远有不足”、“旅客是上帝”、“服务的最高目标是让广大的旅客满意”等服务理念,在铁路旅客系统得到了树立,并成为行动的方向。

铁路实习总结【三篇】

铁路实习总结【三篇】

铁路实习总结【三篇】铁路实习总结【一】铁路线路在路基上铺设轨道,供机车车辆和列车运行的土工构筑物.是为进行铁路运输所修建的固定路线.是铁路固定根底设施的主体.分为正线、站线及个性用途线.正线是连结并贯穿分界点的线路.站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等.个性用途线包括站内和区间的平安线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线.根据线路好处及其在整个铁路网中的作用,划分为3个等级:I级铁路:保证全国运输联系,具有重要政治、经济、国防好处和在铁路网中起骨干作用的铁路,远期国家要求的年输送潜力其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和.1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算.设计线铁路等级确实定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响.等级定高了,造成建筑物标准过高,潜力过乘U, 投资过早,积压资金;等级定低了,满足不了运量增长的要求,造成过早改建.故设计线的铁路等级应慎重确定.铁路的等级能够全线一致,也能够按区段确定.线路较长,经行地区的自然、经济条件及运量差异很大时,也可按区段确定等级.但应防止同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短,使线路技术标准频繁变更.2、路基工程无渣轨道是把线路的道床局部用混凝土进行整体的浇筑, 由于混凝土的抗压强度比拟高在路基稳定的地段也有采用的,它的线路方向和上下的调整范围很小,一般在25mm左右,所以对它的施工要求较高,施工结束后的后期养护工作较少.但是一旦发生线路路基病害就很难养护,务必把根底从新浇筑,而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难,投入也较大.三、实习资料及过程凡有关票据〔货票、列车编组顺序表〕中有特殊运输要求的, 以及根据现场作业需对调车作业有所要求的,都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明.接下来是实习车号员,车号室里有两类工作人员:一是内勤, 一是外勤.内勤打印编组顺序表,核对货物运单将其暂时库存.外勤主要是记录到达车车号,核对出发车车号.其工作程序是:等站调通知一接票一接车一核对票据一整理简报给站调一送票.但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细,常常是谁方便谁就干一下.唯独送票这个环节,由于需要往东头走很远的路:往返一趟大概有将近两公里,而一个班总要开6、7趟车.所以有时候就把几趟车的票攒到一齐一块送.虽然与规定有所不符,但是思考到实际的作业状况,也算是情理之中,这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方.格式使用北京路局下发的“货管-13〞标准格式总的来说,车号员的工作要求我认为有三条:眼明、手快、心细.接车时,车列不会由于车号员抄车而有丝毫的减速, 要求车号员务必做到眼明手快,否那么漏抄一辆车就会影响后续作业,而为了补漏,只能自我跑到现场重抄.费时费力不说,还会受到责罚.而核对现车、编组、货票的工作那么格外要求心细,上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等,逐一看下来便已是令人头晕眼花,还要与人核对,稍一分心错上一行便是谬以千里.最严重的后果便是货票别离,作为车号员来说,这既是的差池.实习期间,假设非师傅把关严,早已出了洋相了.但是,随着设备进步,铁路系统的信息化程度不断提升,我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史.而人工抄车恐怕一段时光内还将继续〔rfid 芯片技术有望解决该问题,但受限于本钱、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素,恐怕十年之内不可能有实际的应用〕.社会实践意味着继续学习,并将知识应用于实践,但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的,而是务必在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种主角的转换. 做到要想学会做事,首先学会做人.实习地点:新开铺附近的铁路2、透过实际观察加深对铁道工程的理解透过这次熟悉实习,我获益非浅.这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神.所以,此刻我们更加认清目前的形势,首先我们就应努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢.xxx年x月xx日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习发动,着重给我们强调了一下几点:1平安,要处处注意平安;2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不能够随便缺勤;3一切行动听指挥,不要擅自独立行动;4在实习中能够帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的根底的熟悉,为将来的专业课程的学习打下良好根底铁路是国家重要的根底设施,群众化交通工具.铁路在综合交通体系中占有重要地位.铁路为经济和社会的全面、协调、可持续开展,发挥着更加有效的促进作用.之后,老师重点讲述铁道工程,铁道工程分九个方面表达:世界上条高速铁路:20xx年10月1日投入运营的日本东海道新干线,时速达210公里.2、铁路选线设计1〕根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业开展等状况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准.〔二〕铁路等级,如下列图:1〕轨道:轨道的作用:引导列车运行,直接承受来自列车的荷载,并将其分布传至路基或桥隧结构物.轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成.3〕联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部.功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头,并持续前后两根钢轨协调工作. 5〕轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、持续轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床.轨枕的分类:按材料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕.钢枕在我国很少使用.我国的钢筋混凝土轨枕分为I、n、m型.7〕道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上,降低路基面的应力集度.构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征.9〕转辙器:转辙器由两根根本轨、两根尖轨及各种联结零件组成.转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接局部等等.11〕桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道.桥梁由上部结构及下部结构组成,上部结构为桥跨,下部结构为桥墩、桥台及墩台根底.轨道传来的力,透过桥跨、墩台及根底, 逐次传递至基底面上.13〕车站:主要介绍车站的分类,如图:6、高速铁路繁忙的一天道路实习过去了,我们在老师的带着下进行了实习总结.同学们从大方向、大的感性熟悉上了解了道路工程,并借此激发我们的学习兴趣,并且为我们布置了实习作业,还强调了实习的重要性,以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志.。

