关于武警船艇雾区安全航行的几点思考
浅析武警船艇夜间安全航行
浅析 武警船艇 夜 间安全航 行
张建云
（ 武警杭州士官学校船艇操纵教研室 ， 杭州 ３ １ ０ ０ ２ ３ ）
摘
要 ：本 文从提 高武警船艇执 勤、处置和 抗洪抢 险的能力入手 ，分析 了武警船艇 夜间航 行的特点及影 响航行 安全的 因素 ，并结合 武警船艇 的
实际提 出了保证夜航安全 的对 策和措施 。
关键 词 ：船 艇 ； 夜航 ；航 行 ； 安 全
武警船艇在夜 间航 行， 由于能见度的急剧 下降 ，不能及时掌握周 专业 的所 属人员 加强对 船首 向左 右各 ３ Ｏ 度范 围的视觉 晾望 。根 据当 围水域的船舶动态 ，安全航 行的难度增大 ，容 易发生碰撞、搁浅和 触 时能见度和航道的复杂情况 ， 在船艇 的不 同高度 和角度派出嘹望人员 ， 礁等严重海 事事故 。 并按照重点角度重 复五 度的方法进行 “ 双保 险 。 同时要严格落 实灯 火管制度措施 ，保持舱面 的相对安静 。二是要善 于充分利用船艇 上的 技术装备 。要发挥 导航雷达 、甚高频 通信 、Ｇ Ｐ Ｓ ／ 北斗等 技术装 备的
可能造成误判。
船雷达 回波 的反射 性能 （ ２ ）掌控船 位 比较 困难 。武 警船艇夜 间航行 时 ，由于 能见度 的 较弱 ，风浪较大 时其回波很容易被淹 投 ，造成 目标没有被 发现。另一
大 幅下降 ，原有 的依 赖视觉判定船位 的方 法受到限制 ，特别是 在抗 洪 方面 ，这些 机动小渔船和小型摆渡船 按章航行 自我约束 能力差 ，经常 抢 险任务中 ，由于洪水的冲击 ， 可能 出现原有航标消 失或 移位的现象 ，
中夜航时 ，白色的桅灯和尾灯 ， 其光色与背景 光色颜 色属性 较为接近 ， 合理正确的决策提供有力依据 。 三是特 别注意机动渔船和小型摆渡船。
海警舰艇雾中航行应注意的问题
航 行 发 生 重 大 事 故 、大 事 故 的 比例 大 ， 而 且 都 是 碰 撞 、 搁 浅 事 故 ，重 大 事 故 和 大 事 故 超 ３ ０ ％。 海 警 舰 艇 部 队是 我 国海 上 主 要 执 法 力 量 ，根 据 任 务 需 要 ，在 出 海 执 法 执 勤 时 遇 到 能 见
能 见 度 不 良是 指 任 何 由于 雾 、霾 、下 雪 、暴 风 雨 、沙 暴 或 任 何 其 他 类 似 原 因 而使 能 见 度 受 到 限 制 的 情 况 。海 上 舰 艇 碰 撞
事故 有 ６ ０ ％～ ７ ０ ％是 由海 雾 引起 的 。 海 雾 直 接 导 致 了 能 见 度 不 良 ，从 而 给 舰 艇 值 班 人 员 观 察 嘹 望 带 来 困 难 ，一 旦 嘹 望 不 当 ， 出现 疏 忽 ，就 会 造 成 舰 艇 碰撞 、搁 浅 等 人 为 事 故 。 方 法。④违 背 《 规则 》相应条 款 ，舰艇 避碰行 为不 当 ，雾
航 中 嘹 望 不 正 规 ，没 有 使 用 安 全 航 速 。舰 艇 碰 撞 事 故 的 发 生 必 然 会 经 历 构 成 碰 撞 危 险 、存 在 碰 撞 危 险 、紧 迫 局 面 、 紧 迫
扰 。② 雾 情 预 报 不 完 善 。 目前 ，海 上 还 没 有 一 个 完 整 的 雾 情
预 报 监 视 发 布 服 务 网络 ，舰 艇 很 难 获 得 准 确 及 时 的 雾 情 预 报
和雾 况 监 视 。⑧ 雾 航 准 备 工 作 不 充 分 。 没 有 对 雾 情 进 行 准 确 的 掌 握 ，没 有 及 时 派 出 嘹 望 更 ，各 种 音 响 设 备 没 有 准 备 好 ，
海警舰艇雾中航行应注意的问题
海警舰艇雾中航行应注意的问题作者：李占东来源：《中国水运》2015年第03期摘要：文中首先讲解了雾形成原因、危害，再从海警舰艇雾中航行的安全角度出发，阐述了雾给海警舰艇操纵和执法执勤带来的影响，对舰艇出航前的准备工作和雾中操纵决策、安全航行的方法进行系统分析，探讨如何保障舰艇雾航安全，减少雾航碰撞事故发生。
关键词：海警舰艇船舶操纵避碰措施雾是悬浮在近地面气层中的水汽凝结物，浮游在空中的大量微小水滴或冰晶，使地面水平能见度小于1Km的天气现象。
当有效水平能见度1-10Km时称为轻雾。
根据形成条件的不同，可分为平流雾、辐射雾、蒸汽雾和锋面雾等等，其中海洋上最常见的是平流雾，其次是锋面雾，沿海岛屿及港口附近常出现辐射雾和蒸汽雾。
雾是影响海警舰艇海上安全航行的最大因素。
根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000 m以下者，称能见度不良。
能见度不良是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
海上舰艇碰撞事故有60%～70%是由海雾引起的。
海雾直接导致了能见度不良，从而给舰艇值班人员观察瞭望带来困难，一旦瞭望不当，出现疏忽，就会造成舰艇碰撞、搁浅等人为事故。
雾中航行发生重大事故、大事故的比例大，而且都是碰撞、搁浅事故，重大事故和大事故超30%。
海警舰艇部队是我国海上主要执法力量，根据任务需要，在出海执法执勤时遇到能见度不良的天气情况是必然的。
雾航现状雾中航行，首要的特点就是能见度不良，视线受限制，因而不能及时发现附近物标、航标和掌握周围舰艇动态，给舰艇避让造成很大困难。
现代航海通信、导航及驾驶自动化、智能化等技术日趋高科技化，使舰艇事故率呈下降趋势。
但是，由于舰艇航行于天气多变的海面上，天气情况瞬息万变，大风、寒潮、热带气旋、台风、海雾导致的舰艇碰撞、搁浅等事故仍占有较大比例。
历史资料数据统计表明，由雾引起的碰撞等事故占海事总数的1/3以上。
分析雾航事故原因，主要有以下几个方面：①责任心不强，没有危机意识。
