南京机场高速、宁高高速维修加固项目施工总结

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南京机场高速公路扩建工程路面施工交通组织

南京机场高速公路扩建工程路面施工交通组织对于需在施工期间保持通行的高速公路扩建工程，施工期间交通组织是工程的关键，而路面施工阶段又是重中之重，本文章结合南京机场高速公路扩建工程实践，分析总结高速公路扩建工程路面施工期间交通组织思路与步骤，以期为高速公路改扩建工程交通组织方案提供参考。

标签：高速公路；改扩建路面施工；交通组织Abstract：Traffic organization is the key of the highway extension project which needs to be kept in traffic during the construction period，and the road surface construction stage is the most important one. This paper，in view of the practice of Nanjing Airport expressway expansion project，analyzes and summarizes the ideas and steps of traffic organization during pavement construction of expressway extension，project in order to provide reference for traffic organization scheme of expressway reconstruction and extension project.Keywords：highway；reconstruction and extension of pavement construction；traffic organization高速公路改扩建施工对原高速公路交通影响较大，而路面施工又是对交通影响最大的阶段，如何保证路面施工阶段的道路通行能力，是整个交通组织的关键。

高速公路大桥施工总结汇报

高速公路大桥施工总结汇报尊敬的领导和各位同事：大家好！我是某某项目的施工总监，今天我很荣幸能够向大家汇报一下我们项目的进展和总结。

我们项目是一座高速公路大桥的施工项目，该项目负责人的是我作为施工总监。

我们在过去的一年里，面临了许多挑战和困难，但是在全体团队的共同努力下，我们已经取得了令人满意的成绩。

首先，我想谈谈我们项目的进展情况。

在过去的一年里，我们完成了大桥主体结构的施工，包括桥墩、桥台和桥面等。

在施工过程中，我们始终严守安全规范，确保了工地的安全。

同时，在施工计划方面，我们严格按照时间节点进行施工，确保项目能够按时完成。

在材料采购和施工人员管理方面，我们也做了充分的准备，保证了项目的顺利进行。

其次，我想谈谈我们项目所面临的一些困难和挑战。

首先，由于该桥横跨一条江河，施工难度较大。

我们需要克服水流、水位变化等工艺问题，确保施工的安全和质量。

此外，由于项目位于交通枢纽附近，我们还需要保证施工过程中不对交通造成太大的干扰，需要制定详细的交通管理方案。

最后，由于项目跨越的距离较长，对于材料和施工人员的管理也提出了一定的挑战，我们需要加强对材料供应链的控制，确保施工进度不被延误。

在克服这些困难和挑战的过程中，我们采取了一系列有效的措施。

首先，我们加强了与设计部门和监理部门的沟通与协作，确保了施工方案的科学性和可行性。

其次，我们加强了对施工现场的管理，确保了施工人员的安全和生产秩序。

同时，我们加强了对材料的监管和追溯，保证了材料的质量和供应的及时性。

最后，我们制定了详细的交通管理方案，确保了项目施工对周边交通的影响最小化。

通过我们的全体团队的共同努力，我们已经取得了一系列的成果。

首先，我们在施工中未发生任何安全事故，保证了工人的安全。

其次，在施工质量方面，我们严格按照施工规范进行施工，确保了工程的质量。

最后，在施工进度方面，我们按照计划进行施工，确保了项目能够按时完成。

总的来说，我们项目在过去的一年里取得了令人满意的成绩。

南京机场高速公路建设体会

南京机场高速公路建设体会田鸿发钱国超【南京机场高速公路建设指挥部南京 210005】摘要：本文从路基、路面、桥涵、排水防护、交通工程安全设施以及环境整治与绿化诸方面系统、全面地论述了机场高速公路建设中的技术关键、管理经验、质量水平与经济效益。

关键词：路基路面桥涵排水防护环境整治绿化技术管理质量效益南京机场高速公路全长28.756km，于1995年6月28日开工，1997年6月28日正式竣工通车，历时两年，经过广大建设者顽强拼搏，团结奋战，克服了工期短、技术难度大、质量要求高的困难，高标准、高质量、高效益地完成了建设任务。