铁路实习工作总结(精选7篇)

铁路实习工作总结(精选7篇)

铁路实习工作总结(精选7篇)铁路实习工作总结(精选7篇)转眼间充满意义的实习生活就已结束了,相信大家这段时间来的收获肯定不少吧,这时候就十分有必须要写一份实习总结了!在写实习总结之前,可以先参考范文,以下是小编精心整理的铁路实习工作总结(精选7篇),欢迎大家分享。

铁路实习工作总结1在xxx工务大修段换轨一车间实习有三个多月了,从中学到了许多关于铁路施工作业的相关知识,同时在其他各领域的知识面也得以扩展,包括为人处事,专业学识,为自己积累了一定的社会经验,让我受益匪浅。

我是被安排在车间焊轨工区,学习焊轨作业的相关知识。

进入工区的第一印象就是工区的工作很繁忙,这与我以前对现场施工作业的看法大相径庭。

进入工区后,工区里的每一个人都是我的师傅,他们无论在生活上、工作上都有着丰富的经验,独到的见解,这些都是我要学习的东西,特别是他们在工作上的认真负责的态度,让我感受颇深。

实习期间,我看到了较多关于焊轨工艺的书,对焊轨工艺流程有了大体的了解,但“纸上得来终觉浅,绝如此事要躬行”。

在现场实践过程中我们还是有很多需要注意的地方,焊轨不单单是流程的问题,重要的是把每项工艺流程做好,并按标准化作业才能更好地确保焊头质量。

打磨、对轨、预热都必须按标准施工,在现场施工作业过程中,我们要特别注意安全问题,要保障好自己的人身安全,在使用机具作业时,要正确地使用,还必须佩戴好劳动保护用品,听从工班长的指挥,确保施工作业安全有序。

经过了三个多月的实习,我有以下几点感想和启发:1、关于为人处事这一方面,我们一定要学会真诚待人。

在焊轨工区里,路师傅一直很重视我们如何做人。

一个人的人文素质重要性要远远大于科学知识的重要性,折射到具体生活中来,就是要求我们要礼貌待人,真诚待人。

2、要勤学好问。

进入换轨一车间实习是我一个很好的接触社会的机会,也是一个来充实自我的学习机会,在平时工作中,我们一定会遇到这样那样的问题,所以就要求我们要养成勤学好问的好习惯,不懂的地方就问我们的师傅,并跟着师傅动手学习,这样才能更好地掌握,才能让我懂得而且会终身受益。

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铁路工程实习总结|铁路工程实习总结时间如流水,一年的见习期一晃即逝,在这过去的将近一年的见习期中,在领导和同事们的耐心指导下,通过自己的不断实践,深刻的体会到了理论指导实践,而实践又反作用于理论的真正含义,尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。

现将这段时间的工作作如下总结:一、汉恿⒔幌浜工程去年11-12月份,领导派我到高陵项目部西安汉恿⒔还こ檀见习,此前,我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程),为了能尽快的适应工作,我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识,购买了相关方面的书籍,读不懂的地方向领导和同事虚心请教,边学边干,将实践与所学相结合,尽快让自己适应的工作岗位。

这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程,不管是工作环境还是工作条件,都刺痛着我的心,但领导与同事们热情的接待、帮助与关心,使我的心很快的平静了下来,很快的投入到了工作当中。

现将在汉恿⒔坏墓ぷ鞣质鋈缦拢(一)、工程测量在汉恿⒔唬在领导的安排下,主要从事技术性工作,测量当之无愧是走在所有工作的前列,它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。

在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下,与其进行着前期未完成的测量工作,工作中,就测量的每一环节,不管是我知道的还是我不知道,他都会耐心的指导我。

