世界汽车品牌演义-正文4章
04世界主要汽车公司及商标
汽车概论
4.1.3 克莱斯勒汽车公司
2. 发展简史 1928年，成立普利茅斯（Plymouth）部，
汽车概论 4.1.1 通用汽车公司
1995年奥兹莫比尔旗舰Aurora
汽车概论 4.1.1 通用汽车公司
3. 通用汽车子公司（分部）及其品牌 土星（Saturn）
土星公司商标
汽车概论 4.1.1 通用汽车公司
土星旅行轿车SW2
汽车概论 4.1.1 通用汽车公司
1999年土星SC三门跑车
汽车概论 4.1.1 通用汽车公司
汽车概论
4.2 欧洲主要汽车公司及商标
4.2.1 戴姆勒-奔驰汽车公司
1. 公司概况 戴姆勒-奔驰汽车公司是世界上老资格的汽
车生产厂家之一，以生产高质量、高性能 的豪华汽车闻名于世。 戴姆勒-奔驰汽车公司雇员18.5万人。总部 设在德国斯图加特。
汽车概论 4.2.1 戴姆勒-奔驰汽车公司
3. 汽车品牌 路虎（Rover）
路虎汽车商标 兰德—路虎越野汽车的商标
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
1999年路虎Rover75轿车
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
路虎揽胜Range Rover
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
3. 汽车品牌 美洲豹（Jaguar）
美洲豹汽车商标 美洲豹汽车商标
阿斯顿·马丁汽车商标
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
世界汽车品牌演义-正文46章
第四十六回雄心壮志奔驰脱困兵不血刃权力交替上回说道在全球经济一体化的大趋势下，汽车工业开始逐步走向联合，这在汽车复兴中的德国表现甚为明显。
与宝马陷入罗孚泥潭不同，有着良好政府背景的大众在其全球的联合拓展之路要相对明晰且顺利，其借助设立生产基础，在全球重点地区摆兵布阵，将自己的战线从欧洲化延续到全球化。
不过，真正将全球汽车工业联合潮推向高潮的还属德国戴姆勒-奔驰与美国克莱斯勒的联合了。
这一联合不仅震惊全球，也开创了汽车界大规模联合的里程碑。
不过，两个看似风马牛不相及的车企最终是怎样走到一起的呢？话分两头，这里先从德国的戴姆勒-奔驰说起。
抛出绣球奔驰向克莱斯勒提出合作意向话说在日产、丰田等日系车的冲击下，上世纪80年代后期开始梅赛德斯奔驰一度陷入劣势。
直到赫尔穆特·沃纳的上任才改变了这一窘境。
这个出生于德国瑞纳兰地区一个富有的银行家家庭的奔驰忠诚捍卫者，酷爱运动也极富挑战性。
早年在德国Continental轮胎公司从推销员升至总裁的经历让他同时获得了梅赛德斯一奔驰以及大众的垂青。
不过，权衡之下，他最终选择于1987年加盟奔驰管理卡车部门。
在竭力消减成本升级产品，重振受到日系冲击的豪华轿车品牌地位的过程中，这个思维活跃富有竞争意识的德国人最终于1993年升任总裁。
就在这一年，梅赛德斯亏损达8亿美元，不但产品老化，主力车型E级和C级车型都是8到10年的老车型，而且公司机构设置臃肿，效率低下。
上台后的沃纳大胆改革，大力消减成本，精简机构，还领导推出了SLK跑车、E级轿车和C级等新的时尚车型，并配合流行文化色彩的宣传，最终令得垂老的奔驰重现了活力。
在他领导下，梅赛德斯公司的生产业绩迈上了一个新台阶。
1996年上半年，公司共售出31.5万辆轿车，比上年增长了7%，产值增长了12%，达到了150亿元美元。
不但如此，奔驰还积极出击赛车领域，1986年－1996年共获得德国房车大赛和国际房车锦标赛等赛事的88项冠军就在带领奔驰逐步走出泥潭的同时，雄心壮志的沃纳并没有满足现有的市场，他开始有个想法：寻求合作伙伴力图开拓亚洲和拉丁美洲的新兴市场。
世界主要汽车公司及商标
美洲豹汽车商标 美洲豹汽车商标
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
3. 汽车品牌 马自达（Madza）
马自达汽车商标
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
3. 汽车品牌 阿斯顿·马丁（Aston Martin）
阿斯顿·马丁汽车商标
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
奥兹莫比尔、土星、欧宝、悍马、沃克斯 豪尔、莲花、绅宝等。
汽车概论
4.1.1 通用汽车公司
2. 公司商标 取自英文名称前两个单词的第一个字母。
威廉·杜兰特
通用汽车公司商标
汽车概论
4.1.1 通用汽车公司
3. 通用汽车子公司（分部）及其品牌 凯迪拉克（Cadillac）
凯迪拉克商标
凯迪拉克新商标
1. 公司概况 福特汽车公司（Ford Motor Company）