经来自全国各地15位知名专家评议，工程总体水平为“国内领先，国际先进，代表了目前我国高速公路建设新水平”。

南京机场高速公路气势宏伟，色彩斑斓，景观丰富，充满了现代化气息。

建设者无不以其一流的质量、一流的设施而自豪，道路使用者无不以其路面平整、环境优雅、功能齐全而赞叹。

它为我省改革开放的进程画上了绚丽的一笔，它为今后全省高速公路的建设树立了光辉的典范。

它无愧于“省门第一路”的称号。

驾车在机场高速公路能使你精神焕发，疲劳顿消，能使你心情舒畅，流连忘返。

南京机场高速公路之所以取得如此辉煌的建设成就，关键在于：(1)领导重视。

建设伊始，厅党组就提出了“高质量、高标准、高效益建好省门第一路”的要求。

建设期间，省、厅领导多次亲临现场指导工作，厅长兼总指挥徐华强每次总是在工程最关键的时候亲自坐阵指挥，明确奋斗目标，制定攻坚方案，作出重要指示，要求全体建设者、工程技术人员牢牢树立质量第一的观点，要求在质量问题上要有如临深渊，如履薄冰之感。

要以高度的责任感和历史使命感建好“省门第一路”；要把机场路建成“精品工程”。

严格的要求，殷切的期望既是鼓舞，也是动力和压力，这为机场路的建设管理工作指明了方向。

(2)团结协作，分工明确，把质量放在第一位。

机场路设计、施工、监理、建设单位都是省交通厅内部直属单位，建设过程中齐心协力，团结拼搏，投入了最精干的队伍，最先进的设备和技术，这充分说明了交通系统职工是一支特别能战斗的队伍。

高速公路维修与改造项目报告

高速公路维修与改造项目报告一、项目概述本项目旨在对现有的高速公路进行维修与改造，以提高公路运行的安全性、流畅性和舒适性，满足日益增长的交通需求。

项目范围包括路面维修、桥梁加固、交通设施更新等方面。

二、项目目标1. 提升交通安全水平：通过维修路面、补强桥梁以及优化交通设施等措施，保障路面平整、标志清晰、交通设施完善，减少交通事故的发生。

2. 提高道路通行效率：通过改造拥堵路段、扩宽狭窄路段以及优化出入口等措施，增加交通容量，减少交通拥堵，提高路网通行效率。

3. 提升驾驶员体验：通过改善路面平整度、减少噪音污染以及提供更舒适的服务设施等措施，提升驾驶员的通行体验，满足公众对高质量道路的需求。

三、项目计划与进度项目计划分为准备阶段、实施阶段和验收阶段。

1. 准备阶段：进行项目立项、方案设计、资源调配等工作，同时进行现场勘察和技术评估，制定详细的施工计划。

2. 实施阶段：按照计划进行路面维修、桥梁加固、交通设施更新等工程实施，确保施工质量和进度。

3. 验收阶段：对维修与改造工程进行验收，检查工程质量和运行效果，确保达到预期目标。

四、项目实施方案1. 路面维修：根据实际路况，采取破损路段补洞、路面整修等方式，保证路面平整、无凸起和坑洞。

2. 桥梁加固：对老化、损坏或不满足承载要求的桥梁进行加固和维修，确保桥梁结构安全可靠。

3. 交通设施更新：更新并优化标线、标牌、信号灯等交通设施，使其功能更加完善和符合交通要求。

4. 拥堵路段改造：对存在拥堵问题的路段进行改造，包括增加车道数量、优化出入口等，提高交通通行效率。

5. 舒适设施建设：增加服务区、加油站、公共卫生间等便民设施，提供更舒适的停车和服务环境。

五、项目效果评估1. 交通安全指标：统计交通事故发生次数与人员伤亡情况，评估维修与改造项目对交通安全的影响。

2. 通行效率指标：测算路网通行速度、拥堵延时等指标，评估维修与改造项目对交通通行效率的改善程度。

3. 用户满意度指标：通过驾驶员满意度调查、投诉处理情况等，评估维修与改造项目对用户体验的改善效果。

南京机场高速公路建设中的进度和质量控制

南京机场高速公路建设中的进度和质量控制黄志敏【江苏省交通工程总公司镇江212001】摘要：本文以南京机场高速公路建设中的具体做法，说明两年建成该高速公路的可能性和质量的可靠性。

关键词：高速公路进度质量控制1 前言南京机场高速公路只用23个月就建成了一条“工程质量总体水平达到国内领先、国际先进、代表了目前我国高速公路建设新水平”的高速公路，实现了省委、省政府提出的“高质量、高速度建成省门第一路”的要求。

但达到这一目标的道路是艰辛的，成功的因素也是多方面的。

首先是省委、省政府的高度重视和支持。

省交通厅领导和指挥部的直接指挥，这是十分重要的保证。

同时，已经建设的沪宁高速公路提供了有益的经验和可以借鉴的教训，是很宝贵的。

本文着重叙述施工过程中的主要做法。

2 工程概况和自然条件2.1 概况本公司承接南京机场高速公路20.332km，其中土方288万m3，二灰土412km2，二灰碎石346km2，沥青混凝土面层厚16cm，分3层计1130km2，中小桥14座，涵洞通道85座，大桥6座，桥梁全长4540m，总投资4.1亿元。