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得在海上航行中，雾天是一种常见的气象条件，对航行安全构成了极大的挑战。
在这种环境下，船员必须采取额外的预防措施来确保航行的安全。
通过分析雾中航行行为过失的原因，并探索改进的方法，我们可以提高航行的安全性，减少事故的发生。
成因分析显示，雾中航行行为过失往往与船员的警觉性不足、沟通不畅和应急措施不当有关。
在能见度低的情况下，船员需要保持高度的警觉，以便及时发现周围船只和障碍物。
然而，在实际操作中，由于疲劳、经验不足或对环境变化的忽视，船员可能会错过重要的预警信号。
为了改进这一状况，加强船员的培训和教育是至关重要的。
通过模拟训练和案例分析，船员可以提高对雾天航行特点的认识，学习如何在复杂条件下保持有效的沟通和协作。
此外，定期的应急演练有助于船员熟悉各种应急程序，提高他们在紧急情况下的反应速度和处理能力。
技术的进步也为提高雾中航行安全提供了支持。
现代航海设备如雷达、GPS和自动识别系统（AIS）等，可以在能见度低的情况下提供关键的信息。
确保这些设备的正常运行和正确使用，对于减少航行过失具有重要作用。
同时，制定和遵守严格的航行规则也是提高安全性的关键。
在雾天航行时，船员应严格遵守国际海上避碰规则，采取适当的航速和航向，保持安全距离，避免发生碰撞。
此外，加强船舶维护和检查也是保障航行安全的重要措施。
确保船舶的各项设备和系统处于良好状态，可以在恶劣天气条件下减少技术故障的风险。
通过上述措施的实施，我们可以有效地减少雾中航行行为过失的发生，提高航行的安全性。
这不仅保护了船员和乘客的生命安全，也保障了货物的顺利运输，维护了航运业的稳定发展。
在未来的工作中，我将继续关注航行安全领域的最新动态，不断学习和提高，为海上航行安全做出更大的贡献。
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得雾中航行是一项高风险的任务，船舶在能见度较低的情况下航行，容易发生事故。
在雾中航行过程中，行为过失是事故发生的重要原因之一。
行为过失可能包括航行员的错误决策、操作不当，以及船舶设备的故障等。
为了减少雾中航行事故的发生，改进工作是必不可少的。
本文将从行为过失的成因和改进工作的心得两个方面进行详细探讨。
一、行为过失的成因：1. 不合理的决策：在雾中航行过程中，航行员可能因为种种原因做出不合理的决策。
例如，航行员可能会忽视本船的适航状态，冒险进行航行；或者在能见度非常低的情况下，仍然选择在晚上进行航行，增加了事故的风险。
2. 对于设备操作的不正确理解：船舶设备操作不当也是行为过失的成因之一。
航行员对于设备操作不正确的理解会导致船舶的控制失效，增加了事故的发生几率。
例如，当船舶遭遇到强大的侧向风时，航行员应该正确地使用船舶的操舵装置，但如果操作不当，可能会导致船舶失去控制。
3. 驾驶员的疏忽大意：在雾中航行过程中，驾驶员对于操作注意力不集中、缺乏观察等疏忽大意的行为也是造成行为过失的成因。
例如，驾驶员可能没有及时发现雾中的障碍物，或者未能正确地判断船舶与其他船只的相对位置，从而导致事故的发生。
二、改进工作心得：1. 提高驾驶员的专业水平：提高驾驶员的专业水平是预防雾中航行事故的关键。
这需要通过培训和考核，提高驾驶员对于航行规则和操作技巧的理解。
同时，在船舶发生故障时，驾驶员应该能够正确地应对，并及时采取相应的措施，保证船舶在雾中航行过程中的安全。
2. 完善船舶设备和系统：提高船舶设备的可靠性和安全性，是改进雾中航行工作的重要措施。
这需要船舶相关部门和制造商共同合作，对船舶设备进行升级和改进。
例如，在安装雷达、GPS 等导航设备时，应该选择可靠性高、性能稳定的产品，以提高船舶在雾中航行时的定位精度和安全性。
3. 加强通信和协调：为了提高雾中航行的安全性，船舶之间的通信和协调显得尤为重要。
在警戒区内航行安全问题的分析
在警戒区内航行安全问题的分析摘要：随着分道通航制的普遍采纳，船舶在交通密度大的狭窄水道的安全航行状况取得了极大的好转和提高。
但在该系统中设臵的警戒区内的航行安全状况却不尽人意。
原因何在?为提高船舶在警戒区内的航行安全水平，对将要进入警戒区的船舶应做好哪些准备；在警戒区内航行的船舶必须注意些什么；并对驾驶人员提出了“特别谨慎地驾驶”及应该考虑的因素提出了建议。
1问题的的提出自从广泛实施了分分道通航后，船舶在狭窄水水道的航行安全得到了极大大的提高，但设臵在分道通通航系统中的“警戒区”内内的安全航行情况并没有太太多的改善，碰撞事故在警警戒区域内时有发生。
由于于警戒区往往设立在分道通通航制系统内的那些通航密密度大、船舶流向交叉复杂杂，为航道安全管理而制定定的规则又不能完全适用的的那些航行区域或各交通流流向交叉的区域。
而在这些些进出港口的航道，一般都都会有适合地方环境特点的的地方规则存在。
当航行船船舶将进入警戒区应当做好好哪些准备工作?当船舶在在警戒区内航行时应当注意意些什么?当两船在警戒区区内航行，互相接近，致有有碰撞危险时，所适用的规规则与在通航分道内航行时时适用的规则有哪些不同??都需要引起驾驶人员的高高度注意。
但大量的碰撞案案例说明，在驾驶人员中并并没有充分注意到其中的区区别，存在着一种适用航道道规则的思维定势，没有充充分注意到警戒区的概念、、航行特点、要求和适用规规则的不同，而继续沿用了了航道的概念和地方规则。
一起发生在上海港吴淞淞口警戒区内的碰撞案例比比较能够说明问题。
w轮((旁拖船)自宝山水道下驶驶拟进黄浦江。
m 轮自锚地地起锚右舷经64号灯浮后后，拟上驶进宝山港池。
当当双方接近到200～3000m时，w轮为进黄浦江江而突然向右转向，约2m m in后与m轮在吴淞口警警戒区内发生了碰撞。