创立于1903年6月16日，创始人亨利·福特 （Henry Ford），总部在美国汽车城底特 律市。 福特汽车公司现有员工35万余人。2008年 汽车产量540.7万辆，全球汽车制造商产量 排名第四。
汽车概论
4.1.2 福特汽车公司
雪佛兰公司商标
汽车概论 4.1.1 通用汽车公司
3. 通用汽车子公司（分部）及其品牌 旁蒂克（Pontiac）
旁蒂克公司商标
汽车概论 4.1.1 通用汽车公司
3. 通用汽车子公司（分部）及其品牌 奥兹莫比尔（Oldsmobile）
奥兹莫比尔公司商标
汽车概论 4.1.1 通用汽车公司
3. 通用汽车子公司（分部）及其品牌 土星（Saturn）
汽车概论 4.2.3 雷诺-日产联盟
汽车品牌
世界汽车品牌演义-正文24章
第二十四冒险匡特先斩后奏临危宝马终修正果紧接上回，由于车型选择失误、销量不振，加上管理混乱，1959年底，宝马汽车走到了崩溃的边缘，以银行家为主的大股东们已做好计划将其归入戴姆勒-奔驰旗下。
这时，一个关键人物出现了，他联合了反对合并的小股东，改变了宝马汽车的命运，最终“修成正果”。
这个人就是来自匡特家族的赫伯特·匡特。
富从险中求匡特家族借战争大肆敛财匡特家族的发家史是从上世纪十九世纪末开始，当时德国刚刚统一，经济实力急速上升。
学徒出身的埃米尔·匡特迎娶了一位纺织厂老板的女儿后成为了企业主。
渐渐地，匡特家族控制了三家实力强大的纺织厂，实现了行业垄断。
埃米尔的儿子京特·匡特(赫伯特·匡特的父亲)不想一辈子呆在乡下，第一次世界大战给了这个“冒险家”绝好的机会。
当时德国仓促参战，战备物资严重不足。
为保证满足军需，德国政府规定某些原料和重要物资的生产由国防部领导，一些经济界人士从旁协助。
京特·匡特因提供军服成为其中一员，他在战争中寻找发财的机会。
1918年，德国战败投降。
德国经济遭受致命打击，通货膨胀、物价飞涨。
在疯狂掠夺下，德国绝大部分中产阶级变得一贫如洗。
但京特·匡特不仅利用货币大幅贬值摆脱了原有债务，更利用投机大捞一笔。
通过和银行家们的一番明争暗斗，京特·匡特成为一家蓄电池股份公司(A FA )的大股东。
这个公司是一家军工企业，在德国市场占有率达80%。
几年后，他又成功控制德国最大的军工康采恩(康采恩是经济垄断组织的一种，以实力最强的垄断企业为核心，联合其他相关企业组成的企业集团)--德意志武器和弹药厂(D W M )。
这两个军工企业集团在非战时期经营困难，但战争时期却贡献超乎想象的利润。
1931年，京特·匡特拜访希特勒向他提出“扩大公共投入，加强基础设施建设，增加就业岗位，拉动内需”的经济改革策略。
1933年，京特·匡特加入纳粹党，并暗中重启军工品生产。
世界汽车品牌演义-目录
内容目录第一回纵横大陆数千载机工巧夺唯缺心第二回汽笛长鸣创新纪蒸汽机出惊世人第三回创业路崎岖不平本茨终获汽车出生证第四回痴迷技术终获厚报戴姆勒巧赢专利官司第五回设计天才屡遭挫催生传奇迈巴赫第六回戴姆勒过桥抽板标致雄狮乘势出笼第七回“蛊惑崽”福特恋车成狂不惑年艰难起航第八回固执福特绝地反击赢官司开造廉价车第九回利兰德负气创林肯杜兰特“被迫”救别克第十回雪佛兰“吞并”通用杜兰特重掌大权第十一回成也投机败也投机杜兰特永失通用第十二回兄弟齐心雷诺崛起豪赌新车雪铁龙易主第十三回菲亚特“情迷”微车劳斯莱斯征服王室第十四回欧宝绝处逢生奔通用斯隆力挽狂澜开新篇第十五回通用革新练“内功”安度危机超福特第十六回撇通用吞道奇克莱斯勒入围“美国三大”第十七回压库绝招缓解危机家族内斗福特让位第十八回童言戏语命名奥迪四企联手遭遇重创第十九回汽车联盟艰难“复活” 才别奔驰又投大众第二十回汽车迷希特勒力挺天才波尔舍创大众第二十一回波尔舍“误”入法国囚笼大众汽车东山再起第二十二回“咸鱼”大众成功“翻生” 一脉兄弟保时捷出头第二十三回恋飞行奥托创公司谋转型宝马归一统第二十四回冒险匡特先斩后奏临危宝马终修正果第二十五回喜一郎终圆汽车梦解危机无奈交大权第二十六回精益管理渗透丰田皇冠花冠推波助澜第二十七回本田入美“一石二鸟”“笨牛”开窍丰田反超第二十八回劫后余生痴恋汽车发明狂人终创本田第二十九回牛皮大王成就传奇破釜沉舟本田崛起第三十回背靠大树日产诞生百日对抗破茧而出第三十一回紧盯丰田奋起直追“脱兔”终成“千里马”第三十二回清门户孙承祖业再冒险误时机克莱斯勒被赶超第三十三回“魔鬼老大”猜忌心起传奇艾柯卡饮恨离去第三十四回老骥艾柯卡成功雪耻重超福特扳回一城第三十五回登顶通用洋洋自得背后遇袭阵脚大乱第三十六回被拒法拉利自创“红魔”载誉无数终入菲亚特第三十七回昔日上司成今日同盟过往对手变欢喜冤家第三十八回浪子回头临危受命弟承兄业力挽颓势第三十九回兴趣相投创下捷豹两虎相争投怀福特第四十回兄弟齐心罗孚出人头地百年名车变身烫手山芋第四十一回“飞天女神”遭天妒宝马大众争破头第四十二回出棋不意外行缆重任后发制人宝马超奔驰第四十三回整容失败变累赘宝马挥泪斩罗孚第四十四回暗渡陈仓奥迪翻身老树新花志存高远第四十五回吞西耶那并斯柯达大众野心昭然若揭第四十六回雄心壮志奔驰脱困兵不血刃权力交替第四十七回亿万富翁野心收购速战速决强强联姻第四十八回遇危机雪铁龙嫁入标致行险招弗尔茨整顿PSA 第四十九回多年巨亏日产被套联手拓疆雷诺出手第五十回奇才戈恩临危受命百病日产全面复兴第五十一回阴云笼罩危机四伏断腕福特痛定思痛第五十二回四年亏损800亿瓦格纳憾别通用第五十三回九年之痛戴克成陌路二度梅开菲克又结盟第五十四回家族夺权母子争翻脸双料CEO重振菲亚特第五十五回脱胎换骨小马变良驹借道良机现代大超车第五十六回家族恩怨羞辱离去执掌大众曲线回归第五十七回蛇吞象变象吃蛇泯恩怨终成一家第五十八回大政奉还“皇太子”即位召回地震丰田忙救火。