2.2 自然条件2.2.1 地貌为宁镇低山丘陵区，地形起伏明显，低洼段池塘沟渠多。

2.2.2 地质主要问题是软土地基，有7.9km软土层，以淤泥质亚粘土为主，呈软塑-流塑状态，中～高压缩性，允许承载力70～90kPa，将造成路基沉降较大和基础失稳，以至破坏。

2.2.3 气象属东亚热带季雨区，春、秋季短，夏季酷热，冬季湿冷，年平均降水量1115mm，降水日124.2d，6～7月份为江南梅雨季节。

3 进度和质量要求3.1 工期工期两年，主体工程施工23个月，为了迎接1997年7月1日香港回归和南京禄口国际机场启用，工程截止日期明确为1997年6月28日。

3.2 质量以部颁标准，一定要达国优，省委、省政府明确：“创国优精品、建省门第一路”。

因此工程一开始就很明确，这是一个“政治工程”，是一个超常规、不合理工期的工程，但是高速公路的建设却是一个技术含量高的系统工程，因此如何在这么短的时间内，把工程建设的每一项工作合理有序的，尊重科学、确保质量的安排好，就成为指挥部、监理组和施工单位共同努力的目标。

高速大中修养护工程施工总结报告

高速大中修养护工程施工总结报告
一、工程概况
合同段工程起止时间、主要工程内容.
二、机构组成
主要人员、设备投入情况、管理机构设置。

三、质量管理情况
质量控制措施;施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况；对完工质量的评价.
四、施工进度控制
五、施工安全与文明施工情况
六、环境保护与节约用地措施
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
八、工程款支付情况
承认工程款全部支付到位,一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关。

九、施工体会
第四部分高速公路养护大中修工程监理工作报告
一、监理工作概况
合同段监理组织形式、管理结构、人员投入情况.
二、工程质量管理
质量管理措施；施工过程中质量检查情况汇总;质量问题和事故处理情况总结；工程质量评定情况。

三、计量支付、工程进度和合同管理情况
四、设计变更情况
五、交工验收中存在问题及处理情况
六、监理工作体会.。

机场施工总结汇报

机场施工总结汇报机场施工总结汇报一、前言在一个城市的发展中，机场一直被视为重要的交通基础设施之一，承载着人员和物资的快速流动。

为了适应社会经济的发展需求，我公司于去年开始了机场扩建及改造工程，以提升机场的运营能力和服务水平。

本次报告将对机场施工过程中的主要工作进行总结，并对施工效果进行评估和展望。

二、施工过程总结1. 环境保护工作在机场施工过程中，我们高度重视环境保护工作，采取了严格的环境管理措施。

例如，在施工现场设置了防尘网和垃圾箱，定期清理施工现场，确保不对周边环境造成污染。

同时，还加强了对施工工地附近水源的保护，通过设置围挡等措施，避免水源被施工废水污染。

2. 安全管理工作机场施工涉及到大量的施工设备和人员，因此安全管理工作显得尤为重要。

我们制定了详细的安全管理计划，对施工人员进行安全培训，并明确了施工现场的安全责任人。

在施工过程中，我们广泛宣传施工安全知识，加强了施工现场的安全检查和巡视，及时排除隐患，确保施工过程的安全稳定。

3. 进度控制工作为了保证机场扩建项目能够按时完成，我们制定了详细的施工进度计划，将工期、工序和质量要求合理安排。

通过加强对施工进度的管理和监控，及时解决项目进度中出现的问题，保证整个施工工程能够顺利进行。

同时，我们还建立了施工现场和总部的沟通渠道，及时沟通施工进展，协调施工资源。

三、施工效果评估1. 提升了机场的运营能力通过机场扩建和改造工程，增加了机场跑道的数量和长度，使得机场可以同时起降更多的飞机，提高了运行效率。

另外，增加了候机大厅和登机口的数量，缓解了机场客流压力。

这些工程的推进有效提升了机场的运营能力，为人们提供了更加便捷和舒适的出行体验。

2. 提升了机场的服务水平在机场改造工程中，我们注重提升机场的服务水平，例如改造了机场内的设施和服务区域，增加了自助服务设备等。

此外，我们还开展了员工培训，提高了机场员工的服务意识和专业技能。

通过这些工作的推进，机场服务能力得到了提升，为旅客提供更加高效和便捷的服务。

高速公路维修加固工程竣工总结

⾼速公路维修加固⼯程竣⼯总结**⾼速公路2013年维修加固⼯程（3标段）竣⼯总结报告*****有限公司2013年11⽉22⽇⽬录1、⼯程概况 (1)2、组织机构 (3)3、质量管理情况 (5)4、施⼯进度控制 (17)5、施⼯安全控制 (18)6、环保⽂明施⼯情况 (20)7、⼯程款⽀付情况 (21)8、缺陷责任期⼯作情况 (21)9、施⼯体会 (23)我单位承接了**⾼速公路2013年维修加固⼯程3合同段，⼯程于2013年6⽉13⽇开⼯，于2013年9⽉28⽇完⼯，⼯期108天。