事故故造成了w轮的沉没和4名名船员的死亡和失踪。
w轮轮作为原告，诉讼到海事法法院。
在对该起事故的诉讼讼过程中，双方唇枪舌剑，，各执一词，互相指责，各各不相让，都要求对方承担担事故的90%的责任。
船舶雾中航行安全浅谈
船舶雾中航行安全浅谈中图分类号：r185.3+2 文献标识码：r 文章编号：1009―914x （2013）22―0507―01海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。
据国际有关组织对上千起的海损事故统计表明：有近 70%的事故是在能见度不良的状况下发生的。
由此可知，海雾对船舶造成的危害已远远超出了其他灾害性天气对船舶的影响，它对船舶安全航行存在潜在威胁。
根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米或2海里以下者，称能见度不良，包括因雾、降雨、霾等使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾中航行是指能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
我国近海是北太平洋多雾国家之一，基北起渤海湾，南至北部湾，其特点，“南早北晚、南少北多、南窄北宽”。
在世界海洋上雾区分布特点：中高纬海域雾多于低纬；春夏雾多于秋冬；大洋西海岸雾多于东海岸；大洋中央和赤道附近的热带海面上几乎没有雾；北大洋雾多于南大洋。
船舶在航行中，雾能成能见度降低，有些浓雾还能使驾驶人员突然迷失方向。
不能靠“停”和“减速”解决问题，而应在遵守《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）前提下，视具体情况、凭理论知识、实际经验和应变能力来解决雾航中遇到的各种问题。
一、《规则》有关条款探讨船舶雾中航行安全，首先要研究《规则》第十九条等有关规定，即船舶在能见度不良时的行动规则。
1、本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。
2、每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器做好随时操纵的准备。
3、在遵守本章第一节（即船舶在任何能见度下的行动规则）各条时，每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。
二、船舶在雾中航行应采取的措施根据《规则》第十九条，适用的水域是“能见度不良的水域中或在其附近航行时”。
所谓“能见度不良的水域中”，是指船舶业已进入能见度受限制的水域之内；所谓“在其附近”，通常是指船舶驶近能见度不良的水域，或在其一舷侧存在着能见度不良的水域。
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文第一篇：浅析船舶雾航的注意事项浅析船舶雾航注意事项苑靖国1天津海运职业学院，天津市300350 摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。
关键词：雾航；安全航速；瞭望1一、引言随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。
下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。
二、船舶雾航的难点根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。
2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。
3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。
4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。
很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得雾中航行是一项充满挑战性的任务，因为能见度低，航行风险增加。
在雾中航行过程中出现行为过失的成因可能有多方面，包括船舶操作员的技术能力、船舶设备的状况、通信系统的可靠性等。
为了改进雾中航行的安全性，并避免航行行为过失，我们需要从技术、培训、沟通等方面进行改进。
以下是我在雾中航行中遇到的行为过失的成因和改进工作心得。
首先，技术能力不足是雾中航行行为过失的一个重要成因。
由于雾中能见度低，船舶操纵需要更高的技术要求。
一方面，操作员需要准确计算船舶的位置和速度，以便进行正确的航向调整。
另一方面，操作员还需要准确判断其他船只的位置和航向，以避免碰撞事故。
然而，在雾中航行中，由于各种原因，操作员的技术能力可能不足，导致行为过失的发生。
为了解决技术能力不足的问题，我认为我们可以从以下几个方面进行改进。
首先，要加强船舶操纵的培训，包括理论知识和实践技能的培养。
培训应该注重雾中航行的特殊要求，并以实际案例进行分析和讨论，提高操作员在雾中航行中的应对能力。
其次，要加强对船舶设备的维护和保养，确保设备的正常运行。
如果设备出现故障，应及时修理或更换，以保证雾中航行的安全。
最后，要引进先进的导航设备和技术，提高船舶操纵的准确性和可靠性。
这些技术包括全球卫星导航系统（GNSS）、雷达系统、自动驾驶系统等，可以提供更准确的船舶位置和速度信息，帮助操作员做出正确的决策。
其次，通信系统的可靠性不足也是雾中航行行为过失的成因之一。