世界汽车品牌演义-正文43章
第四十三回整容失败变累赘宝马挥泪斩罗孚上回说到，随着德国和英国汽车工业的此涨彼消，陷入困境中的罗孚进入到高调发展的宝马的法眼。
在当时的宝马总裁伯纳德·毕睿德的设想中，百年罗孚完全可以打造成宝马的第二品牌。
毕竟罗孚有着它自己固定的客户群，在欧洲，仍有很多中产阶层顾客崇尚罗孚的英伦传统，这点与宝马的面向“优皮”，崇尚驾驶乐趣恰好想成互补；而风靡一时的迷你小车则填补了宝马3系列以下的空缺；另外，宝马还可以从MG和路虎身上吸收不少跑车和越野车的开发技术；收购后宝马可与罗孚实施平台共享战略经验重新定义罗孚汽车，并帮忙后者提高质量，降低成本，完善服务网络，让后者重新恢复光彩。
看起来，宝马收购罗孚似乎是一桩万无一失的买卖。
事实究竟又是如何呢？20亿马克排异议宝马买下罗孚1948年生于慕尼黑的伯纳德·毕睿德是一个土生土长的德国人，有着德国人的严肃认真与坚韧。
从慕尼黑工业大学获得机械工程硕士学位后，他就开始加入了汽车制造行业。
就在中东石油危机爆发的1973年，伯纳德·毕睿德进入宝马集团任生产设计工程师。
由于出色的表现和能力，1990年，他开始进入宝马董事会负责公司的生产，两年后当埃伯哈德·冯·金海姆退位后，他顺理成章的成为宝马汽车公司董事长。
话说当初冯金海姆在位之时，毕睿德就曾提出过要收购罗孚，不过考虑到罗孚的现状，冯·金海姆在一度尝试后最终放弃了这个计划。
在冯·金海姆退位后，接任的毕睿德终于找到了机会重新实现自己的计划。
而此时的德国在经历了东西统一需求猛增的井喷后，也开始逐步回落，需要扩充新的版图来刺激新的发展，而此时的罗孚不乏一个好的选择。
不过确定收购罗孚的目标还是遭到了当时的宝马董事会及经理会的异议：收购罗孚会与宝马现有成型的产品和品牌管理产生冲突，即便要收购，也只能收购它的迷你小车和路虎越野车，而抛弃罗孚和MG这两块业务。
这点难不倒擅长演讲和辩论的毕睿德，他最后还是说服了宝马的领导层尤其是幕后股东匡特家族。
世界汽车品牌演义-正文21章
第二十一回波尔舍“误”入法国囚笼大众汽车东山再起前面说到，借助纳粹政府的支持，波尔舍终于在德国实现了生产国民轿车的梦想，但谁知希特勒推动汽车普及的目的并非为了提高德国人的生活素质，而是意在发动蓄谋已久的民族侵略战争。
于是，投产仅半月的大众汽车被卷入战争的巨轮上，一夜之间由汽车厂变成了军工厂。
德国战败后，波尔舍和大众汽车自然而然成了被清算的对象。
“误”入囚笼波尔舍赴法合作却遭拘捕大众汽车的罪状除了帮助法西斯政权生产军火以外，还有就是战争期间使用强制劳工，开始是德国和被占领国的劳工，后期就主要是集中营的犹太人和战俘，他们主要来自波兰和苏联。
而波尔舍除了和希特勒有不同寻常的交往以外，他还在1941年担任坦克委员会的负责人，为纳粹军队设计坦克。
当时负责调查的是盟军调查委员会，他们对波尔舍及其女婿安东·皮耶希(1941年后接替波尔舍成为大众汽车厂的主要负责人)进行了三个半月的调查和审讯，有一段时间甚至关入战俘进行“强化审讯”。
调查委员会对他们想知道的每个细节都进行盘问，结果发现，波尔舍虽然在希特勒面前受到很高的礼遇，但他其实是一个政治上相当幼稚的人物。
他对技术以外的生活完会陌生，他从没有考虑到国家或国际事件的影响力，当某个说法在他看来是可信的时候，他就会完全相信。
而当曾经支持他建厂的法西斯政府意图侵犯大众汽车厂的利益时，他也会毫不犹豫地向当权者提出抗议。
最后，波尔舍和安东·皮耶希没有受到任何指控就被释放了。
然而，对波尔舍的审判并没完结，一不小心，他陷入另一个政治陷阱。
1945年底，年已七旬的他被释放后，有一天收到法国汽车工业部长的邀请，请他到法国协助设计一款适合法国的国民轿车。
这时雷诺公司已因战时与纳粹德国勾结而被收归国有，法国政府认为雷诺需要一款全新的主力车型，他们很尊重波尔舍在欧洲汽车界的威望，于是很正式地向他发出邀请。
波尔舍收到邀请，立即带着儿子菲列·波尔舍和女婿安东·皮耶希赶往法国占领区巴登-巴登与对方举行会谈，甚至准备和雷诺签订合作合同。
世界著名汽车家族
世界著名汽车家族1、通用汽车公司：全球最大的汽车公司通用汽车公司旗下汽车品牌：雪佛兰汽车公司：通用汽车公司旗下最大的品牌，世界上最成功的汽车品牌别克汽车公司：通用汽车公司旗下品牌公司，别克部是通用汽车公司的第二大部门。