于2013年11⽉22⽇进⾏了交⼯验收，验收合格，进⼊缺陷责任期，为期两年。

截⽌到⽬前，我单位已顺利完成合同约定的全部施⼯任务，⼯程质量达到合格要求，施⼯中⽆安全事故的发⽣，⼯程达到竣⼯验收的标准。

现总结如下：⼀、⼯程概况：**⾼速全线按四车道⾼速公路标准设计、建设，路基宽度为28m，路⾯宽23.5m，设计⾏车速度为120公⾥/⼩时，沿线经过北⾠、宁河、宝坻。

终点为蓟县县城西3公⾥处接邦喜公路K102+600处，全线于2003年9⽉建成通车。

⼯程主要维修内容：桥梁⼯程：桥⾯铺装维修，板梁更换；道路⼯程：双层挖补，单层挖补，桥头接顺。

1、本合同段桩号：**：K67+820-K100+762；蓟平：K100+762-K116+300。

2、本合同段清单内容及实际完成主要⼯程量：Ⅰ、清单内主要⼯程量及造价（1）津蓟：铣刨（路⾯）1457.85 m3；铣刨（桥⾯）905.52m3；剔除防⽔混凝⼟铺装层74m3；剔除铰缝混凝⼟62 m3；拆除板梁194.44 m3；4cm改性沥青混凝⼟（AC-13C）22732.75m2；6cm改性沥青混凝⼟（AC-20）22732.75m2；改性沥青混凝⼟（AC-13）96.15m3；改性沥青混凝⼟（AC-20）38.07m3；纵向抗裂贴900m；横向抗裂贴900m；铰缝植筋213根；铰缝钢筋4853.8kg；冷轧钢筋⽹⽚14239kg；C50铰缝细⽯混凝⼟62m3；更换板梁21⽚；更换板梁10⽚；C50桥⾯防⽔混凝⼟75 m3；热喷SBS改性沥青+热拌碎⽯防⽔层11918.21m2；混凝⼟铺装层维修(浇筑SCM⽆收缩⽔泥混凝⼟加固料)74.46m2。

宁高新通道高淳连接线工程监理工作总结(定稿)(2).

南京至高淳新通道高淳连接线工程监理工作总结南京交通建设NANJING TRAFFIC CONSTRUCT宁高新通道高淳连接线工程LJLM-JL1总监办二○一四年一月监理工作总结一、工程概况宁高新通道高淳连接线工程是南京放射性主通道之一，是南京至高淳快速联系通道，是区域综合运输走廊的重要组成部分，同时也是区域城镇发展轴的重要支撑。

南京至高淳新通道工程高淳陆岸段（固城湖北路北延工程）起于南京市高淳县石臼湖南大堤，向南经团结圩、跨越芦溪河，下穿淳芜高速高淳北互通至北互通连接线。

二、技术标准：本项目分为K43+540-K44+703.507南京至高淳新通道工程高淳陆岸段（固城湖北路北延工程）和K44+703.507-K45+892.179高淳北互通连接线，其中陆岸段采用双向四车道一级公路标准，设计速度为100km/h，路基宽度30.0m；北互通连接线采用双向六车道城市主干道标准，设计速度为50 km/h,一般路段路基宽71m,终点路段受两侧建筑物限制，路基宽50m。

本标段K43+540-K44+490，路基全宽30米，K44+490- K44+703.507为交叉口设计范围，路面结构层次：低剂量水泥稳定碎石底基层20cm，水稳碎石基层36cm，Sup-20 面层 8cm, Sup-13 面层 4cm；K44+703.507- K45+892.179，一般路段路基宽71m,终点路段受两侧建筑物限制，路基宽50cm,机动车道路面宽12m，结构层次：低剂量水泥稳定碎石底基层20cm，水稳碎石基层36cm，Sup-20 面层 8cm, Sup-13 面层 4cm；非机动车道路面宽5m，结构层次：低剂量水泥稳定碎石底基层20cm，水稳碎石基层20cm，Sup-20面层 6cm；人行道宽4.5m，结构层次：水稳碎石15cm，水泥砂浆2cm,人行道面砖6cm，桥面铺装，Sup-20 面层 6cm, Sup-13 面层 4cm。

施工执行报告-宁高新通道(14.1.10)