在雾中航行中，船舶之间的通信非常重要，可以帮助船舶互相通报位置和航向信息，以避免碰撞事故。
然而，由于通信设备的故障或信号干扰，通信系统的可靠性可能受到影响，导致行为过失的发生。
为了改进通信系统的可靠性，我认为我们可以从以下几个方面进行改进。
首先，要加强通信设备的维护和保养，定期检查设备的运行状况，及时修理或更换有问题的设备。
其次，要加强通信系统的备份与备用，确保在主通信设备故障时，能够使用备用设备进行通信。
船舶大雾天气航行安全分析
船舶大雾天气航行安全分析摘要】海雾是影响船舶航行的不确定因素。
本文探讨了船舶在雾中的避碰措施，根据不同的海况，提出了相应的船舶驾驶操纵要求。
【关键词】船舶；海雾；避碰；航行大雾天气气候多变，海况恶劣，是灾害性事故多发阶段。
冬季船舶在海上航行或多或少会遇到大雾天气的影响，与此同时，若船舶采取的安全措施不当、船员操作失误、机械设备故障、船体结构失常、货物积载绑扎不稳妥等，很可能引发船舶碰撞、进水、货物移动、倾覆、船毁人亡等重大恶性事故。
根据实际工作经验，结合《国际海上避碰规则》及其他相关知识，本文对船舶在雾区中的安全航行谈点看法。
一、正确估计能见度船舶在雾区或其附近航行时，由于能见度不良，对来船的种类、动态及其避让意图的判断只能依赖雷达的观测或雾号的收听，而无法达到视觉了望所具有迅速直观的效果。
英国教授科克罗夫特在《避碰规则指南》中认为，当能见度小于5 海里，即可认为处于能见度不良。
雾是影响海面能见度的首要因素。
它是指近地面层中悬浮的小水滴或小冰晶使水平能见度小于 1km 的天气现象。
如水平能见度在 1-10 km 之间时，则为轻雾。
由于雾能迅速形成，因而，任何船舶均应充分利用一切有效手段断定当时的能见度情况，装有雷达的船舶，更应充分利用这一有效的设备。
在夜间，通常采用“雷达图像”与“视觉境象”进行反复对比，从而对当时的能见度情况做出判断，如果在正常的视距范围之内，在雷达上发现强回波信号，但尚未看到来船的号灯，即可断定已经下雾。
因此，船在北大西洋、北太平洋等发雾率高的水域航行时，应特别谨慎地驾驶。
二、关注船体机构，保持足够强度2001 年某轮在太平洋航行，遇到大雾天气，前尖舱船壳板被风浪撕裂，造成险情；2005年 1 月，某散装船在北欧锚地遇到大雾天气，船舶航行中舱前甲板出现裂缝。
类似事故或险情多数发生在大雾天气，因为大雾持续时间长，造成对船体的伤害，严重时就会发生船毁人亡的恶性事故。
所以船长在开航前应全面了解船体结构情况，特别是老旧船的双层底、艏尖舱、主甲板、船壳板结构，这些部位是否有严重锈蚀、是否有缺损、是否有脱焊、是否有锈烂穿孔、是否有严重变形塌陷等，一旦发现这些问题要及时报告船东，力争开航前解决，不要带着隐患冒险开航。
浅析船舶雾航的注意事项
浅析船舶雾航注意事项苑靖国11天津海运职业学院，天津市300350摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。
关键词：雾航；安全航速；瞭望一、引言随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。
下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。
二、船舶雾航的难点根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。
2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。
3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。
4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。
很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。
船舶大雾天气航行安全分析
船舶大雾天气航行安全分析摘要：近些年来，大雾天气成为我国社会关注的焦点所在，大雾和雾霾天气不单单对陆地上人民的身体健康产生影响，而且也对海上船舶航行安全产生巨大的影响。
为了保证船舶安全的航行，将海上安全事故的发生概率降至最低，需要着重探究船舶在雾中航行的相关安全举措，帮助船舶驾驶员将有效的应对措施应用于实践中，以保证船舶航行安全。
本文在此方面进行了探究，希望本文的论述能够为广大航海同仁提供一些帮助和借鉴。
关键词：船舶；海雾；避碰；航行大雾天气存在着诸多不良特点，主要是天气多变、海况十分恶劣，而且会有许多灾难性事故发生，尤其是在北半球春季是大雾多发季节，船舶航行遭遇大雾天气的几率很多，因此需要船舶采取安全有效的举措，运用良好船艺，遵守《国际海上避碰规则》避免船员操作失误，这样才能够避免存在着不良的船舶碰撞，以及不良的重大恶性事故。
因此要着重探究船舶在大雾天气中相关安全航行举措。
1、雾天对船舶航行的影响由于大雾天气的存在导致大气有浑浊现象，造成能见度不良，给驾驶员操纵船舶受到干扰，导致其视线模糊，不能及时有效的分辨海上他船的动态变化情况。
而且船舶在大雾天气中对于周围船舶不能有效识别，即便辅助现代化的先进航海仪器，比如自动识别系统AIS，避碰雷达ARPA等设备，有时也很难对海上的实际情况进行准确的预判。
还有，必须说明的是，近些年来港口附近形成的一系列产业链快速发展，许多炼钢厂、石化企业在港口附近建设，导致港口附近明显有严重的能见度不良现象存在，同样为船舶的安全航行产生了极大的干扰，因此可以明确的是雾天对船舶航行所产生的影响是十分严重的。