凯迪拉克汽车公司：通用汽车公司凯迪拉克事业部，美国最豪华汽车的标志通用大宇汽车公司；通用汽车公司旗下汽车公司，韩国第二大汽车生产企业悍马汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，世界公认的性能最优秀的民用越野车霍顿汽车公司：通用汽车公司旗下品牌公司，澳洲汽车工业的领头羊欧宝汽车公司：通用汽车公司在德国的子公司萨博汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司沃克斯豪尔汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，英国产量较大的轿车厂商土星汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，通用汽车公司唯一从内部建立起来的公司莲花汽车公司：通用汽车公司旗下子公司，世界上著名的运动汽车生产厂家奥兹莫比尔汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，美国最老的小客车生产厂，美国第一个大量生产销售汽车的企业吉优汽车公司：通用汽车公司旗下品牌，是雪佛兰分公司，1997年退出历史舞台。
奥克兰汽车公司: 1909年被通用汽车公司收购, 1931年改为庞蒂克汽车公司庞蒂克汽车公司：通用汽车公司旗下品牌之一，其前身是奥克兰汽车公司，1931年改为庞蒂克。
2、福特汽车公司：世界第二大汽车生产厂家福特汽车公司旗下汽车品牌：阿斯顿·马丁汽车公司: 福特汽车公司的子公司捷豹汽车公司：福特汽车公司的子公司，世界领先的豪华汽车和跑车设计制造厂商林肯汽车公司：福特汽车公司旗下公司，美国当代几位总统首选的公务用车路虎汽车公司：福特汽车公司的子公司，举世公认的权威四驱车革新者罗孚汽车公司：福特汽车公司商标拥有者。
水星汽车公司：福特汽车公司唯一自创的品牌公司马自达汽车公司；福特汽车公司控股公司，世界知名的日本汽车品牌之一沃尔沃汽车公司：福特汽车公司控股公司，世界20大汽车公司之一，北欧最大的汽车企业，荷兰达富公司：沃尔沃汽车公司的子公司，专产沃尔沃微型轿车。
世界汽车品牌演义-正文1章
第一回纵横大陆数千载机工巧夺唯缺心说起车的历史，有据可查的历史最早可能要追溯到公元前3300年，考古专家从当时的美索不达米亚（在伊拉克和叙利亚东北部底格里斯河和幼发拉底河中下游）的乌尔国王巴尔基坟墓中发现了一幅以战车为主题的镶嵌画。
画上可以清楚地看到有车身，车身上附有车轮。
这是史上有证可查的最早的车。
海外最早的车：皇室的贡品、战争的工具不过，这幅画并不能完全证明是生活在美索不达米亚地区苏美尔人发明了车，因为苏美尔文化最早产生在公元前3500年，而巴尔基也是生活在那个年代，如果那时已有车，那么这幅画的历史应提前200年，另外，这幅画描绘的是外国人上贡给苏美尔人，所以人们大多判断那辆战车是外国人作为贡品之一送给苏美尔人的。
也就是说那辆车可能是苏美尔之外的民族发明的。
1300年之后，也就是公元前2000年左右，人类发明了有辐的车轮。
这种车轮比以前的实体车轮轻便了许多，配上强悍的战马，速度就提升许多。
在古埃及和古罗马时代，这种战车是战争中最重要的武器，在战场上发挥了巨大的威力。
而在古埃及和古罗马也对战车的改进做了重要贡献。
如公元前1675年，古埃及人发明了有制动装置的马车。
到了12世纪，罗马人发明了转向前轴，开始出现四轮车。
随后，由于改用弹簧悬置车厢，并配上较大的后轮，马车的舒适性大大增强，欧洲的国王和权贵开始喜欢上马车，并且个个都以拥有豪华马车为荣。
以致现在英国女王参加一些重要仪式都要乘坐专用马车。
车的中国史：商代马车水平相当高车在中国的历史也是源远流长。
最为人们熟悉的是黄帝和指南车的故事，相传在四千多年以前，南方有个叫九黎的部族，他们与炎帝族发生了冲突，后来，炎帝族和黄帝族联合起来，在涿鹿同九黎族进行了一次激烈的战斗。
九黎部族的首领蚩尤使用魔法，造出漫天大雾，把黄帝的军队团团围在里面。
正当黄帝无计可施的时候，一个叫风后的人做了一辆指南车。
在指南车的引导下，黄帝统帅的军队冲破重重迷雾，最终战胜了蚩尤。
世界汽车品牌演义-正文11章
第十一回成也投机败也投机杜兰特永失通用上回讲到杜兰特暗中收购大量的通用股票，并与实力超群的军火商皮埃尔·杜邦等人结成联盟，最终成功地从银行家手中夺回通用的控制权，实现了小鱼(雪佛兰)吃大鱼(通用汽车)的神奇目标。
接下来，他又继续疯狂扩张的政策，在他担任总裁的四年里，通用的规模扩大了八倍。
但这只是表面的“繁荣”，各品牌之间并没有形式协同效用。
相反，内耗严重、管理混乱。
一不小心，再次失去通用，并且是永远地失去。
大肆扩张杜兰特欲把通用打造成巨型公司1916年5月，曾经是杜兰特战友的纳什辞去了通用总裁的职务，他创立了纳什汽车公司，后来成为美国汽车公司(后并入克莱斯勒汽车公司)的一部分。