宁高新通道高淳连接线工程LJLM-11标施工执行报告南京交通工程有限公司宁高新通道高淳连接线工程LJLM-11标项目部二O一四年一月目录一、工程概况及主要技术指标 (1)二、项目部组织机构 (2)三、施工进度控制 (3)四、工程质量管理 (4)五、工程安全文明施工 (7)六、廉政建设情况 (7)七、交工自查结果 (8)八、施工体会 (8)九、结束语 (9)宁高新通道LJLM-11标施工执行报告一、工程概况及主要技术指标：宁高新通道高淳连接线工程全长 2.35公里，分为K43+540-K44+703.507南京至高淳新通道工程高淳陆岸段（固城湖北路北延工程）和K44+703.507-K45+892.179高淳北互通连接线，其中南京至高淳新通道工程高淳陆岸段（固城湖北路北延工程）起于南京市高淳县石臼湖南大堤，向南经团结圩、跨越芦溪河，下穿淳芜高速高淳北互通至北互通连接线，北互通连接线接固城湖北路。

本项目技术指标：陆岸段采用双向四车道一级公路标准，设计速度为100km/h，路基宽度30.0m；北互通连接线采用双向六车道城市主干道标准，设计速度为50 km/h,一般路段路基宽71m,终点路段受两侧建筑物限制，路基宽50m。

主要工程量：路基土石方填筑28万立方，挖方8万立方；路面结构为主车道20cm水稳碎石底基层+36cm水稳碎石基层+8cmsup-20面层+4cmsup-13面层，非机动车道20cm水稳碎石底基层+20cm水稳碎石基层+ 6cm Sup-20面层；人行道15cm水稳碎石+2cm水泥砂浆+6cm 人行道面砖；水稳碎石底基层9.8万平方米，水稳碎石基层11.5万平方米；路面sup-13面层6.5万平方米，路面sup-20面层8.8万平方米；混凝土路缘石预制安装10148米；标志标牌46个，标线4478平方米。

大丰河中桥跨越大丰河，桥梁中心桩号为K45+707.2，桥梁全长44.6m，桥梁上部结构采用3×13m预制空心板梁，下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

“超收”的南京机场高速公路

走机场高速，
双向收费。车辆往返机场一次要缴纳过理条例》中第ｌ条和第３条本身就有ｆ１７中
早已经收回，由于机场高速的南延路无尽延伸公路而捆绑收费的权限，・但另据了解，京机场高速公路于１９段～一宁高高速放开了道闸口，多方面又要求收费站收回投资后必须马【南９７几很：年建成通车，由江苏省政府部分投资加车辆绕行了其他通路，使得宁高高速的撤掉。专家表示，关政策制定部门 ” 相上银行贷款４５建设总投资９８Ｌ收费一直无法满足投资。以事实上，应该对某些公路收费政策法规做进一步．亿，．｛元，所截至２１年底累计收取通行费１．亿机场高速的收费站负担了宁高高速的收完善，然的话，００８３不第一条路可以借用统一元。照收费公路管理条例第３条规费任务。按７也就是说，往返机场的车辆要管理的借口断延伸、着合法的旗帜不打定，费公路的收费期限届满，收必须终止缴纳的４元钱中有一部分是另一段其实永远地收费下去。０如果这种看起来不合
记者就此采访了南京机场高速公路释是：“ 这个增收在国家４７１号令上是这的存在直接提高了中国的物流成本，也管理处处长张进。张进解释，“ 是因么说的，这许很多个不合理的高速公路收费站点正统一还款。 ” 为国家有一个统贷、还的政策。张进统 ”