因在汉恿⒔皇怯萌站仪放线,放线地点就在陇海线附近,过往车辆及其频繁,要求操作技术非常熟练,速度很快。

自己再从前从来没有接触过,在工作之余,我积极向领导和同事学习权转移的使用方法,熟悉每一个按键的使用功能,练习自己的操作速度,很快就了解,掌握了全战役的操作方法。

为了让工程不因为测量而耽误进程,只要需要测量的地方,不管是在烈日还是寒冷的天气下,我都会文秘自学网版权所有毅然的去完成。

特别是在施工中,因不小心,桩位多次被破坏,这无疑给同一道工序带来了多次麻烦,这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时,要学会工作管理。

(二)、箱涵预制箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要,它关系到顶进工序的成功与否。

在预制工作中,工作底板的坡度高低,是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。

底板坡度的设计,应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度,具体问题具体分析。

在顶进当中谨慎从事,把箱身口前沿的土方每次都挖尽,并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。

同时,为了防止扎头,在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固,以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底,增加其承载力,防止扎头。

后背虽是桥涵顶进时的临时设施,但必须确保安全。

顶进前要承受背后填土的水平推力,顶进时,板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。

正确的确定顶进时的顶力,关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。

因此在此过程中,为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免,我与瞿总每天反复的复核箱涵标高,以及后背装的施工工作。

(三)、现场施工前述工作可以说都是为了指导现场施工,都是为该实质性工作作准备,到汉恿⒔缓螅当时记得最清楚的一次是,是一个大雪纷飞的日子,说实话,在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作,我还是第一次,毕竟有些不适应。

我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。

当时,天气寒冷刺骨,又在线路附近,非常希望迅速结束测量,早点找一个避风的地方,但我在操作的时候还是非常沉稳,支镜、对中,后视、前视,一步一步来,确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内,符合设计规范要求。

真的,箱涵预制,说粗则粗,说细则细,粗的地方,它不等同于公路工程;细的地方,尤其是各技术参数的控制,确实不是一件简单的事情,从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。

如:在箱涵地板的混凝土灌注时,振动棒的震捣一定要注意,避免破坏工作底板,在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉,为后来的箱涵顶进造成影响。

换句话说,这就是理论指导实践,实践又反作用于理论的过程,让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。

(四)、内业在整个过程中,内业也是必不可少的一部分,资料的整理,在质量上对工程可以说也有深远的影响,它是工程问题查询的有效途径之一,是工程交验的重要组成部分。

通过对汉恿⒔蛔柿系恼理,使我深刻的体会到,这也是一个学习的过程,是一个积累知识的有效途径之一,在整个竣工图绘制的同时,让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。

除现场外,可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会,尤其是一次对工艺流程深解的机会。

除上述工作外,在汉恿⒔换剐助瞿总(瞿兆远)编写过施工方案(曾对一些施工工艺提出过改进意见),填写过验工单,对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。

总之,在此过程中,我学习了一遍理论知识,让其得到了进一步的巩固和提高。

(五)、团结协作一项工程,并非一个人能完成,它需要各部门每一位工作人员的团结协作,不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。

但为了给自己营造一个良好的施工环境,必须与其处理好协作关系,尤其是工程的各关键环节,否则,将会适得其反。

这样做,让各部门在相互信赖的基础上,对工程的进展、对各个环节需要注意的地方,均心中有数不会因协调不当出现各种闪失,影响工程进度。

工期就是控制成本的有效途径之一,多一天不必要的工期,也就意味着多了一项不必要的经济损失。

在短短2个月的工作中,让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要,可以说,它是顺利干好一项工程的关键所在,同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。

(六)、安全在每个工地,尤其是在进入现场的门口,你都会看到醒目的“安全第一”等字样的标语。

干工程本就是一项风险性很大工作,这就需要我们在作业的过程中要加倍小心,在作好各项安全工作的同时,力争每一秒,不能盲目的去抢一秒。

否则,事故就在一秒间。

在汉恿⒔唬为了增强大家的安全意识,在安检员的帮助下,我编写了整个施工的安全规则,并协助安检员实施该规则。

值得欣喜的是,在整个施工过程中,无一安全事故,有这样的结果,也就意味着为项目部、为单位保住了不必要的经济损失。

这只是“远行”中的一小步,更重要的是我们应该“时时讲安全,处处讲安全,认认真真的做好安全工作”。

总之,在汉恿⒔唬它作为我从学校毕业后,参加工作的第一站,让我收获颇丰,尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合,使我的理论知识水平得到了很大提高。