至于辞职的原因，纳什解释是他和杜兰特的政策存在重大分歧，同时他也早就想做属于自己的汽车。
而杜兰特的传记作者古斯廷则分析是因为杜兰特在意图夺回通用之前曾和纳什商量，希望获得他的帮助，并许诺成事后由他继续担任总裁，但纳什在董事会并没有站在杜兰特一边。
于是在取得胜利之后，杜兰特和纳什又有了一次深谈，杜兰特希望纳什向他证明并没有背叛他，但纳什没有这样做，于是只好辞职。
7月，杜兰特被选为通用汽车的总裁。
他做的第一件事就是挽留递交辞职信的沃尔特·P·克莱斯勒，这时他已成为别克汽车公司的总经理，以强硬手段管理着别克，使其成为通用盈利能力最强公司之一。
他的辞职让杜兰特别紧张，他赶到克莱斯勒的办公室，给他开出了60多万美元的年薪。
克莱斯勒被吸引了，不过他还提出一个条件，要求杜兰特保证他的权威，不干涉他对别克的管治。
杜兰特满面笑容地答应了。
安定了别克这根台柱子，杜兰特接下来就开始大张旗鼓地扩张。
他的目标是要把通用打造成总资产达到10亿美元的巨型公司，因为他相信汽车工业的前景无可限量，根本不存在媒体记者所担心的“市场饱和”问题，他认为即使有生产过剩，那也是临时性的。
事与愿违雪佛兰被纳入通用汽车管理然而，事与愿违，随着第一次世界大战的战火不断蔓延，美国的经济也受到明显拖累，居民消费愿望明显下降，汽车市场陷入低迷。
04世界主要汽车公司及商标
公司商标
汽车概论 4.1.3 克莱斯勒汽车公司
3. 汽车品牌 道奇（Dodge）
公司商标
汽车概论 4.1.3 克莱斯勒汽车公司
3. 汽车品牌 吉普（Jeep）
公司商标
汽车概论 4.1.3 克莱斯勒汽车公司
3. 汽车品牌 顺风部（Plymouth）
2. 公司商标 取自英文名称前两个单词的第一个字母。
亨利·福特
福特汽车公司商标
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
3. 汽车品牌 林肯（Lincoln）
林肯汽车商标
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
3. 汽车品牌 路虎（Rover）
路虎汽车商标 兰德—路虎越野汽车的商标
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
汽车概论 4.2.6 宝马汽车集团
宝马汽车公司商标
汽车概论 4.2.6 宝马汽车集团
3. 汽车品牌 宝马（BMW）
BMW303
汽车概论 4.2.6 宝马汽车集团
3. 汽车品牌 劳斯莱斯（ROLLS-ROYCE）
劳斯莱斯汽车商标1 劳斯莱斯汽车商标2
汽车概论 4.2.6 宝马汽车集团
3. 汽车品牌 奥斯汀 （Austin）与迷你（Mini）
3. 汽车品牌 美洲豹（Jaguar）
美洲豹汽车商标 美洲豹汽车商标
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
3. 汽车品牌 马自达（Madza）
马自达汽车商标
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
3. 汽车品牌 阿斯顿·马丁（Aston Martin）
阿斯顿·马丁汽车商标
汽车概论 4.1.2 福特汽车公司
汽车概论 4.2.4 PSA标致-雪铁龙汽车集团
汽车文化课件-第4章 世界经典名车
图4-35 法拉利· 恩佐跑车，2003年
（2）法拉利 F430 亮相于2004巴黎车展的法拉利F430（图4-36）秉承 了法拉利跑车的经典设计理念，将激情与快感以及美轮 美奂的造型风格最大限度地融合；在风驰电掣之间，犹 如一匹脱缰的红色野马，载着意大利的狂野，奔向远方。
图4-36 法拉利F430跑车，2004年
（9）斯图兹DV-32——1932 在20世纪30年代，斯图兹DV-32的发动机采用32气门， 功率为56马力，每一部出厂的车都必须达到160km/h的 测试标准，可以说斯图兹车款款都是精品（图4-9）。
图4-9 斯图兹DV-32，1932年
（10）捷豹SS100——1938 1936年，里昂斯把公司更名为捷豹（Jaguar，也译 为美洲虎），捷豹公司在其成立第三年便推出了他们战 前最有名的一款车——捷豹SS100（图4-10）。
图4-31 兰博基尼· 魔鬼（Diablo），1996年
（13）马自达RX-7——2002 马自达（Mazda） RX-7是现在世界上独一无二的 转子引擎跑车。2002年3月5日，马自达发布了3款最新 的RX-7 “Spirit R”型号（图4-32），这也是最后的限量 生产的RX-7系列转子引擎跑车。
（3）梅赛德斯· 奔驰Type200——1936 梅赛德斯 · 奔驰 Type200 是1936年的汽车明星（图 43）。该车具有极佳的机械性能，其发动机功率为40马力， 最高车速98km/h。在二战影片中，我们经常可看见它的 身影。