宁高公路秦淮河大桥加固方案共32页文档

在箱梁顶板下混凝土表面裂缝检查中，发现在顶板齿板前端混凝土表面存在着纵向裂缝，位于齿板前的中央，最大的裂缝宽度为0.28mm。
在接近1／4跨处发现一条从中肋板顶部向顶板中央的裂缝，其它边肋处齿板距边肋距离太近无法观察。裂缝分布状况见图2-2，凡以“++” 表示的即为齿板前端的裂缝，其它则为顶面下表面混凝土裂缝。
仅在边跨距27号墩约4.2m处的箱梁底板表面观察到底板表面顺桥向有干涸的白色水泥迹和褐色的铁锈迹
2、左幅箱梁混凝土外观缺陷
左幅箱梁混凝土的外观缺陷主要是底板混凝土剥落。
图2-1
箱梁内部
东南大学交通学院桥梁与隧道研究所在进行箱梁检查时，箱内干燥，没有观察到桥面水渗漏入箱的现象，也没有检查到雨水渗漏的水迹，本次箱梁内裂缝检查，以大号手电筒及箱内已挂有的白炽灯为照明基本条件，用皮尺测量裂缝的位置并且对典型的裂缝用裂缝宽度读数显微观测镜观测最大裂缝宽度。
图中括号内前面数字表示裂缝起始端至墩顶横隔板内表面距离，后面数字表示裂缝起始端至中肋内表面的距离。
从2001年9月26日至2002年6月15日近9个月的定期现场监测工作，现对箱梁混凝土的主要外观缺陷发展情况汇总如下：
—右幅箱梁右腹板表面的斜裂缝较多，为了突出重点，监测重点选择了其中的10条裂缝。监测的主要内容是这10 条裂缝的长度和宽度（固定观测点），同时还注意是否有新的斜裂缝或其它受力裂缝出现。
斜裂缝基本上出现在箱梁底板附近位置，并斜向延伸至上翼板下。
—腹板下部的水平裂缝
水平裂缝主要位于箱梁底板与腹板的交界上方约30cm位置上，沿箱梁纵向呈水平发展，各桥跨均有，其中以边跨30m的箱梁最明
—底板混凝土裂缝箱梁底板表面所观察到的裂缝总体上以顺桥向为多，且基

施工总结(档案)

施工总结（档案）施工总结南京机场高速公路改扩建工程jc-kj5标段施工总结江苏交通工程集团有限公司南京机场高速公路改扩建工程jc-kj5标项目经理部2022年5月施工总结施工总结南京机场高速公路改扩建工程jc-kj5标项目部一、项目概述南京机场高速公路（s88）是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中的l15的组成部分（南京至高淳高速公路），是禄口国际机场的主要快速急疏通道，也是规划的苏皖省际高速公路的组成部分。

南京机场高速起点与南京绕城高速相交，设有华神深枢纽。

终点设有机场互通式立交，连接宁宣高速公路和禄口机场。

路线全长28.756km。

原施工采用四车道高速公路标准，路基宽度26m，设计速度120km/h。

现状沿线共设置5处互通式立交，分别为花神庙枢纽，翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通和机场枢纽，在机场枢纽北设置主线收费站1处（7进7出），在翠屏山互通设置服务区1处，目前机场路北段主辅断面拓宽改造，改造范围为花神庙互通～翠屏山互通段。

本工程为机场路南段扩建工程。

起点为翠屏山立交，与北段相连，终点与禄口机场进场道路相连。

路线长约23.766公里。

主线扩建至双向八车道高速公路标准，路基宽度42.0m，设计速度120km/h。

翠屏山互通式立交、南庄枢纽、禄口互通式立交、机场枢纽四个互通式立交需要改造并与扩建后的主线连接，正线及磨岭大道延伸中心位于15正线（磨岭大道出入口），支线管理中心设在15正线。

南京机场高速公路改扩建工程jc-kj5标由江苏省交通工程集团有限公司承建，合同价12903万元，工期从2021年11月1日至2021年10月31年，工期一年。

主要完成机场公路k5+003.78~k23+675.067范围内扩建大、中桥梁、上跨桥拆除及重建及上跨桥接线路基工程。

合同外工程主要是业主安排的零星工程。

二、项目的主要特点和要求南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，我部承建的jc-kj5标是其中一段，工程特点及要求为任务重，工期短，但工程质量要求高；施工路线长，作业点多，但施工过程中要求繁而不乱；施工段内道路两侧便道不通畅，需要多次占用高速公路和地方道路等施工特点，要求我部在施工过程先办占道手续，后施工，施工过程中严格遵守规章制度，保证管制段内施工与交通的安全。

宁高高速改建工程SUP-25沥青路面施工及技术要点

试铺施工过程中机械设备主要包括沥青混凝土拌和楼ＡＣＰ４０００、储料仓、沥青混凝土摊铺机ＡＢＧ３２５、装载机ＺＬ一５Ｏ、胶轮压路机ＸＰ３０２、双钢轮压路机悍马ＨＤ１３０和ＸＤ１１０沥青洒布车ＬＳ１０等。
计，全国从１９９９年开始至２００９年，累计使用Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ混合料共５，０００万ｔ以上，铺筑量呈迅速增长的趋势。工程应用实践表明，Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ路面具有良好的均匀性，有效的
１００ｋｍ／ｈ，路基宽２４．５ｍ不变。该路段计划于２０１２年１０月开工，２０１３年９月完工，投资额为９４，１１２，９０２．１８元。
二、沥青混合料配合比设计
３．试铺路段铺筑
在改建工程ＮＧ— ＧＪ２１标段中，沥青混合料目标配合比设计由业主委托技术服务单位进行设计；依据目标配合比设计级配及热料仓筛分试验结果，进行生产配合比级配组合设
（南京交通职业技术学院路桥与港口工程学院，江苏南京２１１１８８）摘要：Ｓｕｐｅｒｐｖａｅ路面具有优良的抗车辙、抗低温开裂、抗水损害等性能。宁高高速公路联网收费改建工程