2、相关应对策略2.1正确判断能见度船舶在雾区航行时最直接的导致能见度不良，由于值班驾驶员的视线受到阻碍，导致船舶安全航行受到极大的干扰，驾驶员对于周围船舶不能形成动态化的有效预判，即便能够依据雷达对相关信号进行接收。
所以要及时抄收天气预报、气象传真图、航海警告和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备并向有关人员交待清楚。
应对雾航的安全措施
一是及时持续跟踪海上雾情发展，按要求发布海上大雾风险预警信息，最大限度避免、减少海上事故的发生；二是及时播发大雾航行警告，提醒船舶加强了望与值班、积极采取雾航措施；三是加强值班要求，充分利用VTS、CCTV系统加大对重点水域、重点船舶的监管力度，确保信息服务到位；四是严格按照我局《关于公布辖区各港区水域能见度不良时禁限航标准的通知（试行）》，采取禁限航措施，对受大雾影响严重的港区及时实施船舶交通管制，确保船舶通航安全。
大雾多发是雾季显著的特点，今后一段时期内，指挥中心将积极持续地跟踪辖区海上能见度变化情况，积极采取应对措施，保障我局辖区雾季海上船舶通航安全。
能见度不良时船舶操作1. 为保证雾航安全，每年雾季前1个月，船长应组织、督促全体船员进行技术业务学习，执行各项雾航安全措施，组织船员检查全船通信、航海仪器、机、电、炉设备及其系统，救生、消防、排水、水密等应急设备，使之处于良好使用状态。
2. 严格遵守《国际海上避碰规则》有关船舶在能见度不良时的行动规则，以及各港港章规定的有关雾航制度。
3. 凡遇到雾、雪、暴风或其他能见度不良情况，当能见度降到5海里以下时，值班驾驶员应立即开启雷达和自动雷达标绘仪(如有)，进行系统观察，加强了望，并通知值班轮机员作好雾航准备；当能见度降到2海里或以下时，应即备车减速，报告船长，按章鸣笛，停止使用自动操舵，派出了头人员，必要时派人关闭有关或全部水密门窗。
4. 船长获悉雾袭后，应立即到驾驶台了解雾航情况并亲自指挥，如雾航持续时间长，船长可根据情况许可，交代给值班驾驶员后在海图室内休息。
5. 雾航中值班驾驶员应保持正规了望，勤测船位，使用VHF通信联系、手动雾号并执行其它应执行的航行值班职责；大副应检查各岗位工作人员的当值情况。
6. 备车后，停止使用渣油，值班轮机员都应随时作好全速后退的准备。
轮机长应随时下机舱监督检查，确保机、电、炉设备及其系统运转正常。
7. 船舶还应使用雷达助航：1）进入雾区前尽可能及早开启雷达，雷达工作后，必须进行系统观察。
雾航安全的分析、探讨和实践-- -下载福禄寿
雾航安全的分析、探讨和实践中远海运“年池轮”船长张宝新; ;引言：雾航是艰苦的、紧张的、危险的,同时又是每艘船舶必须面对的现实,几乎在任何季节和航区,都可能遇到能见度受到限制的情况(以下称雾航),尤其在春季。
为了更好地做好这个季节性、经常性的安全航行工作,我们对避碰规则的学习应由字面上的熟悉和背诵,向正确理解和执行的深度和层次发展。
这对保障在复杂条件下的航行安全,有着重要意义。
1.了解中国沿海海雾的特点与重视：其中中国沿海海雾的特点其分布特点为：雾区范围南窄北宽，发生的频率南少北多。
如：每年南海北部沿海从12 月到3 月为雾季；闽浙沿海到长江口等东海海域从3 月到7 月为雾季；黄海海区从4 月到8 月为雾季。
其中成山头一带海面雾最频，年雾日超过80 天。
当船舶航经此海域时，在思想上要高度重视，及时采取雾中航行措施，以确保船舶的安全。
在对1972年国际海上避规则第19条的理解和执行进行分析和探讨,因为在实际工作中理解和执行第19条多少存在一些问题。
首先有个应急能力的培养问题。
在对每一起雾中碰撞事故的处理中,都少不了对当事者的责任心的严厉指责。
可通过对众多事故本身的分析,不仅要问,从当事者判断有碰撞危险开始,到意识到碰撞不可避免,再到发生碰撞这半小时,甚至几分钟内,在这个过程中还是责任心问题吗?从他们的心理活动分析,此时已不是责任心问题了,而是一个应急能力问题了,不知道如何化解紧迫局面,不知道如何负责,它与当事者平时在其他方面的表现没有必然的因果联系。
人们常说的急中生智,是以深厚的理论和实践经验为基础的,否则只有目瞪口呆。
因此每一个驾驶人员都应注意应急操纵能力的培养和思考,否则很难保证当你遇到同样的局面时,会发生什么。
这就是为什么要从执行、理解规则的角度,分析其中深层次原因的理由。
;;2.从对雾中发生碰撞事故的分析可知有三大主要原因:1:避让动作互相不协调;2:有第三艘船舶的存在;3:没有使用安全航速。
关于武警船艇雾区安全航行的几点思考
关于武警船艇雾区安全航行的几点思考摘要：武警船艇雾区航行是一个基础性系统工程，保障武警船艇雾区航行安全是完成各项突发性任务的前提和基础。
因此，武警船艇分队必须熟悉雾航特点，抓住重点，解决雾航的难点，以确保武警船艇雾区航行的安全。
本文结合武警船艇雾区航行的基本情况，指出了制约船艇雾区安全航行的几个因素，并对新形势下如何提高雾区安全航行能力提出了一些具体对策。
关键词：武警船艇；雾中航行；安全航行；安全措施1 关于武警船艇雾区航行的基本情况1.1 相关概念及规定雾天航行，指能见度在一定范围内，雾情变化缓慢，不会突然恶化的情况下航行。
如在一般的水雾、雨雾、雪雾、瘴气等天气情况下，且航道宽阔，碍航物少，水流缓慢，前方有可供船艇锚泊的水域，或在湖泊、水库中可以航行。
如航道条件复杂，是多发雾的地区，即使是轻雾，也应认真对待，决不能冒险航行，应果断锚泊，特殊情况时必须做好充分准备。
在山区河流，因航道条件差，水流复杂，更应谨慎从事。
山区河流的另一特点是各溪沟口，有时会突然冲出一股浓雾，而事先毫无征兆，对船艇航行安全的危害极大。
在雾天，驾驶员应根据各河段航道情况，以及视距决定航行或锚泊。
1.2 武警船艇雾区航行的特点1.2.1 能见度受限，瞭望困难大雾时河面上白蒙蒙，不但看不清目标，甚至连自己的船头都看不清。