图4-3 梅赛德斯· 奔驰Type200，1936年
（4）迈巴赫W5——1927 迈巴赫（Maybach）品牌首创于上世纪二十年代。 被誉为“设计之王”的威廉· 迈巴赫不但是戴姆勒－奔驰公 司（梅赛德斯－奔驰公司前身）的三位主要创始人之一， 更是世界首辆梅赛德斯－奔驰汽车的发明者之一。
世界汽车品牌演义-正文7章
第七回“蛊惑崽”福特恋车成狂不惑年艰难起航十九世纪末二十世纪初，当欧洲的汽车工业呈现“风起云涌”的壮观景象时，美洲大陆仍尴尬地处于一个配角的地位———在商店展出的汽车都是来自德国或法国，在街上跑的都是些老式马车。
不过，随着南北战争正式结束，遍地开花的炼钢炉和蜘蛛网般的油管、铁路很快宣布美国汽车工业的大门已然打开，推门而进的第一个人就是后来被公推为“汽车大王”的亨利·福特。
一次“偶遇”亨利·福特与造车暗定终身契约1863年，在南北战争的烽烟中，亨利·福特在密歇根州迪尔伯恩市呱呱坠地。
亨利·福特的父亲是爱尔兰人，为躲避家乡的马铃薯中毒和伤寒病，不远万里来到美国。
他花了350美元购买了迪尔伯恩市一块80英亩的土地，成为了一个农场主。
虽然父亲经营有方，赚得的钱足够子女们过上小康生活，但是作为长子，亨利·福特从小就要干很多家务。
这令他很不快乐，有一次他甚至悄悄把糖浆倒入弟弟们的长靴里，以使弟弟们没法早起，抢去较轻松的活。
也许正是农活负担太重了，亨利·福特从小就对机械很感兴趣，希望能用较轻松的方法去完成劳动任务。
他裤兜里经常装着螺母、钉子、弹簧等一些小玩意儿，经常琢磨制造一些小工具的方法。
在学校里，他的数学成绩很好，语文却很一般，写的文章总是很难表达出自己的思想。
更糟糕的是，他还经常怂恿其他男生和他一起逃学，给父母惹祸。
父亲希望亨利·福特也成为一个农场主，但他却志不在此。
12岁那年，他发现了自己的兴趣所在。
当时他和父亲驾马车去底特律，途中看到一辆正在打谷子的蒸汽机车，这是他第一次看到不用马拉的车。
当蒸汽机车停下等待他们的马车通过时，亨利·福特还没等驾马车的父亲反应过来，就一步跨上了蒸汽机车，然后像发连珠炮一样地向蒸汽机车的机械师提问：后面的链条是干什么的？这辆车怎么制动？———机械师也立刻来了兴致，详细回答了他各种各样的技术问题。
世界著名汽车品牌概要
世界著名汽车品牌
1、宝马集团:宝马、Mini、劳斯莱斯
2、克莱斯勒集团:克莱斯勒、道奇、吉普
3、戴姆勒集团:迈巴赫、迈凯轮、奔驰、smart、福莱纳、赛特拉
4、菲亚特集团、阿尔法.罗密欧、法拉利、菲亚特、蓝旗亚、玛莎拉蒂、依维柯
5、福特集团:福特、林肯、Mercury
6、通用汽车集团:别克、凯迪拉克、雪佛兰、大宇、GMC、霍顿、五十铃、奥兹莫比尔、欧宝、庞蒂亚克、土星、沃克斯豪尔
7、现代起亚集团:现代、起亚
8、MG罗孚汽车集团:MG、罗孚
9、宝腾控股有限公司:宝腾、莲花
10、标致雪铁龙集团:雪铁龙、标致
11、雷诺-日产联盟:英菲尼迪、日产、雷诺、达西亚
12、丰田集团:大发、雷克萨斯、赛恩、丰田、斯巴鲁、日野
13、大众集团:奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西雅特、斯柯达、大众、斯堪尼亚
14、丰田技研工业株式会社:丰田、讴歌
15、塔塔汽车:纳努、捷豹、路虎、lanchester。
汽车文化 第4版教学课件第4章 世界经典名车
4.2 经典跑车 7.福特·雷鸟——1963
据说雷鸟（Thunderbird）是第—种吸引女性的跑车， 它带有精巧的尾鳍，设计者正是尾鳍造型的发明者——通用 公司的著名设计师赫尔舍，他在1953年转投福特公司后便承 担起了设计克尔维特“杀手”的任务，这一任务的成果便是 雷鸟跑车 。
希斯巴诺·苏伊莎 Type 68，1934年
4.1 古董老爷车 6.劳斯莱斯幽灵Ⅱ——1930
劳斯莱斯幽灵Ⅱ型（Rolls-Royce Phantom Ⅱ）生产于 1929～1935年间，共生产了1681辆，当时被称为“世界最 佳汽车”。
劳斯莱斯幽灵Ⅱ型，1930年
4.1 古董老爷车 7.宾利R-Type Continental——1952
福特公司生产的林肯·和风牌（Lincoln Zephyr）轿车标 志着流线型汽车达到了实用水平 ，它那精心设计的散热器罩 动感十足，让人耳目一新。
林肯·和风牌轿车，1937年
4.1 古董老爷车 19.克莱斯勒·帝王CL——1933
克莱斯勒（Chrysler）帝王CL被誉为20世纪30年代最美 丽的轿车 ，一共只生产了11辆。
马莎拉蒂MC12跑车，2004年
4.3 现代超级跑车 6.布加迪威龙 SS 布加迪威龙Super Sport是目前世界最快量产车，该车平均 极速为431km/h，100km/h的加速时间为2.5s。
布加迪威龙SS跑车，2011年
4.3 现代超级跑车 7.迈凯轮F1