高速施工情况汇报

高速施工情况汇报
最近一段时间，我们团队在高速施工方面取得了一些进展，我将在此向大家汇
报一下。

首先，我们在前期的施工准备阶段做了大量的工作，包括对施工场地的勘察、
材料的准备、施工人员的培训等。

在这个阶段，我们特别注重了安全问题，确保施工过程中不会出现安全事故，也提前做好了应急预案。

在实际的施工过程中，我们严格按照施工计划进行，确保了施工的顺利进行。

我们采用了先进的施工设备和工艺，提高了施工效率，同时也保证了施工质量。

我们还加强了施工现场的管理，确保施工人员遵守规章制度，做到文明施工。

除此之外，我们还在施工过程中进行了及时的检查和监测，发现问题及时进行
处理，确保了施工质量。

在遇到一些困难和问题时，我们及时与相关部门进行沟通和协调，寻求解决方案，保证了施工的顺利进行。

在施工结束后，我们对施工质量进行了全面的检查和评估，确保了施工质量达
到了预期的要求。

同时，我们也对施工过程中的经验和教训进行了总结，为今后的施工工作提供了宝贵的经验。

总的来说，我们团队在高速施工方面取得了一些成绩，但也存在一些不足之处，需要进一步改进和提高。

我们将继续努力，不断提高施工质量，确保高速施工工作的顺利进行。

希望大家能够继续支持我们的工作，共同努力，为高速施工工作做出更大的贡献。

南京机场高速公路禄口高架桥施工监理

南京机场高速公路禄口高架桥施工监理南京机场高速公路禄口高架桥施工监理文登科【镇江市公路管理处镇江 21____】摘要：禄口高架桥是我省目前最长的一座公路高架桥，是南京新机场高速公路标志性工程。

本文对该桥的施工监理做了比较全面的分析总结，提供了特大桥施工监理方面一些可借鉴的经验。

关键词：高架桥施工监理南京机场高速公路是南京禄口国际机场建设的配套工程，是我省六大交通重点工程之一，是我省最大的窗口工程，被称为“省门第一路”。

奉上级指示，我们镇江市公路处成立监理组承担该工程E合同段施工监理任务。

监理路段紧接新机场东侧，在全工程投资巨大。

尤其是总长计2380.52m的禄口高架桥，结构复杂，工程量占全线结构物总量的二分之一，是我省目前最长的一座公路高架桥。

该桥总投资计1.2亿多元，实际施工工期15个月。

经国内专家组评议，工程质量达国优。

现结合工程实践，对禄口高架桥施工监理方面作一全面总结，为特大桥监理工作提供借鉴。

1 禄口高架桥工程概况桥梁起点桩号K23＋674.5，终点桩号K26＋055.02，桥位位于江宁县禄口镇，跨越古秦淮河、苗桥滩养殖场。

本桥所跨区域地势较为平坦，地面标高5～10.5m，区内鱼塘密布，地表水十分发达，岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土(粘土)为主，局部混粉砂。

该桥桥型：K23＋677～K24＋332区段上部结构采用单箱、单室等高连续箱梁，其中禄口镇上跨为20＋30＋25m的三跨预应力连续箱梁，左右半桥反对称布置以适应道路的斜交，余为4__215;20＋9__215;20＋9__215;20＋7__215;20m钢盘混凝土连续箱梁；。

南京机场高速公路建设体会(排水防护)

(3)路堑边坡防护：当与路基较近时采用衬砌拱防护，较远时采用草防护。为减少防护数量，开阔高速公路视野，在路基施工或ห้องสมุดไป่ตู้境整治时，结合取土有意识地将下挖段路堑挖宽。
(4)石方段路堑防护采用二次台阶式，即下面采用与地形、环境相适宜的小档墙将石方挡住，然后回填与挡墙顶平，留2～3m台阶，再将上面削坡，填土，植草防护。
边沟一律改为厚度6cm，尺寸70×70cm的钢筋混凝土预制板边沟，从美观性和使用效果来看，是值得推荐的。
考虑到边沟与高速公路平纵线型的协调，视觉上的舒适以及边沟本身的美观，在施工过程中要求做到以下几点：
(1)必须在路基削坡完成后并将路基以外征地范围内土方平整以后才能进行边沟施工，边沟顶标高必须与整平标高一致。
Abstract This paper introduce many new experiences about
design、construction and management of subgrade engineering，Pavement
engine ering，bridge engineering，drainage engineering，environment
4排水防护程的设计与施工
4.1排水工程变更设计
4.1.1边沟排水设计与施工
高速公路路面积水一般则通过设计独立的路基边沟排水系统排出的。原设计中边沟一律采用上口宽3×60cm＝180cm的梯形边沟。通过对不同梯形边沟尺寸，不同排水坡度排水能力计算(见表14)，认为采用上口宽180cm梯形边沟排水能力过于保守，另外边沟尺寸过大不利于突出高速公路主体，故将边沟尺寸改为上口宽为3×50cm＝150cm梯形边沟，对于某些特殊地段设计了铸铁栅盖板式边沟(如服务区前)及上口宽仅20cm的暗槽口式边沟(如部分下挖段)，对改善机场路的美观起到明显的效果。