对目标的识别主要靠目标本身灯光，很难看清楚目标的形状、大小等，失去相应参照物，对目标原体、类型及其真正动态不能及时掌握。
特别是当船艇在高亮度背景中航行时，白色的桅灯和尾灯，由于其光色与背景光色颜色的属性接近，与背景光相混合后，颜色几乎不变，影响其可识别性的因素主要取决于亮度对比度，在雾中受到能见度限制，这一距离明显缩短；而红色和绿色的舷灯，由于其光色与背景光色颜色属性相差较大，因此它们混合后将会产生新的色光，改变了原来号灯的颜色属性，从而使得其他瞭望人员难以根据号灯本来的颜色判断船艇间的会遇态势[1]。
1.2.2 确定艇位难，误差增大内河多处航段用以判断船位或转向的施舵点需借助陆地物标。
关于雾中航行应做到的几点措施 三副
关于雾中航行应做到的几点措施中海国际开展的“百日安全活动”正值我国沿海雾季盛行期，也是海上交通事故多发期。
我海王星轮根据体系文件要求进行了一次全面自检，尤其是助航设备、通讯设备、主机、锚机、舵机、水密装置、排水设备和应急设备等。
船长组织了一次驾驶人员在船学习和讨论，结合SMS中雾航相关规定及个人雾中会船的经验，得出雾中航行时有必要做到以下几点措施：1.通常能见度低于5海里时即可认为船舶已进入能见度不良的水域，避碰规则第19条，第35条规定将开始适用。
驾驶人员应根据当时的能见度情况，海域环境，结合本船的技术性能，装载状况做出正确的判断，掌握雾航的主动权。
严格执行“避碰规则”及“雾航安全制度”的有关要求。
及时提前备车、采取安全航速，按时释放雾号、增派人员瞭头，船长在驾驶台亲临指挥。
只有驾驶人员对“避碰规则”和“雾航安全制度”的深刻理解和严格执行，才能确保雾航安全。
2 用视觉，听觉以及适合当时环境和情况下的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
还应借助雷达连续对来船的动态加以标绘，以判断有无碰撞危险，尤其注意正横前两船的互见，在正横前突然看到他船的轮廓或号灯，应作紧急危险处理，采取适合当时环境和情况的有效的紧急措施（并鸣放或显示相应的互见声号和灯号）。
但不能判断碰撞危险是否存在时，应立即停车，切忌盲目转向，必要时立即停车把船完全停住。
以争取更多的时间来判清来船的动态，直到完全让清为止。
安全航速的标准在《国际海上避碰规则》中并无具体规定，一般认为是使船舶在使用所有手段进行瞭望和避让的过程中不发生碰撞事故的最佳速度。
船长只有正确理解，才能做出正确的判断，把握避让的时机，确保航行安全。
3 应注意狭水道，通岸分隔区域，渔船密集区域的安全避让。
当使用雷达发现前方有船向我船逼近时，首先应控制船速，不应单凭转向避让，当紧迫局面不能避免时，应将航速减到保持航向的最小速度或将船完全停住后连续观测其动态，直到碰撞危险完全过去为止。
关于雾季与船舶航行安全提示
关于雾季与船舶航行安全提示关于春季船舶航行安全相关注意事项，和能见度不良情况下航行安全工作要求，海监部已经在【2009】09期海务信息中予以提示，在中国沿海进入多雾季节之时，请各轮船长督促驾驶人员经常学习有关能见度不良条件下的航行规则并重温有关海务信息，包括《海务安全信息备忘》第一部分第二章：“雾航安全工作”，和第四部分第二章。
以加深对雾航工作重要性的理解，加强在能见度不良情况下须严格执行《国际避碰规则》的认识。
近期中国沿海水域浓雾频发，中央气象台连续数天发布大雾橙色警报，宁波、上海、青岛、大连、天津等港因浓雾多次长时间封港。
据悉，上海因连续5天遭遇大雾天气，长江口锚地及长江航道水上交通运输受到影响，上海港300余艘国际航行船舶出入境（港）受阻。
仅吴淞边检站辖区4月10日至4月13日就有近160艘国际航行船舶取消出入境（港）计划。
根据预测，近几天的黄海南部海域、东海西部海域、北部湾、台湾海峡、南海北部沿海仍将出现浓雾天气。
这将给我司船舶的沿岸航行和进出港带来较大威胁，针对持续出现的浓雾天气对航行安全的影响，特提示船长应对此予以高度重视。
为确保能见度不良情况下的航行安全，应注意以下几点：1.船舶应加强气象信息的收集、分析和专业判断初春季节天气变化不仅变化块，而且变化大。
船长应对此保持应有的警惕，充分利用船舶所拥有的的气象报告、气象传真图、气象导航、BRIDGE数据气象，及时收集气象信息，并进行专业分析和判断，以便针对不同的天气，提前作出预控措施。
船舶在开航前，应尽可能获得最新的气象资料。
若因为船舶接收信号的关系气象图接收不清楚的，尤其是内贸线船舶，可根据船舶抵、离或在港时间的实际情况，请求或委托所在港的中货代理协助上网查阅资料，并打印。
日本气象图的网址是：/wxfax.htm，船长可有选择地打印各类气象图，诸如“地面分析图、高空天气图和预报图”等。
在该网站上还可以查看海浪情况，台风资料等等。
2.船舶应加强船员的休息管理美国海岸警卫队有资料分析表明，重大事故的16%，人身伤亡事故的33%与船员的疲劳有关。
论雾航中船舶的安全航行
论雾航中船舶的安全航行【摘要】船舶在海上航行，会遇到各种各样的恶劣天气，海雾历来是海上航行安全的大敌，是一种危险天气现象，其给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，导致船舶了望、陆标定位困难，从而极易发生海上交通事故。
据统计，船舶碰撞事故有60%~70%是由海雾引起的。
必须引起高度重视。
本人根据课堂所学，结合课余时间对于雾航课题的关注与研究，以本文探讨和分析雾航中船舶的安全航行。
【关键词】雾航安全航行方法措施受雾的影响，能见度低下，船舶航行中的参照物和碍航物模糊不清或根本无法分辨，使驾引人员难以选择航路，不能及时避让和安全交会。
如驾引人员对此认识不足和操作失误，往往造成水上交通事故。