迈凯轮第一次生产量产跑车始于1993年首次亮相的迈凯 轮F1(McLaren F1) 。 McLaren F1从零加速到96km/h只需 3.2s，即便是今日也没有几辆车能跑在它的前面。
36 法拉利F430跑车，2004年
世界汽车品牌演义-正文3章
第三回创业路崎岖不平本茨终获汽车出生证上回说到，蒸汽机汽车的缺点达到了有目共睹的程度，于是，众人都把目光放在对它的改进方面。
经过几十年的“接力”，发明家们终于一步一步接近了汽油机汽车的大门，而把球踢进大门的就是对现代汽车产业起着奠基作用的戴姆勒（Daimler）和本茨（Benz，为了表述方便，Benz用于人名时译为本茨，Benz用于汽车公司或品牌时译为奔驰）。
不过，在汽油机成为主攻研究方向之前，发明家仍然走了一段弯路。
继蒸汽机之后，他们选择煤气机作为汽车的动力。
发明的叠加效应：汽车诞生只欠东风1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。
在此理论的影响下，1801年，法国人勒本提出煤气机原理。
但与蒸汽机不同的是，混合气体燃烧对点火装置的要求非常高，还必须具备密闭的空间以及较高的气压两个条件。
于是，发明家纷纷朝点火与气缸方向努力。
1838年，英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。
紧接着，1858年，法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘材料制成的电点火火花塞。
1862年，法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。
而其他人开始向四冲程发动机进发。
1867年，德国工程师奥托成为世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机的创造者。
1876年，他制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦煤气机。
与其他发明家总是想保护自己的专利不同，奥托在10年后宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作，这样就将世界第一台真正意义上的汽车的诞生时间大大提前。
在发明家们主攻发动机的同时，汽车的其他一些配件也被开发出来了。
1842年，美国人古德发明了硬橡胶轮胎，虽然该轮胎是实心的，在行驶中颠簸得很厉害，但比以前的木轮毕竟进步了许多，也为车辆行驶速度大幅提高提供了可能性。
1859年，法国著名物理学家发明了铅酸蓄电池，为汽车的用电创造了条件，这个创造被称为“意义深远的发明”。
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第四回痴迷技术终获厚报戴姆勒巧赢专利官司
上回说到，卡尔·本茨站在古诺、奥托等一大堆发明家的肩膀上，终于在1886年获得了机动车的专利，即后人所说的“汽车出生证”，成为名正言顺的“汽车之父”。
仔细考察卡尔·本茨的成功道路，当中也布满了挫折与失败，在这其中，绝大多数都是公司里的人事斗争。
而另一方面，今天本文的主角，卡尔·本茨的直接竞争对手戈特利布·戴姆勒，也曾经历过严重的内耗，但最终他们两个人都以坚韧的意志挺了过来。
确定目标从制造猎枪到瞄准汽车
戈特利布·戴姆勒比卡尔·本茨大10岁，于1834年出生在德国的西南小镇硕恩道夫。
他从小就对工程技术特别感兴趣，每个周日都到绘图学校学习机械制图。
14岁那年，他开始做学徒工，学习制造猎枪。
五年后，他完成了出师之作，制造出一支双管猎枪。
按照德国的传统，学成后的学徒工应该先到国外谋生。
戈特利布·戴姆勒选择了去法国，在那他学到不少机械制造的知识和技巧。
1857年，他前往斯图加特的工程学校就读。
在英国和法国经过一段时间的锻炼后又回国成为了一名技术绘图员。
1863年，他担当了罗伊特林根一家机械制造厂的车间主任，在这里他结识了一生的挚友———威廉·迈巴赫。
1872年，戈特利布·戴姆勒接受奥托和朗根的邀请，出任道兹燃气发动机厂的技术主管。
在此期间，他了解了奥托四冲程发动机的原理和发展潜力，暗中决定今后也要朝机动车方向努力。
10年后，
由于和公司领导发生意见分歧，戈特利布·戴姆勒辞职回到斯图加特。
“作坊”阶段迂回战术赢得专利
离开道兹燃气发动机厂后，戈特利布·戴姆勒用75000金马克在堪施达特城鸽子街买了一栋别墅。
令邻居们吃惊的是，他对别墅本身并不感兴趣，相反他很快就把花园里的温室进行了扩建，然后改造成一个试验车间。
同时，他把花园的道路也拓宽了，让马车可以进出。
戈特利布·戴姆勒在别墅想干什么呢？邻居们都在互相打听。
原来，戈特利布·戴姆勒有一个大胆的设想：把汽油作为发动机的燃料，然后将发动机装在水陆空交通工具上。
为了这个设想，他把所有的积蓄都花在这栋成为试验场地的别墅上。
试验车间搭好后，戈特利布·戴姆勒集中精力研制了炽热管点火器发动机，并申请了专利。