南京机场高速、宁高高速维修加固项目施工总结

南京机场高速、宁高高速维修加固工程施工竣工总结施工单位：上海久坚加固工程有限公司监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司目录南京机场高速、宁高高速维修加固工程施工总结 (1)一、工程概况 (1)1.1维修桥梁简介及现状 (1)1.2主要施工内容 (5)2.2主要施工工艺 (6)二、交通管制、组织管理、质量管理、进度管理 (14)3.1交通管制 (14)3.2组织管理： (16)3.2质量管理： (16)3.3进度管理： (18)四、工程实物质量的检查 (19)五、施工总结 (19)六、结束语 (20)南京机场高速、宁高高速维修加固工程施工总结一、工程概况1.1维修桥梁简介及现状1.1.1殷东分离式立交桥位于机场高速，桥梁中心桩号为K9+119，共3孔，桥梁全长53.52m，上部结构形式采用(15.5+16+15.5)m的装配式预应力混凝土空心板梁，下部结构采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。

殷东分离式立交桥自1996年底建成至今，经过15年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。

经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 右幅第一跨桥面混凝土现浇层沿第4片和第5片梁间铰缝位置有明显的纵向裂缝，且桥面有2处沥青填充的坑洞，其附近有混凝土破损和碎裂现象；(2) 多片板梁底板存在多条纵向裂缝，且局部有混凝土破损现象；(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。

1.1.2禄口高架桥起点K23＋674.5，终点为K26＋055.02，全长2380.48m。

本桥自1995年8月28日正式开钻施工至1996年11月28日全桥主体工程全面完工。

K23＋677～K24＋332区段上部结构为等高度连续箱梁，其中禄口镇上跨为（20＋30＋25）m三跨预应力连续箱梁，左右幅反对称布置以适应道路的斜交，其余为20m钢筋砼连续箱梁；K24＋340～K26＋025区段为20m预应力混凝土空心板梁。

“超收”的南京机场高速公路

“超收”的南京机场高速公路作者：刘畅来源：《中国质量万里行》2011年第09期已收回投资的南京机场高速公路不仅继续收费，而且还被当地相关部门加以“利用”，与其他高速公路进行捆绑收费，机场高速每公里收费0.69元，超标高达50%。

6月14日，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办联合在京召开全国收费公路专项清理工作电视电话会议，开始在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作。

然而记者仍旧接到举报称南京机场高速公路存在捆绑还贷、超标收费的现象。

6月底，记者来到了南京。

走机场高速，却还要交宁高高速的过路费据了解，南京机场高速公路于1997年建成通车，由江苏省政府部分投资加上银行贷款4.5亿，建设总投资9.8亿元，截至2010年底累计收取通行费18.3亿元。

按照《收费公路管理条例》第37条规定，收费公路的收费期限届满，必须终止收费。

而南京机场高速在2010年就收回了全部的投资款，何以在收回投资后还要继续收费？记者就此采访了南京机场高速公路管理处处长张进。

张进解释，“这是因为国家有一个统贷、统还的政策。

”张进说，早在1998年，南京机场高速还没有收回投资时，为了扩大机场的辐射作用，机场高速公路就开始向南扩延了一条连通机场和高淳的宁高高速公路。

宁高高速公路全长47公里，建设初期江苏交通控股公司针对这段高速又向银行贷款投资了8亿元。

他所说的“统贷统还”，就是指把机场高速和宁高高速连接起来一同管理，共同还贷。

但他并不承认这就是一种捆绑式收费。

张进表示，这个收费标准是江苏省交通厅、物价局、财政局等职能部门根据当时机场路的投资规模、车流量、道路等级等因素综合测算的，采取按次收费的模式，每车次最低收费标准20元，双向收费。

车辆往返机场一次要缴纳过路通行费用40元。

虽然机场高速的投资早已经收回，但由于机场高速的南延路段——宁高高速放开了几道闸口，很多车辆绕行了其他通路，使得宁高高速的收费一直无法满足投资。