当然,在这期间,也曾有过工作不到位的地方,我深信,这一程是我工作中通向成功的一个基点,将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。

二、西延扩能北牛村2#、3#桥工程为了能在实践中多学习东西,巩固和提高自己的知识水平,今年2月初,公司派我到高陵项目部见习,在此之前,虽在实习中接触过建桥的各种环节,但要在一个完整的过程中作实质性的接触,这还是第一次。

一项工程能从头干起,对刚参加工作的我来说,确实是一次难得的机会,现将2月份至今的工作总结如下:(一)、工程测量每一项工程,走在前列的还是测量工作,它在地面上的定位精确与否,直接影响到后续工作的成败。

在这,施工需要,我负责2#桥的测量工作。

为了避免不必要的错误发生,在每次测量中,我均会反复复核各种数据,就不可避免的误差,常运用误差理论对其进行全方面的误差分析,力求做到精确。

在后来的事实证明,在我所负责的测量工作中,全部满足现行测量规范的要求。

其实,在测量工作中,控制网的布置极其坐标的测设对后续工作有着深远的影响,为了提高精度,瞿总要求我们就所布置的控制网作反复的闭合测量,就每次测量的结果均用平差软件进行平差,直至误差远远小于允许误差为此。

当然,在这测量成果中也包含着每一位测量人员的辛酸与汗水,记得那些天,真的可以说是早出晚归,早上草草的吃些早餐,直到晚上才能吃东西。

为了工作,我必须这样做,在测量上,很荣幸的是,距今为此,从未犯过技术性错误,我深信这与自己踏踏实实的工作态度是分不开的,这或许就是自己工作上的些许成功,我将会倍加珍惜。

(二)、质量监控当前,在北牛2#桥工程,我除了负责全桥的测量工作外,还全面负责下部结构的质量自检工作。

在目前灌注的12根桩中,因少部分或多或少地存在一些质量问题(露筋、混凝土离析等),到底是什么原因,是让每一位相关人员须绞尽脑汁和感到头疼的问题。

一个项目,在讲安全的同时,讲的就是质量,以质量求生存,以信誉求发展,质量不能保证,何谈生存,何谈发展?为了查出问题的真正原因,我时常与项目部、施工队、检测中心相关人员探讨该问题,探讨的结果,似乎均有道理,但在相应的解决方案下(加木削以解决有效对中,确保保护层厚度,对离析的混凝土压、注水泥浆等),却得不到理想的结果,这让大家进一步的陷入沉思当中。

我在反复思考、分析问题的基础上,再结合前期过程中的自检情况,仔细分析了水泥的化学成分,在瞿总的指导下,现初步拟订了一个试行方案(主要以改善水泥的性能为着手点,至于效果,有待进一步论证),以期能顺利解决问题。

在此,这从另一个角度提醒我自己,在过程控制中,要不断的发现问题、分析问题、解决问题,这样才能全面的保证质量、全面的锻炼自己。

(三)、现场施工一句话,各项技术标准,都是为生产服务,都是为现场施工服务。

为了将各项技术标准落到实处,没有现场这个舞台,是不可能实现的,这就是理论指导实践,从实践中体现理论价值之处。

在现场,通过自己虚心请教,从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西,从测量→成孔、钢筋笼加工→灌注→成桩→系梁浇筑→墩身浇筑→盖梁浇注→垫石浇筑等整个下部结构的施工中,可以说,每个环节都有我的“足迹”。

为了给施工创造一个好的工作环境,曾多次编写过场地优划方案;为了从各工艺流程中提高效文秘自学网版权所有率,为了正确的指导施工,曾多次编写过下部结构的施工方案,尤其是孔桩部分;因施工需要,曾多次编写过相关协议书等。

随后的事实说明,这些方案都是可行、可取的,总之,这次现场“练兵”,充分证明我有能力做好我的工作。

(四)、内业资料整理从工程开工之日起,陈经理就在职工大会上特别要求,内业资料的整理必须跟上工程进度,因为资料的日积月累,到最后来就是负担。

因技术上人员比较紧张,前段正抓进度之时,整个南岸工地技术上就只有我一人(此时,因人员变动),从测量、质量自检、现场其他琐碎工作到内业,均由我一人挑起,这对负责南岸工地的我,无疑是超负荷的,我记得在来项目部一个多月的时间,自己体重从66.5kg减少到57.5kg,当时我只感觉到自己的身体夸了,就在这前夕,书记说过:干这工程就没有时间概念。

其实,在这过程中,有好多东西我真的想逃避,但是我没有,我凭着我的毅力,我的工作热情挑战着每一天,回想起来,真的不容易。

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