据不完全统计，仅1997年3月份，浙江沿海就发生雾航重大事故7次，沉没海轮4条，死亡和失踪36人，经济损失数千万元。
长江航运（集团）总公司对13年中雾航事故统计，达到上报等级的事故就达71起，平均每年4.25起，最多的1981年，竟发生雾航事故12起。
据一位英国船长对2000次碰撞事故的统计，有70%的碰撞事故发生在雾天。
日本学者对910次海损事故的调查，其中60%的事故发生在雾天。
由此可见，雾航中安全行驶是一个值得我们高度关注的课题，关系到船舶工作人员的生命安全，关系到国家的经济发展。
1. 雾及雾区的相关概念研究雾航，首先要对雾及海上雾区的相关概念准确把握。
1.1 气象学对雾的定义雾是一种常见的天气现象，当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中形成雾茫茫的天气，并使能见度的水平距离小于1公里，气象上把这种天气现象称为雾。
雾是悬浮在低层大气中极其微小的小水滴或者小冰晶，使能见距离小于1公里的现象。
雾在种类上分为平流雾、锋面雾、辐射雾、蒸发雾。
在开阔的海面上，85%属于平流雾，多发生于春末和夏初，是因暖湿气流到冷海面上形成，相对来说，平流雾一旦形成，就不易消散。
发生在秋冬季节的多为辐射雾和锋面雾，往往太阳出来后变薄或消散。
论文：雾航安全措施探讨
目录前言 (1)第1章雾的定义和生消规律 (3)1.1雾的定义 (3)1.2雾的分类及生消条件 (3)1.3中国近海雾的分布 (4)第2章对船舶航行的影响 (6)第3章相关国际规则的规定的理解 (7)3.1了望 (7)3.2安全航速 (8)3.3能见度不良的行动规则 (8)3.4关于号笛和雾号 (9)第4章雾航事故发生的主要原因 (11)4.1 人为因素 (11)4.2 外界环境 (11)4.3 船舶条件 (11)第5章案例 (12)5.1. 船舶概况 (12)5.1.1 “A”轮船舶数据和船员情况 (12)5.1.2“S”轮船舶数据和船员情况 (13)5.2 气象海况 (13)5.3. 1“S”轮 (14)5.3.2 “A”轮 (14)5.4.损失情况 (15)1．“A”轮 (15)2．“S”轮 (15)5.5.事故原因分析及结论 (16)5.5.1“S”轮过失 (16)5.5.2“A”轮过失 (16)5.5.3 结论 (17)第6章减少雾航事故的对策分析 (18)6.1提高船员素质 (18)6.1.1提高船员的思想素质 (18)6.1.2提高船员的业务素质 (18)6.2正确使用航海仪器 (19)6.2.1使用雷达ARPA避碰 (19)6.2.2使用GPS定位 (19)6.2.3使用VHF和使用AIS (19)6.3加强雾航的组织管理及SMS文件 (20)结束语 (22)参考文献 (24)英文：A GUIDE TO THE COLLISION AVOIDANCE RULES19 (25)译文：《避碰规则》19条指南 (32)前言近年来，随着航运事业的发展，船舶数量急剧增加，并向着大型化、快速化、自动化的方向发展，这种趋势使船舶受天气因素（尤其是雾的因素）的制约和影响越来越大。
雾作为航行中的一种危险天气现象，常常在一些航行条件比较恶劣的地方发生，像在英吉利海峡和我国的成山头附近，以及西北太平洋等地区，本身就是航行密集区，且水深和操纵水域都受到一定的限制，又是浓雾多发地带，使航行于此的船舶操纵困难，带来偏航、触礁、搁浅、碰撞等严重的海事事故。
雾中航行的方法
雾中航行的方法雾中航行的方法船只在雾天航行时，能见度降低，视野受限，增加了航行的风险。
因此，为了确保安全航行，需要采取一些特殊的措施。
以下是雾中航行的方法：1. 保持警觉在雾天航行时，必须保持警觉，注意观察周围情况。
特别是要注意其他船只的存在和动向。
可以通过雷达、声纳等设备来增强观察能力。
2. 减速慢行在雾天航行时，应该减速慢行。
这样可以减小碰撞的风险，并且也有足够的时间做出反应。
同时，在慢速下也可以更容易地听到其他船只发出的声音。
3. 使用信号灯和喇叭在雾天航行时，应该使用信号灯和喇叭来提醒其他船只自己的存在和动向。
根据国际海上通用规则，在能见度低于一英里时，必须使用声响信号。
4. 舵手留心罗盘在雾天航行时，罗盘是非常重要的导航工具。
因此，应该让舵手留心罗盘，确保船只在正确的航向上航行。
5. 防止碰撞在雾天航行时，如果发现其他船只或障碍物，应该立即采取措施避免碰撞。
可以通过改变航向或速度来避免碰撞。
如果无法避免碰撞，则应该尽可能减小损失。
6. 坚持通讯在雾天航行时，应该坚持与其他船只和海事管理机构保持通讯。
这样可以及时了解周围情况，并且得到必要的帮助和指导。
7. 准备备用计划在雾天航行时，必须准备好备用计划。
例如，在无法继续前进或需要避难时，应该提前确定好合适的位置，并且准备好必要的设备和物资。
总之，在雾天航行时，必须谨慎小心，并且采取一系列特殊措施来确保安全。
只有这样才能顺利地完成航行任务，并且保护人员和财产的安全。