为什么要从点火器入手呢？原来，在道兹燃气发动机厂做技术主管期间，他发现奥托四冲程发动机点火装置复杂，不能形成较高的转速，改进点火器就改进了发动机。
在申请专利时，戈特利布·戴姆勒深知除了点火器外，自己的炽热管点火器发动机与奥托的四冲程发动机大同小异，于是将专利申请书写得很巧妙，只突出了点火器的创新性。
但这个专利仍然令他的前东家道兹公司大为恼火，他们警告戈特利布·戴姆勒，如果不将炽热管点火器技术无偿地转让给道兹公司，他们就将他告上法庭。
戈特利布·戴姆勒当然不肯轻易屈服，于是与道兹公司走上法庭，一番据理力争之后，他成功地保住了自己的专利。
修成正果豪华马车变身四轮汽车
1883年底，戈特利布·戴姆勒的第一台发动机试验成功。
这台发动机采用了炽热管点火器和控制阀两项革新技术，转速达到
600r/min，远比其他发动机的120-180r/min高。
一年后，他又研制出第二台发动机，这台发动机是立式的，不仅转速高，功率大，而且质量轻，很方便就可以安置在马车上。
1886年，戈特利布·戴姆勒在斯图加特订购了一辆名叫“美国”的豪华马车。
他对外声称这辆马车是给夫人的生日礼物，但实际上却是用来做实验的。
他把一功率达到1.5马力（1马力=735W）的立式发动机装到马车上，从而生产出了世界上第一台四轮汽车。
与卡尔·本茨的思路不同，戈特利布·戴姆勒是按着马车的结构来设计发动机，然后加装在马车上，而卡尔·本茨则根据发动机的特点设计整车，与马车的区别较大。
不过，两位发明家总算“殊途同归”，同时为现代汽车的诞生做出了不可磨灭的贡献。
将发动机移植到马车上之后，戈特利布·戴姆勒接下来的目标就是制造机动船。
他倾尽所有资产新建了一个有23名技工的试验工厂，专门生产船只发动机。
虽然新工厂效益不错，但是很快陷入了财政危机。
无奈之下，他只能引进合作伙伴。
埋下危机合作伙伴“同床异梦”
1890年，戈特利布·戴姆勒与另外两个合伙人共同建立了戴姆勒发动机公司。
当时，迈巴赫担任技术主任，由于待遇不太好，这位技术奇才选择了离开，这让戈特利布·戴姆勒很是着急，恰巧这时他又与另一合
伙人杜特霍弗尔发生了意见分歧，杜特霍弗尔认为要专心生产固定式发动机，而戈特利布·戴姆勒则认为汽车的前景良好，应该重点出击。
两人意见无法统一，于是戈特利布·戴姆勒想出了一个两全其美的方法。
他让迈巴赫独立负责汽车研究，不再属于戴姆勒发动机公司。
1882年，迈巴赫租下已经停业的赫尔曼饭店的花园大厅，在这里专心搞发明，他先后获得了“凤凰”型发动机和喷雾化油器两项目专利，不过这两项专利都记在了戈特利布·戴姆勒名下。
失而复得发明强人击退商业阴谋
没有了迈巴赫的戴姆勒发动机公司则开始走下坡路。
戈特利布·戴姆勒这时受慢性心脏病的影响，在公司的管理方面出现了很多失误。
1893年，因为怀疑公司的发展前景，他拒绝购入102只股票，从而失去了一个获得绝对控股权的机会，这却给他的两个合伙人联手排挤他的好机会。
为了将他挤出戴姆勒发动机公司，两个合伙人借银行的力量要求公司偿还40万马克的贷款，否则就宣布公司破产。
如果要避免破产，戈特利布·戴姆勒就必须低价出售他名下的股份和专利。
为了避免破产，同时也为保存自己的声誉，戈特利布·戴姆勒不得不以66666马克的价格出卖了自己的股份和专利，然后离开了公司。
把戈特利布·戴姆勒排挤出公司之后，戴姆勒发动机公司并没有走出亏损的泥沼。
1895年，戴姆勒发动机公司邀请迈巴赫加盟，但遭到拒绝。
迈巴赫称没有戈特利布·戴姆勒在他肯定不会回去。
但昔日将其排挤出公司的杜特霍弗尔根本没有反悔的意思。
在这关键的时候，迈巴赫想出了一招。
当时他发明的凤凰发动机非常成功，以至于
英国的一个工业小组愿意出高价收购。
他们向戴姆勒发动机公司提出了35万马克的诱人价格，但同时却有一个不可思议的附加条件：戴姆勒发动机公司要邀请戈特利布·戴姆勒回公司。
杜特霍弗尔对这个附加条件很恼火，但是公司面临的困难又让他不得不做出让步。
无奈之下，他眼睁睁地看着戈特利布·戴姆勒和迈巴赫大摇大摆地回到公司。
戈特利布·戴姆勒在董事会担任总席顾问和督察总监，迈巴赫担任技术主管，他们的回归果然给公司带来好运，公司很快走上了欣欣向荣的发展轨道。
可惜的是，慢性心脏病越来越严重地折磨着戈特利布·戴姆勒，1900年3月6日，这位饱经风霜的传奇发明家离开了人世。
本回结语：
商人和发明家谁更强？谁更容易成功？戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨的故事一直让笔者思考这个问题。
显然，短期内商人会更强势，因为他们对资本的运用以及企业政治手腕高人一筹，而发明家可以依靠的往往只有他们对新技术的痴迷、对完美产品的不倦追求，这让他们在狡猾的商人面前变得不堪一击。
于是，这使他们注定要在创业过程中几起几落，直到最后，市场的力量还是选择了拥有新技术的发明家，使他们最终获得历史的认可。
接下来的几回里，我们还会看到大量类似的例子。