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是 轻雾 ，也应认真 对待 ，决不能 冒险航行 ，应果断锚泊 ，特殊情 况时 ４ ２ ％ ，夜 间及 雾中发生 的碰撞 事故共 １ ９ 例 ，占事故 的 ７ ９ ％ ，雾 中碰 必 须做好充分 准备。在 山区河流 ，因航道 条件差 ，水流复杂 ，更应 谨 撞的 １ Ｏ 例事故 中，有 ５ 例是全 速情况下碰撞的 ，５ 例是缓速情况下碰 慎从 事。山区河流的另一特点是各溪沟 口， 有 时会突然 冲出一股浓雾 ， 撞的 ，而全速碰撞 的 ５ 例 事故 中 ，三轮沉没 ，一轮爆 炸 ，一轮严重损 而 事先毫无征兆 ，对船艇航行安全的危害极大 。 坏， 缓速情况下碰撞的损失较轻 ，由此可见雾 中全速航行是很危险 的 ， 在雾天 ， 驾驶员应根据各河段航道情况 ， 以及视距决定航行或锚泊。 不应采用。 １ ． ２ 武警船艇雾 区航行 的特点 武警船艇分 队 由 于任 务需要 ，情况紧 急时可能会违反规则执行各 １ ． ２ ． Ｉ 能见度 受限 ，隙望困难 项任 务 ，若教育跟不上 则导致个别官兵滋生特权 思想 ，高速行驶 ，对 大雾时河面 上白蒙蒙 ，不但看不清 目 标 ，甚至连 自己的船头都看 安全航速不重视 。甚至 两条船 比速度现象 ，将 安全 抛之脑后 ，带来安 不清 。对 目标 的识别主要靠 目标本身灯 光 ，很难 看清楚 目标 的形状、 全隐患 。突 出表现在 以下几方面 ：个别人特权 思想严重 ；对控制船艇 大小等 ，失去 相应参照物 ，对 目标原体 、类 型及其真正动态不 能及时 的能力过于 自 信 ；自 认 为对航行 的航 区比较 熟悉 ；过分依赖装备 ；对 掌握 。特别 是当船艇在高亮度背景 中航 行时 ，白色 的桅灯和尾 灯 ，由 航行区域情况掌握不够。 于其光色与 背景 光色颜色的属性接近 ， 与 背景光相混合后 ，颜色 几乎 ２ ． ３ 没有保持正规嘹望 不变 ，影 响其可 识别性的因素主要取 决于 亮度对 比度 ，在雾 中受到能 在 《 国际海上避碰规 则》、 《 船舶航行值班制度》、 《 雾航守则 》 见度 限制 ，这一 距离明显缩短 ；而红色和绿 色的舷灯 ，由于其 光色与 等都对嘹望工作给 予了充分的重视和强 调。嘹望的重要任务就是发现 背景光色颜 色属性相差较大 ，因此 它们混 合后将会产生新 的色光 ，改 周围环境 的变化 ，充分 地判断碰撞 、搁浅等 危害航行安全 的危 险和局 变 了原来号 灯的颜色属性 ，从而使得 其他嘹望人员难 以根 据号 灯本来 面。但从能见度不 良时碰 撞、搁浅事故 的教 训中可以看出 ，几乎所有 的颜色判断船艇 间的会遇态势 “ 】 。 事故都有嘹望疏忽 。 １ ． ２ ． ２ 确定艇位难 ，误差增大 ２ ． ３ ． １ 嘹望人员数量不足 内河 多处航 段用 以判断船位或转 向的施舵点需借助 陆地物标。因 船艇在有雾 的水域航行 ，根据 当时的情 况适当增加嘹望人 员的数 雾 的影 响使能见度下降 ，山头 、岸线 、陆标无法看清而不 方便使用 ， 量是必要 的。但 从事故统计情况来看 ，相当数量的船艇没有 因能见度 或者 目测距 离误差太大而造成艇位 判断不准确 。遇雾 时船艇 官兵对流 变化而适 当增加 嘹望人员 。在武警船艇 上 ，由于客观原 因限制 ，隙望 态和流速 的分布只能作粗略 的估计 ，误差较大 ，而在风流 的作 用下艇 人员只能 由新兵 担任 ，新兵 明显没有老 兵经验丰富 ，间接地造成 嘹望 位一直在变化 ，特别是转向后 ， 摆正艇位十分 困难 。因而无法清楚地、 人员不足 。 准确地判定船位 ，在进行其他操作 时误 差增大 ，增加 了危 险系数 。 ２ ． ３ ． ２ 嘹望位置环境不佳 １ ． ２ ． ３ 助航标志模糊 ，导航难 选择适 当的嘹望位置是保持 正规 嘹望的基本保证 。雾航 时 ，条件 些航 道内的导航标志在雾 中不 容易看清楚 ，特别是 灯符、灯船 往往 比较恶 劣 ，保持在适 当的位置 嘹望 ，嘹望人员应克服各种 困难 。 在雾 中比较容易遭 到破坏 ， 而一旦遭到破坏 ， 或突然发生熄灭 、 移位等 ， 有 的船艇 为了战士着想却忽略 了船艇 的安全 ，嘹望人员处在 嘈杂和视 就会给船艇 的导航带来很大 的麻烦 ， 影响船艇 的安全 航行。 阔河段 （ 尤 线受 阻的环境 中，导致舱室 内其他声音影 响嘹望 的有效性 。 其是入海 、河 口段）的物标 ，灯标 稀少 ，相距又较远 ， 船 艇更是无法 ２ ． ３ ． ３ 嘹望方法手段不正确 借助助航标 志进行 导航 ，所以在 雾中导航难 度加大。 雾 中航行 ，加强视觉、听觉 嘹望十分 必要 ， 尤其是在浓雾中航行 ，
学 术 研 讨
柬工案技术
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关于武警船艇雾 区安全航 行 的几点思考
向 志 鹄
（ 武警杭州士官学校船艇管理教研室 ， 杭州 ３ １ ０ ０ ２ ３ ）
摘 要 ：武警船艇 雾 区航行是一 个基础 性系统工程 ，保障武警船艇雾 区航行 安全是 完成各项 突发・ １ ９ － ， ｆ ￣ 务 的前提和 基础 。因此，武警船艇分 队必
须 熟悉雾航 特点 ，抓住重点 ，解 决雾航 的难 点，以确保武警船艇 雾区航行 的安全。本文结合武警船艇雾 区航行 的基 本情况，指 出了制约船艇雾
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
区安 全航 行的几个 因素，并对新形势下如何提 高雾 区安全航行能 力提 出了一些具体对策 。 关键词 ：武警船艇 ；雾中航行 ；安全航 行；安全措 施
１ 关于武警船艇雾区航行的基本情况
１ ． １ 相关概念及规定
断层现象愈加明显 ；三是岗位 限制 。目 前船艇分队没有雷达兵的编制，
雷达 的操作主要靠 驾驶员 ， 但有些驾驶员对 雷达设备的性 能了解不够 ，
雾航 时常规的视觉嘹望受到限制，雷达的性 能是决定安全航速的主要参 雾天航行 ，指 能见度 在一定范 围内，雾 情变 化缓慢 ，不会突 然恶 数之一 ， 缺少专业的雷达兵操作雷达 ， 影响航行安全。 化 的情况 下航行 。如在一般 的水雾 、雨雾、雪雾、瘴气等天气情况下 ， ２ ． ２ 安全航速概念模糊 且 航道宽 阔，碍航 物少 ，水流缓慢 ，前方有 可供 船艇锚泊 的水域 ，或